A Peugeot é conhecida por produzir carros práticos com design um tanto peculiar. Um dos seus campeões de vendas nos últimos anos foi o 3008 e o crossover entra agora na sua terceira geração.
Na última iteração, o 3008 está disponível como veículo totalmente elétrico pela primeira vez sob o nome e-3008. Existem duas opções diferentes de bateria (73 kWh e 98 kWh) para a versão FWD e uma versão AWD emparelhada com a bateria menor. Uma versão AWD de 98 kWh não está em oferta atualmente, mas não ficaríamos surpresos em vê-la mais tarde, pois faria muito sentido.
O modelo que estamos testando hoje é o. Embora esta seja a bateria menor do carro, ela é maior do que a maioria dos concorrentes oferece. Nosso carro foi equipado com a linha GT - o acabamento mais alto disponível para encomenda.
A atual geração do Peugeot 3008 está no mercado há alguns anos e desperta grande interesse dos clientes, devido ao seu exterior atraente e interior prático com grandes toques aqui e ali.
- Tamanho total: 4.542 mm × 1.895 mm × 1.641 mm, com distância entre eixos de 2.739 mm.
- Grupo propulsor testado: tração dianteira equipada com bateria de 73 kWh, produzindo 157 kW (210 cv) e 343 Nm de torque; capacidade total da bateria de 73 kWh, dos quais 71 kWh são utilizáveis.
- Configuração alternativa: tração integral com motor duplo fornecendo 240 kW (320 cv) e 509 Nm, combinada com uma bateria de 73 kWh (71 kWh utilizáveis).
- Capacidade de carregamento: até 160 kW através de carregamento rápido CCS.
- Alcance WLTP: 524 km
- Peso – 2.108kg descarregado, 2.640kg bruto
- Recursos adicionais: assentos aquecidos, ventilados e massageadores, atualizações OTA
Exterior
De frente, o Peugeot e-3008 ataca imediatamente com suas luzes de circulação, que parecem marcas de garras de tigre, perfurando o para-choque. É uma característica distintiva, que integra a maioria dos modelos atuais da Peugeot.
A grade frontal parece sair do próprio pára-choque e tem vários retângulos que se dispersam para fora. Isso resulta em um rosto agressivo e o novo logotipo preto sinistro da Peugeot complementa-o bem.
Olhando de lado, o e-3008 afastou-se ainda mais do seu estilo inicial típico de SUV e adotou o perfil de tendência SUV-coupé, com uma traseira inclinada. Isso compromete o espaço livre e o armazenamento na parte traseira, mas resulta em melhor aerodinâmica e melhor aparência.
Os para-lamas dianteiros são decorados com grandes emblemas da Peugeot, que complementam bem o design geral.
Um destaque é o design das rodas, único no mercado. Combina elementos da velha escola com linhas modernas. A roda parece ser “plana” e os raios não partem do centro, mas correm paralelos entre si. Um visual distinto, com certeza, mas as opiniões estão divididas quanto à sua atratividade.
A cor do nosso carro chama-se “Obsession Blue” e acreditamos que tem um aspecto fabuloso. Melhor ainda, é a cor base do modelo, o que significa que é gratuito. Combina azul com detalhes verdes e flocos metálicos para um produto final maravilhoso.
Visto de trás, o Peugeot e-3008 parece moderno com seu formato cupê e estilo angular. No entanto, pode ser demais para alguns gostos, com sua infinidade de ângulos e cortes na traseira, incluindo um spoiler traseiro e uma barra de luz traseira separando os elementos de design individuais.
Falando em lanternas traseiras, elas incorporam o design de três painéis para combinar com o visual dianteiro. Mais uma vez, a iluminação em si é executada de forma fantástica.
Os detalhes em preto percorrem as bordas inferiores da carroceria do e-3008, conferindo-lhe uma vibração off-road mais robusta, apesar de ser um crossover urbano compacto e com tração dianteira.
Interior
A Peugeot, juntamente com vários dos seus congéneres franceses, é conhecida pelos habitáculos pouco convencionais, e o e-3008 mantém esse legado. O cockpit é regido por linhas angulares e bordas pronunciadas, conferindo uma estética sutil de ficção científica. Num mercado saturado de designs despojados, esse estilo parece uma mudança refrescante.
Primeiramente, vale destacar a qualidade dos assentos. Eles são generosamente reforçados, luxuosos e oferecem comodidades normalmente reservadas para limusines de alta qualidade. Este poderá tornar-se o principal apelo do e-3008 para os condutores que pretendem passar longos períodos dentro do veículo.
O Peugeot e-3008 vem opcionalmente com bancos de couro com aquecimento, refrigeração e até massagem. O recurso de massagem não é apenas um truque, mas na verdade pressiona com força suficiente para reduzir o estresse e pode ser ajustado em várias intensidades e zonas diferentes.
Uma vez sentado confortavelmente, você agarra o volante, que tem, no estilo típico da Peugeot, formato irregular. Ele fica baixo e é muito pequeno e possui apenas dois raios. Os botões do controle de cruzeiro e da multimídia têm acabamento em preto piano, que fica coberto de impressões digitais e poeira, mesmo que você apenas olhe na direção deles.
À esquerda do volante há um pequeno painel que contém os botões de aquecimento do para-brisa e abertura do porta-malas, além de um compartimento para moedas. Os slots para moedas são populares em alguns veículos europeus, então você pode armazenar trocos para alguns pagamentos rápidos na estrada, mas este só pode armazenar uma única moeda, tornando-a praticamente inútil, a menos que você precise dela para o carrinho de supermercado ou algo assim.
A forma e o posicionamento do volante são ditados pelo conjunto de medidores, que fica bem no alto do painel. A Peugeot tentou resolver anos de reclamações de clientes sobre rodas anteriores bloqueando a visão do conjunto de medidores. Esse layout não resolve totalmente o problema, mas o atenua um pouco.
O conjunto de medidores e o display multimídia fazem parte da mesma unidade. O display de infoentretenimento de 10 polegadas incorpora muitas informações e configurações, mas as mais importantes ainda recebem botões dedicados.
Mais abaixo no painel há uma pequena tela que fornece atalhos para alguns dos recursos mais importantes. É altamente personalizável e muito útil para navegar rapidamente pelos diferentes menus. No entanto, ele é cercado por plásticos rígidos pretos que barateiam a aparência desta área.
Em outros lugares, os materiais utilizados são bons e a qualidade geral de construção é excelente. O design do interior é tradicionalmente peculiar com seu design angular, mas tudo funciona bem em conjunto.
Logo abaixo da pequena tela central está um carregador de telefone sem fio, que surpreendentemente funciona bem. Estamos acostumados com aqueles pads que mal carregam e apenas aquecem os telefones, mas o e-3008 faz isso direito.
O console central é enorme e incorpora os controles de clima e seletor de modo de direção mais usados. À direita há um grande bolso de armazenamento, mas ele abre na direção oposta ao motorista, dificultando o uso e a visualização do que tem dentro. Os porta-copos são largos e profundos, mas seu formato irregular diminui um pouco sua utilidade.
Quase todo o painel é iluminado pela luz ambiente no escuro, o que ajuda a criar um ambiente aconchegante no interior da cabine. Existem algumas cores para escolher e até combinações de dois tons podem ser feitas.
Os bancos traseiros não são tão confortáveis e luxuosos quanto os dianteiros. Mesmo assim, os ocupantes traseiros recebem bancos aquecidos e saídas de ar para maior conforto, o que é raro no segmento.
O espaço atrás é apenas médio. Nosso revisor tem 1,94 m (6'4 ") de altura e pode simplesmente se espremer. A linha do teto inclinada reduz significativamente o pé-direito, enquanto o espaço para os joelhos também é escasso. Os ocupantes traseiros definitivamente se sentirão muito melhor no Peugeot e-5008 maior, onde a mesma plataforma é esticada para fornecer mais espaço na cabine.
Capacidade de carga e funcionalidade
A bagageira do e-3008 oferece mais volume do que suas dimensões compactas fazem você acreditar. Com os bancos na posição vertical, oferece respeitáveis 520L e a superfície de carga plana facilita o carregamento de objetos mais pesados.
Abaixo do piso principal há um compartimento adicional, ideal para guardar peças menores que você prefere não rolar no porta-malas. O revestimento do piso pode ser posicionado em duas alturas distintas, proporcionando flexibilidade para configurar o layout de armazenamento ao seu gosto.
Quando os bancos traseiros são rebatidos, a capacidade de carga salta para notáveis 1.480 L. Isso abre espaço para itens grandes, embora você ainda precise estar atento à linha inclinada do teto do veículo.
Infelizmente, não há frunk (porta-malas frontal) no e-3008.
Experiência de condução
O passeio do Peugeot e-3008 é muito suave, o que faz com que o veículo role bastante nas curvas. A rotação da carroceria está fortemente presente, apesar da enorme bateria que reduz o centro de gravidade. As molas têm curso longo, o que faz com que o e-3008 se incline fortemente nos cantos, mas permanece do lado direito para se sentir seguro. O Peugeot e-3008 não tem absolutamente nenhuma ambição de carro desportivo nem é comercializado para oferecer curvas desportivas, por isso administre as suas expectativas.
A direção é vaga e leve, o que é excelente para um carro urbano. Isso facilita as manobras e a condução na cidade, pois você quase não precisa de nenhum esforço para dirigir. O outro lado é que o volante parece desconectado da estrada, o que também impede qualquer tipo de direção vigorosa.
O pequeno volante ajuda significativamente a dirigir o e-3008, mas pode ser um pouco cansativo de usar ao estacionar, pois requer muitos movimentos das mãos. O raio de giro também é maior que o de alguns rivais.
Os assistentes de direção funcionam bem e não interferem muito na experiência de dirigir. O assistente de manutenção de faixa é sensato e pode ser facilmente anulado com um empurrão um pouco mais forte no volante, enquanto o aviso de limite de velocidade soa silenciosamente, em contraste com os bipes altos que muitos outros veículos produzem. Desligar esses assistentes também é fácil, pois você pode criar um atalho na tela central e desligá-los sempre que ligar o carro.
Características tecnológicas
A Peugeot deu ao e-3008 tecnologia suficiente para parecer moderno, mas não de ponta. Muitos compradores não gostam da presença de telas enormes e de incorporar tudo dentro delas, e é exatamente por isso que o e-3008 manteve alguns botões físicos e adicionou a tela de presets, sem deixar o carro desatualizado.
A tela inferior no centro do painel com uma fileira de botões predefinidos é um ótimo toque em termos de praticidade. Poderia ser ainda melhor oferecendo mais opções de personalização e tornando-o menos lento, mas funciona bem como está. Você pode definir alguns menus como atalhos, mas não pode transformar um submenu em um só.
A tela principal não possui a melhor interface, pois algumas letras são pequenas demais para serem lidas durante a condução. É muito simples e fácil de entender, mesmo que você nunca tenha andado em um carro Peugeot antes.
Apesar de possuir uma tela inteira para atalhos, há também dois botões à esquerda da tela, que estão sempre presentes e funcionam como atalhos para o menu inicial e as configurações de direção.
Os controles climáticos estão disponíveis nos menus da tela, mas a maioria deles também possui um botão dedicado. Infelizmente, a configuração de temperatura não é uma delas.
Na tela central você também pode escolher qual opção de massagem prefere naqueles maravilhosos assentos que já mencionamos. As opções são abundantes e você pode realmente sentir a diferença entre cada uma delas.
Conforto de marcha
A Peugeot dominou o passeio suave e confortável ao longo dos anos. O e-3008 dá continuidade a essa tradição, com sua cabine confortável e longo curso das molas. Isto resulta num conforto interior fantástico e quase nenhuma sensação de solavancos ou buracos. Só as estradas muito irregulares conseguem fazer os passageiros saltarem para dentro, mas a sensação permanece de aconchego.
Ruido na cabine
O Peugeot e-3008 é silencioso para a sua classe e o ruído ambiente é reduzido ao mínimo. Em velocidades mais altas, há alguns ruídos de vento e pneus entrando, mas isso é típico do tamanho e formato do e-3008 e nunca é muito incômodo.
Os testes de nível sonoro são realizados com um medidor de nível sonoro especializado colocado nos porta-copos do carro. O teste é realizado com ar condicionado e rádio desligados e mantendo uma velocidade constante.
Aceleração e freada
A Peugeot não tinha intenção de transformar o e-3008 num carro desportivo, eletrificando-o e isso transparece em todas as suas características de condução. A aceleração é rápida o suficiente, mas não parece muito impressionante. Desde os primeiros metros de aceleração, você não sente o típico impulso instantâneo dos veículos elétricos. Em vez disso, a potência é entregue gradualmente para manter o conforto e as rodas não giram mesmo no modo desportivo. A aceleração de 0 a 100 km/h acontece em 8,89 segundos, conforme afirma o fabricante.
A travagem, por outro lado, é altamente impressionante e alguns veículos muito mais desportivos podem receber algumas notas da Peugeot nesse departamento. A desaceleração de 100 km/h até 0 leva 35 m (114’ 10”), o que foi feito com pneus de inverno em uma superfície empoeirada. No entanto, a parte mais impressionante foi que o e-3008 fez esse teste 5 vezes seguidas com os mesmos resultados. Além disso, a sensação do pedal do freio é suave e comunicativa, permitindo controlar com precisão a força de frenagem em todos os casos.
A aceleração e desaceleração são medidas com um dispositivo RaceBox dentro do carro. Os testes são feitos com uma única pessoa dentro do carro, com ar condicionado e controle de tração desligados.
Consumo energético
Sendo um veículo FWD com uma bateria de capacidade razoavelmente grande, esperamos que o e-3008 seja capaz de cobrir longas distâncias com uma única carga. Este é exatamente o caso, o e-3008 provando ser um campeão em eficiência e alcance, tornando-o uma escolha muito tentadora para aqueles que sofrem de ansiedade de alcance. Para nossas reflexões e análises detalhadas sobre o consumo do Peugeot e-3008, confira nosso teste detalhado de autonomia.
Medimos o consumo dirigindo a velocidades constantes em uma rota de teste idêntica durante o dia. Os testes são realizados com ar condicionado, todos os sistemas de segurança e rádio ligados. Os dados vêm do computador de bordo do veículo. Parâmetros de teste específicos, como temperatura ambiente, são mencionados no texto caso a caso.
Você pode usar o widget abaixo para descobrir a autonomia do Peugeot e-3008 GT Electric em todas as combinações de velocidade e temperatura que você precisar. Usamos nossos testes do mundo real e um modelo complexo para fornecer uma estimativa que deve ser o mais próxima possível do desempenho real.
Velocidade de carga
As velocidades máximas de carregamento do Peugeot e-3008 de 160 kW são muito boas, mas a curva de carregamento se curva bastante cedo e a carga de 20% a 80% leva 30 minutos. Isso não é uma conquista ruim, mas alguns concorrentes se saem muito melhor.
No entanto, a Peugeot oferece algo que muitos rivais não oferecem: o carregamento V2L (veículo para carregar), o que significa que você pode usar seu e-3008 para alimentar pequenos aparelhos elétricos.
Competencia
Pequenos crossovers elétricos são um grande sucesso e todos os fabricantes têm sua própria opinião. O e-3008 tenta conquistar clientes com conforto e estilo. Não brilha particularmente em nenhuma outra categoria, mas também não fica significativamente aquém em nenhuma, o que é muito importante para um veículo voltado para a família.
O Skoda Elroq é o concorrente mais próximo do e-3008. O Skoda tem um design simplificado e quadradão com espaço interior máximo, enquanto o Peugeot prioriza estilo e aparência. A maior opção de bateria da Skoda é um pouco maior do que a menor oferta da Peugeot.
O Ford Explorer é outro concorrente do mesmo tamanho e faixa de preço, mas aposta em avanços tecnológicos e cabine moderna e minimalista. O espaço interior é mais generoso e o estilo é mais tradicional. A Peugeot mais uma vez triunfa com o tamanho e a excentricidade da bateria.
Veredicto
A Peugeot fabrica o 3008 há mais de 15 anos e a sua última versão aproxima-se da perfeição para o segmento que habita. Não é um veículo que brilha com os avanços tecnológicos, mas sim um veículo que consegue fidelizar seus proprietários sem realmente decepcionar em lugar nenhum. O Peugeot e-3008 é uma grande mistura de modernidade e estilo, oferecendo aos seus passageiros tudo o que é necessário para uma viagem confortável.
A tendência moderna de tornar todos os veículos esportivos ainda não chegou ao e-3008, o que não é a má notícia que pode parecer. Torna a experiência interior muito agradável e relaxante com uma suspensão macia e aceleração suave.
O Peugeot e‑3008 traz uma sensação de serenidade aos seus condutores. Num mercado concorrido, o SUV francês compacto distingue-se pelo seu design marcante e simplicidade de utilização. Se você está em dúvida sobre comprar um, dê uma volta para ver se ele se adapta bem à sua rotina diária.
