푸조는 다소 기발한 디자인을 갖춘 실용적인 자동차를 생산하는 것으로 유명합니다. 최근 몇 년간 베스트셀러 중 하나는 3008이었고 크로스오버는 이제 3세대에 접어들었습니다.
최신 버전에서 3008은 e-3008이라는 이름으로 처음으로 완전 전기 자동차로 출시되었습니다. FWD 버전에는 두 가지 배터리 옵션(73kWh 및 98kWh)이 있고 AWD 버전은 더 작은 배터리와 쌍을 이룹니다. 98kWh AWD 버전은 현재 제공되지 않지만, 많은 의미가 있기 때문에 나중에 보아도 놀라지 않을 것입니다.
오늘 테스트할 모델은 입니다. 이는 자동차의 배터리 크기는 작지만 대부분의 경쟁업체가 제공하는 것보다 큽니다. 우리 차에는 주문 가능한 최고 트림인 GT 라인이 장착되었습니다.
현세대 푸조 3008은 출시된 지 몇 년이 지났으며, 매력적인 외관과 곳곳에 손길이 닿은 실용적인 인테리어로 고객들의 큰 관심을 받고 있다.
- 전체 크기: 4,542mm×1,895mm×1,641mm, 휠베이스 2,739mm.
- 테스트된 파워트레인: 73kWh 배터리가 장착된 전륜 구동으로 157kW(210hp) 및 343Nm의 토크를 생성합니다. 총 배터리 용량은 73kWh 중 71kWh를 사용할 수 있다.
- 대체 설정: 240kW(320hp) 및 509Nm을 제공하는 듀얼 모터 4륜 구동, 73kWh 배터리 팩(71kWh 사용 가능)과 쌍을 이룹니다.
- 충전 기능: CCS 고속 충전을 통해 최대 160kW.
- WLTP 범위: 524km
- 중량 – 무부하 2,108kg, 총 2,640kg
- 추가 기능: 열선, 통풍 및 마사지 시트, OTA 업데이트
외관
정면에서 보면 푸조 e-3008은 범퍼를 뚫고 호랑이 발톱 자국처럼 생긴 주행등이 단숨에 강타한다. 이는 대부분의 최신 푸조 모델이 통합하는 독특한 기능입니다.
전면 그릴은 범퍼 자체에서 튀어나온 것처럼 보이며 여러 개의 직사각형이 바깥쪽으로 분산되어 있습니다. 이는 공격적인 얼굴을 더해주며, 새로운 불길한 검은색 푸조 로고가 이를 잘 보완합니다.
측면에서 보면 e-3008은 초기의 전형적인 SUV 스타일에서 한발 더 나아가 요즘 트렌드인 SUV-쿠페 프로필을 채택하고 후면이 기울어져 있는 모습이다. 이는 뒷좌석의 헤드룸과 수납 공간을 손상시키지만 더 나은 공기 역학과 더 나은 외관을 제공합니다.
전면 펜더에는 커다란 푸조 문양이 장식되어 전체적인 디자인을 잘 보완해줍니다.
눈에 띄는 것 중 하나는 시장에서 독보적인 휠 디자인이다. 클래식한 요소와 현대적인 라인이 결합되어 있습니다. 바퀴는 "평평한" 것처럼 보이며 스포크는 중앙에서 나오지 않고 서로 평행하게 움직입니다. 독특한 외모는 확실하지만 그 매력에 대해서는 의견이 분분합니다.
우리 차의 색상은 "Obsession Blue"라고 불리며 우리는 그것이 정말 멋져 보인다고 믿습니다. 더 좋은 점은 모델의 기본 색상이므로 무료로 제공된다는 점입니다. 파란색과 녹색 액센트 및 금속 플레이크를 혼합하여 멋진 최종 제품을 만듭니다.
후면에서 보면 푸조 e-3008은 쿠페형 형상과 각진 스타일링으로 모던한 느낌을 준다. 하지만 개별 디자인 요소를 분리하는 리어 스포일러와 테일 라이트 바를 포함하여 후면에 다양한 각도와 컷이 있어 일부 취향에는 너무 과할 수도 있습니다.
후미등에 대해 말하자면, 전면의 모습과 어울리도록 3단선 디자인이 통합되어 있습니다. 다시 한번, 조명 자체가 환상적인 방식으로 실행됩니다.
검은색 액센트가 e-3008 차체 하단 가장자리를 따라 이어져 있어 컴팩트한 전륜 구동 도시형 크로스오버임에도 불구하고 더욱 강인한 오프로드 분위기를 선사합니다.
내부
푸조는 프랑스의 여러 경쟁사와 함께 색다른 캐빈으로 유명하며 e-3008은 그 전통을 이어가고 있습니다. 조종석은 각진 선과 뚜렷한 가장자리로 구성되어 미묘한 공상과학적인 미학을 전달합니다. 군더더기 없는 디자인이 넘쳐나는 시장에서 이런 스타일링은 신선한 변화처럼 느껴진다.
첫째, 좌석의 품질을 강조할 가치가 있습니다. 넉넉하게 보강되고 고급스러워졌으며 일반적으로 고급 리무진에 제공되는 편의 시설을 제공합니다. 이는 차량 내부에서 오랜 시간을 보내려는 운전자에게 e-3008의 가장 큰 매력이 될 수 있습니다.
푸조 e-3008에는 난방, 냉방, 마사지 기능이 있는 가죽 시트가 옵션으로 제공됩니다. 마사지 기능은 단순한 특수 효과가 아니라 실제로 스트레스를 줄일 수 있을 만큼 세게 누르며 다양한 강도와 영역에서 조정할 수 있습니다.
편안하게 자리에 앉으면 전형적인 푸조 스타일의 불규칙한 모양의 스티어링 휠을 잡습니다. 그것은 낮게 자리 잡고 매우 작으며 스포크가 두 개만 있습니다. 크루즈 컨트롤 버튼과 멀티미디어 버튼은 피아노 블랙 색상으로 마감되어 있어 방향만 쳐다봐도 지문과 먼지가 묻어 있습니다.
스티어링 휠 왼쪽에는 앞 유리 난방 및 트렁크 열기 버튼과 동전 투입구가 있는 작은 패널이 있습니다. 동전 슬롯은 일부 유럽 차량에서 널리 사용되므로 길가에서 빠르게 지불하기 위해 거스름돈을 저장할 수 있지만 이 슬롯은 단일 동전만 저장할 수 있으므로 슈퍼마켓 카트 등에 필요하지 않는 한 사실상 쓸모가 없습니다.
스티어링 휠의 모양과 위치는 대시보드의 매우 높은 곳에 위치한 게이지 클러스터에 의해 결정됩니다. 푸조는 게이지 클러스터의 시야를 가리는 이전 바퀴에 대한 수년간의 고객 불만을 해결하려고 노력했습니다. 이 레이아웃은 문제를 완전히 해결하지는 않지만 어느 정도 완화합니다.
게이지 클러스터와 멀티미디어 디스플레이는 동일한 장치의 일부입니다. 10인치 인포테인먼트 디스플레이에는 많은 정보와 설정이 통합되어 있지만 가장 중요한 정보에는 여전히 전용 버튼이 있습니다.
대시보드 아래에는 가장 중요한 기능 중 일부에 대한 바로가기를 제공하는 작은 디스플레이가 있습니다. 고도로 사용자 정의가 가능하며 다양한 메뉴를 빠르게 탐색하는 데 매우 유용합니다. 그러나 이 부분의 외관을 싸게 만드는 피아노색의 단단한 플라스틱으로 둘러싸여 있습니다.
다른 곳에서는 사용된 재료가 좋고 전반적인 제작 품질이 좋습니다. 인테리어 디자인은 전통적으로 각진 디자인으로 기발하지만 모든 것이 잘 어울립니다.
작은 중앙 화면 바로 아래에는 무선 휴대폰 충전 패드가 있는데, 놀랍게도 잘 작동합니다. 우리는 충전을 거의 하지 않고 전화기만 가열하는 패드에 익숙하지만 e-3008은 이를 제대로 수행합니다.
센터 콘솔은 거대하며 가장 많이 사용되는 실내 온도 조절 장치와 드라이브 모드 선택기가 통합되어 있습니다. 오른쪽에는 큰 수납 포켓이 있는데, 운전석 반대편으로 열려서 사용하기도 힘들고, 안에 무엇이 들어 있는지 확인하기도 어렵습니다. 컵홀더는 넓고 깊이가 있지만 불규칙한 모양으로 인해 실용성이 다소 떨어집니다.
어둠 속에서는 대시보드 전체가 주변광으로 밝혀져 실내 분위기를 아늑하게 만들어줍니다. 선택할 수 있는 색상이 몇 가지 있으며 투톤 조합도 가능합니다.
뒷좌석은 앞좌석만큼 편안하고 고급스럽지는 않습니다. 여전히 뒷좌석 탑승자는 편안함을 높이기 위해 열선 시트와 온도 조절 통풍구를 제공하는데, 이는 해당 부문에서는 보기 드문 일입니다.
뒷좌석 공간은 평균 수준입니다. 우리 리뷰어의 키는 1.94m(6'4")이며 그냥 끼어들 수 있습니다. 경사진 루프 라인은 머리 공간을 크게 줄이는 반면 무릎 공간도 부족합니다. 동일한 플랫폼이 확장되어 더 많은 객실 공간을 제공하는 더 큰 Peugeot e-5008에서 뒷좌석 탑승자는 확실히 훨씬 더 기분이 좋아질 것입니다.
화물 용량 및 기능
e-3008의 부츠는 컴팩트한 크기로 인해 믿을 수 있는 것보다 더 많은 볼륨을 제공합니다. 좌석을 똑바로 세운 상태에서는 상당한 520L을 제공하며 평평한 적재 표면으로 인해 더 무거운 물건을 쉽게 적재할 수 있습니다.
1층 아래에는 추가 수납공간이 있어 부츠 주위로 굴러다니지 않기를 원하는 작은 물건을 보관하는 데 이상적입니다. 바닥 라이너는 두 가지 높이로 배치할 수 있어 원하는 대로 보관 레이아웃을 구성할 수 있는 유연성을 제공합니다.
뒷좌석을 납작하게 접으면 화물 용량이 1,480L로 눈에 띄게 늘어나 큰 짐을 실을 수 있는 공간이 넓어지지만 차량의 경사진 루프 라인을 염두에 두어야 합니다.
아쉽게도 e-3008에는 프렁크(앞트렁크)가 없습니다.
Conducción 경험
푸조 e-3008의 승차감은 매우 부드러워 코너에서 차량이 많이 굴러다닙니다. 무게중심을 낮추는 대용량 배터리에도 불구하고 차체 롤링이 심하게 존재한다. 스프링의 이동 거리가 길어서 e-3008이 코너로 심하게 기울어지지만 안전하다고 느끼는 정도는 그대로 유지됩니다. 푸조 e-3008은 스포츠카에 대한 야망이 전혀 없으며 스포티한 코너링을 제공하도록 판매되지도 않으므로 기대치를 관리하십시오.
스티어링은 모호하고 가벼워서 시티카에 탁월합니다. 이를 통해 조종하는 데 거의 노력이 필요하지 않으므로 조종 및 시내 주행이 쉬워집니다. 단점은 스티어링 휠이 도로에서 분리된 느낌을 주어 어떤 종류의 격렬한 운전도 방해한다는 것입니다.
작은 스티어링 휠은 e-3008의 조향에 큰 도움이 되지만, 손의 움직임이 많아 주차 시 사용하기에는 다소 피곤할 수 있습니다. 회전 반경도 일부 라이벌보다 큽니다.
운전 보조원은 잘 작동하며 운전 경험에 너무 많이 개입하지 않습니다. 차선 유지 보조 장치는 합리적이며 스티어링 휠을 약간 세게 누르면 쉽게 무시할 수 있으며, 속도 제한 경고음은 다른 많은 차량에서 발생하는 시끄러운 경고음과 달리 매우 조용하게 울립니다. 보조 기능을 끄는 것도 쉽습니다. 중앙 화면에 바로가기를 만든 다음 차에 시동을 걸 때마다 끌 수 있기 때문입니다.
기술적인 특성
푸조는 e-3008에 현대적인 느낌을 줄 만큼 충분한 기술을 제공했지만 최첨단은 아닙니다. 많은 구매자는 거대한 스크린의 존재와 그 안에 모든 것을 통합하는 것을 좋아하지 않습니다. 이것이 바로 e-3008이 자동차를 낡은 느낌을 주지 않으면서 일부 물리적 버튼을 유지하고 사전 설정 화면을 추가한 이유입니다.
대시보드 중앙에 위치한 하단 화면에는 프리셋 버튼이 줄지어 배치되어 있어 실용성 측면에서 뛰어난 터치감을 자랑합니다. 더 많은 개인화 옵션을 제공하고 지연을 줄이면 더 좋을 수도 있지만 이대로는 괜찮습니다. 일부 메뉴를 바로가기로 설정할 수 있지만 하위 메뉴를 하나로 바꿀 수는 없습니다.
일부 글자는 너무 작아서 운전 중에 읽을 수 없기 때문에 메인 화면의 인터페이스가 좋지 않습니다. 푸조 자동차를 한 번도 타본 적이 없더라도 매우 간단하고 이해하기 쉽습니다.
바로가기를 위한 전체 화면이 있음에도 불구하고 화면 왼쪽에는 항상 존재하며 홈 메뉴 및 운전 설정에 대한 바로가기로 작동하는 두 개의 버튼도 있습니다.
온도 조절 장치는 화면 메뉴에서 사용할 수 있지만 대부분 전용 버튼도 있습니다. 안타깝게도 온도 설정은 그중 하나가 아닙니다.
중앙 화면에서는 앞서 언급한 멋진 좌석에서 선호하는 마사지 옵션을 선택할 수도 있습니다. 옵션은 다양하며 각각의 차이점을 실제로 느낄 수 있습니다.
콩포르 드 마르샤
푸조는 수년에 걸쳐 부드럽고 편안한 승차감을 마스터해 왔습니다. e-3008은 편안한 객실과 긴 스프링 이동 거리를 통해 이러한 전통을 이어가고 있습니다. 그 결과 내부가 환상적인 편안함을 누리고 충격이나 움푹 들어간 곳이 거의 느껴지지 않습니다. 매우 울퉁불퉁한 도로만이 승객을 실내로 뛰게 만들 수 있지만, 아늑함은 여전히 남아 있습니다.
루이도 엔 카바나
푸조 e-3008은 동급 대비 조용하고 주변 소음도 최소화됐다. 더 높은 속도에서는 약간의 바람 소리와 타이어 소음이 내부로 유입되지만 이는 e-3008의 크기와 모양에서 일반적이며 결코 거슬리지 않습니다.
소음 수준 테스트는 차량의 컵홀더에 설치된 특수 소음 측정기를 사용하여 수행됩니다. 테스트는 에어컨과 라디오를 끄고 일정한 속도를 유지하면서 수행됩니다.
Aceleración y frenado
푸조는 e-3008을 전기화해 스포츠카로 만들려는 의도가 없었고, 이는 모든 주행 특성에서 드러납니다. 가속력은 충분히 빠르지만 그리 인상적이지는 않습니다. 가속의 첫 미터부터 전기 자동차의 일반적인 즉각적인 느낌을 얻을 수 없습니다. 대신 힘이 점진적으로 전달돼 편안함을 유지하고, 스포츠 모드에서도 바퀴가 헛돌지 않는다. 제조업체가 주장한 대로 0~100km/h 가속 시간은 8.89초입니다.
반면에 제동은 매우 인상적이며 훨씬 더 스포티한 차량은 해당 부문의 푸조에서 몇 가지 메모를 얻을 수 있습니다. 100km/h에서 0까지 감속하는 데 35m가 소요되는데 이는 먼지가 많은 노면에서 겨울용 타이어를 사용하여 수행한 것입니다. 그러나 가장 인상적인 부분은 e-3008이 이 테스트를 5번 연속으로 수행하여 동일한 결과가 나왔다는 것입니다. 또한 브레이크 페달의 느낌이 부드럽고 전달력이 있어 모든 상황에서 제동력을 정밀하게 제어할 수 있습니다.
가속도와 감속도는 차량 내부의 RaceBox 장치로 측정됩니다. 테스트는 에어컨과 트랙션 컨트롤을 끈 상태에서 차량 내부에 한 사람이 탑승하여 수행됩니다.
에너지 소비
e-3008은 상당히 큰 배터리 용량을 갖춘 FWD 차량이기 때문에 1회 충전으로 장거리를 주행할 수 있을 것으로 기대됩니다. 이것이 바로 e-3008이 효율성과 주행거리 챔피언임을 입증하여 주행거리 불안으로 고민하는 사람들에게 매우 매력적인 선택이 되는 이유입니다. 푸조 e-3008의 소비에 대한 자세한 생각과 분석을 보려면 세부 주행거리 테스트를 확인하세요.
낮 동안 동일한 테스트 경로에서 일정한 속도로 운전하여 소비량을 측정합니다. 테스트는 에어컨, 모든 안전 시스템 및 라디오를 켠 상태에서 수행됩니다. 데이터는 차량의 보드 컴퓨터에서 나옵니다. 주변 온도와 같은 특정 테스트 매개변수는 사례별로 본문에 언급되어 있습니다.
아래 위젯을 사용하면 필요한 모든 속도와 온도 조합에서 Peugeot e-3008 GT Electric의 범위를 확인할 수 있습니다. 우리는 실제 성능에 최대한 가까운 추정치를 제공하기 위해 실제 테스트와 복잡한 모델을 사용했습니다.
벨로시다드 카가
푸조 e-3008의 최대 충전 속도는 160kW로 꽤 괜찮은 편이지만, 충전 곡선이 다소 일찍 휘어져 20~80% 충전에 30분이 걸린다. 이는 나쁜 성과는 아니지만 일부 경쟁업체는 훨씬 더 나은 성과를 거두고 있습니다.
그러나 푸조는 많은 경쟁업체가 제공하지 않는 V2L(차량에서 부하까지) 충전 기능을 제공합니다. 이는 e-3008을 사용하여 소형 가전 제품에 전력을 공급할 수 있음을 의미합니다.
역량
소형 전기 크로스오버는 큰 인기를 얻었으며 모든 제조업체는 각자의 의견을 가지고 있습니다. e-3008은 편안함과 스타일로 고객을 사로잡기 위해 노력합니다. 다른 카테고리에서는 특별히 빛나지 않지만 어느 카테고리에서도 크게 부족하지 않습니다. 이는 가족 중심 차량에 매우 중요합니다.
Skoda Elroq는 e-3008과 가장 가까운 경쟁자입니다. 스코다(Skoda)는 최대한의 실내 공간을 갖춘 단순하고 박시한 디자인을 갖고 있는 반면, 푸조(Peugeot)는 스타일과 외관을 우선시합니다. Skoda의 가장 큰 배터리 옵션은 푸조의 가장 작은 배터리 옵션보다 약간 더 큽니다.
Ford Explorer는 동일한 크기와 가격대의 또 다른 경쟁자이지만 기술 발전과 현대적인 미니멀리스트 객실에 베팅합니다. 실내 공간은 더욱 넉넉하고 스타일은 더욱 전통적입니다. 푸조는 배터리 크기와 기발함으로 다시 한번 승리를 거두었습니다.
베레딕토
푸조는 15년 넘게 3008을 만들어 왔으며 최신 버전은 해당 부문에 거의 완벽에 가까워졌습니다. 기술적 진보로 빛을 발하는 차량은 아니지만, 어느 곳에서도 실망시키지 않고 소유자에게 충성심을 제공할 수 있는 차량입니다. 푸조 e-3008은 현대성과 스타일이 잘 조화되어 승객에게 편안한 여행에 필요한 모든 것을 제공합니다.
모든 차량을 스포티하게 만드는 현대적인 추세는 e-3008에 도달하지 못했습니다. 이는 나쁜 소식이 아닙니다. 부드러운 서스펜션과 부드러운 가속으로 실내 경험을 매우 쾌적하고 편안하게 만듭니다.
푸조 e-3008은 운전자에게 평온함을 선사합니다. 혼잡한 시장에서 프랑스 소형 SUV는 눈에 띄는 디자인과 사용자 친화적인 단순함으로 차별화됩니다. 구매에 대해 고민 중이라면, 일상 생활에 얼마나 잘 맞는지 한번 확인해 보세요.
