Peugeot er kjent for å produsere praktiske biler med noe sær design. En av bestselgerne de siste årene har vært 3008 og crossoveren går nå inn i sin tredje generasjon.
I den siste versjonen er 3008 tilgjengelig som et helelektrisk kjøretøy for første gang under navnet e-3008. Det er to forskjellige batterialternativer (73 kWh og 98 kWh) for FWD-versjonen en AWD-versjon paret med det mindre batteriet. En 98kWh AWD-versjon er foreløpig ikke på tilbud, men vi ville ikke bli overrasket over å se den senere, da det ville være veldig fornuftig.
Modellen vi tester i dag er. Selv om dette er den mindre batteristørrelsen på bilen, er den større enn hva de fleste konkurrentene tilbyr. Bilen vår var utstyrt med GT-line - den høyeste trim tilgjengelig for bestilling.
Den nåværende generasjonen Peugeot 3008 har vært ute på markedet i et par år og nyter stor interesse fra kunder, på grunn av sitt attraktive eksteriør og praktiske interiør med flotte detaljer her og der.
- Total størrelse: 4.542 mm × 1.895 mm × 1.641 mm, med en akselavstand på 2.739 mm.
- Testet drivlinje: forhjulsdrift utstyrt med et 73 kWh batteri, som produserer 157 kW (210 hk) og 343 Nm dreiemoment; total batterikapasitet 73kWh, hvorav 71kWh er brukbar.
- Alternativt oppsett: firehjulsdrift med to motorer som leverer 240 kW (320 hk) og 509 Nm, parret med en 73 kWh batteripakke (71 kWh kan brukes).
- Ladeevne: opptil 160 kW via CCS hurtiglading.
- WLTP rekkevidde: 524 km
- Vekt – 2.108 kg ubelastet, 2.640 kg brutto
- Ytterligere funksjoner: oppvarmede, ventilerte og masserende seter, OTA-oppdateringer
Exterior
Forfra slår Peugeot e-3008 umiddelbart til med kjørelysene, som ser ut som tigerklomerker, som stikker gjennom støtfangeren. Det er et særtrekk som de fleste nåværende Peugeot-modeller integrerer.
Frontgrillen ser ut som den kommer ut av selve støtfangeren og har flere rektangler som sprer seg utover. Dette gir et aggressivt ansikt, og den nye uhyggelige svarte Peugeot-logoen utfyller den godt.
Ser man på den fra sidene, har e-3008 forvillet seg lenger fra sin opprinnelige typiske SUV-stil og tatt i bruk den trendende SUV-coupe-profilen, med en skrå bakende. Det kompromitterer takhøyden og oppbevaringen bak, men resulterer i bedre aerodynamikk og bedre utseende.
Forskjermene er dekorert med store Peugeot-emmer, som kompletterer den generelle designen godt.
En ting som skiller seg ut er hjulenes design, som er unikt på markedet. Den kombinerer gammeldagse elementer med moderne linjer. Hjulet ser ut til å være "flat" og eikene stammer ikke fra midten, men går i stedet parallelt med hverandre. Sikkert et særegent utseende, men meningene er delte om attraktiviteten.
Fargen på bilen vår heter "Obsession Blue", og vi synes den ser fantastisk ut. Enda bedre, det er grunnfargen for modellen, noe som betyr at den kommer gratis. Den blander blått med grønne aksenter og metalliske flak for et fantastisk sluttprodukt.
Bakfra ser Peugeot e-3008 moderne ut med sin coupé-lignende form og den kantete stilen. Det kan imidlertid være for mye for noen smaker, med sin overflod av vinkler og kutt bak, inkludert en bakspoiler og en baklysstang som skiller de individuelle designelementene.
Når vi snakker om baklysene, har de tre-dash-designet for å matche frontens utseende. Nok en gang er selve belysningen utført på en fantastisk måte.
Svarte aksenter går langs de nedre kantene av e-3008s karosseri, og gir den en tøffere, offroad-stemning til tross for at den er en kompakt, forhjulsdrevet urban crossover.
Interior
Peugeot, sammen med flere av sine franske kolleger, er kjent for ukonvensjonelle hytter, og e-3008 opprettholder denne arven. Cockpiten styres av kantete linjer og markante kanter, noe som gir en subtil sci-fi-estetikk. I et marked mettet med nedstrippet design føles en slik styling som en forfriskende forandring.
For det første er det verdt å fremheve kvaliteten på setene. De er sjenerøst forsterket, plysj og tilbyr fasiliteter som vanligvis er reservert for eksklusive limousiner. Dette kan bli e-3008s hovedoppfordring for sjåfører som har tenkt å tilbringe lengre perioder inne i kjøretøyet.
Peugeot e-3008 leveres valgfritt med skinnseter med oppvarming, kjøling og til og med massasje. Massasjefunksjonen er ikke bare en gimmick, men presser faktisk hardt til nok for å redusere stress og kan justeres på flere forskjellige intensiteter og soner.
Når du først har satt deg komfortabelt, tar du tak i rattet, som på typisk Peugeot-vis er uregelmessig formet. Den sitter lavt og er veldig liten og har kun to eiker. Knappene for cruisekontroll og multimedia har pianosvart finish, som blir dekket av fingeravtrykk og støv selv om du bare kaster et blikk i retningen deres.
Til venstre for rattet er et lite panel som har knappene for frontruteoppvarming og bagasjeromsåpning samt myntspor. Myntautomater er populære i noen europeiske biler, så du kan lagre vekslepenger for noen raske veikantbetalinger, men denne kan bare lagre en enkelt mynt, noe som gjør den praktisk talt ubrukelig med mindre du trenger den til supermarkedsvognen din eller noe.
Formen og plasseringen av rattet er diktert av målegruppen, som sitter veldig høyt oppe på dashbordet. Peugeot prøvde å adressere år med kundeklager om tidligere hjul som blokkerte sikten til målerklyngen. Denne utformingen løser ikke helt problemet, men demper det noe.
Måleklyngen og multimedieskjermen er en del av samme enhet. Den 10-tommers infotainmentskjermen inneholder mye informasjon og innstillinger, men de viktigste får fortsatt dedikerte knapper.
Lenger ned på dashbordet er et lite display, som gir deg snarveier til noen av de viktigste funksjonene. Den er svært tilpassbar og er veldig nyttig for raskt å navigere gjennom de forskjellige menyene. Imidlertid er det omgitt av pianosvart hardplast som gjør utseendet til dette området billigere.
Andre steder er materialene som er brukt gode og den generelle byggekvaliteten er god. Designet på interiøret er tradisjonelt sært med sin kantete design, men alt fungerer godt sammen.
Rett under den lille senterskjermen er en ladepute for trådløs telefon, som overraskende nok fungerer bra. Vi er vant til at disse putene knapt setter noen lading og bare varmer opp telefonene, men e-3008 gjør det riktig.
Midtkonsollen er enorm og har de mest brukte klimakontrollene og kjøremodusvelgeren. Til høyre er det en stor oppbevaringslomme, men den åpner motsatt av føreren, noe som gjør den vanskelig å bruke og se hva som er inni. Koppholderne er brede og dype, men deres uregelmessige form reduserer nytten litt.
Nesten hele dashbordet lyses opp av omgivelseslyset i mørket, noe som bidrar til å skape en koselig atmosfære inne i kupeen. Det er noen få farger å velge mellom, og til og med tofargede kombinasjoner kan lages.
Baksetene er ikke fullt så komfortable og luksuriøse som de foran. Likevel får passasjerene bak oppvarmede seter og klimaventiler for økt komfort, noe som er sjeldent i segmentet.
Plassen bak er bare gjennomsnittlig. Vår anmelder er 1,94 m (6'4") høy og kan bare klemme seg inn. Den skrånende taklinjen reduserer takhøyden betraktelig, mens kneplassen også er knapp. Passasjerer bak vil definitivt føle seg mye bedre i den større Peugeot e-5008, hvor den samme plattformen er strukket for å gi mer kabinplass.
Capacidad de carga y functionalidad
e-3008s støvel gir mer volum enn dens kompakte dimensjoner får deg til å tro. Med setene i oppreist stilling byr den på respektable 520L, og den flate lasteflaten gjør det enkelt å laste tyngre gjenstander.
Under hovedgulvet ligger et ekstra rom, ideelt for å oppbevare mindre stykker du foretrekker å ikke ha rullende rundt støvelen. Gulvbelegget kan plasseres i to forskjellige høyder, noe som gir deg fleksibiliteten til å konfigurere oppbevaringsoppsettet etter din smak.
Når baksetene legges flatt, hopper lastekapasiteten til bemerkelsesverdige 1480 L. Dette åpner for plass til store gjenstander, selv om du fortsatt må være oppmerksom på kjøretøyets skrånende taklinje.
Dessverre er det ingen frunk (bagasjerom foran) på e-3008.
Opplev kondisjon
Kjøreturen på Peugeot e-3008 er veldig myk, noe som fører til at kjøretøyet ruller mye rundt i svinger. Kroppsrull er tungt til stede til tross for det massive batteriet som senker tyngdepunktet. Fjærene har lang vandring, noe som får e-3008 til å lene seg tungt inn i hjørnene, men den forblir bare på høyre side av å føle seg trygg. Peugeot e-3008 har absolutt ingen sportsbilambisjoner, og den er heller ikke markedsført for å tilby sporty svingkjøring, så ta vare på forventningene dine.
Styringen er vag og lett, noe som er utmerket for en bybil. Dette gjør manøvrering og bykjøring lett ettersom du knapt trenger noen innsats for å styre. Baksiden er at rattet føles koblet fra veien, noe som også forhindrer enhver form for livlig kjøring.
Det lille rattet hjelper betraktelig med å styre e-3008, men kan være litt slitsomt å bruke ved parkering da det krever mye håndbevegelse. Svingradiusen er også større enn noen rivaler.
Kjøreassistenter fungerer bra og blander seg ikke for mye på kjøreopplevelsen. Filassistenten er fornuftig og kan enkelt overstyres med et litt hardere trykk på rattet, mens fartsgrensevarselet klokke så stille, i motsetning til de høye pipelydene mange andre kjøretøy gir. Det er også enkelt å slå av disse assistentene ettersom du kan lage en snarvei på midtskjermen og deretter slå dem av hver gang du starter bilen.
Teknologiske egenskaper
Peugeot ga e-3008 akkurat nok teknologi til å føles moderne, men ikke banebrytende. Mange kjøpere liker ikke tilstedeværelsen av enorme skjermer og inkorporering av alt inni dem, og det er nettopp grunnen til at e-3008 har beholdt noen fysiske knapper og lagt til forhåndsinnstillingsskjermen, uten å få bilen til å føles utdatert.
Den nedre skjermen i midten av dashbordet med en rekke forhåndsinnstilte knapper er et flott preg når det gjelder praktisk. Det kan bli enda bedre ved å gi det flere personaliseringsmuligheter og gjøre det mindre laggy, men det fungerer greit som det er. Du kan angi noen menyer som snarveier, men kan ikke gjøre om en undermeny til en.
Hovedskjermen har ikke det beste grensesnittet da noen bokstaver er for små til å kunne leses mens du kjører. Det er veldig enkelt og lett å forstå, selv om du aldri har vært i en Peugeot-bil før.
Til tross for en hel skjerm for snarveier, er det også to knapper til venstre på skjermen, som alltid er tilstede og fungerer som snarveier for hjemmemenyen og kjøreinnstillingene.
Klimakontrollene er tilgjengelige i skjermmenyene, men de fleste av dem har også en egen knapp. Dessverre er ikke temperaturinnstillingen en av dem.
Fra sentralskjermen kan du også velge hvilket massasjealternativ du foretrekker i de fantastiske setene vi allerede har nevnt. Alternativene er mange, og du kan virkelig føle forskjellen mellom hver av dem.
Confort de marcha
Peugeot har mestret den myke og myke turen opp gjennom årene. e-3008 fortsetter den tradisjonen, med sin komfortable kabin og lange vandring av fjærene. Dette resulterer i fantastisk komfort inne og nesten ingen følelse av støt eller jettegryter. Bare de svært ujevne veiene kan få passasjerene til å sprette innover, men følelsen forblir av hygge.
Ruido en hytte
Peugeot e-3008 er stillegående for sin klasse og omgivelsesstøy er redusert til et minimum. Ved høyere hastighet er det noen vind- og dekklyder som kommer inn, men dette er typisk for størrelsen og formen til e-3008 og blir aldri for plagsomt.
Lydnivåtester utføres med en spesialisert lydnivåmåler plassert i bilens koppholdere. Testen utføres med klimaanlegg og radio av og med jevn hastighet.
Aceleración y frenado
Peugeot hadde ingen intensjoner om å gjøre e-3008 om til en sportsbil ved å elektrifisere den, og den viser seg i alle sine kjøreegenskaper. Akselerasjonen er rask nok, men føles ikke for imponerende. Fra de aller første meterne med akselerasjon får du ikke det typiske umiddelbare kicket til elektriske kjøretøy. I stedet leveres kraften gradvis for å opprettholde komforten og hjulene snurrer ikke selv i sportsmodus. Akselerasjon fra 0 til 100 km/ skjer på 8,89 sekunder, akkurat som produsenten hevder.
Bremsing, på den annen side, er svært imponerende, og noen mye sportsligere kjøretøy kan ta noen få notater fra Peugeot i den avdelingen. Nedbremsing fra 100 km/h til 0 tar 35 m (114' 10"), noe som ble gjort med vinterdekk på støvete overflate. Det mest imponerende var imidlertid at e-3008 gjorde denne testen 5 ganger på rad med samme resultat. Dessuten er følelsen av bremsepedalen jevn og kommunikativ, slik at du kan kontrollere bremsekraften på alle måter.
Akselerasjon og retardasjon måles med en RaceBox-enhet inne i bilen. Testing gjøres med en enkelt person inne i bilen, med klimaanlegg og traction control av.
Consumo energético
Som et FWD-kjøretøy med rimelig stor batterikapasitet, forventer vi at e-3008 skal kunne dekke lange avstander på en enkelt lading. Dette er akkurat tilfellet, e-3008 viser seg å være en mester i effektivitet og rekkevidde, noe som gjør den til et veldig fristende valg for de som plages av rekkeviddeangst. For våre detaljerte tanker og analyser av Peugeot e-3008s forbruk, sjekk ut vår detaljerte rekkeviddetest.
Vi måler forbruket ved å kjøre i konstant hastighet på en identisk testrute på dagtid. Testing utføres med klimaanlegg, alle sikkerhetssystemer og radio på. Dataene kommer fra kjøretøyets kjørecomputer. Spesifikke testparametere som omgivelsestemperatur er nevnt i teksten fra sak til sak.
Du kan bruke widgeten nedenfor for å finne ut Peugeot e-3008 GT Electrics utvalg i hver kombinasjon av hastighet og temperatur du måtte trenge. Vi har brukt våre virkelige tester og en kompleks modell for å gi et estimat som bør være så nær den faktiske ytelsen som mulig.
Velocidad de carga
Peugeot e-3008s maksimale ladehastigheter på 160 kW er ganske bra, men ladekurven bøyer seg ganske tidlig og 20 % - 80 % lading tar 30 minutter. Det er ingen dårlig prestasjon, men noen konkurrenter gjør det mye bedre.
Peugeot tilbyr imidlertid noe mange rivaler ikke gjør, og det er V2L-lading (kjøretøy for å laste), noe som betyr at du kan bruke e-3008 til å drive små elektriske apparater.
Competencia
Små elektriske delefilter er en stor hit, og alle produsenter har sitt eget valg. e-3008 prøver å vinne kunder med komfort og stil. Den skinner ikke spesielt i noen annen kategori, men den kommer ikke nevneverdig til kort i noen heller, noe som er veldig viktig for et familieorientert kjøretøy.
Skoda Elroq er den nærmeste konkurrenten til e-3008. Skodaen har en forenklet og boksete design med maksimal innvendig plass, mens Peugeot prioriterer stil og utseende. Skodas største batterialternativ er litt større enn Peugeots minste tilbud.
Ford Explorer er en annen konkurrent i samme størrelse og prisklasse, men den satser på teknologiske fremskritt og moderne minimalistisk kabin. Innvendig plass er mer sjenerøs og stylingen er mer tradisjonell. Peugeot triumferer nok en gang med sin batteristørrelse og eksentrisitet.
Veredicto
Peugeot har laget 3008 i over 15 år, og den nyeste versjonen nærmer seg perfeksjon for segmentet den bor i. Det er ikke et kjøretøy som skinner med teknologiske fremskritt, men et som kan tjene lojalitet til sine eiere uten å skuffe noe sted. Peugeot e-3008 er en flott blanding av modernitet og stil, og tilbyr passasjerene alt som trengs for komfortabel reise.
Den moderne trenden med å gjøre alle kjøretøy sporty har ikke nådd e-3008, som ikke er den dårlige nyheten det kan høres ut som. Det gjør opplevelsen inne veldig behagelig og avslappende med en myk fjæring og jevn akselerasjon.
Peugeot e-3008 gir sjåførene en følelse av ro. I et overfylt marked utmerker den kompakte franske SUV seg med slående design og brukervennlig enkelhet. Hvis du er på gjerdet om å kjøpe en, ta den en tur for å se hvor godt den passer til din daglige rutine.
