Peugeot, biraz ilginç tasarıma sahip pratik otomobiller üretmesiyle ünlüdür. Son yıllarda en çok satan modellerden biri 3008 oldu ve crossover şimdi üçüncü nesline giriyor.
En son sürümde 3008, ilk kez e-3008 adı altında tam elektrikli araç olarak sunuluyor. FWD versiyonu için iki farklı batarya seçeneği (73 kWh ve 98 kWh) ve daha küçük bataryayla eşleştirilmiş AWD versiyonu bulunmaktadır. 98kWh AWD versiyonu şu anda sunulmuyor, ancak çok mantıklı olacağı için bunu daha sonra görmek bizi şaşırtmaz.
Bugün test ettiğimiz model. Bu, otomobilin daha küçük pil boyutu olmasına rağmen çoğu rakibin sunduğundan daha büyük. Arabamız, sipariş edilebilecek en yüksek donanım olan GT-line ile donatılmıştı.
Mevcut nesil Peugeot 3008 birkaç yıldır piyasada ve çekici dış yüzeyi ve yer yer harika dokunuşlarla pratik iç mekanı sayesinde müşterilerden büyük ilgi görüyor.
- Genel boyut: 4.542 mm × 1.895 mm × 1.641 mm, 2.739 mm dingil mesafesiyle.
- Test edilmiş aktarma organları: 73kWh aküyle donatılmış, 157kW (210hp) ve 343Nm tork üreten önden çekiş; toplam akü kapasitesi 73kWh olup, bunun 71kWh'si kullanılabilir.
- Alternatif kurulum: 240 kW (320 hp) ve 509 Nm güç sağlayan çift motorlu dört tekerlekten çekiş ve 73 kWh pil paketi (71 kWh kullanılabilir) ile eşleştirilmiş.
- Şarj kapasitesi: CCS hızlı şarj yoluyla 160kW'a kadar.
- WLTP menzili: 524 km
- Ağırlık – 2.108 kg boş, 2.640 kg brüt
- Ek özellikler: ısıtmalı, havalandırmalı ve masajlı koltuklar, OTA güncellemeleri
Exterior
Peugeot e-3008, önden bakıldığında tamponu delip geçen kaplan pençesi izlerine benzeyen farlarıyla anında dikkat çekiyor. Bu, mevcut Peugeot modellerinin çoğunun entegre ettiği ayırt edici bir özelliktir.
Ön ızgara, tamponun kendisinden çıkmış gibi görünüyor ve dışarı doğru dağılan çok sayıda dikdörtgene sahip. Bu, agresif bir yüze katkıda bulunuyor ve yeni uğursuz siyah Peugeot logosu onu iyi tamamlıyor.
Yanlardan bakıldığında, e-3008 başlangıçtaki tipik SUV tarzından daha da uzaklaşmış ve eğimli arka kısmıyla trend olan SUV-coupe profilini benimsemiştir. Bu, arkadaki tavan boşluğundan ve depolama alanından ödün verir, ancak daha iyi aerodinamik ve daha iyi görünüm sağlar.
Ön çamurluklar, genel tasarımı iyi bir şekilde tamamlayan büyük Peugeot armalarıyla süslenmiştir.
Öne çıkan şeylerden biri de piyasada benzersiz olan tekerleklerin tasarımıdır. Eski tarz unsurları modern çizgilerle birleştiriyor. Tekerlek "düz" gibi görünüyor ve jant telleri merkezden çıkmıyor, bunun yerine birbirine paralel uzanıyor. Kesinlikle farklı bir görünüm, ancak çekiciliği konusunda görüşler bölünmüş durumda.
Arabamızın rengine “Obsession Blue” adı veriliyor ve muhteşem göründüğüne inanıyoruz. Daha da iyisi, modelin temel rengidir, yani ücretsiz olarak gelir. Harika bir son ürün için maviyi yeşil vurgularla ve metalik pullarla harmanlıyor.
Peugeot e-3008, arkadan bakıldığında coupe benzeri şekli ve köşeli stiliyle modern görünüyor. Ancak arka spoyler ve ayrı ayrı tasarım öğelerini ayıran arka lamba çubuğu da dahil olmak üzere arka kısımdaki çok sayıda açı ve kesikler nedeniyle bazı zevklere göre çok fazla olabilir.
Arka lambalardan bahsetmişken, ön tarafın görünümüyle uyum sağlayacak şekilde üç çizgili tasarımı içeriyorlar. Bir kez daha, ışıklandırmanın kendisi fantastik bir şekilde yürütülüyor.
Siyah vurgular e-3008'in gövdesinin alt kenarları boyunca uzanıyor ve kompakt, önden çekişli bir şehir içi crossover olmasına rağmen ona daha sağlam, off-road bir hava katıyor.
Interior
Peugeot, birçok Fransız emsaliyle birlikte alışılmadık kabinleriyle tanınıyor ve e-3008 bu mirası sürdürüyor. Kokpit, ince bir bilim kurgu estetiği kazandıran açılı çizgiler ve belirgin kenarlarla yönetiliyor. Sadeleştirilmiş tasarımlarla doymuş bir pazarda, bu tür bir stil canlandırıcı bir değişiklik gibi geliyor.
Öncelikle koltukların kalitesini vurgulamakta fayda var. Cömertçe desteklenmişler, konforlular ve genellikle üst düzey limuzinlere özgü olanaklar sağlıyorlar. Bu, araç içinde uzun süre kalmayı planlayan sürücüler için e-3008'in başlıca çekiciliği olabilir.
Peugeot e-3008 isteğe bağlı olarak ısıtmalı, soğutmalı ve hatta masajlı deri koltuklarla birlikte geliyor. Masaj özelliği sadece bir hile değildir, aslında stresi azaltacak kadar sert bir şekilde bastırır ve birden fazla farklı yoğunluk ve bölgeye göre ayarlanabilir.
Rahat bir şekilde koltuğa oturduğunuzda, tipik Peugeot tarzında düzensiz şekilli direksiyon simidini tutarsınız. Alçakta durur ve çok küçüktür ve yalnızca iki teli vardır. Hız sabitleyici ve multimedya düğmeleri piyano siyahı kaplamaya sahiptir; bu düğmeler, yalnızca yönlerine baktığınızda bile parmak izleri ve tozla kaplanır.
Direksiyon simidinin solunda, ön cam ısıtması ve bagaj açma düğmelerinin yanı sıra bir bozuk para yuvasının bulunduğu küçük bir panel bulunur. Madeni para yuvaları bazı Avrupa araçlarında popülerdir, dolayısıyla bazı hızlı yol kenarı ödemeleri için bozuk para saklayabilirsiniz, ancak bu sadece tek bir madeni para saklayabilir ve süpermarket sepetiniz veya başka bir şey için ihtiyacınız olmadığı sürece onu neredeyse işe yaramaz hale getirir.
Direksiyon simidinin şekli ve konumu, ön panelin çok yukarısında bulunan gösterge paneli tarafından belirlenir. Peugeot, gösterge panelinin görüşünü engelleyen önceki tekerleklerle ilgili yıllardır müşteri şikayetlerini gidermeye çalıştı. Bu düzen sorunu tam olarak çözmez ama bir nebze olsun hafifletir.
Gösterge paneli ve multimedya ekranı aynı ünitenin parçalarıdır. 10 inçlik bilgi-eğlence ekranı birçok bilgi ve ayarı bünyesinde barındırıyor ancak en önemlileri hâlâ özel düğmelere sahip.
Kontrol panelinin daha aşağısında, en önemli özelliklerden bazılarına kısayollar sağlayan küçük bir ekran bulunur. Son derece özelleştirilebilir ve farklı menüler arasında hızlı bir şekilde gezinmek için çok kullanışlıdır. Ancak bu alanın görünümünü ucuzlaştıran piyano siyahı sert plastiklerle çevrilidir.
Diğer yerlerde kullanılan malzemeler iyidir ve genel yapı kalitesi mükemmeldir. İç mekan tasarımı, açısal tasarımıyla geleneksel olarak ilginçtir ancak her şey birlikte iyi çalışır.
Küçük orta ekranın hemen altında, şaşırtıcı derecede iyi çalışan bir kablosuz telefon şarj pedi bulunur. Biz bu pedlerin şarjı neredeyse hiç doldurmamasına ve sadece telefonları ısıtmasına alışığız ama e-3008 bunu doğru yapıyor.
Orta konsol çok büyüktür ve en çok kullanılan klima kontrollerini ve sürüş modu seçiciyi içerir. Sağda büyük bir saklama cebi var ancak sürücünün tam karşısında açıldığı için kullanımı ve içinde ne olduğunu görmeyi zorlaştırıyor. Bardaklıklar geniş ve derindir ancak düzensiz şekilleri kullanışlılıklarını biraz azaltır.
Karanlıkta ön panelin neredeyse tamamı ortam ışığıyla aydınlatılıyor ve bu da kabin içinde rahat bir atmosfer yaratılmasına yardımcı oluyor. Aralarından seçim yapabileceğiniz birkaç renk vardır ve hatta iki tonlu kombinasyonlar bile yapılabilir.
Arka koltuklar ön koltuklar kadar konforlu ve lüks değil. Yine de arkadaki yolcular daha fazla konfor için ısıtmalı koltuklara ve klima havalandırma deliklerine sahip; bu da segmentte ender görülen bir durum.
Arkadaki boşluk yalnızca ortalamadır. İncelemecimiz 1,94 m (6'4") boyunda ve içeri sıkışabiliyor. Eğimli tavan çizgisi baş mesafesini önemli ölçüde azaltırken diz mesafesi de kısıtlı. Aynı platformun daha fazla kabin alanı sağlamak üzere uzatıldığı daha büyük Peugeot e-5008'de arkadaki yolcular kendilerini kesinlikle çok daha iyi hissedecekler.
Yükleme ve işlevsellik kapasitesi
e-3008'in bagajı, kompakt boyutlarının sizi inandıracağından daha fazla hacim sağlar. Koltuklar dik konumdayken, saygın bir 520L sunar ve düz yükleme yüzeyi, daha ağır nesnelerin yüklenmesini kolaylaştırır.
Ana zeminin altında, bagajın etrafında yuvarlanmasını tercih etmeyeceğiniz daha küçük parçaları saklamak için ideal olan ek bir bölme bulunur. Zemin kaplaması iki farklı yüksekliğe yerleştirilebilir, böylece depolama düzenini beğeninize göre yapılandırma esnekliği sağlanır.
Arka koltuklar düz bir şekilde katlandığında bagaj kapasitesi 1.480 litreye çıkıyor. Bu da büyük eşyalar için yer açıyor ancak yine de aracın eğimli tavan çizgisine dikkat etmeniz gerekiyor.
Ne yazık ki e-3008'de frunk (ön bagaj) yok.
İletim deneyimi
Peugeot e-3008'in sürüşü çok yumuşaktır ve bu da aracın virajlarda çok fazla yuvarlanmasına neden olur. Ağırlık merkezini alçaltan devasa bataryaya rağmen gövde yuvarlanması yoğun bir şekilde mevcut. Yayların uzun hareket mesafesi vardır, bu da e-3008'in köşelere ağır bir şekilde yaslanmasına neden olur, ancak güvende hissetme konusunda sağ tarafta kalır. Peugeot e-3008'in kesinlikle bir spor otomobil tutkusu yoktur ve sportif viraj alma sunacak şekilde pazarlanmamıştır; bu nedenle beklentilerinizi yönetin.
Direksiyon belirsiz ve hafiftir, bu da bir şehir otomobili için mükemmeldir. Bu, direksiyonu çevirmek için neredeyse hiç çaba harcamanıza gerek kalmadan manevra yapmayı ve şehirde sürüşü kolaylaştırır. Diğer tarafı ise direksiyon simidinin yolla bağlantısının kopmuş gibi hissettirmesi ve bu da her türlü heyecanlı sürüşü engelliyor.
Küçük direksiyon simidi, e-3008'in yönlendirilmesine önemli ölçüde yardımcı olur, ancak çok fazla el hareketi gerektirdiğinden park ederken kullanımı biraz yorucu olabilir. Dönüş yarıçapı da bazı rakiplerine göre daha büyük.
Sürüş asistanları iyi çalışıyor ve sürüş deneyimine çok fazla müdahale etmiyor. Şerit takip asistanı duyarlıdır ve direksiyon simidine biraz daha sert basıldığında kolayca devre dışı bırakılabilir; diğer birçok aracın ürettiği yüksek sesli bip seslerinin aksine, hız sınırı uyarısı çok sessiz bir şekilde çalar. Bu asistanları kapatmak da kolaydır çünkü orta ekranda bir kısayol oluşturabilir ve ardından arabayı her çalıştırdığınızda bunları kapatabilirsiniz.
Teknik Özellikler
Peugeot, e-3008'e modern hissetmesi için yeterli teknolojiyi verdi, ancak son teknoloji ürünü değil. Pek çok alıcı, büyük ekranların varlığından ve her şeyin bunların içine dahil edilmesinden hoşlanmıyor, bu da tam olarak e-3008'in bazı fiziksel düğmeleri tutmasının ve arabayı modası geçmiş gibi hissettirmeden ön ayarlar ekranını eklemesinin nedeni.
Gösterge panelinin ortasındaki bir dizi önceden ayarlanmış düğmenin yer aldığı alt ekran, pratiklik açısından harika bir dokunuş. Daha fazla kişiselleştirme seçeneği sunarak ve daha az gecikmeli hale getirerek daha da iyi olabilir, ancak bu haliyle iyi çalışıyor. Bazı menüleri kısayol olarak ayarlayabilirsiniz ancak bir alt menüyü bir alt menüye dönüştüremezsiniz.
Bazı harfler sürüş sırasında okunamayacak kadar küçük olduğundan ana ekran en iyi arayüze sahip değil. Daha önce hiç bir Peugeot otomobiline binmemiş olsanız bile, oldukça basit ve anlaşılması kolaydır.
Kısayollar için tam bir ekrana sahip olmasına rağmen, ekranın solunda her zaman mevcut olan ve ana menü ve sürüş ayarları için kısayol görevi gören iki düğme de bulunmaktadır.
Klima kontrolleri ekran menülerinde mevcuttur ancak çoğunda özel bir düğme de bulunur. Maalesef sıcaklık ayarı bunlardan biri değil.
Ayrıca bahsettiğimiz o harika koltuklarda hangi masaj seçeneğini tercih edeceğinizi de orta ekrandan seçebilirsiniz. Seçenekler çoktur ve her biri arasındaki farkı gerçekten hissedebilirsiniz.
Konfor de Marcha
Peugeot yıllar boyunca yumuşak ve rahat sürüşte ustalaştı. E-3008, konforlu kabini ve yayların uzun hareket mesafesiyle bu geleneği sürdürüyor. Bu, iç mekanda olağanüstü bir konfor sağlar ve neredeyse hiç çarpma veya çukur hissi yaratmaz. Yalnızca engebeli yollar yolcuların içeride zıplamasına neden olabilir, ancak rahatlık hissi kalır.
Ruido en kabina
Peugeot e-3008 sınıfına göre sessizdir ve ortam gürültüsü minimuma indirilmiştir. Daha yüksek hızlarda içeriye doğru bazı rüzgar ve lastik sesleri duyulur, ancak bu e-3008'in boyutu ve şekli için tipiktir ve asla çok rahatsız edici olmaz.
Ses seviyesi testleri, otomobilin bardak tutucularına yerleştirilen özel bir ses seviyesi ölçer ile gerçekleştirilir. Test, klima ve radyo kapalıyken ve sabit bir hız korunarak gerçekleştirilir.
Hızlanma ve Frenado
Peugeot'nun e-3008'i elektrikli hale getirerek bir spor otomobile dönüştürme gibi bir niyeti yoktu ve o, tüm sürüş özelliklerini yansıtıyor. Hızlanma yeterince hızlı, ancak çok etkileyici gelmiyor. Hızlanmanın ilk metrelerinden itibaren, elektrikli araçların tipik anlık vuruşunu alamazsınız. Bunun yerine, konforu korumak için güç kademeli olarak iletilir ve tekerlekler spor modunda bile dönmez. Üreticinin iddia ettiği gibi 0'dan 100 km/s'ye hızlanma 8,89 saniyede gerçekleşiyor.
Öte yandan frenleme oldukça etkileyici ve çok daha sportif bazı araçlar bu konuda Peugeot'dan birkaç not alabilir. 100 km/h'den 0'a yavaşlamak 35 m (114' 10") sürer ve bu tozlu bir yüzeyde kış lastikleriyle yapılır. Ancak en etkileyici kısım, e-3008'in bu testi art arda 5 kez aynı sonuçlarla yapmasıydı. Ayrıca, fren pedalının hissi yumuşak ve iletişimsel olup, her durumda fren kuvvetini hassas bir şekilde kontrol etmenize olanak tanır.
Hızlanma ve yavaşlama, arabanın içindeki RaceBox cihazı ile ölçülür. Test, klima ve çekiş kontrolü kapalıyken arabanın içinde tek bir kişiyle yapılır.
Enerji tüketmek
Oldukça büyük akü kapasitesine sahip, önden çekişli bir araç olan e-3008'in tek şarjla uzun mesafeler kat edebilmesini bekliyoruz. Durum tam olarak budur; e-3008 verimlilik ve menzil şampiyonu olduğunu kanıtlayarak menzil kaygısı yaşayanlar için onu çok cazip bir seçim haline getiriyor. Peugeot e-3008'in tüketimine ilişkin detaylı düşüncelerimiz ve analizlerimiz için detaylı menzil testimize göz atın.
Tüketimi, gün boyunca aynı test rotasında sabit hızlarda sürüş yaparak ölçüyoruz. Test klima, tüm güvenlik sistemleri ve radyo açıkken gerçekleştirilir. Veriler aracın yol bilgisayarından gelir. Metinde ortam sıcaklığı gibi spesifik test parametreleri duruma göre belirtilmiştir.
Peugeot e-3008 GT Electric'in ihtiyacınız olabilecek her hız ve sıcaklık kombinasyonundaki ürün yelpazesini öğrenmek için aşağıdaki widget'ı kullanabilirsiniz. Gerçek performansa mümkün olduğunca yakın olması gereken bir tahmin sağlamak için gerçek dünya testlerimizi ve karmaşık bir modeli kullandık.
Kargo hızı
Peugeot e-3008'in 160 kW'lık maksimum şarj hızı oldukça iyi ancak şarj eğrisi oldukça erken bükülüyor ve %20 - %80 şarjı 30 dakika sürüyor. Bu kötü bir başarı değil ama bazı rakipler çok daha iyisini yapıyor.
Bununla birlikte, Peugeot birçok rakibinin sunmadığı bir şeyi sunuyor ve bu da V2L (araçtan yükleme) şarjıdır; bu, e-3008'inizi küçük elektrikli cihazlara güç sağlamak için kullanabileceğiniz anlamına gelir.
Competencia
Küçük elektrikli geçitler büyük bir ilgi görüyor ve tüm üreticilerin kendi fikirleri var. e-3008 konfor ve şıklıkla müşteri kazanmaya çalışıyor. Diğer hiçbir kategoride pek öne çıkmıyor ancak hiçbirinde de çok geride kalmıyor, bu da aile odaklı bir araç için çok önemli.
Skoda Elroq, e-3008'in en yakın rakibi. Skoda, maksimum iç alana sahip, basitleştirilmiş ve kutulu bir tasarıma sahipken, Peugeot stil ve görünüme öncelik veriyor. Skoda'nın en büyük batarya seçeneği, Peugeot'nun en küçük bataryasından biraz daha büyük.
Ford Explorer aynı boyut ve fiyat aralığındaki başka bir rakip ancak teknolojik gelişmelere ve modern minimalist kabine güveniyor. İç mekan daha geniştir ve stil daha gelenekseldir. Peugeot, akü boyutu ve eksantrikliğiyle bir kez daha zafere ulaşıyor.
Veredicto
Peugeot 3008'i 15 yılı aşkın bir süredir üretiyor ve en son versiyonu, içinde bulunduğu segment için mükemmelliğe yaklaşıyor. Teknolojik gelişmelerle parlayan bir araç değil, hiçbir yerde hayal kırıklığı yaratmadan sahibine sadakat sunabilen bir araç. Peugeot e-3008, modernlik ve stilin harika bir karışımı olup, yolcularına konforlu seyahat için ihtiyaç duyulan her şeyi sunuyor.
Her aracı sportif hale getirme yönündeki modern trend e-3008'e ulaşamadı, bu da kulağa kötü bir haber gibi gelmiyor. Yumuşak süspansiyon ve yumuşak hızlanma ile iç mekan deneyimini çok keyifli ve rahatlatıcı hale getiriyor.
Peugeot e-3008 sürücülerine huzur duygusu getiriyor. Kalabalık bir pazarda kompakt Fransız SUV, çarpıcı tasarımı ve kullanıcı dostu sadeliğiyle öne çıkıyor. Bir tane satın alma konusunda kararsızsanız, günlük rutininize ne kadar iyi uyduğunu görmek için bir tur atın.
