标致以生产设计有些古怪的实用汽车而闻名。 3008 是近年来最畅销的车型之一，这款跨界车现已进入第三代。
在最新版本中，3008 首次以 e-3008 名称作为全电动汽车上市。 FWD 版本有两种不同的电池选项（73 kWh 和 98 kWh），而 AWD 版本则配有较小的电池。目前尚未提供 98kWh AWD 版本，但稍后看到它我们不会感到惊讶，因为它会很有意义。
我们今天测试的模型是。尽管这是汽车中较小的电池尺寸，但它比大多数竞争对手提供的电池更大。我们的汽车配备了 GT 系列 - 可供订购的最高内饰。
最新一代的标致3008已经上市几年了，由于其吸引人的外观和实用的内饰，到处都有精美的装饰，引起了客户的极大兴趣。
- 整机尺寸：4,542mm×1,895mm×1,641mm，轴距2,739mm。
- 测试的动力系统：前轮驱动，配备 73kWh 电池，产生 157kW（210hp）和 343Nm 的扭矩；电池总容量73kWh，其中可用容量71kWh。
- 替代设置：双电机全轮驱动，提供 240kW（320hp）和 509Nm，搭配 73kWh 电池组（71kWh 可用）。
- 充电能力：通过 CCS 快速充电高达 160kW。
- WLTP续航里程：524公里
- 重量 – 空载 2,108 公斤，毛重 2,640 公斤
- 附加功能：加热、通风和按摩座椅、OTA更新
外观
从正面看，标致e-3008的行车灯立刻就引人注目，虎爪痕般的行车灯贯穿了保险杠。这是一个独特的功能，大多数当前的标致车型都集成了这一功能。
前格栅看起来像是从保险杠本身伸出来的，有多个向外分散的矩形。这形成了一张咄咄逼人的面孔，而新的险恶的黑色标致标志与之相得益彰。
从侧面看，e-3008偏离了最初典型的SUV风格，采用了流行的SUV轿跑车轮廓，尾部倾斜。这会影响后部的头部空间和存储空间，但会带来更好的空气动力学性能和更好的外观。
前翼子板饰有大大的标致徽章，与整体设计相得益彰。
引人注目的一件事是车轮的设计，这在市场上是独一无二的。它将老式元素与现代线条相结合。车轮看起来是“平的”，辐条不是从中心伸出，而是彼此平行。外观确实与众不同，但对其吸引力的看法却存在分歧。
我们汽车的颜色被称为“迷恋蓝”，我们相信它看起来很棒。更好的是，它是模型的基色，这意味着它是免费的。它将蓝色与绿色和金属薄片混合在一起，形成了美妙的最终产品。
从后面看，标致 e-3008 以其轿跑车般的造型和棱角分明的造型看起来很现代。不过，对于某些人来说，它可能有点太多了，因为它的后部有过多的角度和切口，包括后扰流板和分隔各个设计元素的尾灯条。
说到尾灯，它们采用了三划线设计，以匹配车头的外观。再一次，灯光本身的执行方式非常出色。
e-3008 车身下缘采用黑色装饰，尽管是一款紧凑型前轮驱动城市跨界车，但仍给人一种更强硬的越野氛围。
内部的
标致以及几家法国同行都以非传统的座舱而闻名，e-3008 秉承了这一传统。驾驶舱由棱角分明的线条和明显的边缘控制，赋予微妙的科幻美感。在充斥着简约设计的市场中，这种造型让人感觉耳目一新。
首先，值得强调的是座椅的质量。它们的支撑十分充足、豪华，并提供通常为高端豪华轿车保留的便利设施。这可能成为 e-3008 对于打算长时间待在车内的驾驶员的主要吸引力。
标致 e-3008 可选配带加热、冷却甚至按摩功能的真皮座椅。按摩功能不仅仅是一些噱头，而是实际上用力按压以减轻压力，并且可以在多个不同的强度和区域上进行调整。
一旦你舒适地坐下来，你就可以抓住方向盘，方向盘的形状是典型的标致风格的不规则形状。它位置很低，很小，只有两个辐条。巡航控制和多媒体按钮采用钢琴黑色饰面，即使你只是朝它们的方向看一眼，上面也会沾满指纹和灰尘。
方向盘左侧是一个小面板，上面有挡风玻璃加热和后备箱打开的按钮以及硬币槽。硬币槽在一些欧洲车辆中很受欢迎，因此您可以存储零钱以进行一些快速的路边付款，但这一个只能存储一枚硬币，除非您需要将其用于超市购物车或其他东西，否则它几乎毫无用处。
方向盘的形状和位置由仪表盘决定，仪表盘位于仪表板上非常高的位置。标致试图解决多年来客户对以前的车轮挡住仪表组视野的抱怨。这种布局并不能完全解决问题，但确实在一定程度上缓解了问题。
仪表组和多媒体显示器是同一单元的一部分。 10 英寸信息娱乐显示屏包含大量信息和设置，但最重要的仍然有专用按钮。
仪表板的下方是一个小显示屏，可让您快捷地访问一些最重要的功能。它是高度可定制的，对于快速浏览不同的菜单非常有用。然而，它被钢琴黑色的硬塑料包围，降低了该区域的外观。
在其他地方，使用的材料很好，整体构建质量也很好。内饰的设计传统上是古怪的，棱角分明，但一切都配合得很好。
小中央屏幕的正下方是一个无线手机充电板，效果出奇的好。我们已经习惯了这些垫子几乎不充电，只会加热手机，但 e-3008 却做到了这一点。
中控台很大，配备了最常用的气候控制装置和驾驶模式选择器。右侧有一个很大的储物袋，但它的打开方向与驾驶员相反，因此很难使用和查看里面有什么。杯架又宽又深，但其不规则的形状稍微降低了其实用性。
在黑暗中，几乎整个仪表板都被环境光照亮，这有助于在驾驶室内营造出舒适的氛围。有多种颜色可供选择，甚至可以进行双色调组合。
后排座椅不像前排那么舒适和豪华。尽管如此，后排乘员仍配备加热座椅和空调通风口，以提高舒适度，这在该细分市场中是罕见的。
后面的空间只是平均水平。我们的评测者身高 1.94 m (6'4")，可以挤进去。倾斜的车顶线显着减少了头部空间，同时膝部空间也很稀缺。后排乘员在更大的标致 e-5008 中肯定会感觉更好，同样的平台被拉伸以提供更多的机舱空间。
货物和功能的能力
e-3008 的行李箱提供的体积比其紧凑的尺寸让您相信的要大。当座椅处于直立位置时，它可提供可观的 520 升空间，平坦的装载表面可以轻松装载较重的物体。
主地板下方有一个额外的隔层，非常适合存放您不喜欢在靴子上滚动的小件物品。地板衬垫可以定位在两个不同的高度，让您可以根据自己的喜好灵活配置存储布局。
当后排座椅折叠平放时，载货量跃升至 1,480 升，这为大件物品提供了空间，但您仍然需要注意车辆的倾斜车顶线。
遗憾的是，e-3008 上没有 frunk（前行李箱）。
经营经验
标致e-3008的行驶平顺性非常软，导致车辆在弯道上滚动较多。尽管巨大的电池降低了重心，但车身侧倾仍然严重存在。弹簧行程很长，这导致 e-3008 严重倾斜到角落，但它仍然保持在感觉安全的右侧。标致 e-3008 绝对没有跑车野心，也不是为了提供运动型转弯而销售的，所以请管理好您的期望。
转向模糊而轻盈，对于城市汽车来说非常出色。这使得机动和城市驾驶变得容易，因为您几乎不需要任何努力来转向。另一方面是方向盘感觉与路面脱节，这也阻碍了任何形式的精神驾驶。
小方向盘有助于显着地控制 e-3008，但停车时可能会有点累，因为它需要大量的手部动作。转弯半径也比一些竞争对手更大。
驾驶助理工作良好，不会过多干扰驾驶体验。车道保持辅助系统非常智能，只要稍微用力推一下方向盘就可以轻松地取消车道保持辅助功能，而限速警告则非常安静地响起，与许多其他车辆发出的响亮的蜂鸣声形成鲜明对比。关闭这些助手也很容易，因为您可以在中央屏幕中创建快捷方式，然后在每次启动汽车时将其关闭。
技术特征
标致为 e-3008 提供了足够的技术，让人感觉很现代，但并不前沿。很多买家不喜欢大屏幕的存在，也不喜欢将所有东西都融入其中，这正是 e-3008 保留一些物理按钮并添加预设屏幕的原因，而不会让汽车感觉过时。
仪表盘中央的下屏有一排预设按钮，在实用性方面非常有手感。如果给它更多的个性化选项并减少延迟，它可能会更好，但它照样工作正常。您可以将某些菜单设置为快捷方式，但不能将子菜单变为快捷方式。
主屏幕没有最好的界面，因为有些字母太小而无法在驾驶时阅读。不过，即使您以前从未乘坐过标致汽车，它也非常简单且易于理解。
尽管有整个屏幕的快捷方式，但屏幕左侧还有两个按钮，它们始终存在并用作主菜单和驾驶设置的快捷方式。
气候控制可在屏幕菜单中找到，但大多数也有专用按钮。遗憾的是，温度设置不是其中之一。
从中央屏幕上，您还可以在我们已经提到的那些美妙座椅上选择您喜欢的按摩选项。选项很丰富，您可以真正感受到它们之间的差异。
舒适马尔卡酒店
多年来，标致已经掌握了柔软舒适的乘坐体验。 e-3008 继承了这一传统，拥有舒适的驾驶室和长行程的弹簧。这使得车内非常舒适，几乎没有颠簸或坑洼的感觉。只有非常凹凸不平的道路才能让乘客在里面蹦蹦跳跳，但舒适的感觉仍然存在。
鲁伊多·恩·卡巴纳
标致 e-3008 在同级别车型中非常安静，环境噪音已降至最低。速度较高时，车内会产生一些风噪和轮胎噪音，但这对于 e-3008 的尺寸和形状来说是典型的，并且永远不会变得太麻烦。
声级测试是通过放置在汽车杯架中的专用声级计进行的。测试是在关闭空调和无线电并保持稳定速度的情况下进行的。
加速与狂热
标致无意通过电气化将 e-3008 变成一辆跑车，这一点在其所有驾驶特性中都得到了体现。加速速度足够快，但感觉不是太令人印象深刻。从加速的最初几米开始，你就不会得到电动汽车典型的瞬间加速。相反，动力会逐渐传递以保持舒适性，即使在运动模式下车轮也不会打滑。正如制造商声称的那样，从 0 公里加速到 100 公里/小时仅需 8.89 秒。
另一方面，制动性能令人印象深刻，一些运动型车辆可以在这方面向标致学习。从 100 km/h 减速到 0 需要 35 m (114’ 10”)，这是在尘土飞扬的路面上使用冬季轮胎完成的。然而，最令人印象深刻的是，e-3008 连续进行了 5 次这样的测试，结果都相同。而且，制动踏板的感觉平稳且具有沟通性，让您在所有情况下都能精确控制制动力。
加速度和减速度是通过车内的 RaceBox 设备测量的。测试是由一个人在车内完成，空调和牵引力控制系统关闭。
能源消费
作为一款电池容量相当大的前轮驱动车辆，我们预计 e-3008 一次充电能够行驶很长的距离。事实确实如此，e-3008 证明了效率和续航里程冠军，这对于那些受续航里程焦虑困扰的人来说是一个非常诱人的选择。有关我们对标致 e-3008 消耗的详细想法和分析，请查看我们的详细范围测试。
我们通过白天在相同的测试路线上以恒定速度行驶来测量消耗量。测试是在空调、所有安全系统和无线电打开的情况下进行的。数据来自车辆的车载计算机。文中根据具体情况提到了环境温度等具体测试参数。
您可以使用下面的小部件来了解标致 e-3008 GT Electric 的各种速度和温度组合，您可能需要。我们使用现实世界的测试和复杂的模型来提供尽可能接近实际性能的估计。
速度
标致e-3008的最大充电速度为160千瓦，相当不错，但充电曲线弯曲得相当早，20% - 80%的充电需要30分钟。这并不是一个糟糕的成就，但一些竞争对手做得更好。
然而，标致提供了许多竞争对手所没有的功能，那就是 V2L（车辆到负载）充电，这意味着您可以使用 e-3008 为小型电器供电。
能力
小型电动跨界车大受欢迎，所有制造商都有自己的看法。 e-3008试图以舒适和时尚赢得客户。它在任何其他类别中都没有特别出色，但在任何一个类别中都没有明显不足，这对于面向家庭的车辆非常重要。
斯柯达 Elroq 是 e-3008 最接近的竞争对手。斯柯达采用简化、四四方方的设计，具有最大的内部空间，而标致则优先考虑风格和外观。斯柯达最大的电池选项比标致最小的电池稍大。
福特探险者是同等尺寸和价格范围内的另一个竞争对手，但它押注于技术进步和现代简约的驾驶室。内部空间更加宽敞，造型也更加传统。标致再次凭借其电池尺寸和偏心度取得胜利。
韦雷迪克托
标致生产 3008 已超过 15 年，其最新版本对于其所在细分市场而言已接近完美。它不是一辆因技术进步而闪闪发光的车辆，而是一辆可以为车主提供忠诚度而不会在任何地方令人失望的车辆。标致 e-3008 完美融合了现代感和时尚感，为乘客提供舒适旅行所需的一切。
让每辆车都运动化的现代趋势还没有影响到 e-3008，这听起来并不是一个坏消息。柔软的悬架和平稳的加速使车内体验变得非常愉快和放松。
标致 e-3008 为驾驶者带来宁静的感觉。在拥挤的市场中，这款紧凑型法国 SUV 凭借引人注目的设计和用户友好的简洁性脱颖而出。如果您对购买犹豫不决，不妨试一试，看看它是否适合您的日常生活。
