Peugeot staat bekend om het produceren van praktische auto’s met een ietwat eigenzinnig design. Een van zijn bestsellers van de afgelopen jaren was de 3008 en de crossover gaat nu de derde generatie in.
In de nieuwste versie is de 3008 voor het eerst verkrijgbaar als volledig elektrisch voertuig onder de naam e-3008. Er zijn twee verschillende batterijopties (73 kWh en 98 kWh) voor de FWD-versie, een AWD-versie gecombineerd met de kleinere batterij. Een AWD-versie van 98 kWh wordt momenteel niet aangeboden, maar het zou ons niet verbazen als we deze later zouden zien, aangezien dit heel logisch zou zijn.
Het model dat we vandaag testen is het . Ook al is dit het kleinere batterijformaat van de auto, het is groter dan wat de meeste concurrenten aanbieden. Onze auto was uitgerust met de GT-line - de hoogste uitrusting die verkrijgbaar is.
De huidige generatie Peugeot 3008 is al een paar jaar op de markt en geniet veel belangstelling van klanten vanwege het aantrekkelijke uiterlijk en het praktische interieur met hier en daar leuke accenten.
- Totale afmetingen: 4.542 mm x 1.895 mm x 1.641 mm, met een wielbasis van 2.739 mm.
- Geteste aandrijflijn: voorwielaandrijving uitgerust met een batterij van 73 kWh, die 157 kW (210 pk) en een koppel van 343 Nm produceert; totale batterijcapaciteit 73 kWh, waarvan 71 kWh bruikbaar is.
- Alternatieve configuratie: vierwielaandrijving met twee motoren, goed voor 240 kW (320 pk) en 509 Nm, gecombineerd met een accupakket van 73 kWh (71 kWh bruikbaar).
- Laadvermogen: tot 160 kW via CCS-snelladen.
- WLTP-bereik: 524 km
- Gewicht – 2.108 kg gelost, 2.640 kg bruto
- Extra functies: verwarmde, geventileerde en masserende stoelen, OTA-updates
Exterior
Van voren valt de Peugeot e-3008 meteen op met zijn looplichten, die lijken op tijgerklauwsporen, die door de bumper heen prikken. Het is een onderscheidend kenmerk dat in de meeste huidige Peugeot-modellen is geïntegreerd.
De grille ziet eruit alsof hij uit de bumper zelf komt en heeft meerdere rechthoeken die naar buiten uitlopen. Dit zorgt voor een agressief gezicht en het nieuwe sinistere zwarte Peugeot-logo vult dit goed aan.
Van de zijkanten bekeken is de e-3008 nog verder afgedwaald van zijn oorspronkelijke, typische SUV-stijl en heeft hij het trendy SUV-coupéprofiel aangenomen, met een schuine achterkant. Dat doet afbreuk aan de hoofdruimte en opbergruimte achterin, maar resulteert wel in een betere aerodynamica en een mooier uiterlijk.
De voorspatborden zijn versierd met grote Peugeot-emblemen, die het algehele ontwerp goed aanvullen.
Eén ding dat opvalt is het ontwerp van de wielen, dat uniek is op de markt. Het combineert old-school elementen met moderne lijnen. Het wiel lijkt "plat" te zijn en de spaken komen niet uit het midden, maar lopen parallel aan elkaar. Zeker een onderscheidend uiterlijk, maar de meningen zijn verdeeld over de aantrekkelijkheid ervan.
De kleur van onze auto heet “Obsession Blue” en wij vinden dat deze er fantastisch uitziet. Beter nog: het is de basiskleur van het model, wat betekent dat deze gratis wordt geleverd. Het combineert blauw met groene accenten en metallic vlokken voor een prachtig eindproduct.
Van achteren ziet de Peugeot e-3008 er modern uit met zijn coupéachtige vorm en de hoekige styling. Voor sommige mensen is het echter misschien te veel, met zijn overvloed aan hoeken en inkepingen aan de achterkant, waaronder een achterspoiler en een achterlichtbalk die de afzonderlijke designelementen scheidt.
Over de achterlichten gesproken: deze bevatten het ontwerp met drie dashboards dat past bij de look van de voorkant. De verlichting zelf is wederom op fantastische wijze uitgevoerd.
Zwarte accenten lopen langs de onderranden van de carrosserie van de e-3008, waardoor hij een stoerder offroad-gevoel krijgt, ondanks dat het een compacte stadscrossover met voorwielaandrijving is.
Interior
Peugeot staat, samen met een aantal van zijn Franse tegenhangers, bekend om zijn onconventionele cabines, en de e-3008 houdt die erfenis in stand. De cockpit wordt gedomineerd door hoekige lijnen en uitgesproken randen, wat een subtiele sciencefiction-esthetiek geeft. In een markt die verzadigd is met uitgeklede ontwerpen, voelt een dergelijke styling als een verfrissende verandering.
Ten eerste is het de moeite waard om de kwaliteit van de stoelen te benadrukken. Ze zijn royaal bekleed, luxueus en bieden voorzieningen die normaal gesproken voorbehouden zijn aan luxe limousines. Dit zou de belangrijkste aantrekkingskracht van de e-3008 kunnen worden voor bestuurders die van plan zijn langere tijd in het voertuig door te brengen.
Optioneel wordt de Peugeot e-3008 geleverd met lederen stoelen met verwarming, koeling en zelfs massage. De massagefunctie is niet zomaar een gimmick, maar drukt feitelijk hard genoeg om stress te verminderen en kan worden aangepast op meerdere verschillende intensiteiten en zones.
Zodra je comfortabel zit, grijp je het stuur vast, dat op typische Peugeot-wijze onregelmatig gevormd is. Hij zit laag en is erg klein en heeft slechts twee spaken. De knoppen voor de cruisecontrol en de multimedia hebben een pianozwarte afwerking, die bedekt raakt met vingerafdrukken en stof, zelfs als je maar een blik in hun richting werpt.
Links van het stuur bevindt zich een klein paneel met de knoppen voor de voorruitverwarming en het openen van de kofferbak, evenals een muntgleuf. Muntgleuven zijn populair in sommige Europese voertuigen, dus je kunt kleingeld opslaan voor snelle betalingen langs de weg, maar deze kan slechts één munt bewaren, waardoor deze vrijwel onbruikbaar wordt, tenzij je hem nodig hebt voor je supermarktkarretje of zoiets.
De vorm en positionering van het stuur worden bepaald door het instrumentenpaneel, dat zeer hoog op het dashboard zit. Peugeot probeerde een antwoord te bieden op jarenlange klachten van klanten over eerdere wielen die het zicht op het instrumentenpaneel blokkeerden. Deze lay-out lost het probleem niet volledig op, maar verzacht het wel enigszins.
Het instrumentenpaneel en het multimediadisplay maken deel uit van dezelfde eenheid. Het 10-inch infotainmentdisplay bevat veel informatie en instellingen, maar de belangrijkste krijgen nog steeds speciale knoppen.
Verderop op het dashboard bevindt zich een klein display, waarop u snelkoppelingen vindt naar enkele van de belangrijkste functies. Het is zeer aanpasbaar en erg handig om snel door de verschillende menu's te navigeren. Het is echter omgeven door pianozwarte harde kunststoffen die het uiterlijk van dit gebied goedkoper maken.
Elders zijn de gebruikte materialen goed en is de algehele bouwkwaliteit geweldig. De inrichting van het interieur is traditioneel eigenzinnig met zijn hoekige vormgeving, maar alles werkt goed samen.
Direct onder het kleine middenscherm bevindt zich een oplaadpad voor draadloze telefoons, dat verrassend goed werkt. We zijn eraan gewend dat pads nauwelijks opladen en de telefoons alleen maar opwarmen, maar de e-3008 doet het goed.
De middenconsole is enorm groot en bevat de meest gebruikte klimaatregeling en rijmodusschakelaar. Aan de rechterkant bevindt zich een groot opbergvak, maar deze opent tegenover de bestuurder, waardoor het moeilijk te gebruiken is en te zien wat erin zit. De bekerhouders zijn breed en diep, maar hun onregelmatige vorm vermindert hun bruikbaarheid enigszins.
Bijna het hele dashboard wordt in het donker verlicht door omgevingslicht, wat bijdraagt aan een gezellige sfeer in het interieur. Er zijn een paar kleuren om uit te kiezen en er zijn zelfs tweekleurige combinaties mogelijk.
De achterstoelen zijn niet zo comfortabel en luxueus als de voorstoelen. Toch krijgen de inzittenden achterin verwarmde stoelen en ventilatieopeningen voor meer comfort, wat zeldzaam is in dit segment.
De ruimte achterin is slechts gemiddeld. Onze recensent is 1,94 m lang en kan zich er net in wringen. De aflopende daklijn vermindert de hoofdruimte aanzienlijk, terwijl de knieruimte ook schaars is. De inzittenden achterin zullen zich beslist veel beter voelen in de grotere Peugeot e-5008, waar hetzelfde platform is verlengd om meer cabineruimte te bieden.
Capaciteit en functionaliteit
De bagageruimte van de e-3008 biedt meer volume dan de compacte afmetingen doen vermoeden. Met de stoelen rechtop biedt hij een respectabele inhoud van 520 liter, terwijl het vlakke laadoppervlak het eenvoudig maakt om zwaardere voorwerpen te laden.
Onder de vloer bevindt zich een extra compartiment, ideaal voor het opbergen van kleinere spullen die je liever niet door de kofferbak laat rollen. De vloerbekleding kan op twee verschillende hoogtes worden geplaatst, waardoor u de flexibiliteit heeft om de opbergindeling naar eigen wens in te richten.
Wanneer de achterbank plat wordt neergeklapt, springt de laadcapaciteit naar een opmerkelijke 1.480 liter. Dit opent ruimte voor grote voorwerpen, hoewel u zich nog steeds bewust moet zijn van de aflopende daklijn van het voertuig.
Helaas zit er geen frunk (voorste kofferbak) op de e-3008.
Experiencia de conducción
Het rijgedrag van de Peugeot e-3008 is erg zacht, waardoor de auto veel in bochten rondrolt. De carrosserierol is zwaar aanwezig ondanks de enorme batterij die het zwaartepunt verlaagt. De veren hebben een lange veerweg, waardoor de e-3008 zwaar in de bochten leunt, maar hij blijft net aan de goede kant van het gevoel van veiligheid. De Peugeot e-3008 heeft absoluut geen sportwagenambities en wordt ook niet op de markt gebracht om sportief bochtenwerk te bieden, dus beheer uw verwachtingen.
De besturing is vaag en licht, wat uitstekend is voor een stadsauto. Dit maakt manoeuvreren en rijden in de stad gemakkelijk, omdat u nauwelijks moeite hoeft te doen om te sturen. De keerzijde is dat het stuur los van de weg voelt, wat ook elke vorm van pittig rijden verhindert.
Het kleine stuur helpt de e-3008 aanzienlijk te sturen, maar kan bij het parkeren wat vermoeiend zijn omdat er veel handbewegingen voor nodig zijn. De draaicirkel is ook groter dan die van sommige rivalen.
Rijassistenten werken goed en bemoeien zich niet te veel met de rijervaring. De rijstrookassistent is verstandig en kan eenvoudig worden overschreven door een iets hardere druk op het stuur, terwijl de waarschuwing voor de snelheidslimiet heel zacht klinkt, in tegenstelling tot de luide pieptonen die veel andere voertuigen produceren. Het uitschakelen van deze assistenten is ook eenvoudig, omdat u een snelkoppeling op het middenscherm kunt maken en deze vervolgens kunt uitschakelen telkens wanneer u de auto start.
Kenmerkende technische kenmerken
Peugeot gaf de e-3008 net genoeg technologie om modern aan te voelen, maar niet geavanceerd. Veel kopers houden niet van de aanwezigheid van grote schermen en het feit dat alles erin is verwerkt, en dat is precies de reden waarom de e-3008 een aantal fysieke knoppen heeft behouden en het scherm met voorinstellingen heeft toegevoegd, zonder dat de auto ouderwets aanvoelt.
Het onderste scherm in het midden van het dashboard met een rij vooraf ingestelde knoppen is qua functionaliteit een geweldig extraatje. Het zou nog beter kunnen door het meer personalisatieopties te geven en het minder laggy te maken, maar het werkt prima zoals het is. U kunt sommige menu's instellen als snelkoppelingen, maar u kunt een submenu niet in één menu veranderen.
Het hoofdscherm heeft niet de beste interface, omdat sommige letters te klein zijn om tijdens het rijden te kunnen lezen. Het is echter heel eenvoudig en gemakkelijk te begrijpen, zelfs als u nog nooit eerder in een Peugeot-auto hebt gezeten.
Ondanks dat er een heel scherm voor snelkoppelingen is, zijn er ook twee knoppen aan de linkerkant van het scherm, die altijd aanwezig zijn en werken als snelkoppelingen voor het startmenu en de rij-instellingen.
De klimaatregelaars zijn beschikbaar in de schermmenu’s, maar de meeste hebben ook een speciale knop. Helaas is de temperatuurinstelling daar niet een van.
Vanaf het centrale scherm kun je ook kiezen welke massageoptie je voorkeur heeft in de heerlijke stoelen die we al noemden. De opties zijn er in overvloed en je kunt echt het verschil tussen elk van hen voelen.
Confort de marcha
Peugeot heeft het zachte en comfortabele rijgedrag door de jaren heen onder de knie. De e-3008 zet die traditie voort, met zijn comfortabele cabine en lange veerwegen. Dit resulteert in een fantastisch comfort binnenin en vrijwel geen gevoel van hobbels of kuilen. Alleen de zeer oneffen wegen kunnen de passagiers naar binnen laten stuiteren, maar het gevoel van gezelligheid blijft.
Ruido en cabina
De Peugeot e-3008 is stil voor zijn klasse en omgevingsgeluid wordt tot een minimum beperkt. Bij hogere snelheden komen er wat wind- en bandengeluiden naar binnen, maar dit is typisch voor de maat en vorm van de e-3008 en wordt nooit te hinderlijk.
Geluidsniveautests worden uitgevoerd met een gespecialiseerde geluidsniveaumeter die in de bekerhouders van de auto wordt geplaatst. De test wordt uitgevoerd met uitgeschakelde airconditioning en radio en met behoud van een constante snelheid.
Acceleratie en frenado
Peugeot had niet de intentie om van de e-3008 een sportwagen te maken door hem te elektrificeren, en dat zie je terug in al zijn rijeigenschappen. De acceleratie is snel genoeg, maar voelt niet al te indrukwekkend aan. Vanaf de allereerste meters accelereren krijg je niet de typische onmiddellijke kick van elektrische voertuigen. In plaats daarvan wordt het vermogen geleidelijk geleverd om het comfort te behouden en draaien de wielen niet, zelfs niet in de sportmodus. Accelereren van 0 naar 100 km/u gebeurt in 8,89 seconden, precies zoals de fabrikant beweert.
Het remmen daarentegen is zeer indrukwekkend en sommige veel sportievere voertuigen kunnen op dat gebied wat opmerkingen van Peugeot hebben. Het vertragen van 100 km/u naar 0 duurt 35 m (114' 10"), wat werd gedaan met winterbanden op een stoffige ondergrond. Het meest indrukwekkende was echter dat de e-3008 deze test vijf keer achter elkaar deed met dezelfde resultaten. Bovendien is het gevoel van het rempedaal soepel en communicatief, waardoor je de remkracht in alle gevallen nauwkeurig kunt regelen.
Acceleratie en vertraging worden gemeten met een RaceBox-apparaat in de auto. Het testen gebeurt met één persoon in de auto, met airconditioning en tractiecontrole uitgeschakeld.
Consumo energético
Omdat het een FWD-voertuig is met een redelijk grote batterijcapaciteit, verwachten we dat de e-3008 met één lading lange afstanden kan afleggen. Dit is precies het geval: de e-3008 blijkt een kampioen op het gebied van efficiëntie en bereik, waardoor het een zeer verleidelijke keuze is voor mensen die last hebben van angst voor bereik. Voor onze gedetailleerde gedachten en analyse van het verbruik van de Peugeot e-3008, bekijk onze gedetailleerde actieradiustest.
Het verbruik meten we door overdag met constante snelheid op een identiek testtraject te rijden. De tests worden uitgevoerd met airconditioning, alle veiligheidssystemen en radio aan. De gegevens zijn afkomstig van de boordcomputer van het voertuig. Specifieke testparameters zoals de omgevingstemperatuur worden van geval tot geval in de tekst vermeld.
Met onderstaande widget kunt u de actieradius van de Peugeot e-3008 GT Electric ontdekken in elke combinatie van snelheid en temperatuur die u nodig heeft. We hebben onze praktijktests en een complex model gebruikt om een schatting te geven die zo dicht mogelijk bij de werkelijke prestaties zou moeten liggen.
Snelheid van de lading
De maximale laadsnelheden van de Peugeot e-3008 van 160 kW zijn redelijk goed, maar de laadcurve buigt vrij vroeg en het opladen van 20% - 80% duurt 30 minuten. Dat is geen slechte prestatie, maar sommige concurrenten doen het veel beter.
Peugeot biedt echter iets wat veel concurrenten niet bieden en dat is V2L (vehicle to load) opladen, wat betekent dat u uw e-3008 kunt gebruiken om kleine elektrische apparaten van stroom te voorzien.
Competencia
Kleine elektrische crossovers zijn een groot succes en alle fabrikanten hebben er hun eigen mening over. De e-3008 probeert klanten te winnen met comfort en stijl. Hij blinkt in geen enkele andere categorie bijzonder uit, maar schiet ook in geen enkele categorie significant tekort, wat erg belangrijk is voor een gezinsauto.
De Skoda Elroq is de grootste concurrent van de e-3008. De Skoda heeft een vereenvoudigd en vierkant ontwerp met maximale binnenruimte, terwijl de Peugeot prioriteit geeft aan stijl en uiterlijk. De grootste batterijoptie van Skoda is iets groter dan het kleinste aanbod van Peugeot.
De Ford Explorer is een andere concurrent in dezelfde maat en prijsklasse, maar hij gokt op technologische vooruitgang en een moderne, minimalistische cabine. De binnenruimte is genereuzer en de styling is traditioneler. Peugeot triomfeert opnieuw met zijn batterijgrootte en excentriciteit.
Veredicto
Peugeot maakt de 3008 al meer dan 15 jaar en de nieuwste versie nadert de perfectie voor het segment waarin hij zich begeeft. Het is geen auto die schittert met technologische vooruitgang, maar een auto die loyaliteit aan zijn eigenaren kan dienen zonder ergens echt teleur te stellen. De Peugeot e-3008 is een geweldige mix van moderniteit en stijl en biedt zijn passagiers alles wat nodig is voor comfortabel reizen.
De moderne trend om elke auto sportief te maken heeft de e-3008 nog niet bereikt, wat niet het slechte nieuws is dat het misschien klinkt. Het maakt de beleving binnen zeer aangenaam en ontspannend met een zachte vering en soepele acceleratie.
De Peugeot e-3008 brengt een gevoel van sereniteit bij zijn bestuurders. In een drukke markt onderscheidt de compacte Franse SUV zich door een opvallend design en gebruiksvriendelijke eenvoud. Als u twijfelt om er een aan te schaffen, probeer er dan eens mee om te zien hoe goed deze bij uw dagelijkse routine past.
