プジョーは、ちょっと風変わりなデザインの実用的な車を生産することで有名です。近年のベストセラーの 1 つは 3008 であり、クロスオーバーは現在 3 世代目に入ります。
最新版では、3008 は e-3008 という名前で初めて完全電気自動車として利用可能になりました。 FWD バージョンと小型バッテリーと組み合わせた AWD バージョンには 2 つの異なるバッテリー オプション (73 kWh と 98 kWh) があります。 98kWh AWD バージョンは現在提供されていませんが、非常に意味のあるものであるため、将来登場しても驚かないでしょう。
今日テストするモデルは です。これは車のバッテリーサイズより小さいですが、ほとんどの競合他社が提供するバッテリーよりも大きいです。私たちの車には、注文できる最高のトリムである GT ラインが装備されていました。
現行型プジョー 3008 は、発売から数年が経ちますが、魅力的なエクステリアと随所に工夫を凝らした実用的なインテリアにより、お客様から高い関心を集めています。
- 全体サイズは4,542mm×1,895mm×1,641mm、ホイールベースは2,739mm。
- テスト済みのパワートレイン: 73kWh バッテリーを搭載した前輪駆動で、157kW (210hp) と 343Nm のトルクを発生します。バッテリー総容量は73kWhで、そのうち71kWhが使用可能です。
- 代替セットアップ: 240kW (320hp) および 509Nm を発揮するデュアルモーター全輪駆動と、73kWh バッテリーパック (71kWh 使用可能) の組み合わせ。
- 充電機能: CCS 急速充電により最大 160kW。
- WLTP航続距離：524km
- 重量 - 荷降ろし時 2,108kg、総重量 2,640kg
- 追加機能: ヒーター、ベンチレーション、マッサージシート、OTA アップデート
外観
プジョー e-3008 は正面から見ると、虎の爪痕のようなランニング ライトがバンパーを突き破って突き刺さります。これは、現在のプジョーモデルのほとんどに組み込まれている独特の機能です。
フロントグリルはバンパー自体から飛び出しているように見え、複数の長方形が外側に分散しています。これによりアグレッシブな顔が生まれ、新しい邪悪な黒いプジョーのロゴがそれをよく引き立てています。
側面から見ると、e-3008 は初期の典型的な SUV スタイルからさらに逸脱し、傾斜したリアエンドを備えたトレンドの SUV クーペ プロファイルを採用しています。これにより、ヘッドルームと後部の収納スペースが損なわれますが、結果的に空力性能が向上し、見た目も良くなります。
フロントフェンダーには大きなプジョーの紋章があしらわれており、全体のデザインをよく引き立てています。
際立っているのは、市場でユニークなホイールのデザインです。オールドスクールな要素とモダンなラインを組み合わせています。ホイールは「平ら」に見え、スポークは中心から出ておらず、互いに平行に伸びています。確かに特徴的な外観ですが、その魅力については意見が分かれています。
私たちの車の色は「オブセッションブルー」と呼ばれており、素晴らしいものだと信じています。さらに良いことに、これはモデルの基本色であるため、無料で提供されます。青と緑のアクセント、メタリックフレークをブレンドして、素晴らしい最終製品を作ります。
プジョー e-3008 を後ろから見ると、クーペのような形状と角張ったスタイリングによりモダンに見えます。ただし、個々のデザイン要素を分離するリアスポイラーやテールライトバーなど、リアの角度やカットが多すぎるため、好みによっては多すぎるかもしれません。
テールライトに関しては、フロントの外観に合わせてスリーダッシュデザインが組み込まれています。もう一度言いますが、照明自体は素晴らしい方法で実行されています。
e-3008 のボディの下端には黒のアクセントが施されており、コンパクトな前輪駆動のアーバン クロスオーバーでありながら、よりタフなオフロードの雰囲気を与えています。
インテリア
プジョーは、フランスの同業他社と同様、型破りなキャビンで知られており、e-3008 もその伝統を継承しています。コックピットは角張ったラインと顕著なエッジによって支配され、微妙な SF の美学を与えています。無駄を省いたデザインが飽和した市場において、このようなスタイルは新鮮な変化のように感じられます。
まず特筆すべきはシートの品質です。贅沢に強化され、豪華で、通常は高級リムジンに用意されているアメニティが備わっています。これは、車内で長時間過ごす予定のドライバーにとって、e-3008 の最大の魅力となる可能性があります。
プジョー e-3008 には、オプションで、暖房、冷房、さらにはマッサージ機能を備えたレザーシートが付属します。マッサージ機能は単なるギミックではなく、ストレスを軽減するのに十分な強さを実際に押し、複数の異なる強度とゾーンで調整できます。
快適に座ったら、典型的なプジョーのやり方で不規則な形をしたステアリングホイールを握ります。位置が低く、非常に小さく、スポークは 2 本のみです。クルーズコントロールやマルチメディアのボタンはピアノブラック仕上げで、少し視線を向けるだけでも指紋やホコリが付着する。
ステアリングホイールの左側には、フロントガラスヒーターとトランク開口部のボタンとコインスロットを備えた小さなパネルがあります。一部の欧州車ではコインスロットが普及しており、路上でのちょっとした支払いに小銭を貯めておくことができるが、この車はコインを1枚しか貯められず、スーパーマーケットのカートなどに必要な場合を除いて事実上役に立たない。
ステアリングホイールの形状と位置は、ダッシュボードの非常に高い位置にあるゲージクラスターによって決まります。プジョーは、以前のホイールがゲージクラスターの視界を妨げるという長年にわたる顧客の苦情に対処しようとしました。このレイアウトでは問題が完全に解決されるわけではありませんが、多少は軽減されます。
ゲージ クラスタとマルチメディア ディスプレイは同じユニットの一部です。 10 インチのインフォテインメント ディスプレイには多くの情報と設定が組み込まれていますが、最も重要なものには専用のボタンが付いています。
ダッシュボードのさらに下には小さなディスプレイがあり、最も重要な機能のいくつかへのショートカットが表示されます。高度にカスタマイズ可能で、さまざまなメニューをすばやく移動するのに非常に便利です。ただし、ピアノブラックの硬質プラスチックで囲まれているため、このエリアの見た目が安っぽくなってしまいます。
他の部分では、使用されている材料は優れており、全体的なビルド品質は優れています。インテリアのデザインは伝統的に角ばったデザインで風変わりですが、すべてがうまく調和しています。
小さな中央画面のすぐ下にはワイヤレス電話充電パッドがあり、これは驚くほどうまく機能します。私たちは、これらのパッドが充電をほとんど行わず、電話を加熱するだけであることに慣れていますが、e-3008 はそれを正しく行います。
センターコンソールは巨大で、最もよく使用される空調制御とドライブモードセレクターが組み込まれています。右側に大きな収納ポケットがありますが、運転席とは反対側に開くので使いにくく、中身も見えにくいです。カップホルダーは幅が広くて深いですが、形状が不規則なので実用性は少し低くなります。
暗闇ではダッシュボードのほぼ全体がアンビエントライトによって照らされ、キャビン内に居心地の良い雰囲気を作り出すのに役立ちます。いくつかの色から選択でき、ツートンカラーの組み合わせも作成できます。
後部座席は前部ほど快適で豪華ではありません。それでも、後部座席の乗員にはシートヒーターとエアコンベントが装備され、快適性が向上していますが、これはこのセグメントでは珍しいことです。
後部のスペースは平均的です。私たちのレビュアーの身長は 1.94 m (6'4") で、ちょうど押し込むことができます。傾斜したルーフラインにより頭上空間が大幅に減少し、膝下空間もほとんどありません。より大きなプジョー e-5008 では、後部乗員の快適性は間違いなく向上します。同じプラットフォームが拡張されてキャビン スペースが拡大されています。
自動車機能の容量
e-3008 のブーツは、そのコンパクトなサイズから想像されるよりも多くのボリュームを提供します。シートを直立位置にすると、かなりの 520L の容量が得られ、積載面が平らなので重い荷物も簡単に積載できます。
プライマリフロアの下には追加のコンパートメントがあり、トランクの中で転がりたくない小さなものを隠しておくのに最適です。フロアライナーは 2 つの異なる高さに配置できるため、お好みに合わせて収納レイアウトを柔軟に構成できます。
後部座席をフラットに折りたたむと、荷室容量は 1,480L に達し、大きな荷物を積むスペースが広がりますが、車両の傾斜したルーフラインに注意する必要があります。
残念ながらe-3008にはフランク（フロントトランク）がありません。
会話の経験
プジョー e-3008 の乗り心地は非常にソフトなので、コーナーで車両がよく転がります。巨大なバッテリーを搭載して重心が下がっているにもかかわらず、ボディのロールが激しい。スプリングの移動量が長いため、e-3008 はコーナーに大きく傾いてしまいますが、安全性は十分に確保されています。プジョー e-3008 にはスポーツカーとしての野心は全くなく、スポーティなコーナリングを提供するようにマーケティングされているわけでもないので、期待は抑えておきましょう。
ステアリングは曖昧で軽く、シティカーとしては優れています。これにより、ハンドルを握る力がほとんど必要なくなるため、操縦や市街地での運転が容易になります。その反面、ステアリングホイールが道路から切り離されているように感じられ、いかなる種類の活発な運転も妨げられます。
小さなステアリング ホイールは、e-3008 の操縦に非常に役立ちますが、駐車するときに多くの手を動かす必要があるため、使用するのが少し疲れる可能性があります。回転半径も一部のライバルよりも大きい。
運転アシスタントはうまく機能し、運転体験にあまり干渉しません。車線維持アシスタントは賢明で、ステアリングホイールを少し強めに押すだけで簡単に無効にできます。一方、制限速度警告チャイムは、他の多くの車両が発する大音量のビープ音とは対照的に、非常に静かに鳴ります。センター画面にショートカットを作成すれば、車を始動するたびにアシスタントをオフにできるので、これらのアシスタントをオフにするのも簡単です。
テクノロジカスの特徴
プジョーは e-3008 に、現代的ではあるものの最先端ではないと感じるのに十分な技術を与えました。多くの購入者は、巨大なスクリーンの存在とその中にすべてを組み込むことを好まない。だからこそ、e-3008 は車に時代遅れを感じさせることなく、いくつかの物理ボタンを残し、プリセット画面を追加したのだ。
ダッシュボード中央の下画面にはプリセットボタンが並んでおり、実用性の点で優れています。より多くのパーソナライズオプションを提供し、遅延を少なくすればさらに良くなる可能性がありますが、現状でも問題なく動作します。一部のメニューをショートカットとして設定できますが、サブメニューをショートカットとして設定することはできません。
一部の文字は運転中に読むには小さすぎるため、メイン画面のインターフェイスは最適ではありません。ただし、プジョー車に乗ったことがない人でも、非常にシンプルで理解しやすいものです。
ショートカット用の画面全体があるにもかかわらず、画面の左側にも 2 つのボタンがあり、これらは常に存在し、ホーム メニューと運転設定のショートカットとして機能します。
温度調節機能は画面メニューから利用できますが、ほとんどのメニューには専用のボタンもあります。残念ながら、温度設定はその1つではありません。
中央の画面から、すでに述べた素晴らしい座席で好みのマッサージ オプションを選択することもできます。オプションが豊富で、それぞれの違いを実感できます。
コンフォート デ マルカ
プジョーは長年にわたり、ソフトでクッション性のある乗り心地を習得してきました。 e-3008はその伝統を引き継ぎ、快適なキャビンと長いスプリング移動量を備えています。その結果、車内は素晴らしく快適になり、凹凸や穴の感覚はほとんどありません。非常にでこぼこした道路だけが乗客を車内で跳ねさせますが、その感覚は居心地の良さのままです。
ルイド アン キャビン
Peugeot e-3008 はそのクラスとしては静かで、周囲の騒音は最小限に抑えられています。高速走行時には、風やタイヤの音が車内に伝わってきますが、これは e-3008 のサイズと形状では典型的なものであり、それほど気になるほどではありません。
騒音レベルテストは、車のカップホルダーに設置された特殊な騒音計を使用して実行されます。テストはエアコンとラジオをオフにして、一定の速度を維持しながら行われます。
加速と脅威
プジョーには e-3008 を電動化することでスポーツカーに変えるつもりはなく、それはその走行特性のすべてに表れています。加速は十分速いですが、それほど印象的ではありません。加速の最初の数メートルから、電気自動車によくある瞬間的なキックは得られません。代わりに、快適性を維持するためにパワーが徐々に供給され、スポーツモードでもホイールが回転しません。メーカーの主張どおり、0 km/h から 100 km/h までの加速は 8.89 秒です。
一方、ブレーキは非常に印象的で、よりスポーティな車両の中には、その点でプジョーにいくつかの注目を集めるものもあります。 100 km/hから0までの減速には35 m（114’ 10”）かかります。これは、埃っぽい路面で冬用タイヤを装着して行われました。しかし、最も印象的だったのは、e-3008がこのテストを5回連続で実行し、同じ結果が得られたことです。また、ブレーキペダルの感触はスムーズで伝達力があり、あらゆる状況で制動力を正確に制御できます。
加速と減速度は車内の RaceBox デバイスで測定されます。テストは車内に 1 名が乗車し、エアコンとトラクション コントロールをオフにして行われます。
コンスモ・エネルジェティコ
e-3008 は適度に大きなバッテリー容量を備えた FWD 車であるため、1 回の充電で長距離を走行できることが期待されます。これはまさにその通りで、e-3008 は効率性と航続距離のチャンピオンであることが証明されており、航続距離の不安に悩まされている人にとっては非常に魅力的な選択肢となっています。プジョー e-3008 の消費に関する私たちの詳細な考えと分析については、詳細な航続距離テストをチェックしてください。
日中に同一のテストルートを一定速度で走行し、消費量を測定します。テストは、エアコン、すべての安全システム、ラジオをオンにした状態で行われます。データは車両のボード コンピューターから取得されます。周囲温度などの特定のテストパラメータについては、ケースバイケースで本文に記載されています。
以下のウィジェットを使用して、必要な速度と温度のあらゆる組み合わせにおけるプジョー e-3008 GT Electric の走行距離を確認できます。私たちは実際のテストと複雑なモデルを使用して、実際のパフォーマンスに可能な限り近い推定値を提供しました。
ベロシダ デ カルガ
Peugeot e-3008 の最大充電速度 160 kW はかなり優れていますが、充電曲線がかなり早く曲がり、20% ～ 80% の充電には 30 分かかります。これは悪い成績ではありませんが、一部の競合他社はさらに優れた成績を収めています。
しかし、プジョーは多くのライバルが提供していないものを提供しています。それは V2L (車両から積載物へ) 充電です。つまり、e-3008 を使用して小型電気製品に電力を供給できます。
コンピテンシア
小型電動クロスオーバーは大ヒットしており、すべてのメーカーが独自の見解を持っています。 e-3008 は、快適さとスタイルで顧客を獲得しようとしています。他のどのカテゴリーでも特に優れているわけではありませんが、いずれのカテゴリーでも大幅に不足しているわけではなく、これはファミリー向けの車にとって非常に重要です。
Skoda Elroq は e-3008 に最も近い競合車です。シュコダは室内空間を最大限に確保したシンプルで箱型のデザインですが、プジョーはスタイルと見た目を優先しています。シュコダの最大のバッテリーオプションは、プジョーの最小のバッテリーオプションよりわずかに大きいです。
フォード エクスプローラーも同じサイズと価格帯の競合他社ですが、技術の進歩とモダンなミニマリストのキャビンに賭けています。インテリアスペースはより広々としており、スタイルはより伝統的です。プジョーはバッテリーのサイズと奇抜さで再び勝利を収めました。
ヴェレディト
プジョーは 3008 を 15 年以上製造しており、その最新バージョンは、そのセグメントにおいて完璧に近づいています。技術の進歩で輝く車ではありませんが、どこもがっかりすることなく、オーナーへの忠誠心を提供できる車です。プジョー e-3008 は、現代性とスタイルが見事に融合しており、快適な旅行に必要なすべてを乗客に提供します。
すべての車両をスポーティにするという現代の傾向は e-3008 には及んでいませんが、これは悪いニュースのように聞こえるかもしれません。ソフトなサスペンションとスムーズな加速により、車内での体験は非常に快適でリラックスしたものになります。
プジョー e‑3008 は、ドライバーに静けさをもたらします。混雑した市場において、フランスのコンパクト SUV は、印象的なデザインとユーザーフレンドリーなシンプルさで際立っています。購入を迷っているなら、日常生活にどれだけフィットするかを試してみてください。
