प्यूज़ो कुछ विचित्र डिज़ाइन वाली व्यावहारिक कारों के उत्पादन के लिए प्रसिद्ध है। हाल के वर्षों में इसके सबसे ज्यादा बिकने वालों में से एक 3008 रहा है और क्रॉसओवर अब अपनी तीसरी पीढ़ी में प्रवेश कर रहा है।
नवीनतम पुनरावृत्ति में 3008 पहली बार ई-3008 नाम के तहत पूर्ण-इलेक्ट्रिक वाहन के रूप में उपलब्ध है। FWD संस्करण के लिए दो अलग-अलग बैटरी विकल्प (73 kWh और 98 kWh) हैं, एक AWD संस्करण छोटी बैटरी के साथ जोड़ा गया है। 98kWh AWD संस्करण फिलहाल ऑफर पर नहीं है, लेकिन बाद में इसे देखकर हमें आश्चर्य नहीं होगा क्योंकि यह काफी मायने रखेगा।
आज हम जिस मॉडल का परीक्षण कर रहे हैं। भले ही यह कार की बैटरी का आकार छोटा है, लेकिन यह अधिकांश प्रतिस्पर्धियों द्वारा पेश की जाने वाली बैटरी से बड़ी है। हमारी कार जीटी-लाइन से सुसज्जित थी - ऑर्डर के लिए उपलब्ध उच्चतम ट्रिम।
वर्तमान पीढ़ी का प्यूज़ो 3008 कुछ वर्षों से बाज़ार में है और इसके आकर्षक बाहरी भाग और यहाँ-वहाँ शानदार स्पर्शों के साथ व्यावहारिक इंटीरियर के कारण ग्राहकों की ओर से इसमें काफ़ी रुचि है।
- कुल आकार: 4,542mm×1,895mm×1,641mm, 2,739mm व्हीलबेस के साथ।
- परीक्षण किया गया पावरट्रेन: 73kWh बैटरी से सुसज्जित फ्रंट-व्हील-ड्राइव, 157kW (210hp) और 343Nm का टॉर्क उत्पन्न करता है; कुल बैटरी क्षमता 73kWh, जिसमें से 71kWh उपयोग योग्य है।
- वैकल्पिक सेटअप: डुअल-मोटर ऑल-व्हील-ड्राइव 240kW (320hp) और 509Nm प्रदान करता है, जिसे 73kWh बैटरी पैक (71kWh प्रयोग करने योग्य) के साथ जोड़ा गया है।
- चार्जिंग क्षमता: CCS फास्ट-चार्जिंग के माध्यम से 160kW तक।
- डब्ल्यूएलटीपी रेंज: 524 किमी
- वजन - 2,108 किग्रा अनलोडेड, 2,640 किग्रा सकल
- अतिरिक्त सुविधाएँ: गर्म, हवादार और मालिश सीटें, ओटीए अपडेट
बाहरी
सामने से, Peugeot e-3008 तुरंत अपनी चलती हुई लाइटों से हमला करता है, जो बाघ के पंजे के निशान की तरह दिखती हैं, जो बम्पर को छेदती हैं। यह एक विशिष्ट विशेषता है, जिसे अधिकांश वर्तमान प्यूज़ो मॉडल एकीकृत करते हैं।
सामने की ग्रिल ऐसी दिखती है जैसे यह बम्पर से ही उभरी हुई है और इसमें बाहर की ओर कई आयतें फैली हुई हैं। यह एक आक्रामक चेहरे को जोड़ता है और नया भयावह काला प्यूज़ो लोगो इसे अच्छी तरह से पूरा करता है।
किनारों से देखने पर, ई-3008 अपने शुरुआती विशिष्ट एसयूवी स्टाइलिन से आगे भटक गया है और तिरछे पिछले सिरे के साथ ट्रेंडिंग एसयूवी-कूप प्रोफ़ाइल को अपनाया है। इससे पीछे की तरफ हेडरूम और स्टोरेज से समझौता होता है, लेकिन बेहतर एयरोडायनामिक्स और बेहतर लुक मिलता है।
फ्रंट फ़ेंडर को बड़े प्यूज़ो क्रेस्ट से सजाया गया है, जो समग्र डिज़ाइन को अच्छी तरह से पूरक करता है।
एक चीज़ जो सबसे अलग है वह है पहियों का डिज़ाइन, जो बाज़ार में अद्वितीय है। यह पुराने स्कूल के तत्वों को आधुनिक रेखाओं के साथ जोड़ता है। पहिया "सपाट" प्रतीत होता है और इसकी तीलियाँ केंद्र से नहीं निकलती हैं, बल्कि एक दूसरे के समानांतर चलती हैं। निश्चित रूप से एक विशिष्ट लुक, लेकिन इसके आकर्षण पर राय विभाजित है।
हमारी कार के रंग को "ऑब्सेशन ब्लू" कहा जाता है और हमारा मानना है कि यह शानदार दिखता है। इससे भी बेहतर, यह मॉडल के लिए आधार रंग है, जिसका अर्थ है कि यह मुफ़्त में आता है। यह एक अद्भुत अंतिम उत्पाद के लिए हरे रंग के लहजे और धातु के गुच्छे के साथ नीले रंग का मिश्रण करता है।
पीछे से, Peugeot e-3008 अपने कूपे जैसे आकार और कोणीय स्टाइल के साथ आधुनिक दिखता है। हालाँकि, यह कुछ लोगों के स्वाद के लिए बहुत अधिक हो सकता है, क्योंकि इसके पीछे के हिस्से में ढेर सारे कोण और कट हैं, जिसमें एक रियर स्पॉइलर और एक टेल लाइट बार शामिल है जो अलग-अलग डिज़ाइन तत्वों को अलग करता है।
टेल लाइट्स की बात करें तो इनमें फ्रंट लुक से मेल खाने के लिए थ्री-डैश डिज़ाइन शामिल किया गया है। एक बार फिर, प्रकाश व्यवस्था को शानदार ढंग से क्रियान्वित किया गया है।
ई-3008 की बॉडी के निचले किनारों पर काले रंग के निशान हैं, जो एक कॉम्पैक्ट, फ्रंट-व्हील-ड्राइव शहरी क्रॉसओवर होने के बावजूद इसे एक कठिन, ऑफ-रोड वाइब प्रदान करते हैं।
आंतरिक भाग
प्यूज़ो, अपने कई फ्रांसीसी समकक्षों के साथ, अपरंपरागत केबिनों के लिए जाना जाता है, और e‑3008 उस विरासत को कायम रखता है। कॉकपिट कोणीय रेखाओं और स्पष्ट किनारों द्वारा शासित है, जो एक सूक्ष्म विज्ञान-फाई सौंदर्य प्रदान करता है। स्ट्रिप्ड-डाउन डिज़ाइनों से भरे बाजार में, ऐसी स्टाइलिंग एक ताज़ा बदलाव की तरह महसूस होती है।
सबसे पहले, यह सीटों की गुणवत्ता पर प्रकाश डालने लायक है। वे उदारतापूर्वक मजबूत, आलीशान हैं, और आम तौर पर उच्च-स्तरीय लिमोसिन के लिए आरक्षित सुविधाएं प्रदान करते हैं। यह उन ड्राइवरों के लिए e‑3008 की मुख्य अपील बन सकता है जो वाहन के अंदर विस्तारित अवधि बिताने का इरादा रखते हैं।
Peugeot e-3008 वैकल्पिक रूप से हीटिंग, कूलिंग और यहां तक कि मालिश के साथ चमड़े की सीटों के साथ आता है। मालिश सुविधा केवल कुछ दिखावा नहीं है, बल्कि वास्तव में तनाव को कम करने के लिए पर्याप्त रूप से दबाव डालती है और इसे कई अलग-अलग तीव्रता और क्षेत्रों पर समायोजित किया जा सकता है।
एक बार जब आप आराम से बैठ जाते हैं, तो आप स्टीयरिंग व्हील को पकड़ लेते हैं, जो कि विशिष्ट प्यूज़ो फैशन में, अनियमित आकार का होता है। यह नीचे बैठता है और बहुत छोटा है और इसमें केवल दो तीलियाँ हैं। क्रूज़ कंट्रोल और मल्टीमीडिया के बटन में पियानो-ब्लैक फिनिश है, जो उंगलियों के निशान और धूल से ढक जाते हैं, भले ही आप उनकी दिशा में केवल एक नज़र डालें।
स्टीयरिंग व्हील के बाईं ओर एक छोटा पैनल है जिसमें विंडशील्ड हीटिंग और ट्रंक खोलने के लिए बटन के साथ-साथ एक सिक्का स्लॉट भी है। कुछ यूरोपीय वाहनों में सिक्का स्लॉट लोकप्रिय हैं, इसलिए आप कुछ त्वरित सड़क के किनारे भुगतान के लिए पैसे स्टोर कर सकते हैं, लेकिन इसमें केवल एक सिक्का ही स्टोर किया जा सकता है, जिससे यह लगभग बेकार हो जाता है जब तक कि आपको अपने सुपरमार्केट कार्ट या किसी चीज़ के लिए इसकी आवश्यकता न हो।
स्टीयरिंग व्हील का आकार और स्थिति गेज क्लस्टर द्वारा निर्धारित होती है, जो डैशबोर्ड पर बहुत ऊपर बैठता है। प्यूज़ो ने गेज क्लस्टर के दृश्य को अवरुद्ध करने वाले पिछले पहियों के बारे में ग्राहकों की वर्षों की शिकायतों का समाधान करने का प्रयास किया। यह लेआउट समस्या को पूरी तरह से हल नहीं करता है, लेकिन इसे कुछ हद तक कम करता है।
गेज क्लस्टर और मल्टीमीडिया डिस्प्ले एक ही इकाई का हिस्सा हैं। 10 इंच के इंफोटेनमेंट डिस्प्ले में बहुत सारी जानकारी और सेटिंग्स शामिल हैं, लेकिन सबसे महत्वपूर्ण में अभी भी समर्पित बटन मिलते हैं।
डैशबोर्ड पर और नीचे एक छोटा डिस्प्ले है, जो आपको कुछ सबसे महत्वपूर्ण सुविधाओं के लिए शॉर्टकट देता है। यह अत्यधिक अनुकूलन योग्य है और विभिन्न मेनू के माध्यम से त्वरित रूप से नेविगेट करने के लिए बहुत उपयोगी है। हालाँकि, यह पियानो-काले कठोर प्लास्टिक से घिरा हुआ है जो इस क्षेत्र के स्वरूप को सस्ता बनाता है।
अन्यत्र, उपयोग की गई सामग्री अच्छी है और समग्र निर्माण गुणवत्ता बढ़िया है। इंटीरियर का डिज़ाइन अपने कोणीय डिज़ाइन के साथ पारंपरिक रूप से विचित्र है, लेकिन सब कुछ एक साथ अच्छा काम करता है।
छोटी केंद्र स्क्रीन के ठीक नीचे एक वायरलेस फोन चार्जिंग पैड है, जो आश्चर्यजनक रूप से अच्छा काम करता है। हम उन पैडों के आदी हैं जो बमुश्किल कोई चार्ज लगाते हैं और केवल फोन को गर्म करते हैं, लेकिन ई-3008 यह काम सही तरीके से करता है।
सेंटर कंसोल विशाल है और इसमें सबसे अधिक उपयोग किया जाने वाला जलवायु नियंत्रण और ड्राइव मोड चयनकर्ता शामिल है। दाईं ओर एक बड़ा स्टोरेज पॉकेट है, लेकिन यह ड्राइवर के विपरीत खुलता है, जिससे इसका उपयोग करना और यह देखना मुश्किल हो जाता है कि अंदर क्या है। कप होल्डर चौड़े और गहरे होते हैं, लेकिन इनका अनियमित आकार इनकी उपयोगिता को थोड़ा कम कर देता है।
लगभग पूरा डैशबोर्ड अंधेरे में परिवेशी प्रकाश से जगमगाता है, जो केबिन के अंदर एक आरामदायक माहौल बनाने में मदद करता है। चुनने के लिए कुछ रंग हैं और यहां तक कि दो-टोन संयोजन भी बनाया जा सकता है।
पीछे की सीटें आगे की तरह आरामदायक और शानदार नहीं हैं। फिर भी पीछे बैठने वालों को अधिक आराम के लिए गर्म सीटें और क्लाइमेट वेंट मिलते हैं, जो इस सेगमेंट में दुर्लभ है।
पीछे की जगह औसत ही है। हमारा समीक्षक 1.94 मीटर (6'4") लंबा है और आसानी से अंदर आ सकता है। ढलान वाली छत हेडरूम को काफी कम कर देती है, जबकि घुटनों के लिए जगह भी कम है। बड़े प्यूज़ो ई-5008 में पीछे बैठने वालों को निश्चित रूप से बहुत बेहतर महसूस होगा, जहां अधिक केबिन स्थान प्रदान करने के लिए समान प्लेटफॉर्म को फैलाया गया है।
आपके कार्य को पूरा करने की क्षमता
ई-3008 का बूट इसके कॉम्पैक्ट आयामों की तुलना में अधिक वॉल्यूम प्रदान करता है जिससे आप विश्वास करेंगे। सीधी स्थिति में सीटों के साथ यह एक सम्मानजनक 520L प्रदान करता है, और सपाट लोडिंग सतह भारी वस्तुओं को लोड करना आसान बनाती है।
प्राथमिक मंजिल के नीचे एक अतिरिक्त कम्पार्टमेंट है, जो छोटे टुकड़ों को छिपाने के लिए आदर्श है जिन्हें आप बूट के चारों ओर लपेटना पसंद नहीं करते हैं। फ़्लोर लाइनर को दो अलग-अलग ऊंचाइयों पर रखा जा सकता है, जिससे आपको स्टोरेज लेआउट को अपनी पसंद के अनुसार कॉन्फ़िगर करने की सुविधा मिलती है।
जब पीछे की सीटों को सपाट मोड़ दिया जाता है, तो कार्गो क्षमता उल्लेखनीय रूप से 1,480L तक बढ़ जाती है। इससे बड़ी वस्तुओं के लिए जगह खुल जाती है, हालाँकि आपको अभी भी वाहन की ढलान वाली छत के बारे में पता होना चाहिए।
अफसोस की बात है कि ई-3008 पर कोई फ्रंक (सामने का ट्रंक) नहीं है।
मार्गदर्शन का अनुभव
Peugeot e-3008 की सवारी बहुत नरम है, जिसके कारण वाहन बहुत बार कोनों में घूमता है। गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को कम करने वाली विशाल बैटरी के बावजूद बॉडी रोल भारी मात्रा में मौजूद है। झरनों की यात्रा लंबी होती है, जिसके कारण ई-3008 कोनों में जोर से झुक जाता है, लेकिन यह सुरक्षित महसूस करने के लिए दाहिनी ओर ही रहता है। Peugeot e-3008 की कोई स्पोर्ट्स कार महत्वाकांक्षा नहीं है और न ही इसका विपणन स्पोर्टी कॉर्नरिंग की पेशकश के लिए किया गया है, इसलिए अपनी अपेक्षाओं पर नियंत्रण रखें।
स्टीयरिंग अस्पष्ट और हल्की है, जो सिटी कार के लिए उत्कृष्ट है। यह पैंतरेबाज़ी और शहर में ड्राइविंग को आसान बनाता है क्योंकि आपको चलाने के लिए किसी भी प्रयास की आवश्यकता नहीं होती है। दूसरा पहलू यह है कि स्टीयरिंग व्हील सड़क से कटा हुआ महसूस होता है, जो किसी भी प्रकार की उत्साही ड्राइविंग को रोकता है।
छोटा स्टीयरिंग व्हील ई-3008 को चलाने में काफी मदद करता है, लेकिन पार्किंग के समय इसका उपयोग करना थोड़ा थका देने वाला हो सकता है क्योंकि इसमें बहुत अधिक हाथ हिलाने की आवश्यकता होती है। कुछ प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में टर्निंग रेडियस भी बड़ा है।
ड्राइविंग सहायक अच्छा काम करते हैं और ड्राइविंग अनुभव में बहुत अधिक हस्तक्षेप नहीं करते हैं। लेन-कीपिंग सहायक समझदार है और स्टीयरिंग व्हील पर थोड़ा ज़ोर से धक्का देकर आसानी से ओवरराइड किया जा सकता है, जबकि गति सीमा चेतावनी बहुत धीमी गति से बजती है, कई अन्य वाहनों द्वारा उत्पन्न तेज़ बीप के विपरीत। उन सहायकों को बंद करना भी आसान है क्योंकि आप केंद्र स्क्रीन में एक शॉर्टकट बना सकते हैं और फिर हर बार कार शुरू करने पर उन्हें बंद कर सकते हैं।
तकनीकी विशेषताएँ
प्यूज़ो ने ई-3008 को आधुनिक महसूस कराने के लिए पर्याप्त तकनीक दी, लेकिन अत्याधुनिक नहीं। बहुत से खरीददारों को बड़ी स्क्रीन की मौजूदगी और उनके अंदर सब कुछ शामिल करना पसंद नहीं है, यही कारण है कि ई-3008 में कुछ भौतिक बटन रखे गए हैं और कार को पुराना महसूस कराए बिना, प्रीसेट स्क्रीन जोड़ दी गई है।
प्रीसेट बटनों की एक पंक्ति के साथ डैशबोर्ड के केंद्र में निचली स्क्रीन व्यावहारिकता के मामले में एक बेहतरीन स्पर्श है। इसे अधिक वैयक्तिकरण विकल्प देकर और इसे कम धीमा बनाकर और भी बेहतर किया जा सकता है, लेकिन यह वैसे ही ठीक काम करता है। आप कुछ मेनू को शॉर्टकट के रूप में सेट कर सकते हैं, लेकिन सबमेनू को एक में नहीं बदल सकते।
मुख्य स्क्रीन में सबसे अच्छा इंटरफ़ेस नहीं है क्योंकि कुछ अक्षर गाड़ी चलाते समय पढ़ने के लिए बहुत छोटे हैं। हालाँकि, यह बहुत सरल और समझने में आसान है, भले ही आप पहले कभी प्यूज़ो कार में न बैठे हों।
शॉर्टकट के लिए पूरी स्क्रीन होने के बावजूद, स्क्रीन के बाईं ओर दो बटन भी हैं, जो हमेशा मौजूद रहते हैं और होम मेनू और ड्राइविंग सेटिंग्स के लिए शॉर्टकट के रूप में काम करते हैं।
जलवायु नियंत्रण स्क्रीन मेनू में उपलब्ध हैं, लेकिन उनमें से अधिकांश में एक समर्पित बटन भी है। अफसोस की बात है कि तापमान सेटिंग उनमें से एक नहीं है।
केंद्रीय स्क्रीन से आप यह भी चुन सकते हैं कि उन अद्भुत सीटों में आपको कौन सा मालिश विकल्प पसंद है जिसका हमने पहले ही उल्लेख किया है। विकल्प प्रचुर मात्रा में हैं और आप वास्तव में उनमें से प्रत्येक के बीच अंतर महसूस कर सकते हैं।
कंफोर्ट डे मार्चा
पिछले कुछ वर्षों में प्यूज़ो ने नरम और आरामदायक सवारी में महारत हासिल कर ली है। ई-3008 अपने आरामदायक केबिन और स्प्रिंग्स की लंबी यात्रा के साथ उस परंपरा को आगे बढ़ाता है। इसके परिणामस्वरूप अंदर शानदार आराम मिलता है और धक्कों या गड्ढों की लगभग कोई अनुभूति नहीं होती है। केवल बेहद उबड़-खाबड़ सड़कें ही यात्रियों को अंदर उछालने पर मजबूर कर सकती हैं, लेकिन आराम की अनुभूति बनी रहती है।
केबिना में रुइडो
Peugeot e-3008 अपनी श्रेणी के लिए शांत है और परिवेशीय शोर न्यूनतम हो गया है। उच्च गति पर कुछ हवा और टायर की आवाज़ें अंदर आती हैं, लेकिन यह ई-3008 के आकार और आकृति के लिए विशिष्ट है और कभी भी बहुत परेशान करने वाली नहीं होती है।
ध्वनि स्तर परीक्षण कार के कपधारकों में रखे गए एक विशेष ध्वनि स्तर मीटर के साथ किए जाते हैं। परीक्षण एयर कंडीशनिंग और रेडियो बंद करके और स्थिर गति बनाए रखते हुए आयोजित किया जाता है।
एक्सेलेरासिओन और फ्रेनाडो
प्यूज़ो का ई-3008 को विद्युतीकरण करके स्पोर्ट्स कार में बदलने का कोई इरादा नहीं था और यह इसकी सभी ड्राइविंग विशेषताओं में दिखता है। त्वरण काफी तेज़ है, लेकिन बहुत प्रभावशाली नहीं लगता। गति बढ़ाने के पहले मीटर से ही, आपको इलेक्ट्रिक वाहनों की सामान्य त्वरित किक नहीं मिलती है। इसके बजाय, आराम बनाए रखने के लिए बिजली धीरे-धीरे वितरित की जाती है और पहिये स्पोर्ट मोड में भी नहीं घूमते हैं। जैसा कि निर्माता का दावा है, 0 से 100 किमी/घंटा की गति 8.89 सेकंड में हो जाती है।
दूसरी ओर, ब्रेकिंग अत्यधिक प्रभावशाली है और कुछ अधिक स्पोर्टी वाहन उस विभाग में प्यूज़ो से कुछ नोट्स ले सकते हैं। 100 किमी/घंटा से 0 तक गति धीमी करने में 35 मीटर (114' 10") का समय लगता है, जो धूल भरी सतह पर सर्दियों के टायरों के साथ किया गया था। हालांकि, सबसे प्रभावशाली बात यह थी कि ई-3008 ने समान परिणामों के साथ लगातार 5 बार यह परीक्षण किया। इसके अलावा, ब्रेक पेडल की भावना सहज और संचारी है, जिससे आप सभी मामलों में ब्रेकिंग बल को सटीक रूप से नियंत्रित कर सकते हैं।
त्वरण और मंदी को कार के अंदर रेसबॉक्स डिवाइस से मापा जाता है। परीक्षण कार के अंदर एक अकेले व्यक्ति के साथ किया जाता है, जिसमें एयर कंडीशनिंग और ट्रैक्शन कंट्रोल बंद होता है।
कंज्यूमो एनर्जेटिको
काफी बड़ी बैटरी क्षमता वाला FWD वाहन होने के नाते, हम उम्मीद करते हैं कि e-3008 एक बार चार्ज करने पर लंबी दूरी तय करने में सक्षम होगा। बिल्कुल यही मामला है, ई-3008 एक दक्षता और रेंज चैंपियन साबित हो रहा है, जो इसे रेंज की चिंता से परेशान लोगों के लिए एक बहुत ही आकर्षक विकल्प बनाता है। Peugeot e-3008 की खपत के बारे में हमारे विस्तृत विचारों और विश्लेषण के लिए, हमारा विस्तृत रेंज परीक्षण देखें।
हम दिन के दौरान एक समान परीक्षण मार्ग पर स्थिर गति से गाड़ी चलाकर खपत को मापते हैं। परीक्षण एयर कंडीशनिंग, सभी सुरक्षा प्रणालियों और रेडियो चालू करके किया जाता है। डेटा वाहन के बोर्ड कंप्यूटर से आता है। परिवेश के तापमान जैसे विशिष्ट परीक्षण मापदंडों का उल्लेख पाठ में मामले दर मामले के आधार पर किया गया है।
आप आवश्यक गति और तापमान के हर संयोजन में Peugeot e-3008 GT Electric की रेंज जानने के लिए नीचे दिए गए विजेट का उपयोग कर सकते हैं। हमने अनुमान प्रदान करने के लिए अपने वास्तविक विश्व परीक्षणों और एक जटिल मॉडल का उपयोग किया है जो यथासंभव वास्तविक प्रदर्शन के करीब होना चाहिए।
कार का वेलोसिडैड
Peugeot e-3008 की अधिकतम चार्जिंग गति 160 किलोवाट काफी अच्छी है, लेकिन चार्जिंग वक्र जल्दी मुड़ जाता है और 20% - 80% चार्ज होने में 30 मिनट लगते हैं। यह कोई बुरी उपलब्धि नहीं है, लेकिन कुछ प्रतिस्पर्धी इससे कहीं बेहतर प्रदर्शन करते हैं।
हालाँकि, Peugeot कुछ ऐसी पेशकश करता है जो कई प्रतिद्वंद्वी नहीं करते हैं और वह है V2L (लोड करने के लिए वाहन) चार्जिंग, जिसका अर्थ है कि आप अपने e-3008 का उपयोग छोटे बिजली के उपकरणों को बिजली देने के लिए कर सकते हैं।
कॉम्पिटेंसिया
छोटे इलेक्ट्रिक क्रॉसओवर बहुत हिट हैं और सभी निर्माताओं की अपनी राय है। ई-3008 आराम और स्टाइल से ग्राहकों का दिल जीतने की कोशिश करता है। यह किसी भी अन्य श्रेणी में विशेष रूप से चमकता नहीं है, हालाँकि यह किसी भी श्रेणी में बहुत कम नहीं पड़ता है, जो कि एक परिवार-उन्मुख वाहन के लिए बहुत महत्वपूर्ण है।
स्कोडा एलरोक ई-3008 का निकटतम प्रतिद्वंद्वी है। स्कोडा में अधिकतम आंतरिक स्थान के साथ एक सरलीकृत और बॉक्सी डिज़ाइन है, जबकि प्यूज़ो स्टाइल और लुक को प्राथमिकता देता है। स्कोडा का सबसे बड़ा बैटरी विकल्प प्यूज़ो की सबसे छोटी पेशकश से थोड़ा बड़ा है।
फोर्ड एक्सप्लोरर समान आकार और मूल्य वर्ग में एक और प्रतिस्पर्धी है, लेकिन यह तकनीकी प्रगति और आधुनिक न्यूनतम केबिन पर दांव लगाता है। आंतरिक स्थान अधिक उदार है और स्टाइल अधिक पारंपरिक है। प्यूज़ो ने एक बार फिर अपनी बैटरी के आकार और विलक्षणता के साथ जीत हासिल की है।
वेरेडिक्टो
प्यूज़ो 15 वर्षों से अधिक समय से 3008 बना रहा है और इसका नवीनतम संस्करण उस वर्ग के लिए पूर्णता के करीब है जहां यह रहता है। यह ऐसा वाहन नहीं है जो तकनीकी प्रगति से चमकता है, बल्कि ऐसा वाहन है जो कहीं भी निराश किए बिना अपने मालिकों के प्रति वफादारी निभा सकता है। Peugeot e-3008 आधुनिकता और शैली का एक बेहतरीन मिश्रण है, जो अपने यात्रियों को आरामदायक यात्रा के लिए आवश्यक सभी चीजें प्रदान करता है।
हर वाहन को स्पोर्टी बनाने का आधुनिक चलन ई-3008 तक नहीं पहुंच पाया है, जो सुनने में कोई बुरी खबर नहीं लगती। यह नरम सस्पेंशन और सहज त्वरण के साथ अंदर के अनुभव को बहुत सुखद और आरामदायक बनाता है।
Peugeot e‑3008 अपने ड्राइवरों के लिए शांति की भावना लाता है। भीड़ भरे बाजार में, कॉम्पैक्ट फ्रेंच एसयूवी आकर्षक डिजाइन और उपयोगकर्ता के अनुकूल सादगी के साथ खुद को अलग करती है। यदि आप इसे खरीदने के बारे में असमंजस में हैं, तो इसे एक बार आज़माकर देखें कि यह आपकी दैनिक दिनचर्या के लिए कितना उपयुक्त है।
