메르세데스는 90년대 후반에 데뷔해 즉각적인 인기를 끌었던 ML과 함께 고급 SUV를 제공한 최초의 브랜드 중 하나였습니다. 그 이후로 라인업이 확장되어 왔으며 전기 SUV도 도입하는 것이 논리적입니다. 이것이 바로 우리가 오늘 테스트하고 있는 것입니다.
EQS SUV는 현재로서는 자신만의 리그에서 활약하고 있습니다. 다른 브랜드에서는 전기 3열 SUV를 제공하는 경우가 거의 없고 제공하는 브랜드에서는 고급스러운 부분에 근접할 수 없기 때문입니다. 필연적으로 더 가까운 경쟁자들이 뒤따를 것이지만, 현재 EQS SUV는 크기, 출력 및 오프로드 기능, 특히 현재 보유하고 있는 580 트림에서 독보적입니다.
우리가 테스트하고 있는 EQS SUV 580 4Matic은 2024년 라인업 중에서 더 큰 118kWh 배터리 팩과 536hp 출력을 갖추고 있어 뛰어난 가속력과 뛰어난 주행 거리를 약속합니다. 훨씬 더 고급스러운 마이바흐 변형이 곧 출시될 예정이며, 그것이 나오면 우리는 확실히 그것을 시도해 볼 것입니다. 그러나 현재 이것은 EQS SUV 중 가장 비싼 버전입니다.
- 크기: 5,125mmx1,959mmx1,718mm,3,210mm휠베이스.
- 평가 중인 파워트레인은 580 4Matic으로, 400kW(536hp) 및 858Nm의 토크를 제공하는 4륜 구동 설정이 특징이며, 118kWh의 사용 가능한 배터리 용량이 지원됩니다.
- 대체 파워트레인 옵션: 450+ 모델은 265kW(355hp) 및 568Nm 토크의 후륜 구동 구성을 갖추고 있으며 118kWh 사용 가능한 배터리도 활용합니다.
- 충전 사양: 200kW CCS 고속 충전을 지원하며, 31분 만에 충전 상태를 10%에서 80%까지 높일 수 있습니다.
- 예상 주행 거리는 WLTP 기준 656km입니다.
- 무게:2,845kg무게;총 3,420kg
- 기타 기능: 표준 하이퍼스크린, 공기 역학적 형태, 이중창, OTA 업데이트, 3열 좌석.
외관
EQS SUV의 외부는 EQ 제품군의 일부로 인식될 수 있지만 나머지 Mercedes 전기 모델에는 실제로 전형적인 Mercedes 기능이나 요소가 많이 포함되어 있지 않습니다. 부풀어오르고 녹아내리는 듯한 인상을 줍니다. 장점은 0.25Cd의 견고한 항력 계수를 제공하여 공기 저항을 줄이고 효율성을 높이는 데 도움이 됩니다. 실수하지 마십시오. 계수는 방정식의 일부일 뿐이며 추진하는 데 필연적으로 상당한 힘이 필요한 거대한 전면 표면이 여전히 있습니다. 그러나 너무 크고 무거운 차량을 다룰 때 논란의 여지가 있는 디자인은 여전히 실용적인 방법입니다.
EQS SUV의 전면에는 전통적인 그릴 대신 거대한 플라스틱 요소로 둘러싸인 거대한 Mercedes 로고가 있습니다. 이 가짜 그릴에는 메르세데스 로고가 거의 여기저기 흩어져 있는데, 이는 우리가 검토한 EQS 및 EQE에서 얻은 디자인보다 훨씬 좋아 보입니다.
디자인의 주요 부분은 다양한 기능을 갖춘 매트릭스 헤드라이트인 Mercedes Digital Light라고 불리는 헤드라이트입니다. 전방을 밝히는 것 외에도 도로 표면에 이미지를 투사할 수도 있습니다. 또한 EQS SUV를 시동하거나 정지할 때 환영 및 작별 인사 클립이 눈앞에 거의 표시되지 않습니다.
또한 도로에 이미지를 투사하여 다양한 경고를 제공할 수도 있습니다. 우리는 고속으로 느린 차량에 접근할 때 충돌 경고 시스템이 도로에 이미지를 투사하는 것을 보았지만 현지 Mercedes 딜러는 특정 상황에서 표시될 수 있는 이미지가 여러 개 더 있다고 확신했습니다. 자동차 코딩이 증가함에 따라 사람들이 이러한 조명을 개조하여 다양한 텍스트나 그림을 투사하기 시작하는 것은 시간 문제입니다.
우리는 헤드라이트가 LED 바와 연결되는 방식에 관심이 없습니다. 이는 매우 저렴하고 끈적해 보입니다. 이 옵션을 제공하는 일부 다른 차량에서는 이 기능을 끌 수 있지만 EQS SUV에서는 항상 켜져 있습니다. 즉, "일니브로우"를 흔들어야 한다는 의미입니다.
측면 프로필에서 EQS SUV는 독특한 특징이나 라인이 없는 일반적인 SUV처럼 보입니다. 이는 공격적이지 않지만 단조롭습니다. 차량을 잠그면 도어 핸들이 수평으로 놓여 있습니다. 잘 작동하지만 주장되는 것처럼 범위를 최적화하는 데 실제로 유용한 기능이라기보다는 값비싼 특수 효과에 가깝습니다.
외부에서 눈에 띄는 EQS SUV의 장점은 오프로드에 적합하다는 점이다. 주행 경험 섹션에서 그 신뢰성에 대해 더 자세히 알아볼 예정이지만, EQS SUV는 표준 여유 공간이 181mm이고 선택적으로 최대 210mm에 달해 대부분의 다른 EV가 생각조차 할 수 없는 곳까지 갈 수 있습니다. 차량의 전체 크기로 인해 위협적이고 유능해 보입니다.
테스트 모델의 휠은 EQS SUV의 다양한 변형 중 하나인 21인치 멀티스포크 AMG 세트입니다. 20인치, 21인치, 22인치 휠은 물론 스포츠, 일반 또는 런플랫 타이어 중에서 선택할 수 있지만, 우리의 경우 테스트 차량은 겨울용 Vredestein Wintrac Pro에 장착되어 있습니다.
후면에서 볼 때 EQS SUV는 후면 해치 전체 길이에 걸쳐 있는 거대한 LED 바를 통해 EQ 제품군의 구성원임이 분명합니다. 내부 조명 시그니처도 EQS 및 EQE 세단과 동일하며 여기에서도 밤에 엄청나게 시원해 보입니다.
전기 자동차의 모조 배기관을 발견하면 항상 웃음이 나옵니다. 그들은 이상해 보이고 지나가는 사람들에게 핵심이 되는 것 외에는 아무런 목적도 없습니다.
활성화되면 후면 배지가 올라가서 EQS SUV의 부드럽고 공기역학적 후면을 방해하는 유일한 기능인 백업 카메라가 노출됩니다. 모든 윤곽은 둥글고 아래쪽으로 기울어져 있어 EQ 라인업에 녹아 있는 듯한 느낌을 줍니다.
인테리어
EQS SUV의 실내는 주요 판매 포인트입니다. 세단 버전과 동일한 구성 요소와 트림을 많이 사용하면서도 SUV는 더욱 견고한 느낌을 주고, 삐걱거리는 소리가 적으며, 향상된 고급감을 전달합니다. 메르세데스는 소유자와 언론의 비판을 경청한 것으로 보이며 이제 럭셔리 브랜드에서 기대하는 수준의 장인정신을 제공합니다.
운전석에 들어서면 실내가 얼마나 넓은지 알 수 있습니다. 내부 공간이 넉넉한데, 이는 인상적인 크기에도 불구하고 약간 폐쇄공포증을 느끼는 세단과 큰 차이입니다.
좌석은 편안하고 너무 빡빡하지 않고 제자리에 잘 안아줍니다. 우리가 거대한 SUV에서 기대하는 것과 거의 비슷합니다. 모든 좌석에는 부드러운 목 베개가 제공되어 전체 운전 경험이 훨씬 더 쾌적해지며 앞좌석에도 이러한 베개를 추가한 Mercedes를 칭찬합니다.
우리의 테스트 모델에는 난방, 냉방 및 마사지 시트가 있으며 후자가 추가되었습니다. 장거리 출퇴근길에 피로를 풀어주는 마사지가 환상적입니다. 다양한 마사지 기술 중에서 하나를 선택할 수 있으므로 딱 맞는 느낌의 기술을 찾을 수 있을 것입니다.
스티어링 휠은 AMG 패키지가 포함된 현재 모든 Mercedes 모델이 사용하는 것입니다. 우리는 인체공학적 디자인과 그것이 얼마나 직관적인지를 좋아합니다. 게이지 클러스터와 센터 스크린 모두에서 모든 인포테인먼트 기능을 제어해 대시보드에 계속 손을 뻗지 않고도 편안한 운전 경험을 선사한다.
스티어링 휠 뒤의 게이지 클러스터는 기능성과 이미지 품질 모두 뛰어납니다. 모든 종류의 정보를 표시하고 원하는 대로 다른 레이아웃을 갖도록 프로그래밍할 수 있습니다. 전면의 모든 디스플레이를 하나의 유닛으로 연결하는 하이퍼스크린의 일부입니다. 안타깝게도 더 이상 구형 모델처럼 디스플레이 양쪽 끝에 두 가지 정보를 표시할 수는 없지만 여전히 매우 유용하고 즐겁습니다. 정말 고급스러운 느낌이 들며 디테일에 세심한 주의를 기울여 디자인되었습니다.
게이지 클러스터는 다양한 독특한 외관을 제공합니다.
우리의 테스트 모델에는 헤드업 디스플레이가 없기 때문에 EQS SUV를 그렇게 사양하지 않는 것이 좋습니다. 특히 키가 큰 운전자의 경우 스티어링 휠이 게이지 클러스터의 일부를 덮을 수 있으며 잘 보이지 않는 부분을 보완하기 위해 헤드업 디스플레이를 사용하는 것이 훨씬 더 나을 것입니다. 일부 좌석 위치에서는 카메라 시스템이 운전자의 얼굴을 완전히 포착하지 못해 팝업이 주기적으로 나타나 운전에 방해가 되는 점은 약간 불편합니다.
하이퍼스크린을 이어가는 것은 차량의 대부분의 기능과 특징을 제어하는 거대한 중앙 17.7인치 터치스크린입니다. 기본 실내 온도 조절 장치가 비록 화면의 일부이긴 하지만 항상 같은 위치에 있어 접근하기 쉽다는 점이 좋습니다. 외관은 훌륭하지만 전체 유닛이 유리와 피아노 블랙 표면으로 만들어져 지문과 먼지 자국이 많아 초기의 고급스러운 느낌을 빠르게 저하시킵니다.
메인 화면 오른쪽에는 승객 디스플레이가 있습니다. 그 추가는 Hyperscreen을 일반 것과 주로 구별하는 것입니다. 조수석 디스플레이는 조수석에 사람이 타고 있을 때만 활성화됩니다. 기능 측면에서 메인 디스플레이와 크게 겹치지만, 움직이는 동안 영화와 비디오를 볼 수 있는 기능도 제공하므로 운전자가 볼 수 없어 주의가 산만해집니다.
전체 하이퍼스크린의 상단은 화려한 주변 조명의 일부인 얇지만 매우 강력한 LED 스트립으로 둘러싸여 있습니다. Mercedes는 과도한 실내 조명의 선구자 중 하나였으며 EQS SUV는 속도, 분위기 및 기타 프로그래밍 가능한 요소에 따라 색상을 변경하는 활성 조명을 통해 한 단계 더 발전했습니다. 좌석 등받이를 포함해 실내의 다양한 부분에 여러 색상을 동시에 적용할 수 있으며, 그 중 일부는 음악의 리듬에 맞춰 고동칩니다. 이것은 매우 멋지고 미래 지향적인 것처럼 들리지만, 이는 또한 믿을 수 없을 정도로 주의를 산만하게 하고 운전 중에 도로에서 무언가를 놓칠 위험을 엄청나게 높입니다.
센터 콘솔은 상단과 하단의 두 부분으로 나뉩니다. 하단 부분은 USB-C 충전 포트 2개를 제외하고는 대부분 비어 있으며, 큰 물건이나 가방을 보관할 수 있도록 설계되었습니다. 위쪽에는 무선 충전기, USB-C 충전기 2개, 접을 수 있는 컵홀더 2개가 있어 훨씬 더 많은 수납 공간을 확보할 수 있습니다.
센터 콘솔과 팔걸이 사이에는 몇 가지 중요한 기능을 제어하는 패널이 있습니다. 중앙에는 시작/정지 버튼이 있고 그 바로 위에 비상등 키가 있습니다. 왼쪽에는 "다이내믹"이라고 표시된 다양한 주행 모드가 있고, 오른쪽에는 오디오 시스템의 승객 제어 장치가 있습니다. 이 패널의 왼쪽 하단에는 지금까지 매우 표준적인 카메라 시스템, EV 기능 및 차량 설정에 대한 바로 가기가 있습니다.
흔하지 않은 점은 오른쪽의 시작/정지 버튼 옆에 지문 스캐너가 있다는 점입니다. 이 스캐너는 운전자 프로필을 설정한 경우 모든 설정을 원하는 대로 자동으로 조정합니다. 다른 차량에 설정한 경우에도 현재 운전 중인 차량으로 모든 내용을 가져옵니다. 인포테인먼트 시스템을 음소거하고 끄는 버튼도 있습니다.
팔걸이에는 큰 물병을 넣을 수 있는 깊은 저장 공간이 숨겨져 있으며 USB-C 포트 2개가 있습니다. 앞좌석 승객만을 위한 USB-C가 총 6개인데, 완전 과잉이지만, 필요하고 갖지 않는 것보다 갖고 사용하지 않는 것이 더 낫습니다.
문에는 물건을 보관할 수 있는 깊은 주머니가 있습니다. 그들은 또한 마치 메인 도어 장치 위에 떠 있는 것처럼 보이는 좌석 조절 장치를 호스팅합니다. 문 전체가 아름답고 고급스러워 보이지만, 일단 무엇이든 만지면 모든 재료가 보는 것만큼 만지기에 즐겁지 않다는 것을 알게 됩니다. 그러나 다른 최신 메르세데스 모델에 비해 빌드 품질의 향상은 여전히 뚜렷합니다.
2열 좌석으로 이동하면 부드러운 베개와 다양한 고급 편의 시설을 갖춘 크고 큰 벤치가 있습니다. 뒷좌석 탑승자에게는 별도의 이중 구역 온도 조절 장치와 열선 시트가 제공되며, 앞좌석 조수석 디스플레이와 마찬가지로 다양한 기능을 제어할 수 있는 태블릿도 제공됩니다.
우리 리뷰어는 키가 1.95m(6'4")이고 머리와 다리 공간이 넉넉합니다. 실망스럽게도 좌석 위치가 그다지 편안하지 않습니다. 충분한 공간이 있음에도 불구하고 장시간 운전하면 피곤함과 다리 통증이 발생할 수 있으며 이는 가장 확실한 원인은 좌석 바로 아래에 있는 배터리로 인해 앉을 때 다리가 약간 들리게 됩니다.
EQS SUV에는 선택적으로 3열 좌석도 제공되어 탑승객 캐리어로 변신합니다. 그러나 그 유용성이 의심스럽기 때문에 장착을 권장하지 않습니다. 우선 3열 진입이 어렵고, 문과 2열 좌석 사이를 미끄러지듯 이동하려면 체조 기술이 필요합니다. 그 후에는 피팅에 어려움을 겪게 됩니다. 이 좌석은 주로 어린이를 대상으로 하지만 다리 공간이 너무 작아서 장착하기 어려울 수 있습니다.
공간을 확보하기 위해 두 번째 줄을 앞으로 이동한다고 가정해 보겠습니다. 이는 좌석 위치를 엄청나게 타협하고 어쨌든 그 과정에서 세 번째 줄에 대한 많은 공간을 얻지 못한다는 것을 의미합니다. 이로 인해 전혀 편안함이 없는 매우 짧은 여행에만 적합한 두 줄의 좁은 좌석이 남게 됩니다.
작은 공간에도 불구하고 EQS SUV는 3열 승객을 위한 다양한 기능(USB-C 충전 포트 2개, 컵홀더 및 보관 공간)을 갖추고 있습니다. 선택적으로 3열에 열선내장 시트와 별도의 실내 온도 조절 장치를 장착할 수도 있습니다. 이는 모두 멋지고 프리미엄이지만 좌석 자체가 거의 쓸모가 없을 때는 거의 쓸모가 없습니다.
알마세나미엔토와 실습
세단 대신 대형 SUV를 선택하는 이유는 주로 수하물 공간인데 EQS SUV는 넉넉한 공간을 제공합니다. 3열을 모두 올려도 보관 공간은 여전히 여행 가방 몇 개를 넣을 수 있을 만큼 충분히 큽니다. 이것이 아마도 3열이 너무 빡빡하고 Mercedes가 편안함보다 트렁크 공간을 우선시한 이유일 것입니다.
세 번째 줄을 접으면 넉넉한 880 l트렁크를 사용할 수 있습니다. 이는 Tesla Model X와 같은 일부 경쟁사에 비해 약간 부족하더라도 넉넉한 공간입니다. 또한 EQS SUV에는 모든 볼륨을 쉽게 사용하고 항목을 최적으로 배열할 수 있는 박스형 사각형 트렁크가 있습니다.
더 많은 공간이 필요하고 두 번째 줄도 접기로 결정했다면 놀라운 2,100이 열립니다. 다시 한 번, 일부 경쟁업체는 이를 능가할 수 있지만 어쨌든 많은 사람들이 이에 가까운 곳을 필요로 할 것이라고는 상상할 수 없습니다. 트렁크는 거의 완전히 평평하여 길고 무거운 물건을 쉽게 운반할 수 있습니다.
EQS SUV의 내부는 다양한 수납 포켓을 제공하기 때문에 트렁크에도 프렁크(앞트렁크) 뿐만 아니라 숨겨진 수납공간도 많이 있다고 생각하실 수 있습니다. 실제로는 그렇지 않습니다. 왜냐하면 수리 키트와 트렁크 라이너를 위한 작은 보관 공간만 있고 프렁크가 전혀 없기 때문입니다. 워셔액은 측면에서만 주입할 수 있습니다.
Conducción 경험
메르세데스에는 의심할 바 없이 천재적인 엔지니어들이 많이 있지만, 그들조차도 물리 법칙을 준수해야 합니다. 따라서 분명히 3,000kgEQS SUV는 결코 중형차처럼 핸들링하고 주행하지 못할 것입니다. 아니면 그럴까요?
하지만 EQS SUV 580은 속도가 빠르고 후륜조향과 터무니없이 좁은 회전반경으로 날렵한 차량의 느낌을 준다. 주차 공간 요구 사항을 제외하면 이 차량은 도시 주행에 적합하며 환상적인 일일 동반자입니다. EQS SUV는 조용하고 운전하기 쉬우며 뛰어난 운전자 보조 기능과 인상적인 편안함을 제공합니다. 스티어링은 가벼우며 모든 신호등 드래그 레이스에서 승리할 수 있는 충분한 힘을 가지고 있습니다.
도시를 떠나 크로스컨트리 모험을 떠나기로 결정했다면 EQS SUV의 무게가 Mercedes A 클래스의 두 배 이상이라는 점을 염두에 두십시오. 내리막길에서 브레이크를 밟는 것은 브레이크가 물려 멈추고 싶기 때문에 문제가 되지만, 차의 엄청난 무게는 스스로 전복되기를 원합니다.
코너에서는 상당한 양의 차체 롤링이 발생하며 활기 넘치는 운전은 우리가 즐기거나 권장하는 것이 아닙니다. 차량이 저속에서 매우 정밀하게 완벽하게 코너링하는 반면, 약간의 추진력을 얻으면 반대의 현상이 발생합니다. 최대 60km/h에서는 뒷바퀴가 주행 방향과 반대 방향으로 회전하여 회전 반경이 짧아지고, 그 속도 이상에서는 주행 방향으로 회전하여 연속 드리프트를 하는 듯한 느낌을 줍니다.
재미있을 것 같지만 실제로는 오히려 스트레스를 줍니다. 스티어링 휠은 도로에서 분리되어 전혀 피드백을 제공하지 않으며 이로 인해 일상적인 운전이 쉬워지지만 차를 더 세게 밀 때 우리가 원하는 것은 아닙니다. "스포츠" 모드에서도 스티어링은 거의 변하지 않습니다. 이는 협곡 주행이 흥미롭지 않고 심지어 불쾌하다는 것을 의미합니다.
따라서 고속도로는 크고 무거운 EQS SUV를 위한 훨씬 더 행복한 환경이 될 것이며, 완벽한 편안함으로 마일을 소모할 것입니다. 그러나 편안함은 매우 뛰어나지만 뒷바퀴 조향은 불안을 야기하고 고속 회전으로 인해 항상 긴장하게 만드는 상당한 양의 차체 롤링과 언더스티어가 발생합니다. 승객이더라도 이러한 느낌은 진정한 휴식을 취하는 데 방해가 됩니다.
최근 제조업체들이 트리거 해피 어시스턴트에 크게 의존하고 있다는 사실을 알게 되었지만 EQS SUV 580에서는 이 어시스턴트가 그다지 침해적이지 않으며 중앙 화면 상단에 고정된 단일 버튼을 터치하여 성가신 신호음을 쉽게 끌 수 있다는 사실이 실제로 신선합니다. 모든 보조 기능은 훌륭하게 작동하며 다른 많은 새 모델처럼 사용자를 짜증나게 하는 것이 아니라 실제로 운전을 돕습니다.
상기 보조 장치 중에서 우리는 충돌 경고를 특히 높이 평가합니다. EQS SUV에는 사람이나 심지어 작은 차량도 숨길 수 있을 만큼 넓은 사각지대를 만드는 충격적으로 큰 A 필러가 있기 때문입니다.
EQS SUV의 주요 판매 포인트는 오프로드 성능이 뛰어나다는 점입니다. 리뷰 초반에 간략하게 언급했지만, EQS SUV의 성능은 농담이 아니고 진정으로 험난한 지형을 헤쳐나갈 줄 아는 차량입니다. 옵션인 "투명 후드" 카메라는 훌륭한 기능이며, 서스펜션 설정, 현재 각도, 위치 및 타이어 공기압을 보여주는 내장 디스플레이가 기본 트림에도 포함되어 있습니다.
에어 서스펜션이 올라가서 인상적인 접근 및 이탈 각도가 가능하며, "오프로드" 모드의 가속 페달 동작은 정밀하고 정확하여 모든 장애물이 일반 포장 도로에서 운전하는 것처럼 쉽고 편안하게 느껴집니다. 당신은 당신의 길을 가로막는 모든 것을 정복할 수 있다는 인상을 받습니다. 우리는 이를 매우 높이 평가합니다.
견인 히치가 있는 EQS SUV를 선택하고 최대 1,800kg의 제동 트레일러를 견인할 수 있어 캐러밴을 연결하기에 충분합니다. Mercedes는 뒷바퀴 조향과 결합된 특수 견인 보조 장치를 제공하여 즐거운 경험을 제공하지만 이 두 기능은 모두 구독 원칙에 따라 작동하며 처음 3년 후에는 위치에 따라 연간 €171~€512의 비용을 지불해야 합니다. 이러한 구독 추세는 매우 대중화되고 있으며 일부 소프트웨어 기능에 대해서는 이해할 수 있지만 하드웨어 기능에 사용하는 것은 지지할 수 없는 결정입니다. EQS SUV의 가격을 고려하면 더욱 마음이 아프기 때문에 메르세데스가 이 특정 가입비를 재고하고 인하하길 진심으로 바랍니다.
기술적인 특성
EQS SUV에 탑재된 MBUX 시스템은 현재 자동차 업계 최고의 시스템 중 하나이며 하이퍼스크린과 결합되어 탁월한 사용자 경험을 제공합니다. 우리는 모든 것이 직관적이고 모든 디스플레이가 선명한 품질로 크고 지연이 없기 때문에 사용하는 것을 즐깁니다. Mercedes EQE 43 AMG 리뷰에서는 대부분의 기능을 다루었으므로 여기서는 EQS SUV의 특정 기능과 시스템이 자동차마다 어떻게 다른지 강조하고 싶습니다.
매우 유사해 보이지만 AMG 모델의 하이퍼스크린에는 EQS SUV 580과 같은 일반 모델에는 없는 추가 성능 관련 기능이 많이 있습니다. 그러나 우리가 언급한 오프로드 디스플레이는 SUV 모델에만 제공되며 오프로드를 용이하게 하기 위한 다양한 설정과 통계를 제공합니다.
메인 디스플레이와 조수석 디스플레이가 연결되어 있어 두 디스플레이 간에 콘텐츠를 공유할 수 있습니다. 이는 승객이 내비게이션 목적지에 들어갈 때 특히 유용합니다. 재미있게도 전면에 있는 세 개의 화면이 모두 동일한 이미지를 표시하는 상황이 발생할 수 있는데, 이는 약간 우스꽝스러워 보입니다.
내비게이션을 이용하면서 어느 방향으로 회전해야 하는지 상세한 증강현실 디스플레이도 제공되지만, 당사 EQS SUV에는 헤드업 디스플레이가 없기 때문에 인공 방향지시등은 센터 디스플레이에만 포함되어 있습니다.
중앙 화면에서는 전면 온도 조절 장치뿐만 아니라 2열 및 3열 온도 조절 장치도 제어할 수 있습니다. 터치스크린을 통해 실내 온도 조절 장치를 제어하는 것은 우리가 가장 좋아하는 것은 아니지만 Mercedes는 귀찮지 않고 가장 자주 사용하는 버튼이 항상 제자리에 유지되도록 충분히 구현했습니다.
멋진 럭셔리함은 공기 이온화와 내장된 방향제입니다. 이는 객실 경험을 한 단계 끌어올립니다. 우리가 검토한 EQS와 EQE에는 내부 공기가 얼마나 깨끗한지 정확하게 보여주는 "에너자이징 에어 컨트롤 플러스"가 포함되어 있었지만 여기서 우리는 더러운 외부 공기와 놀라울 정도로 신선한 실내의 차이에 깊은 인상을 받았습니다.
원하는 경우 뒷좌석에 대한 어린이 보호 기능을 켤 수 있지만, 한 단계 더 나아가고 싶다면 뒷좌석에 앉은 사람이 탑승에 전혀 개입할 수 없도록 후면 태블릿과 모든 기능을 비활성화할 수도 있습니다.
대조적으로 후면 태블릿은 실제로 매우 유용할 수 있습니다. 뒷좌석 제어는 물론, 내비게이션 목적지 설정, 오디오 볼륨 조절, 주변 조명 조절 등에도 사용할 수 있습니다.
장착 시 뒷좌석 마사지 기능도 활성화할 수 있어 더욱 편안한 승차감을 느낄 수 있습니다. 테스트 모델에 장착하지 않은 것 중 하나는 후면 TV였는데, 이는 좋아하는 프로그램을 시청하는 동안 더욱 즐거운 라이딩을 제공할 것입니다. 터치스크린이나 중앙에 있는 태블릿을 통해 제어할 수도 있습니다.
뒷좌석 승객용 태블릿은 이전 BMW 7 시리즈와 마찬가지로 삼성에서 제조한 것입니다. 그러나 BMW는 개인용으로 구입할 수 있는 일반 삼성 태블릿을 사용했으며 차량 제어도 프로그래밍되었습니다. EQS SUV에서 이 태블릿은 일반 태블릿처럼 작동하지 않습니다. 이는 약간의 기회를 놓친 것입니다.
우리의 테스트 차량에는 Burmester 3D 서라운드 사운드 시스템 옵션이 함께 제공되었습니다. 이는 EQS SUV를 구성할 때 최우선 순위 목록에 있어야 합니다. 이 시스템은 전체 자동차 산업에서 단일 최고는 아니지만 최고 중 하나이며 정밀도, 선명도 및 톤 설정 수준이 새로운 기준을 설정합니다.
콩포르 드 마르샤
EQS SUV 580을 타고 돌아다니는 것은 그만큼 편안합니다. 좌석은 부드럽고 서스펜션은 훨씬 더 부드러우며, 이 모든 것이 베개처럼 도로 위에 떠다니는 것을 설명합니다. 작은 움푹 들어간 곳은 거의 느껴지지 않으며 큰 메르세데스는 모든 것 위에 떠 있습니다. 큰 충격이나 균열에 부딪힐 때만 EQS SUV가 자신의 차체와 싸우면서 그 엄청난 무게를 느낄 수 있습니다. Mercedes의 "AirMatic" 에어 서스펜션은 편안함으로 악명 높으며 EQS SUV의 거대한 크기에도 불구하고 부드럽고 편안한 운전 경험을 제공하는 환상적인 역할을 수행합니다.
루이도 엔 카바나
EQS SUV 내부의 단열재는 훌륭하며 당사의 건전한 테스트 결과가 이를 증명합니다. 저속에서 우리는 외부 세계와 거의 단절된 듯한 느낌을 받았고, EQS 세단과 달리 운전 중 실내에 삐걱거리거나 덜거덕거리는 소리가 없어 항상 훨씬 더 조용한 분위기를 제공한다는 사실을 기쁘게 발표할 수 있습니다. 고속에서 EQS SUV는 조용하지만, 거대한 크기 때문에 약간의 바람 소리가 들립니다. EQS SUV의 진정한 초강력은 저속 및 도시 교통입니다. EQS SUV 안에서 진정으로 휴식을 취하고 바쁜 바깥 세상에서 휴식을 취할 수 있습니다.
소음 수준 테스트는 차량의 컵홀더에 설치된 특수 소음 측정기를 사용하여 수행됩니다. 테스트는 에어컨과 라디오를 끄고 일정한 속도를 유지하면서 수행됩니다.
Aceleración y frenado
Mercedes EQS SUV 580은 이름 앞에 AMG 배지를 달고 있지 않지만 직선 속도는 그만한 가치가 있습니다. 제조업체에서는 0~100km/h 가속 시간이 4.7초라고 주장하지만, 겨울용 타이어를 장착했음에도 우리는 단 4.4초 만에 이를 달성했습니다. EQS SUV의 장점은 거대한 크기와 무게에도 불구하고 더 빠른 속도에서도 빠르게 가속할 수 있고, 필요할 때 항상 빠른 추월을 제공할 수 있다는 점입니다.
반면에 제동은 EQS SUV 580에게는 큰 실망입니다. 이는 아마도 3톤의 괴물에게서 예상된 것이었고 이 시나리오의 브레이크 테스트는 약간 오해의 소지가 있습니다. 우리가 100km/h에서 0km까지 제동했을 때 가장 좋은 결과는 41m(134' 7인치)입니다. 이는 처음에는 좋지 않지만 크기를 고려하면 이해할 수 있을 것입니다. 그러나 이 테스트를 여러 번 수행하면서 결과는 점차 악화되었고 네 번째 시도에서는 긴급 상황에서는 경계선에 가까운 실망스러운 49m(160' 9")를 기록했습니다.
일반 운전에서도 브레이크는 그다지 설득력이 없으며 익숙해지는 데 많은 시간이 필요합니다. 특히 회생을 사용하면 감속 시 페달이 부자연스러운 느낌이 들고 저절로 움직입니다. 회복에서 일반 브레이크로 전환하는 순간에도 순간적인 물림이 느껴지고, 이어 반응이 없는 큰 격차가 발생하고 또다시 거친 브레이크 물림이 이어지기 때문에 까다롭습니다.
가속도와 감속도는 차량 내부의 RaceBox 장치로 측정됩니다. 테스트는 에어컨과 트랙션 컨트롤을 끈 상태에서 차량 내부에 한 사람이 탑승하여 수행됩니다.
에너지 소비
EQS SUV는 우리가 테스트한 모든 자동차 중 소비량이 가장 높지만 동시에 가장 크고 무겁기 때문에 예상할 수 있는 일이었습니다. 다행히도 2024년 모델의 경우 118kWh라는 거대한 배터리를 탑재하므로 한 번 충전으로 여전히 많은 공간을 커버할 수 있습니다. EQS SUV 580의 소비에 대한 보다 자세한 분석을 보려면 전용 주행거리 테스트를 확인하세요.
낮 동안 동일한 테스트 경로에서 일정한 속도로 운전하여 소비량을 측정합니다. 테스트는 에어컨, 모든 안전 시스템 및 라디오를 켠 상태에서 수행됩니다. 데이터는 차량의 보드 컴퓨터에서 나옵니다. 주변 온도와 같은 특정 테스트 매개변수는 사례별로 본문에 언급되어 있습니다.
이제 아래 위젯을 사용하여 필요한 속도와 온도의 모든 조합에서 Mercedes EQS SUV 580 제품군을 찾아보세요. 우리는 실제 성능에 최대한 가까운 추정치를 제공하기 위해 실제 테스트와 복잡한 모델을 사용했습니다.
벨로시다드 카가
EQS SUV 580은 200kW 피크 입력 충전을 지원하며 단 31분 만에 10~80% 충전을 약속합니다. 동급 최고의 수치는 아니더라도 확실한 수치이지만, 문제는 현실 세계에서는 그 근처에도 도달하지 못했다는 것입니다. 우리는 가능한 가장 빠른 충전을 위해 특별히 배터리를 사전 조정했으며 심지어 최대 151kW에 도달했습니다. 이는 매우 실망스러운 일입니다. 특히 사전 조정 없이 이후에 충전을 시도했고 더 나은 175kW의 충전 전력에 도달했기 때문입니다.
역량
Mercedes-Benz EQS SUV 580은 의심할 여지 없이 많은 사람들이 곧 합류하게 되더라도 독립적인 세그먼트에 위치합니다. 기존의 ICE 차량으로 판단하면 현재 럭셔리하고 거대한 3열 차량이 핫하지만, EV 제조사들은 아직 이러한 추세를 따라잡지 못해 경쟁이 거의 또는 전혀 이루어지지 않고 있습니다. 컨셉과 크기 면에서 기아 EV9는 EQS SUV에 가장 가깝지만, 메르세데스는 가격이 두 배 이상 비싸서 비교할 수 없는 차량입니다.
그래서 우리가 선택한 첫 번째 라이벌은 입니다. 최초의 인기 전기 SUV였으며 5~7인용 좌석도 제공하고 넉넉한 수납 공간과 훌륭한 브랜드 이미지를 갖추고 있습니다. 그러나 럭셔리함은 심각하게 부족하고, 만듦새와 소재 품질은 EQS SUV와 전혀 비교할 수 없습니다. Tesla는 더 많은 공간, 프렁크 및 더 나은 충전 네트워크를 제공하며, 이는 훨씬 저렴한 가격과 결합되어 둘 사이의 결정을 우선 순위의 문제로 만듭니다.
우리가 선택한 또 다른 경쟁자는 입니다. EQS SUV보다 살짝 작고 7인승은 아니지만, 고급스럽고 가격도 거의 비슷하다. Bavarian은 더 나은 소재 선택과 더욱 미니멀한 접근 방식으로 보다 전통적인 럭셔리를 제공하는 반면, EQS SUV는 오프로드에서 더 유능하고 승차감이 더 좋습니다.
베레딕토
Mercedes-Benz EQS SUV 580은 호화롭고 넓은 인테리어와 첨단 기술 기능을 갖추고 있어 시내에서 매우 편안하게 여러분을 만족시킬 수 있는 차량입니다. 가격 프리미엄은 엄청나지만 현재 이 제품은 하나의 패키지로 이 정도의 다양성을 제공하는 시장에서 유일한 옵션입니다. 조용한 객실은 운전자와 승객 모두에게 매우 고급스럽습니다.
운전 경험은 도시 환경에서 편안함을 제공하지만 활기찬 운전 및 제동 성능에는 심각한 한계가 있습니다. EQS SUV의 진정한 즐거움은 승객이 되거나 현지 오프로드 트레일을 멋진 방식으로 정복하는 것입니다. 인상적으로 작은 회전 반경으로 기동하기에 적합하지만 EQS SUV는 충분한 도로 피드백을 제공하지 못하고 운전자와 탑승자가 도로에서 단절된 느낌을 받습니다.
효율성이 장점은 아니지만 EQS SUV는 길고 조용한 여행을 보장하는 대용량 배터리 팩을 갖추고 있습니다. 온보드 기술은 하이퍼스크린과 증강 현실의 통합에 깊은 인상을 주지만 이러한 발전 중 일부는 도움이 되기보다는 방해가 되는 것으로 나타났습니다.
전반적으로 EQS SUV는 프리미엄 전기 SUV 부문에서 훌륭한 벤치마크를 설정하지만 잠재적 구매자는 약간 다른 대안과의 절충점을 고려하거나 곧 출시될 모델이 무엇을 제공할지 잠시 기다려야 합니다. EQS SUV 580은 확실히 특정 카테고리에서 최고는 아니지만 전반적으로 이를 능가할 수 있는 것은 없습니다.
