Mercedes gehörte zu den ersten Marken, die mit dem ML ein Luxus-SUV anboten, das Ende der 90er Jahre auf den Markt kam und sofort ein Erfolg wurde. Seitdem wird das Angebot ständig erweitert und es ist nur logisch, auch einen Elektro-SUV auf den Markt zu bringen. Genau das testen wir heute – das.
Der EQS-SUV spielt derzeit in einer eigenen Liga, da nur wenige andere Marken einen dreireihigen Elektro-SUV anbieten und diejenigen, die dies tun, in puncto Luxus nicht annähernd mithalten können. Unweigerlich werden engere Konkurrenten folgen, aber im Moment steht der EQS-SUV mit seiner Größe, Leistung und Geländetauglichkeit allein da, insbesondere in der 580er-Ausstattung, die wir heute haben.
Der von uns getestete EQS SUV 580 4Matic verfügt über den größeren 118-kWh-Akku der Modellreihe 2024 und eine Leistung von 536 PS – Zahlen, die eine großartige Beschleunigung und hervorragende Reichweite versprechen. Eine noch luxuriösere Maybach-Variante ist auf dem Weg und wir werden sie auf jeden Fall ausprobieren, aber im Moment ist dies die teuerste Version des EQS-SUV, die es gibt.
- Abmessungen: 5.125 mm x 1.959 mm x 1.718 mm, 3.210 mm Radstand.
- Der untersuchte Antriebsstrang ist der 580 4Matic mit Allradantrieb, der 400 kW (536 PS) und 858 Nm Drehmoment liefert, unterstützt von einer nutzbaren Batteriekapazität von 118 kWh.
- Alternative Antriebsoption: Das Modell 450+ verfügt über eine Heckantriebskonfiguration mit 265 kW (355 PS) und 568 Nm Drehmoment und nutzt außerdem eine 118 kWh nutzbare Batterie.
- Ladespezifikationen: Unterstützt 200 kW CCS-Schnellladung, wodurch der Ladezustand in 31 Minuten von 10 % auf 80 % erhöht werden kann.
- Geschätzte Reichweite: 656 km basierend auf WLTP-Standards.
- Gewicht: 2.845 kg unbeladen; 3.420 kg brutto
- Weitere Merkmale: Standard-Hyperscreen, aerodynamische Form, doppelt verglaste Fenster, OTA-Updates, drei Sitzreihen.
Exterior
Äußerlich ist der EQS-SUV als Teil der EQ-Familie erkennbar, weist aber wie die übrigen Elektromodelle von Mercedes nicht wirklich viele typische Mercedes-Merkmale oder -Elemente auf. Es sieht aufgebläht aus und erweckt den Eindruck, als würde es schmelzen. Auf der anderen Seite ermöglicht es einen soliden Luftwiderstandsbeiwert von 0,25 cw, was dazu beiträgt, den Luftwiderstand zu verringern und die Effizienz zu verbessern. Machen Sie sich keinen Fehler, der Koeffizient ist nur ein Teil der Gleichung und es gibt immer noch eine riesige Frontfläche, die unweigerlich eine erhebliche Antriebsleistung erfordert. Aber wenn man es mit einem so großen und schweren Fahrzeug zu tun hat, ist das umstrittene Design immer noch die praktische Lösung.
Die Front des EQS-SUV trägt ein riesiges Mercedes-Logo, das anstelle eines herkömmlichen Kühlergrills von einem massiven Kunststoffelement umgeben ist. Auf diesem gefälschten Kühlergrill sind überall kleine Mercedes-Logos verstreut, was viel besser aussieht als die Designs, die wir in den von uns getesteten EQS und EQE erhalten haben.
Ein wesentlicher Bestandteil des Designs sind die Mercedes Digital Light genannten Scheinwerfer, bei denen es sich um Matrixscheinwerfer mit vielfältigen Funktionalitäten handelt. Sie leuchten nicht nur den Weg aus, sondern können auch Bilder auf die Fahrbahn projizieren. Außerdem projizieren sie kleine Begrüßungs- und Abschiedsclips vor Ihnen, wenn Sie Ihren EQS-SUV starten oder stoppen.
Diese können auch Bilder auf die Straße projizieren und so unterschiedliche Warnungen ausgeben. Wir sahen, wie das Kollisionswarnsystem sein Bild auf die Straße projizierte, als wir uns langsameren Fahrzeugen mit hoher Geschwindigkeit näherten, aber unser Mercedes-Händler vor Ort versicherte uns, dass in bestimmten Situationen noch mehrere weitere Bilder angezeigt werden könnten. Mit dem Aufkommen der Codierung im Automobilbereich ist es nur eine Frage der Zeit, bis Menschen damit beginnen, diese Leuchten so zu modifizieren, dass sie unterschiedliche Texte oder Bilder projizieren.
Nicht so begeistert sind wir von der Art und Weise, wie die Scheinwerfer mit einer LED-Leiste verbunden sind, was außerordentlich billig und kitschig aussieht. Bei einigen anderen Fahrzeugen, die diese Option anbieten, kann es ausgeschaltet werden, beim EQS-SUV bleibt es jedoch die ganze Zeit eingeschaltet, was bedeutet, dass Sie damit rechnen müssen, einen „Unibrow“ zu rocken.
Vom Seitenprofil aus sieht der EQS-SUV wie ein gewöhnlicher SUV ohne markante Merkmale oder Linien aus, was ihn harmlos, aber langweilig macht. Beim Verriegeln des Fahrzeugs liegen die Türgriffe bündig an. Sie funktionieren gut, sind aber eher eine teure Spielerei als eine tatsächlich nützliche Funktion zur Reichweitenoptimierung, wie sie angeblich sind.
Eine von außen sichtbare Stärke des EQS-SUV ist seine gute Geländetauglichkeit. Wir werden seine Glaubwürdigkeit im Abschnitt zum Fahrerlebnis weiter vertiefen, aber mit seiner Standardfreiheit von 181 mm und optional bis zu 210 mm kann der EQS-SUV Orte erreichen, an die die meisten anderen Elektrofahrzeuge nicht einmal denken können. Die Gesamtgröße des Fahrzeugs lässt es einschüchternd und leistungsfähig wirken, was wir zu schätzen wissen.
Bei den Rädern unseres Testmodells handelt es sich um einen 21-Zoll-Mehrspeichen-AMG-Satz, eine der vielen Varianten, in denen das EQS-SUV erhältlich ist. Sie können zwischen 20-, 21- und 22-Zoll-Rädern sowie Sport-, Normal- oder Runflat-Reifen wählen, aber in unserem Fall sitzt das Testfahrzeug auf einem winterlichen Vredestein Wintrac Pro.
Von hinten ist der EQS-SUV mit seiner riesigen LED-Leiste, die sich über die gesamte Länge der Heckklappe erstreckt, unverkennbar ein Mitglied der EQ-Familie. Auch seine innere Lichtsignatur ist die gleiche wie bei den EQS- und EQE-Limousinen und auch hier sieht er nachts enorm cool aus.
Wenn man an einem Elektroauto gefälschte Auspuffrohre entdeckt, muss man immer lachen. Sie sehen seltsam aus und dienen keinem Zweck, außer als Pointe für Passanten zu dienen.
Bei Aktivierung hebt sich das Heckemblem an und gibt den Blick auf die Rückfahrkamera frei, die einzige Funktion, die das glatte, aerodynamische Heck des EQS-SUV unterbricht. Jede Kontur ist abgerundet und nach unten abgewinkelt, was der EQ-Reihe ein geschmolzenes Aussehen verleiht.
Interior
Der Innenraum des EQS-SUV ist das Hauptverkaufsargument. Obwohl er viele der gleichen Komponenten und Ausstattungen wie die Limousinenversionen verwendet, fühlt sich der SUV solider an, weist weniger Quietschgeräusche auf und vermittelt ein gesteigertes Qualitätsgefühl. Mercedes scheint auf die Kritik von Besitzern und Presse gehört zu haben und bietet nun das Niveau an Handwerkskunst, das man von einer Luxusmarke erwartet.
Sobald Sie den Fahrersitz betreten, bemerken Sie, wie geräumig die Kabine ist. Im Innenraum gibt es viel Platz, was einen großen Unterschied zu den Limousinen darstellt, die trotz ihrer imposanten Größe ein wenig klaustrophobisch wirken.
Die Sitze sind bequem und sitzen gut, ohne zu eng zu sein. Genau das, was wir von einem riesigen SUV erwarten. Alle Sitze sind mit weichen Nackenkissen ausgestattet, was das gesamte Fahrerlebnis noch angenehmer macht, und wir loben Mercedes dafür, dass diese Kissen auch auf den Vordersitzen angebracht wurden.
Unser Testmodell verfügt über Heiz-, Kühl- und Massagesitze, wobei letzterer eine tolle Ergänzung darstellt. Die Massage ist fantastisch, um Sie auf einer langen Fahrt zur Arbeit zu entspannen. Sie können zwischen mehreren Massagetechniken wählen, sodass Sie mit Sicherheit eine finden, die sich genau richtig anfühlt.
Das Lenkrad nutzen alle aktuellen Mercedes-Modelle mit AMG-Paket. Wir lieben sein ergonomisches Design und seine intuitive Bedienung. Es steuert alle Infotainmentfunktionen sowohl auf dem Kombiinstrument als auch auf dem Mittelbildschirm und ermöglicht so ein komfortables Fahrerlebnis, ohne ständig zum Armaturenbrett greifen zu müssen.
Das Kombiinstrument hinter dem Lenkrad ist sowohl hinsichtlich der Funktionalität als auch der Bildqualität hervorragend. Sie können es so programmieren, dass es alle Arten von Informationen anzeigt und ein anderes Layout erhält, sodass es ganz Ihren Wünschen entspricht. Es ist Teil des Hyperscreens, der alle Displays auf der Vorderseite zu einer Einheit verbindet. Leider kann man nicht mehr wie bei älteren Modellen zwei Informationen an den beiden Enden des Displays haben, aber es ist immer noch äußerst nützlich und angenehm. Es fühlt sich wirklich hochwertig an und wurde mit viel Liebe zum Detail gestaltet.
Das Kombiinstrument bietet eine Fülle einzigartiger Optik.
Unser Testmodell kommt ohne Head-up-Display und wir empfehlen Ihnen nicht, Ihren EQS-SUV so auszustatten. Vor allem bei größeren Fahrern verdeckt das Lenkrad möglicherweise einen Teil des Armaturenbretts, und dann wäre ein Head-up-Display viel besser dran, um die Teile auszugleichen, die Sie nicht so gut sehen. Etwas störend ist, dass das Kamerasystem in manchen Sitzpositionen das Gesicht des Fahrers nicht vollständig erfasst, was dazu führt, dass regelmäßig ein Pop-up erscheint und Sie vom Fahren ablenkt.
Die Fortsetzung des Hyperscreen ist der riesige 17,7-Zoll-Touchscreen in der Mitte, der die meisten Funktionen und Merkmale des Fahrzeugs steuert. Schön ist, dass die Grundklimatisierungselemente, obwohl Teil des Bildschirms, immer an der gleichen Stelle bleiben und somit leicht zugänglich sind. Obwohl es fantastisch aussieht, besteht das gesamte Gerät aus Glas und klavierschwarzen Oberflächen, was zu einer Vielzahl von Fingerabdrücken und Staubflecken führt, die das anfängliche luxuriöse Gefühl schnell trüben.
Rechts vom Hauptbildschirm befindet sich das Beifahrerdisplay. Sein Zusatz unterscheidet den Hyperscreen vor allem vom regulären Modell. Die Beifahreranzeige ist nur aktiv, wenn sich jemand auf dem Beifahrersitz befindet. Von den Funktionen her überschneidet es sich stark mit dem Hauptdisplay, bietet aber auch die Möglichkeit, während der Fahrt Filme und Videos anzusehen, die der Fahrer nicht sehen und daher ablenken kann.
Die Oberseite des gesamten Hyperscreens wird von einem dünnen, aber sehr leistungsstarken LED-Streifen eingerahmt, der Teil der extravaganten Ambientebeleuchtung ist. Mercedes war einer der Pioniere der übermäßigen Innenraumbeleuchtung, und der SUV EQS geht noch einen Schritt weiter: mit aktiver Beleuchtung, die ihre Farbe je nach Geschwindigkeit, Stimmung und vielen anderen programmierbaren Faktoren ändert. Sie können mehrere Farben gleichzeitig in verschiedenen Teilen des Innenraums, einschließlich der Sitzlehnen, verwenden, während einige davon im Rhythmus Ihrer Musik pulsieren. Das klingt zwar sehr cool und futuristisch, lenkt aber auch unglaublich ab und erhöht das Risiko, beim Fahren etwas auf der Straße zu verpassen, enorm.
Die Mittelkonsole ist in zwei Teile geteilt – einen oberen und einen unteren. Der untere Teil ist bis auf die beiden USB-C-Ladeanschlüsse weitgehend leer und dient der Aufbewahrung größerer Gegenstände oder Taschen. Der obere ist viel belebter und verfügt über ein kabelloses Ladegerät, zwei USB-C-Ladegeräte und zwei Getränkehalter, die sich zusammenklappen lassen, um noch mehr Stauraum zu schaffen.
Zwischen der Mittelkonsole und der Armlehne befindet sich ein Bedienfeld, das einige wichtige Funktionen steuert. In seiner Mitte befindet sich der Start-/Stopp-Knopf, direkt darüber befindet sich der Warnblinkschalter. Links davon befinden sich die verschiedenen Fahrmodi mit der Bezeichnung „Dynamic“, während sich rechts die Beifahrersteuerung des Audiosystems befindet. Der untere linke Teil dieses Panels enthält Verknüpfungen für das Kamerasystem, EV-Funktionen und die Fahrzeugeinstellungen, was bisher sehr Standard ist.
Was nicht so häufig vorkommt: Rechts neben dem Start-/Stopp-Knopf befindet sich ein Fingerabdruckscanner, der, wenn Sie Ihr Fahrerprofil eingerichtet haben, automatisch alle Ihre Einstellungen an Ihre Vorlieben anpasst. Selbst wenn Sie sie in einem anderen Fahrzeug installiert haben, wird alles in das aktuelle Fahrzeug importiert, das Sie fahren. Außerdem erhalten Sie eine Taste zum Stummschalten und Ausschalten des Infotainmentsystems.
Die Armlehne verbirgt einen tiefen Stauraum, der Platz für eine große Wasserflasche bietet und außerdem über zwei USB-C-Anschlüsse verfügt. Das macht insgesamt sechs USB-Cs nur für die Beifahrer aus, was völlig übertrieben ist, aber es ist besser, sie zu haben und sie nicht zu benutzen, als sie zu brauchen und sie nicht zu haben, oder?
Die Türen verfügen über tiefe Taschen zur Aufbewahrung von Gegenständen. Sie beherbergen auch die Sitzsteuerung, die über der Haupttüreinheit zu schweben scheint. Die gesamte Tür sieht schön und edel aus, aber sobald man etwas berührt, merkt man, dass alle Materialien nicht so angenehm anzufassen wie anzusehen sind. Allerdings ist der Sprung in der Verarbeitungsqualität im Vergleich zu anderen aktuellen Mercedes-Modellen immer noch deutlich.
In der zweiten Sitzreihe finden wir eine tolle große Bank mit weichen Kissen und vielen hochwertigen Annehmlichkeiten. Die Fondpassagiere erhalten eine separate Zweizonen-Klimaanlage und Sitzheizung sowie ein Tablet, das eine Vielzahl von Funktionen steuert, ähnlich wie das Beifahrerdisplay vorne.
Unser Tester ist 1,95 m groß und bietet viel Kopf- und Beinfreiheit. Enttäuschend ist die Sitzposition, die nicht sehr komfortabel ist. Bei längeren Fahrten kann es zu Ermüdungserscheinungen und schmerzenden Beinen kommen, obwohl genügend Platz vorhanden ist. Schuld daran sind ganz sicher die Batterien, die direkt unter den Sitzen sitzen und dazu führen, dass die Beine beim Sitzen leicht angehoben werden.
Optional ist der EQS-SUV auch mit einer dritten Sitzreihe ausgestattet und wird damit zum Großraumlimousine. Wir raten jedoch davon ab, sie auszurüsten, da ihr Nutzen fraglich ist. Zunächst einmal ist der Einstieg in die dritte Reihe schwierig und man erfordert gymnastische Fähigkeiten, um zwischen der Tür und der zweiten Sitzreihe hindurchzuschlüpfen. Danach bleibt Ihnen nur noch die Mühe der Anpassung. Obwohl diese Sitze in erster Linie für Kinder gedacht sind, werden selbst sie aufgrund der geringen Beinfreiheit Schwierigkeiten haben, hineinzupassen.
Nehmen wir an, Sie verschieben die zweite Reihe nach vorne, um etwas Platz zu schaffen. Das bedeutet, dass Sie deren Sitzposition enorm beeinträchtigen und dabei ohnehin nicht so viel Platz für die dritte Reihe gewinnen. Dadurch stehen Ihnen zwei schmale Sitzreihen zur Verfügung, die nur für sehr kurze Fahrten geeignet sind und keinerlei Komfort bieten.
Trotz des geringen Platzangebots verfügt der EQS-SUV über eine Reihe von Funktionen für seine Passagiere in der dritten Reihe – zwei USB-C-Ladeanschlüsse, Getränkehalter und Ablageflächen. Optional können Sie sogar Sitzheizung und separate Klimaanlage für die dritte Reihe erhalten, was alles cool und hochwertig ist, aber wenig nützt, wenn die Sitze selbst kaum genutzt werden.
Almacenamiento und Praxis
Der Grund für die Wahl eines großen SUV gegenüber einer Limousine ist in erster Linie der Gepäckraum, und davon bietet der EQS-SUV reichlich. Wenn alle drei Sitzreihen hochgeklappt sind, ist der Stauraum immer noch groß genug für ein paar Koffer, was wahrscheinlich der Grund dafür ist, dass die dritte Sitzreihe so eng ist und Mercedes den Kofferraum vor Komfort priorisiert.
Sobald Sie die dritte Sitzreihe umklappen, erwartet Sie ein geräumiger Kofferraum mit 880 l, was viel ist, wenn auch etwas weniger als bei manchen Mitbewerbern wie dem Tesla Model
Wenn Sie noch mehr Platz benötigen und sich dafür entscheiden, auch die zweite Reihe umzuklappen, dann stehen Ihnen die sagenhaften 2.100 zur Verfügung. Wieder einmal können einige Konkurrenten das übertreffen, aber wir können uns nicht vorstellen, dass viele Leute ohnehin auch nur annähernd so viel brauchen werden. Der Kofferraum ist nahezu flach, was den Transport langer und schwerer Gegenstände erleichtert.
Da das Innere des EQS-SUV über eine Vielzahl von Staufächern verfügt, könnte man meinen, dass der Kofferraum auch viele versteckte Fächer sowie einen Frunk (vorderer Kofferraum) erhält. Das ist jedoch nicht der Fall, da man nur ein kleines Staufach für das Reparaturset und die Kofferraumverkleidung erhält und überhaupt keinen Kofferraum. Zugriff auf die Waschflüssigkeit erhalten Sie nur, indem Sie diese seitlich einfüllen.
Erfahrung der Leitung
Mercedes hat zweifellos eine Menge genialer Ingenieure, aber auch sie müssen sich an die Gesetze der Physik halten. Offensichtlich würde der 3.000 kg schwere EQS-SUV niemals ganz so handlich und fahrbar sein wie ein Mittelklassewagen. Oder doch?
Allerdings ist der EQS SUV 580 schnell und macht mit seiner Hinterradlenkung und dem absurd engen Wenderadius den Eindruck eines flinken Fahrzeugs. Abgesehen von den Parkplatzanforderungen eignet sich das Fahrzeug hervorragend für den Stadtverkehr und ist ein fantastischer täglicher Begleiter. Der EQS-SUV ist leise und einfach zu fahren, mit tollen Fahrhilfen und beeindruckendem Komfort. Die Lenkung ist leichtgängig und Sie haben genug Kraft, um jedes Ampel-Drag-Rennen zu gewinnen.
Wenn Sie sich entscheiden, die Stadt zu verlassen und sich auf ein Abenteuer quer durchs Land zu begeben, müssen Sie sich darauf einstellen, dass der EQS-SUV mehr als doppelt so viel wiegt wie eine Mercedes A-Klasse. Das Bremsen bergab ist ein Problem, denn die Bremsen greifen und wollen anhalten, aber das enorme Gewicht des Wagens möchte einfach überschlagen.
Die Kurven führen zu starkem Wanken der Karosserie und temperamentvolles Fahren hat uns weder Spaß gemacht, noch würden wir es Ihnen empfehlen. Während das Fahrzeug bei niedrigen Geschwindigkeiten perfekt und mit großer Präzision um die Kurven fährt, passiert bei etwas Schwung das Gegenteil. Bis zu 60 km/h drehen sich die Hinterräder entgegen der Fahrtrichtung, um den Wenderadius zu verkürzen. Oberhalb dieser Geschwindigkeit drehen sie sich in Fahrtrichtung, wodurch das Gefühl entsteht, als befände man sich im Dauerdrift.
Das hört sich zwar nach Spaß an, ist aber tatsächlich ziemlich stressig. Das Lenkrad ist von der Straße abgekoppelt und gibt überhaupt keine Rückmeldung. Das erleichtert zwar das Fahren im Alltag, ist aber nicht das, was wir uns wünschen, wenn wir das Auto stärker schieben. Selbst im „Sport“-Modus ändert sich die Lenkung kaum, sodass Canyon-Fahrten uninspiriert und sogar unangenehm werden.
Für den großen und schweren EQS-SUV wäre die Autobahn also eine weitaus glücklichere Umgebung, wo er die Kilometer mit perfektem Komfort zurücklegen würde. Obwohl der Komfort sehr groß ist, verursacht die Hinterradlenkung Angst, und das Wenden bei hohen Geschwindigkeiten führt zu erheblichen Seitenneigungen und Untersteuern, die Sie jederzeit auf Trab halten. Selbst als Beifahrer hindert Sie dieses Gefühl daran, wirklich zu entspannen.
Während wir in letzter Zeit festgestellt haben, dass Hersteller stark auf auslösefreudige Assistenten setzen, ist es eigentlich erfrischend zu sehen, dass sie beim EQS SUV 580 nicht so aufdringlich sind und Sie die lästigen Pieptöne ganz einfach mit einem einzigen Knopfdruck abschalten können, der oben auf dem mittleren Bildschirm fixiert bleibt. Alle Assistenten funktionieren gut und helfen Ihnen tatsächlich beim Fahren, anstatt Sie nur zu nerven, wie es bei vielen anderen neuen Modellen der Fall ist.
Von diesen Assistenten schätzen wir besonders die Kollisionswarnungen, da der EQS-SUV eine erschreckend große A-Säule hat, die einen riesigen toten Winkel erzeugt, der groß genug ist, um eine Person oder sogar ein kleineres Fahrzeug zu verbergen.
Ein wichtiges Verkaufsargument des EQS-SUV ist die Tatsache, dass er enorm geländetauglich ist. Wir haben das zu Beginn des Tests kurz erwähnt, aber die Fähigkeiten des EQS-SUV sind kein Scherz und es ist wirklich ein Fahrzeug, das sich in unebenem Gelände auskennt. Die optionale „transparente Motorhaube“-Kamera ist ein tolles Feature und die integrierten Displays, die Federungseinstellungen, aktuellen Winkel, Positionierung und Reifendruck anzeigen, sind bereits in der Basisausstattung enthalten.
Die Luftfederung hebt sich an und ermöglicht beeindruckende Böschungs- und Böschungswinkel, während das Gaspedalverhalten im „Offroad“-Modus präzise und präzise ist, sodass sich jedes Hindernis leicht anfühlt und wie das Fahren auf normalen asphaltierten Straßen. Sie haben den Eindruck, dass Sie alles überwinden können, was Ihnen im Weg steht, was wir sehr zu schätzen wissen.
Sie können den EQS SUV mit einer Anhängerkupplung ausstatten und bis zu 1.800 kg gebremste Anhänger ziehen, also genug, um einen Wohnwagen anzuhängen. Mercedes bietet einen speziellen Abschleppassistenten an, der in Kombination mit der Hinterradlenkung für ein angenehmes Erlebnis sorgt. Beide Funktionen funktionieren jedoch nach dem Abo-Prinzip und nach den ersten drei Jahren müssen Sie je nach Standort jährlich zwischen 171 und 512 Euro bezahlen, damit sie funktionieren. Dieser Abonnementtrend erfreut sich immer größerer Beliebtheit, und während wir ihn für einige Softwarefunktionen nachvollziehen können, ist die Verwendung für Hardwarefunktionen eine Entscheidung, die wir nicht unterstützen können. Es schmerzt noch mehr, wenn man den Preis des EQS-SUV bedenkt, daher hoffen wir wirklich, dass Mercedes es sich noch einmal überlegt und diese spezielle Abonnementgebühr senkt.
Technische Merkmale
Das MBUX-System an Bord des EQS-SUV ist derzeit eines der besten Systeme in der Automobilindustrie und ermöglicht in Kombination mit dem Hyperscreen ein hervorragendes Benutzererlebnis. Wir verwenden es gerne, da alles intuitiv ist, alle Displays groß und gestochen scharf sind und es keine Verzögerungen gibt. In unserem Testbericht zum Mercedes EQE 43 AMG haben wir die meisten seiner Funktionen behandelt, daher möchten wir hier die spezifischen Funktionen des EQS SUV hervorheben und darauf hinweisen, wie sich das System von Auto zu Auto unterscheidet.
Obwohl sie sich sehr ähnlich sehen, verfügen die Hyperscreens in den AMG-Modellen über eine Fülle zusätzlicher leistungsbezogener Funktionen, die die regulären Modelle wie unser EQS SUV 580 nicht bieten. Allerdings gibt es das erwähnte Offroad-Display nur bei den SUV-Varianten und bietet zahlreiche Einstellungen und Statistiken, die das Offroad-Fahren erleichtern.
Das Haupt- und das Beifahrerdisplay sind miteinander verbunden und Sie können Inhalte zwischen beiden austauschen. Dies ist besonders nützlich, wenn der Passagier ein Navigationsziel eingibt. Witzigerweise kann es vorkommen, dass auf allen drei Bildschirmen vorne das gleiche Bild angezeigt wird, was etwas lächerlich aussieht.
Während Sie die Navigation verwenden, können Sie auch detaillierte Augmented-Reality-Anzeigen darüber erhalten, wohin Sie abbiegen sollten. Da unser EQS-SUV jedoch nicht mit einem Head-up-Display ausgestattet ist, sind die künstlichen Abbiegelichter nur im Mitteldisplay enthalten.
Über das mittlere Display können Sie nicht nur die Klimaanlage vorn, sondern auch die der zweiten und dritten Sitzreihe steuern. Die Steuerung der Klimaanlage über den Touchscreen ist nicht unser Favorit, Mercedes hat sie jedoch so gut umgesetzt, dass sie nicht stört und die am häufigsten verwendeten Tasten immer an ihrem Platz bleiben.
Ein schöner Luxus ist die Luftionisierung und der eingebaute Lufterfrischer, die das Kabinenerlebnis auf ein neues Niveau heben. Die von uns getesteten EQS und EQE waren mit „Energizing Air Control Plus“ ausgestattet, die genau zeigte, wie sauber die Luft im Inneren ist, aber hier waren wir nicht weniger beeindruckt vom Unterschied zwischen der schmutzigen Luft draußen und der erstaunlich frischen Kabine.
Wenn Sie möchten, können Sie den Kinderschutz für die Rücksitze aktivieren, aber wenn Sie noch einen Schritt weiter gehen möchten, können Sie sogar das hintere Tablet und alle seine Funktionen deaktivieren, sodass niemand auf der Rückbank überhaupt in die Fahrt eingreifen kann.
Im Gegensatz dazu kann das hintere Tablet durchaus nützlich sein. Es steuert nicht nur die Rücksitze, sondern kann auch zur Einstellung von Navigationszielen, zur Steuerung der Audiolautstärke oder der Ambientebeleuchtung genutzt werden.
Je nach Ausstattung können Sie auch die Massagefunktion für die Rücksitze aktivieren und so die Fahrt noch komfortabler gestalten. Eine Sache, die wir bei unserem Testmodell nicht hatten, waren die hinteren Fernseher, die für mehr Fahrspaß beim Ansehen Ihrer Lieblingssendungen sorgen würden. Sie können auch entweder per Touchscreen oder über das Tablet in der Mitte gesteuert werden.
Das Tablet für die Fondpassagiere wird wie der Vorgänger BMW 7er von Samsung hergestellt. Allerdings verwendete der BMW ein generisches Samsung-Tablet, das man für den persönlichen Gebrauch kaufen kann und das nur so programmiert wurde, dass es auch das Fahrzeug steuert. Im EQS SUV funktioniert dieses Tablet nicht wie ein normales Tablet, was eine verpasste Gelegenheit darstellt.
Unser Testfahrzeug war optional mit dem Burmester 3D-Surround-Soundsystem ausgestattet, das in unseren Augen ganz oben auf Ihrer Prioritätenliste bei der Konfiguration Ihres eigenen EQS-SUV stehen sollte. Dieses System gehört zu den besten, wenn nicht sogar zu den besten in der gesamten Automobilindustrie, und die Präzision, Klarheit und Klangeinstellungen setzen neue Maßstäbe.
Confort de marcha
Das Fahren im EQS SUV 580 ist so komfortabel wie nie zuvor. Die Sitze sind weich, die Federung ist noch weicher und das alles sorgt für ein kissenartiges Schweben über die Straße. Kleine Schlaglöcher sind kaum zu spüren und der große Mercedes schwebt über allem. Erst wenn Sie auf eine große Beule oder einen Riss stoßen, spüren Sie jemals das enorme Gewicht des EQS-SUV, der gegen seinen eigenen Körper kämpft. Die „AirMatic“-Luftfederung von Mercedes ist bekanntermaßen komfortabel und leistet trotz der gigantischen Größe des EQS-SUV fantastische Arbeit und sorgt für ein sanftes und komfortables Fahrerlebnis.
Ruido in der Kabine
Die Isolierung im Inneren des EQS SUV ist hervorragend und unsere Soundtestergebnisse belegen dies. Bei niedrigen Geschwindigkeiten fühlen wir uns fast von der Außenwelt abgekoppelt und können mit Freude verkünden, dass es im Innenraum während der Fahrt im Gegensatz zur EQS-Limousine kein Knarren und Klappern gab, was für eine jederzeit deutlich ruhigere Atmosphäre sorgt. Bei hohen Geschwindigkeiten bleibt der EQS-SUV lautlos, dennoch sind aufgrund seiner gigantischen Größe einige Windgeräusche zu hören. Seine wahre Superkraft sind niedrige Geschwindigkeiten und der Stadtverkehr, wo Sie sich im EQS-SUV wirklich entspannen und eine Pause von der geschäftigen Welt draußen gönnen können.
Schallpegelmessungen werden mit einem speziellen Schallpegelmesser durchgeführt, der in den Getränkehaltern des Fahrzeugs angebracht ist. Der Test wird bei ausgeschalteter Klimaanlage und ausgeschaltetem Radio und bei konstanter Geschwindigkeit durchgeführt.
Beschleunigung und Unruhe
Auch wenn der Mercedes EQS SUV 580 kein AMG-Emblem vor seinem Namen trägt, ist seine Geradeausgeschwindigkeit es auf jeden Fall wert. Der Hersteller gibt an, dass die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 4,7 Sekunden erfolgt, aber selbst mit Winterreifen haben wir es in nur 4,4 Sekunden geschafft. Eine Stärke des SUV EQS ist, dass er trotz seiner gigantischen Größe und seines Gewichts auch bei höheren Geschwindigkeiten rasant beschleunigen kann und Ihnen bei Bedarf jederzeit ein schnelles Überholen ermöglicht.
Das Bremsen hingegen ist eine große Enttäuschung für den EQS SUV 580. Das war vielleicht von einem 3-Tonnen-Monster zu erwarten und der Bremstest in diesem Szenario ist etwas irreführend. Das beste Ergebnis für die Bremsung von 100 km/h auf 0, das wir erzielt haben, war 41 m (134 Fuß 7 Zoll), was zunächst nicht besonders gut ist, aber angesichts der Größe des Dings vielleicht verständlich ist. Als wir diesen Test jedoch einige Male durchführten, verschlechterten sich die Ergebnisse zunehmend, und beim vierten Versuch schafften wir die enttäuschenden 49 m (160 Fuß 9 Zoll), was in einer Notsituation grenzwertig gefährlich ist.
Selbst im normalen Fahrbetrieb überzeugen die Bremsen nicht sehr und sind gewöhnungsbedürftig. Vor allem wenn man die Rekuperation nutzt, fühlt sich das Pedal unnatürlich an und bewegt sich beim Verzögern von alleine. Der Moment, in dem Sie von der Rekuperation zum normalen Bremsen wechseln, ist ebenfalls schwierig, da Sie einen sofortigen Biss spüren, gefolgt von einer großen Lücke ohne Reaktion und dann einem weiteren harten Bremsbiss.
Beschleunigung und Verzögerung werden mit einem RaceBox-Gerät im Fahrzeug gemessen. Der Test wird mit einer einzelnen Person im Auto durchgeführt, bei ausgeschalteter Klimaanlage und Traktionskontrolle.
Consumo energético
Der EQS-SUV hat den höchsten Verbrauch aller von uns getesteten Autos, ist aber auch mit Abstand der größte und schwerste, was zu erwarten war. Zum Glück verfügt es über eine riesige Batterie – 118 kWh bei den Modellen 2024 – sodass es mit einer Ladung immer noch große Strecken zurücklegen kann. Eine detailliertere Analyse des Verbrauchs des EQS SUV 580 finden Sie in unserem speziellen Reichweitentest.
Wir messen den Verbrauch, indem wir tagsüber mit konstanter Geschwindigkeit auf einer identischen Teststrecke fahren. Die Tests werden bei eingeschalteter Klimaanlage, allen Sicherheitssystemen und eingeschaltetem Radio durchgeführt. Die Daten stammen vom Bordcomputer des Fahrzeugs. Spezifische Prüfparameter wie die Umgebungstemperatur werden fallweise im Text genannt.
Wir empfehlen Ihnen nun, das unten stehende Widget zu verwenden, um die Mercedes EQS SUV 580-Reihe in jeder gewünschten Geschwindigkeits- und Temperaturkombination herauszufinden. Wir haben unsere realen Tests und ein komplexes Modell verwendet, um eine Schätzung zu erstellen, die der tatsächlichen Leistung so nahe wie möglich kommen sollte.
Ladegeschwindigkeit
Der EQS SUV 580 unterstützt das Laden mit 200 kW Spitzeneingang und verspricht, die 10–80 %-Ladung in nur 31 Minuten durchzuführen. Das sind solide, wenn nicht klassenbeste Zahlen, aber das Problem ist, dass wir in der realen Welt nicht annähernd so weit kommen. Wir haben die Batterie gezielt für die schnellstmögliche Ladung vorkonditioniert und selbst dann erreichten wir eine maximale Leistung von 151 kW. Das ist ziemlich enttäuschend, zumal wir das anschließende Laden ganz ohne Vorkonditionierung versucht haben und eine bessere Ladeleistung von 175 kW erreicht haben.
Competencia
Der Mercedes-Benz EQS SUV 580 positioniert sich in einem Segment, in dem er einzigartig ist, auch wenn zweifellos bald viele andere hinzukommen werden. Gemessen an konventionellen Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor liegen derzeit luxuriöse, riesige dreireihige Fahrzeuge im Trend, doch die Hersteller von Elektrofahrzeugen haben diesen Trend noch nicht aufgegriffen, sodass kaum oder gar keine Konkurrenz besteht. Vom Konzept und der Größe her kommt der Kia EV9 dem SUV EQS am nächsten, allerdings kostet der Mercedes mehr als doppelt so viel, was diese Fahrzeuge unvergleichlich macht.
Der erste Rivale, den wir ausgewählt haben, ist der. Es war der erste beliebte Elektro-SUV und bietet außerdem Platz für 5 oder 7 Personen, große Stauräume und ein tolles Markenimage. Allerdings mangelt es ihm deutlich an Luxus und seine Verarbeitungs- und Materialqualität kommt dem EQS-SUV bei weitem nicht nahe. Der Tesla bietet mehr Platz, einen Kofferraum und ein besseres Ladenetz, was zusammen mit dem deutlich günstigeren Preis die Entscheidung zwischen beiden zu einer Prioritätssache macht.
Der andere Wettbewerber, den wir ausgewählt haben, ist der. Er ist etwas kleiner als der EQS-SUV und bietet keine 7 Sitzplätze, ist aber ähnlich luxuriös und preislich nahezu gleich. Der Bayer bietet traditionelleren Luxus mit besserer Materialauswahl und einem minimalistischeren Ansatz, während der EQS-SUV leistungsfähiger im Gelände ist und ein besseres Fahrverhalten bietet.
Veredicto
Der Mercedes-Benz EQS SUV 580 ist ein außergewöhnliches Fahrzeug, das Sie mit seinem opulenten, geräumigen Innenraum und den fortschrittlichen technischen Funktionen in der Stadt mit großem Komfort verwöhnen wird. Der Preisaufschlag ist enorm, aber derzeit ist dies die einzige Option auf dem Markt, die so viel Vielseitigkeit in einem Paket bietet. Sein ruhiger Innenraum ist für Fahrer und Passagiere beeindruckend luxuriös.
Das Fahrerlebnis bietet zwar Komfort im Stadtverkehr, weist jedoch deutliche Einschränkungen bei der Fahrdynamik und der Bremsleistung auf. Die wahre Freude am EQS-SUV besteht darin, als Beifahrer zu sitzen oder die lokalen Offroad-Strecken auf großartige Weise zu erobern. Obwohl er sich mit seinem beeindruckend kleinen Wenderadius hervorragend zum Manövrieren eignet, gibt der SUV EQS nicht genügend Fahrbahnrückmeldung und Fahrer und Insassen haben das Gefühl, von der Straße getrennt zu sein.
Obwohl Effizienz nicht seine Stärke ist, verfügt der EQS-SUV über einen riesigen Akku, der eine lange und ruhige Fahrt gewährleistet. Die Bordtechnik überzeugt mit dem Hyperscreen und der Integration von Augmented Reality, doch einige dieser Fortschritte erweisen sich eher als ablenkend als hilfreich.
Insgesamt setzt der EQS SUV einen tollen Maßstab im Segment der Premium-Elektro-SUVs, potenzielle Käufer sollten jedoch Kompromisse gegen etwas andere Alternativen abwägen oder etwas abwarten, um zu sehen, was die kommenden Modelle bieten werden. Der EQS SUV 580 ist definitiv nicht der Beste in einer bestimmten Kategorie, aber es gibt nichts, was ihn auf ganzer Linie übertreffen könnte.
