Mercedes a été parmi les premières marques à proposer un SUV de luxe avec le ML, qui a fait ses débuts à la fin des années 90 et est devenu un succès instantané. Depuis, sa gamme ne cesse de s’élargir et il est tout à fait logique d’introduire également un VUS électrique. C'est exactement ce que nous testons aujourd'hui : le.
Le VUS EQS joue dans une ligue à part pour l’instant, puisque peu d’autres marques proposent un VUS électrique à trois rangées et celles qui le proposent sont loin d’être à la hauteur du côté luxueux. Inévitablement, des concurrents plus proches suivront, mais pour l'instant, le SUV EQS est seul avec sa taille, sa puissance et ses capacités tout-terrain, en particulier dans la version 580 que nous avons aujourd'hui.
Le SUV EQS 580 4Matic que nous testons possède la plus grande batterie de 118 kWh de la gamme 2024 et une puissance de 536 ch – des chiffres qui promettent une grande accélération et une excellente autonomie. Une variante Maybach encore plus luxueuse est en route et nous chercherons certainement à l'essayer quand elle arrivera, mais pour le moment, il s'agit de la version la plus chère du SUV EQS qui existe.
- Dimensions : 5 125 mm x 1 959 mm x 1 718 mm, empattement 3 210 mm.
- Le groupe motopropulseur en cours d'évaluation est le 580 4Matic, doté d'une configuration à traction intégrale délivrant 400 kW (536 ch) et 858 Nm de couple, soutenus par une capacité de batterie utilisable de 118 kWh.
- Option de groupe motopropulseur alternative : le modèle 450+ présente une configuration à propulsion arrière avec 265 kW (355 ch) et 568 Nm de couple, utilisant également une batterie utilisable de 118 kWh.
- Spécifications de charge : prend en charge la charge rapide CCS de 200 kW, capable d'augmenter l'état de charge de 10 % à 80 % en 31 minutes.
- Autonomie estimée : 656 km selon les normes WLTP.
- Poids : 2 845 kg en charge ; 3 420 kg brut
- Autres caractéristiques : Hyperscreen standard, forme aérodynamique, fenêtres à double vitrage, mises à jour OTA, trois rangées de sièges.
Exterior
L’extérieur du SUV EQS est reconnaissable comme faisant partie de la famille EQ, mais comme le reste des modèles électriques de Mercedes, il ne comporte pas vraiment de nombreuses caractéristiques ou éléments typiques de Mercedes. Il a l’air gonflé et donne l’impression qu’il fond. L'avantage est qu'il permet un solide coefficient de traînée de 0,25 Cd, ce qui contribue à réduire la résistance de l'air et à améliorer l'efficacité. Ne vous y trompez pas, le coefficient n'est qu'une partie de l'équation et il reste encore une énorme surface avant qui nécessitera inévitablement une puissance importante pour se propulser. Mais lorsqu’il s’agit d’un véhicule aussi gros et lourd, le design controversé reste la manière pratique de procéder.
L'avant du SUV EQS porte un énorme logo Mercedes, entouré d'un élément en plastique massif à la place d'une calandre traditionnelle. Cette fausse calandre comporte de petits logos Mercedes dispersés tout autour, ce qui est bien meilleur que les designs que nous avons obtenus dans les EQS et EQE que nous avons examinés.
Une partie importante de la conception réside dans les phares, baptisés Mercedes Digital Light, qui sont des phares matriciels dotés d'un large éventail de fonctionnalités. En plus d’éclairer la voie à suivre, ils peuvent également projeter des images sur la chaussée. Ils projettent également de petits clips de bienvenue et d'au revoir devant vous lorsque vous démarrez ou arrêtez votre SUV EQS.
Ceux-ci peuvent également projeter des images sur la route, fournissant différents avertissements. Nous avons vu le système d'avertissement de collision projeter son image sur la route alors que nous approchions de véhicules plus lents à grande vitesse, mais nos concessionnaires Mercedes locaux nous ont assuré que plusieurs autres images peuvent être affichées dans certaines situations. Avec l’essor du codage automobile, ce n’est qu’une question de temps avant que les gens ne commencent à modifier ces lumières pour projeter différents textes ou images.
Nous ne sommes pas aussi enthousiastes quant à la façon dont les phares sont connectés à une barre LED, qui semble extraordinairement bon marché et ringard. Dans certains autres véhicules offrant cette option, il peut être désactivé, mais dans le SUV EQS, il reste allumé tout le temps, ce qui signifie que vous devez faire bouger un "unibrow".
De par son profil latéral, le SUV EQS ressemble à un SUV générique sans traits ni lignes distinctifs, ce qui le rend inoffensif, mais fade. Les poignées de porte affleurent lorsque vous verrouillez le véhicule. Ils fonctionnent bien, mais constituent davantage un gadget coûteux qu'une fonctionnalité réellement utile pour optimiser la portée, comme on le prétend.
Un point fort du SUV EQS, visible de l'extérieur, est son aptitude au tout-terrain. Nous approfondirons sa crédibilité plus en détail dans la section expérience de conduite, mais avec sa garde au sol standard de 181 mm et en option jusqu'à 210 mm, le SUV EQS peut aller dans des endroits auxquels la plupart des autres véhicules électriques ne peuvent même pas penser. La taille globale du véhicule lui donne un aspect intimidant et performant, ce que nous apprécions.
Les roues de notre modèle d'essai sont un ensemble AMG multibranches de 21 pouces, qui est l'une des nombreuses variantes du SUV EQS. Vous pouvez choisir entre des roues de 20, 21 et 22 pouces, ainsi que des pneus sport, réguliers ou runflat, mais dans notre cas, le véhicule d'essai repose sur des Vredestein Wintrac Pro d'hiver.
Vu de l’arrière, le SUV EQS est incontestablement un membre de la famille EQ avec sa barre LED géante s’étendant sur toute la longueur du hayon arrière. Sa signature lumineuse intérieure est également la même que celle des berlines EQS et EQE et ici, elle a également l'air extrêmement cool la nuit.
Repérer de faux pots d’échappement sur une voiture électrique fait toujours rire. Ils ont l’air étranges et ne servent à rien au-delà de devenir une punchline pour les passants.
Lorsqu'il est activé, l'insigne arrière se soulève pour exposer la caméra de recul, la seule caractéristique qui interrompt l'arrière lisse et aérodynamique du SUV EQS. Chaque contour est arrondi et incliné vers le bas, donnant à la gamme EQ une apparence fondue.
Interior
L’habitacle du SUV EQS est le principal argument de vente. Bien qu'il utilise bon nombre des mêmes composants et garnitures que les versions berline, le SUV semble plus solide, présente moins de grincements et transmet un sentiment de qualité accru. Mercedes semble avoir écouté les critiques des propriétaires et de la presse, offrant désormais le niveau de savoir-faire que l'on attend d'une marque de luxe.
Une fois assis dans le siège du conducteur, vous remarquez à quel point l'habitacle est spacieux. Il y a beaucoup d'espace à l'intérieur, ce qui constitue une grande différence avec les berlines, qui semblent un peu claustrophobes malgré leur taille imposante.
Les sièges sont confortables et vous maintiennent bien en place, sans être trop serrés. À peu près ce à quoi nous nous attendons dans un SUV massif. Tous les sièges sont équipés d'oreillers cervicaux moelleux, ce qui rend l'expérience de conduite encore plus agréable et nous félicitons Mercedes d'avoir également ajouté ces oreillers aux sièges avant.
Notre modèle d’essai est doté de sièges chauffants, rafraîchissants et massants, ces derniers étant un excellent ajout. Le massage est fantastique pour vous détendre lors d'un long trajet. Vous avez le choix entre plusieurs techniques de massage, vous trouverez donc certainement celle qui vous convient.
Le volant est celui utilisé par tous les modèles Mercedes actuels avec un pack AMG. Nous aimons son design ergonomique et son intuitivité. Il contrôle toutes les fonctions d'infodivertissement à la fois sur le groupe d'instruments et sur l'écran central, permettant une expérience de conduite confortable sans avoir constamment besoin d'accéder au tableau de bord.
Le groupe d’instruments derrière le volant est superbe en termes de fonctionnalité et de qualité d’image. Vous pouvez le programmer pour afficher toutes sortes d'informations et obtenir une mise en page différente pour l'avoir comme vous le souhaitez. Il fait partie de l'Hyperscreen, qui connecte tous les écrans de la façade en une seule unité. On ne peut malheureusement plus avoir deux informations aux deux extrémités de l’écran comme les anciens modèles, mais cela reste formidablement utile et agréable. Il semble vraiment haut de gamme et a été conçu avec une grande attention aux détails.
Le groupe de jauges offre une multitude de looks uniques.
Notre modèle d’essai est livré sans affichage tête haute et nous ne vous recommandons pas de spécifier votre SUV EQS de cette façon. Surtout pour un conducteur de grande taille, le volant peut couvrir une partie du groupe de jauges et il serait alors bien préférable d'utiliser un affichage tête haute pour compenser les parties que vous ne voyez pas très bien. Il est légèrement gênant que, dans certaines positions assises, le système de caméra ne capte pas complètement le visage du conducteur, ce qui provoque l'apparition régulière d'une fenêtre contextuelle et vous distrait de la conduite.
Dans la continuité de l’Hyperscreen, le gigantesque écran tactile central de 17,7 pouces contrôle la plupart des fonctions et caractéristiques du véhicule. C’est bien que les commandes de climatisation de base, bien que faisant partie de l’écran, restent toujours au même endroit et soient donc faciles d’accès. Bien qu'il ait l'air fabuleux, l'ensemble de l'unité est fabriqué à partir de verre et de surfaces noir piano, ce qui entraîne une pléthore d'empreintes digitales et de traces de poussière, qui dégradent rapidement la sensation de luxe initiale.
À droite de l’écran principal se trouve l’écran passager. Son ajout est ce qui distingue principalement l’Hyperscreen du modèle classique. L'affichage passager est actif uniquement lorsqu'il y a quelqu'un sur le siège passager. Il chevauche largement l'écran principal en termes de capacités, mais il offre également la possibilité de regarder des films et des vidéos en mouvement, que le conducteur ne peut pas voir et par conséquent être distrait.
Le dessus de l’ensemble de l’Hyperscreen est encadré par une bande LED fine mais très puissante qui fait partie de l’éclairage ambiant extravagant. Mercedes a été l'un des pionniers de l'éclairage intérieur excessif et le SUV EQS va encore plus loin avec un éclairage actif qui change de couleur en fonction de la vitesse, de l'humeur et de nombreux autres facteurs programmables. Vous pouvez avoir plusieurs couleurs en même temps dans différentes parties de l’habitacle, y compris les dossiers des sièges, tandis que certaines d’entre elles vibrent au rythme de votre musique. Bien que cela semble très cool et futuriste, cela est aussi incroyablement distrayant et augmente considérablement le risque de rater quelque chose sur la route pendant la conduite.
La console centrale est divisée en deux parties : supérieure et inférieure. La partie inférieure est en grande partie vide, à l'exception des deux ports de charge USB-C, et est conçue pour stocker des objets ou des sacs plus volumineux. Celui du haut est beaucoup plus occupé, arborant un chargeur sans fil, deux chargeurs USB-C et deux porte-gobelets, qui peuvent se plier pour créer encore plus d'espace de stockage.
Entre la console centrale et l'accoudoir se trouve un panneau qui contrôle certaines fonctions vitales. En son centre se trouve le bouton marche/arrêt, avec la touche des feux de détresse directement au-dessus. À leur gauche se trouvent les différents modes de conduite qualifiés de « dynamiques », tandis qu’à droite se trouvent les commandes du système audio pour les passagers. La partie inférieure gauche de ce panneau comporte des raccourcis pour le système de caméra, les fonctionnalités EV et les paramètres du véhicule, ce qui est jusqu'à présent très standard.
Ce qui n'est pas si courant, c'est qu'à côté du bouton marche/arrêt sur la droite se trouve un scanner d'empreintes digitales qui, si vous avez configuré votre profil de conducteur, ajuste automatiquement tous vos paramètres à vos préférences. Même si vous les avez configurés sur un autre véhicule, tout est importé dans celui que vous conduisez actuellement. Vous disposez également d’un bouton pour désactiver et éteindre le système d’infodivertissement.
L'accoudoir cache un espace de rangement profond, pouvant contenir une grande bouteille d'eau et doté également de deux ports USB-C. Cela représente un total de six USB-C uniquement pour les passagers avant, ce qui est totalement exagéré, mais il vaut mieux les avoir et ne pas les utiliser que d'en avoir besoin et ne pas les avoir, n'est-ce pas ?
Les portes ont des poches profondes pour ranger des objets. Ils accueillent également les commandes du siège, qui semblent flotter au-dessus de la porte principale. La porte entière est belle et haut de gamme, mais une fois que vous touchez quelque chose, vous remarquez à quel point tous les matériaux ne sont pas aussi agréables à toucher qu'à regarder. Cependant, le gain de qualité de construction par rapport aux autres modèles Mercedes récents est toujours prononcé.
En passant à la deuxième rangée de sièges, nous trouvons une grande banquette avec des oreillers moelleux et de nombreux équipements haut de gamme. Les occupants des sièges arrière bénéficient d'une climatisation séparée à deux zones et de sièges chauffants, ainsi que d'une tablette qui contrôle une multitude de fonctionnalités, un peu comme l'écran passager à l'avant.
Notre testeur mesure 1,95 m (6'4") et offre beaucoup d'espace pour la tête et les jambes. Malheureusement, la position assise n'est pas très confortable. Les trajets plus longs peuvent entraîner de la fatigue et des douleurs aux jambes même s'il y a suffisamment d'espace et cela est très certainement dû aux batteries, qui se trouvent directement sous les sièges et provoquent un léger soulèvement de vos jambes lorsque vous êtes assis.
Le SUV EQS est également équipé en option d'une troisième rangée de sièges, ce qui en fait un monospace. Nous ne recommandons cependant pas de les équiper car leur utilité est discutable. Tout d’abord, entrer dans la troisième rangée est difficile et il faut des compétences en gymnastique pour se glisser entre la porte et la deuxième rangée de sièges. Après cela, vous vous retrouvez avec la difficulté de l’ajustement. Bien que ces sièges soient principalement destinés aux enfants, même eux auront du mal à s'adapter avec si peu d'espace pour les jambes.
Disons que vous avancez la deuxième rangée pour libérer de l’espace, cela signifie que vous compromettez énormément sa position assise et que vous ne gagnez de toute façon pas autant d’espace pour la troisième rangée dans le processus. Cela vous laisse avec deux rangées de sièges étroites qui ne conviennent que pour de très courts trajets sans aucun confort.
Malgré le peu d'espace, le SUV EQS est doté de nombreuses fonctionnalités pour ses passagers de la troisième rangée : deux ports de charge USB-C, des porte-gobelets et des espaces de rangement. En option, vous pouvez même obtenir des sièges chauffants et une climatisation séparée pour la troisième rangée, ce qui est cool et haut de gamme, mais de peu d'utilité lorsque les sièges eux-mêmes ne seront pratiquement pas utilisés.
Almacenamiento et praticidad
La raison pour laquelle on choisit un gros SUV plutôt qu’une berline est principalement l’espace pour les bagages et le SUV EQS en offre beaucoup. Avec les 3 rangées au-dessus, l'espace de rangement est encore assez grand pour quelques valises, ce qui explique probablement pourquoi la troisième rangée est si étroite et Mercedes a donné la priorité à l'espace du coffre plutôt qu'au confort.
Une fois la troisième rangée repliée, vous êtes accueilli dans un coffre spacieux de 880 litres, ce qui est beaucoup, même s'il est légèrement en deçà de certains concurrents comme le Tesla Model X. De plus, le SUV EQS possède un coffre carré et carré qui permet d'utiliser facilement tout son volume et de disposer vos objets de manière optimale.
Si vous avez besoin d'encore plus d'espace et décidez de plier également la deuxième rangée, alors l'étonnante ouverture de 2 100 s'ouvre. Encore une fois, certains concurrents peuvent dépasser ce chiffre, mais nous ne pouvons pas imaginer que beaucoup de gens en auront besoin de toute façon. Le coffre est presque entièrement plat, ce qui facilite le transport d'objets longs et lourds.
Puisque l’intérieur du VUS EQS offre une variété de poches de rangement, on pourrait croire que le coffre comporte également de nombreux compartiments cachés, ainsi qu’un frunk (coffre avant). Ce n'est en fait pas le cas, puisque vous ne disposez que d'un petit espace de rangement pour le kit de réparation et le revêtement de coffre, et pas de coffre du tout. Vous avez uniquement accès au liquide lave-glace, que vous remplissez par le côté.
Expérience de conduite
Mercedes compte sans aucun doute de nombreux ingénieurs de génie, mais même eux doivent respecter les lois de la physique. Il est donc évident que le SUV EQS de 3 000 kg ne se comportera jamais comme une voiture de taille moyenne. Ou le serait-il ?
Cependant, l'EQS SUV 580 est rapide et dégage l'impression d'un véhicule agile avec ses roues arrière directrices et son rayon de braquage absurdement étroit. Mis à part les exigences en matière de places de stationnement, le véhicule est idéal pour la conduite en ville et constitue un fantastique compagnon au quotidien. Le SUV EQS est silencieux et facile à conduire, doté d’excellentes aides à la conduite et d’un confort impressionnant. La direction est légère et vous disposez de suffisamment de puissance pour gagner toutes les courses de dragsters aux feux de circulation.
Une fois que vous décidez de quitter la ville et de partir à l’aventure à travers le pays, préparez-vous simplement à ce que le SUV EQS pèse plus de deux fois plus qu’une Mercedes Classe A. Le freinage en descente est un problème car les freins mordent et veulent s'arrêter, mais le poids énorme de la voiture veut juste se retourner sur elle-même.
Les virages entraînent de solides roulis et une conduite animée n’est pas quelque chose que nous avons apprécié, ni que nous vous recommandons de faire. Alors que le véhicule effectue des virages parfaits à basse vitesse avec une grande précision, l'inverse se produit lorsque vous prenez un peu d'élan. Jusqu'à 60 km/h, les roues arrière tournent dans le sens opposé au sens de marche pour un rayon de braquage plus court, tandis qu'au-dessus de cette vitesse, elles tournent dans le sens de la marche, ce qui crée la sensation d'être dans une dérive continue.
Même si cela semble amusant, c’est en réalité plutôt stressant. Le volant est déconnecté de la route et ne donne aucun retour d’information. Même si cela facilite la conduite quotidienne, ce n’est pas ce que nous aimerions lorsque nous poussons une voiture plus fort. Même en mode « Sport », la direction ne change pratiquement pas, ce qui signifie que les promenades dans les canyons sont sans intérêt, voire désagréables.
L'autoroute serait ainsi un cadre bien plus agréable pour le gros et lourd SUV EQS, où il engloutirait les kilomètres dans un confort parfait. Cependant, même si le confort est au rendez-vous, la direction des roues arrière crée de l'anxiété et les virages à grande vitesse entraînent de solides roulis et un sous-virage qui vous maintiennent sur vos gardes à tout moment. Même en tant que passager, cette sensation vous empêche de vraiment vous détendre.
Bien que nous ayons récemment remarqué que les constructeurs s'appuient fortement sur des assistants à la gâchette facile, il est en fait rafraîchissant de voir qu'ils ne sont pas aussi invasifs dans l'EQS SUV 580 et que vous pouvez facilement désactiver les bips ennuyeux en appuyant simplement sur un seul bouton qui reste fixé en haut de l'écran central. Tous les assistants fonctionnent bien et vous aident réellement à conduire, plutôt que de simplement vous ennuyer comme le font de nombreux autres nouveaux modèles.
Parmi ces assistants, nous apprécions particulièrement les avertissements de collision, car le SUV EQS possède un montant A étonnamment grand, qui crée un vaste angle mort, suffisant pour cacher une personne ou même un véhicule plus petit.
L’un des principaux arguments de vente du SUV EQS réside dans le fait qu’il est extrêmement performant en tout-terrain. Nous l'avons brièvement mentionné au début de l'examen, mais les capacités du SUV EQS ne sont pas une blague et c'est vraiment un véhicule qui connaît son chemin sur les terrains accidentés. La caméra « capuchon transparent » en option est une fonctionnalité intéressante, et les écrans intégrés indiquant les paramètres de suspension, l'angle actuel, le positionnement et la pression des pneus sont inclus même dans la version de base.
La suspension pneumatique se soulève, permettant des angles d'approche et de départ impressionnants, tandis que le comportement de la pédale d'accélérateur en mode « Tout-terrain » est précis et précis, ce qui rend chaque obstacle facile et donne l'impression de conduire sur des routes pavées ordinaires. Vous avez l’impression de pouvoir vaincre tout ce qui se dresse sur votre chemin, ce que nous apprécions grandement.
Vous pouvez opter pour le SUV EQS avec un attelage de remorquage et remorquer jusqu'à 1 800 kg de remorque freinée, soit de quoi accrocher une caravane. Mercedes propose un assistant de remorquage spécial, qui, combiné à la direction des roues arrière, permet une expérience agréable, mais ces deux fonctionnalités fonctionnent sur le principe d'un abonnement et après les trois premières années, vous devez payer annuellement entre 171 € et 512 € selon votre emplacement pour qu'elles fonctionnent. Cette tendance aux abonnements devient extrêmement populaire et même si nous pouvons la comprendre pour certaines fonctionnalités logicielles, l'utiliser pour des fonctionnalités matérielles est une décision que nous ne pouvons pas soutenir. Cela pique encore plus si l’on considère le prix du SUV EQS, nous espérons donc vraiment que Mercedes reconsidère et abandonne ces frais d’abonnement particuliers.
Caractéristiques technologiques
Le système MBUX à bord du SUV EQS est actuellement l'un des meilleurs systèmes de l'industrie automobile et, combiné à l'Hyperscreen, permet une excellente expérience utilisateur. Nous aimons l'utiliser car tout est intuitif, tous les écrans sont grands, d'une qualité nette et il n'y a pas de décalage. Dans notre revue Mercedes EQE 43 AMG, nous avons couvert la plupart de ses fonctionnalités, nous aimerions donc ici accentuer les fonctionnalités spécifiques du SUV EQS et la manière dont le système diffère d'une voiture à l'autre.
Bien qu'ils se ressemblent beaucoup, les hyperécrans des modèles AMG disposent d'une pléthore de fonctionnalités supplémentaires liées aux performances que les modèles classiques comme notre EQS SUV 580 n'obtiennent pas. Cependant, l'affichage tout-terrain que nous avons mentionné n'est disponible qu'avec les variantes SUV et offre une multitude de paramètres et de statistiques pour faciliter le tout-terrain.
Les écrans principal et passager sont connectés et vous pouvez partager du contenu entre les deux. Ceci est particulièrement utile si le passager entre dans une destination de navigation. Curieusement, vous pouvez vous retrouver dans une situation où les trois écrans affichent la même image, ce qui semble un peu ridicule.
Vous pouvez également obtenir des affichages détaillés en réalité augmentée indiquant où vous devez tourner lorsque vous utilisez la navigation, mais comme notre SUV EQS n'est pas équipé d'un affichage tête haute, les feux de virage artificiels sont inclus uniquement dans l'écran central.
Depuis l'écran central, vous pouvez contrôler non seulement les commandes de climatisation avant, mais également celles de la deuxième et de la troisième rangée. Le contrôle des commandes de climatisation via l'écran tactile n'est pas notre préféré, mais Mercedes l'a suffisamment bien mis en œuvre pour que cela ne soit pas gênant et que les boutons les plus fréquemment utilisés restent en place à tout moment.
Un luxe appréciable est l'ionisation de l'air et le désodorisant intégré, qui rehaussent l'expérience de l'habitacle d'un cran. Les EQS et EQE que nous avons examinés étaient livrés avec « Energizing air control plus », qui montrait précisément à quel point l'air intérieur est pur, mais ici, nous ne nous sommes pas sentis moins impressionnés par la différence entre l'air sale extérieur et l'habitacle incroyablement frais.
Si vous le souhaitez, vous pouvez activer la protection enfants pour les sièges arrière, mais si vous souhaitez aller plus loin, vous pouvez même désactiver la tablette arrière et toutes ses fonctionnalités, afin que personne à l'arrière ne puisse intervenir dans le trajet.
En revanche, la tablette arrière peut s’avérer très utile. Il contrôle non seulement les sièges arrière, mais peut également être utilisé pour définir des destinations de navigation, contrôler le volume audio ou l'éclairage ambiant.
Selon l'équipement, vous pouvez également activer la fonction de massage pour les sièges arrière et bénéficier d'une conduite encore plus confortable. Une chose que nous n'avions pas équipée sur notre modèle d'essai étaient les téléviseurs arrière, ce qui rendrait la conduite plus agréable tout en regardant vos émissions préférées. Ils peuvent également être contrôlés soit par écran tactile, soit via la tablette située au milieu.
La tablette destinée aux passagers arrière est fabriquée par Samsung, tout comme la BMW Série 7 sortante. Cependant, la BMW a utilisé une tablette Samsung générique que vous pouvez acheter pour un usage personnel, simplement programmée pour contrôler également le véhicule. Dans le SUV EQS, cette tablette ne peut pas fonctionner comme une tablette ordinaire, ce qui est un peu une opportunité manquée.
Notre véhicule d'essai était équipé du système de son surround 3D Burmester en option, qui, à nos yeux, devrait figurer en bonne place sur votre liste de priorités lors de la configuration de votre propre SUV EQS. Ce système est parmi les meilleurs, sinon le meilleur, de toute l'industrie automobile et les niveaux de précision, de clarté et de réglages de tonalité établissent une nouvelle référence.
Confort de marche
Se promener dans l’EQS SUV 580 est à peu près aussi confortable que possible. Les sièges sont moelleux, la suspension est encore plus souple et tout cela explique le flottement semblable à un oreiller sur la route. Les petits nids-de-poule ne se font presque jamais sentir et la grosse Mercedes plane au-dessus de tout. Ce n'est que lorsque vous heurtez une grosse bosse ou une fissure que vous ressentez le poids énorme du SUV EQS alors qu'il combat son propre corps. La suspension pneumatique « AirMatic » de Mercedes est notoirement confortable et même avec la taille géante du SUV EQS, elle fait un travail fantastique en offrant une expérience de conduite douce et confortable.
Ruido en cabine
L’isolation à l’intérieur du SUV EQS est brillante et nos résultats de tests sonores le prouvent. À basse vitesse, nous nous sentons presque déconnectés du monde extérieur et nous pouvons annoncer avec plaisir que contrairement à la berline EQS, il n'y a pas eu de craquements ni de cliquetis à l'intérieur pendant la conduite, ce qui explique une atmosphère beaucoup plus calme à tout moment. À grande vitesse, le SUV EQS reste silencieux, mais certains bruits de vent se font entendre simplement en raison de sa taille gigantesque. Son véritable super pouvoir réside dans les basses vitesses et le trafic urbain, où vous pouvez vraiment vous détendre à bord du SUV EQS et faire une pause dans le monde extérieur occupé.
Les tests de niveau sonore sont effectués à l'aide d'un sonomètre spécialisé placé dans les porte-gobelets de la voiture. Le test est réalisé climatisation et radio éteintes et en maintenant une vitesse constante.
Accélération et freinage
Même si le Mercedes EQS SUV 580 ne porte pas d’insigne AMG devant son nom, sa vitesse en ligne droite en est certainement digne. Le constructeur affirme que l'accélération de 0 à 100 km/h s'effectue en 4,7 secondes, mais même avec des pneus d'hiver, nous avons réussi à le faire en seulement 4,4 secondes. Un point fort du SUV EQS est que malgré sa taille et son poids gigantesques, il peut accélérer rapidement même à des vitesses plus élevées et peut toujours vous accorder un dépassement rapide si vous en avez besoin.
Le freinage, en revanche, est une grande déception pour le SUV EQS 580. C'était peut-être normal de la part d'un monstre de 3 tonnes et le test de freinage dans ce scénario est légèrement trompeur. Le meilleur résultat que nous avons fait pour le freinage de 100 km/h à 0 est de 41 m (134’ 7”), ce qui n’est pas génial au départ, mais peut-être compréhensible étant donné la taille de l’engin. Cependant, au fur et à mesure que nous avons effectué ce test à plusieurs reprises, les résultats se sont progressivement détériorés et au quatrième essai, nous avons réussi le décevant 49 m (160' 9"), ce qui est à la limite du danger dans une situation d'urgence.
Même en conduite régulière, les freins ne sont pas très convaincants et nécessitent beaucoup de temps d'adaptation. Surtout si vous utilisez la récupération, la pédale ne semble pas naturelle et bouge toute seule lors de la décélération. Le moment où vous passez de la récupération aux freins réguliers est également délicat car vous ressentez une morsure instantanée, suivie d'un grand écart de non-réponse, puis d'une autre morsure de frein brutale.
L'accélération et la décélération sont mesurées avec un appareil RaceBox à l'intérieur de la voiture. Les tests sont effectués avec une seule personne à l’intérieur de la voiture, avec la climatisation et l’antipatinage désactivés.
consommation énergétique
Le SUV EQS a la consommation la plus élevée de toutes les voitures que nous avons testées, mais il est aussi de loin le plus gros et le plus lourd, il fallait donc s'y attendre. Heureusement, il contient une énorme batterie – 118 kWh sur les modèles 2024 – ce qui lui permet de couvrir encore beaucoup de terrain avec une charge. Pour une analyse plus détaillée de la consommation de l'EQS SUV 580, consultez notre test d'autonomie dédié.
Nous mesurons la consommation en roulant à vitesse constante sur un parcours test identique en journée. Les tests sont effectués avec la climatisation, tous les systèmes de sécurité et la radio allumés. Les données proviennent de l'ordinateur de bord du véhicule. Des paramètres de test spécifiques tels que la température ambiante sont mentionnés dans le texte au cas par cas.
Nous vous proposons désormais d'utiliser le widget ci-dessous pour découvrir la gamme Mercedes EQS SUV 580 dans toutes les combinaisons de vitesse et de température dont vous pourriez avoir besoin. Nous avons utilisé nos tests réels et un modèle complexe pour fournir une estimation qui devrait être aussi proche que possible des performances réelles.
Vitesse de chargement
L'EQS SUV 580 prend en charge une charge d'entrée de pointe de 200 kW et promet d'effectuer une charge de 10 à 80 % en seulement 31 minutes. Ce sont des chiffres solides, voire optimaux, mais le problème est que nous sommes loin de cela dans le monde réel. Nous avons spécifiquement préconditionné la batterie pour une charge la plus rapide possible et nous avons même atteint un maximum de 151 kW. C'est assez décevant, d'autant plus que nous avons essayé de charger ensuite sans aucun préconditionnement et que nous avons atteint une meilleure puissance de charge de 175 kW.
Competencia
Le Mercedes-Benz EQS SUV 580 se positionne sur un segment où il est seul, même si sans doute de nombreux autres le rejoindront prochainement. À en juger par les véhicules ICE conventionnels, les énormes véhicules luxueux à 3 rangées sont à la mode en ce moment, mais les fabricants de véhicules électriques n'ont pas encore rattrapé cette tendance, ce qui se traduit par peu ou pas de concurrence. En termes de concept et de taille, le Kia EV9 se rapproche le plus du SUV EQS, mais le Mercedes coûte plus de deux fois plus cher, ce qui rend ces véhicules incomparables.
Le premier rival que nous avons choisi est donc le. Il s’agit du premier SUV électrique populaire et propose également des sièges pour 5 ou 7 personnes, de grands espaces de rangement et une belle image de marque. Cependant, il manque cruellement de luxe et sa construction et la qualité de ses matériaux sont loin d'être comparables à celles du SUV EQS. La Tesla offre plus d'espace, un coffre et un meilleur réseau de recharge, ce qui, combiné à un prix beaucoup plus bas, fait de la décision entre les deux une question de priorité.
L'autre concurrent que nous avons choisi est le. Il est légèrement plus petit que le SUV EQS et n’offre pas 7 places assises, mais il est tout aussi luxueux et le prix est presque le même. Le Bavarois offre un luxe plus traditionnel avec un meilleur choix de matériaux et une approche plus minimaliste, tandis que le SUV EQS est plus performant en tout-terrain et offre une meilleure conduite.
Veredicto
Le Mercedes-Benz EQS SUV 580 est un véhicule excessif qui vous dorlotera en ville dans un grand confort grâce à son intérieur spacieux et opulent et ses fonctionnalités technologiques avancées. Son prix est énorme, mais pour le moment, c'est la seule option sur le marché qui offre autant de polyvalence dans un seul package. Son habitacle silencieux est incroyablement luxueux tant pour le conducteur que pour les passagers.
L’expérience de conduite offre du confort en ville, mais révèle de sévères limites en termes de conduite dynamique et de performances de freinage. La vraie joie du SUV EQS est d'être un passager ou de conquérir vos sentiers hors route locaux avec brio. Bien qu'il soit idéal pour les manœuvres grâce à son rayon de braquage incroyablement petit, le SUV EQS ne parvient pas à fournir suffisamment de retour d'information sur la route et le conducteur et les passagers se sentent déconnectés de la route.
Bien que l’efficacité ne soit pas son fort, le SUV EQS dispose d’une énorme batterie pour assurer un voyage long et silencieux. La technologie embarquée impressionne par l'Hyperscreen et l'intégration de la réalité augmentée, mais certaines de ces avancées s'avèrent plus distrayantes qu'utiles.
Dans l’ensemble, le SUV EQS constitue une excellente référence dans le segment des SUV électriques haut de gamme, mais les acheteurs potentiels devraient peser les compromis entre des alternatives légèrement différentes ou attendre un peu pour voir ce que les modèles à venir vont offrir. L’EQS SUV 580 n’est certainement pas le meilleur dans une catégorie particulière, mais il n’y a rien pour le battre dans tous les domaines.
