Mercedes var blant de første merkene som tilbød en luksus-SUV med ML, som debuterte på slutten av 90-tallet og ble en umiddelbar hit. Serien har blitt utvidet siden den gang, og det er bare logisk å introdusere en elektrisk SUV også. Dette er akkurat det vi tester i dag -.
EQS SUV spiller foreløpig i en egen liga, siden få andre merker tilbyr en elektrisk trerads SUV, og de som gjør det, kommer ikke i nærheten av den luksuriøse delen. Uunngåelig tettere konkurrenter vil følge, men foreløpig står EQS SUV alene med sin størrelse, kraft og offroad-egenskaper, spesielt i 580-trimet vi har i dag.
EQS SUV 580 4Matic vi tester har den større 118 kWh-batteripakken blant 2024-serien og 536 hk effekt - tall som lover stor akselerasjon og utmerket rekkevidde. En enda mer luksuriøs Maybach-variant er på vei og den kommer vi garantert til å prøve når den kommer, men akkurat nå er dette den dyreste versjonen av EQS-SUV-en som finnes.
- Dimensjoner: 5.125 mmx1.959 mmx1.718 mm, 3.210 mm akselavstand.
- Drivlinjen som vurderes er 580 4Matic, med firehjulsdrift som yter 400 kW (536 hk) og 858 Nm dreiemoment, støttet av en brukbar batterikapasitet på 118 kWh.
- Alternativt drivlinjealternativ: 450+-modellen har en bakhjulsdrevet konfigurasjon med 265 kW (355 hk) og 568 Nm dreiemoment, også ved bruk av et 118 kWh brukbart batteri.
- Ladespesifikasjoner: Støtter 200 kW CCS hurtiglading, i stand til å øke ladetilstanden fra 10 % til 80 % på 31 minutter.
- Estimert rekkevidde: 656 km basert på WLTP-standarder.
- Vekt: 2.845 kg; 3.420 kg brutto
- Andre funksjoner: Standard Hyperscreen, aerodynamisk form, doble vinduer, OTA-oppdateringer, tre rader med sitteplasser.
Exterior
Utsiden av EQS SUV-en er gjenkjennelig som en del av EQ-familien, men ettersom resten av Mercedes’ elektriske modeller egentlig ikke har mange typiske Mercedes-funksjoner eller -elementer. Den ser oppblåst ut og gir inntrykk av at den smelter. På oppsiden muliggjør en solid luftmotstandskoeffisient på 0,25 Cd, som bidrar til å redusere luftmotstanden og forbedre effektiviteten. Tenk ikke feil, koeffienten er bare én del av ligningen, og det er fortsatt et enormt frontareal som uunngåelig vil kreve betydelig kraft for å drive frem. Men når du har å gjøre med et kjøretøy så stort og tungt, er den kontroversielle designen fortsatt den praktiske måten å gå frem på.
Fronten på EQS SUV bærer en enorm Mercedes-logo, som er omgitt av et massivt plastelement i stedet for en tradisjonell grill. Denne falske grillen har små Mercedes-logoer spredt rundt, som ser mye bedre ut enn designene vi fikk i EQS og EQE vi vurderte.
En stor del av designet er frontlyktene, kalt Mercedes Digital Light, som er matriselykter med en lang rekke funksjoner. I tillegg til å lyse opp veien videre, kan de også projisere bilder på veibanen. De projiserer også små velkomst- og farvelklipp foran deg når du starter eller stopper din EQS SUV.
Disse kan også projisere bilder på veien, og gi forskjellige advarsler. Vi så kollisjonsvarslingssystemet projisere bildet på veien da vi nærmet oss noen langsommere kjøretøy i høye hastigheter, men våre lokale Mercedes-forhandlere forsikret oss om at det er flere bilder som kan vises i visse situasjoner. Med fremveksten av bilkoding er det et spørsmål om tid før folk begynner å modifisere disse lysene for å projisere forskjellige tekster eller bilder.
Vi er ikke like opptatt av måten frontlyktene er koblet sammen med en LED-bar, som ser usedvanlig billig og klebrig ut. I noen andre kjøretøy som tilbyr dette alternativet kan den slås av, men i EQS SUV-en forblir den på hele tiden, noe som betyr at du må forholde deg til å vippe en "unibrow".
Fra sideprofilen ser EQS SUV ut som en generisk SUV uten særpreg eller linjer, noe som gjør den harmløs, men blid. Dørhåndtakene ligger i flukt mens du låser kjøretøyet. De fungerer fint, men er mer en kostbar gimmick i stedet for en faktisk nyttig funksjon for å optimalisere rekkevidden slik de hevdes å være.
Et sterkt poeng med EQS SUV som er synlig fra utsiden er hvor godt den er egnet for terrengkjøring. Vi vil fordype oss i troverdigheten videre i kjøreopplevelsesdelen, men med standardklaringen på 181 mm og valgfritt opptil 210 mm kan EQS-SUV-en gå steder de fleste andre elbiler ikke en gang kan tenke på. Kjøretøyets totale størrelse gjør at det ser skremmende og dyktig ut, noe vi setter pris på.
Hjulene på vår testmodell er et 21-tommers AMG-sett med flere eiker, som er en av de mange variantene EQS SUV-en kommer i. Du kan velge mellom 20, 21 og 22-tommers hjul, samt sports-, vanlige eller run-flat-dekk, men i vårt tilfelle sitter testkjøretøyet på vinter Vredestein Wintrac Pro.
Bakfra er EQS SUV umiskjennelig et medlem av EQ-familien med sin gigantiske LED-stang som strekker seg over hele lengden av bakluken. Dens indre lyssignatur er også den samme som EQS- og EQE-sedanene, og her ser den også utrolig kul ut om natten.
Å se falske eksosrør på en elbil blir alltid til latter. De ser rare ut og tjener ingen hensikt utover å bli en punchline for forbipasserende.
Når det er aktivert, løftes det bakre merket for å avsløre backupkameraet, den eneste funksjonen som forstyrrer EQS SUVs jevne, aerodynamiske bak. Hver kontur er avrundet og vinklet nedover, noe som gir EQ-serien et smeltet utseende.
Interior
Hytta på EQS SUV er det viktigste salgsargumentet. Mens den bruker mange av de samme komponentene og trimmene som sedan-versjonene, føles SUV-en mer solid, utviser færre knirking og gir en økt følelse av kvalitet. Mercedes ser ut til å ha lyttet til kritikken fra eiere og presse, og tilbyr nå det håndverksnivået man forventer av et luksusmerke.
Når du først går inn i førersetet, merker du hvor romslig hytta er. Det er god plass inni, noe som er en stor forskjell med sedanene, som føles litt klaustrofobiske til tross for sin imponerende størrelse.
Setene er komfortable og klemmer deg godt på plass, uten å være for stram. Omtrent hva vi forventer av en massiv SUV. Alle seter kommer med myke nakkeputer, noe som gjør hele kjøreopplevelsen mye mer behagelig, og vi berømmer Mercedes for å legge til disse putene i forsetene også.
Vår testmodell har varme-, kjøle- og massasjeseter, der sistnevnte er et flott tillegg. Massasjen er fantastisk for å slappe av på en lang reise. Du kan velge mellom flere massasjeteknikker, så du vil garantert finne en som føles helt riktig.
Rattet er det alle nåværende Mercedes-modeller med AMG-pakke bruker. Vi elsker den ergonomiske designen og hvor intuitiv den er. Den kontrollerer alle infotainmentfunksjoner både på målergruppen og midtskjermen, noe som gir en komfortabel kjøreopplevelse uten konstant behov for å strekke seg ut til dashbordet.
Måleklyngen bak rattet er suveren både når det gjelder funksjonalitet og bildekvalitet. Du kan programmere den til å vise all slags informasjon og få en annen layout for å ha den akkurat slik du vil ha den. Den er en del av Hyperscreen, som kobler alle skjermene foran til en enkelt enhet. Dessverre kan du ikke lenger ha to deler av informasjon på de to endene av skjermen som eldre modeller, men det er fortsatt utrolig nyttig og hyggelig. Det føles virkelig eksklusivt og ble designet med stor oppmerksomhet på detaljer.
Måleklyngen tilbyr en mengde unike utseende.
Testmodellen vår kommer uten head-up-display, og vi anbefaler ikke at du spesifiserer EQS-SUV-en din slik. Spesielt for en høyere sjåfør kan rattet dekke noe av målergruppen, og da vil du ha det mye bedre med en head-up-skjerm for å kompensere for delene du ikke ser så godt. Det er litt upraktisk at kamerasystemet i enkelte sittestillinger ikke får sjåførens ansikt fullt ut, noe som fører til at en pop-up dukker opp regelmessig og distraherer deg fra å kjøre.
Hyperscreen fortsetter med den gigantiske 17,7-tommers berøringsskjermen som kontrollerer de fleste av kjøretøyets funksjoner og egenskaper. Det er fint at de grunnleggende klimakontrollene, om enn en del av skjermen, alltid forblir på samme sted og derfor er enkle å få tilgang til. Selv om det ser fantastisk ut, er hele enheten laget av glass og pianosvarte overflater, noe som fører til en mengde fingeravtrykk og støvmerker, som raskt forringer den første luksuriøse følelsen.
Til høyre på hovedskjermen er passasjerdisplayet. Tillegget er det som først og fremst skiller Hyperscreen fra den vanlige. Passasjerdisplayet er kun aktivt når det er noen på passasjersetet. Den overlapper i stor grad hovedskjermen når det gjelder muligheter, men den tilbyr også muligheten til å se filmer og videoer mens den er i bevegelse, som føreren ikke kan se og derfor blir distrahert av.
Toppen av hele Hyperscreen er innrammet av en tynn, men veldig kraftig LED-stripe som er en del av den ekstravagante omgivelsesbelysningen. Mercedes var en av pionerene innen overdreven interiørbelysning, og EQS SUV-en tar det enda et nivå opp med aktiv belysning som endrer farge basert på hastighet, humør og mange andre programmerbare faktorer. Du kan ha flere farger samtidig i forskjellige deler av interiøret, inkludert seteryggene, mens noen av dem pulserer til rytmen til musikken din. Selv om dette høres veldig kult og futuristisk ut, er det også utrolig distraherende og øker risikoen enormt for å gå glipp av noe på veien mens du kjører.
Midtkonsollen er delt i to deler – øvre og nedre. Den nedre delen er stort sett tom, bortsett fra de to USB-C-ladeportene og er designet for oppbevaring av større gjenstander eller vesker. Den øvre er mye travlere, med en trådløs lader, to USB-C-ladere og to koppholdere, som kan foldes sammen for å skape enda mer lagringsplass.
Mellom midtkonsollen og armlenet er det et panel som styrer noen vitale funksjoner. I midten er start/stopp-knappen, med nødblinknøkkelen rett over den. Til venstre for dem er de forskjellige kjøremodusene merket "dynamisk", mens til høyre er passasjerkontrollen til lydsystemet. Den nedre venstre delen av dette panelet har snarveier for kamerasystemet, EV-funksjoner og kjøretøyinnstillingene, som er veldig standard så langt.
Det som ikke er så vanlig er at ved siden av start/stopp-knappen til høyre er det en fingeravtrykkskanner, som, hvis du har satt opp driverprofilen din, automatisk justerer alle innstillingene dine etter dine preferanser. Selv om du har dem satt på et annet kjøretøy, importeres alt til det gjeldende kjøretøyet du kjører. Du får også en knapp for å dempe og slå av infotainmentsystemet.
Armlenet skjuler et dypt oppbevaringsområde, som har plass til en stor flaske vann og har også to USB-C-porter. Dette utgjør totalt seks USB-C-er bare for passasjerene foran, noe som er totalt overkill, men det er bedre å ha dem og ikke bruke dem enn å trenge dem og ikke ha dem, ikke sant?
Dørene har dype lommer for oppbevaring av gjenstander. De er også vert for setekontrollene, som ser ut som om de svever over hoveddørenheten. Hele døren ser vakker og eksklusiv ut, men når du først berører noe, legger du merke til at alle materialene ikke er like behagelige å ta på som å se på. Spranget i byggekvalitet sammenlignet med andre nyere Mercedes-modeller er imidlertid fortsatt markant.
Når vi går videre til andre seterad, finner vi en flott stor benk med myke puter og mange eksklusive fasiliteter. Passasjerene i baksetet får en separat tosones klimakontroll og oppvarmede seter, samt et nettbrett som styrer en rekke funksjoner, omtrent som passasjerskjermen foran.
Vår anmelder er 1,95 m (6'4") høy og har rikelig med hode- og benplass. Skuffende nok er sittestillingen ikke særlig komfortabel. Lengre kjøreturer kan føre til tretthet og såre ben selv om det er nok plass, og dette er definitivt forårsaket av batteriene, som sitter rett under setene og fører til at bena dine løftes litt mens du sitter.
EQS SUV leveres også med en tredje seterad som gjør den om til en folkevogn. Vi anbefaler imidlertid ikke å utstyre dem, da deres nytte er tvilsomt. For det første er det vanskelig å komme inn i den tredje raden, og du trenger gymnastikkferdigheter for å gli mellom døren og den andre seterad. Etter det sitter du igjen med problemer med å passe. Selv om disse setene først og fremst er rettet mot barn, vil selv de slite med å få plass med så lite benplass.
La oss si at du flytter den andre raden fremover for å frigjøre litt plass, dette betyr at du kompromitterer sitteposisjonen enormt og ikke får så mye plass til den tredje raden i prosessen uansett. Dette etterlater deg med to smale seterader som bare er bra for svært korte turer uten komfort i det hele tatt.
Til tross for den lille plassen kommer EQS SUV med en rekke funksjoner for passasjerene på tredje rad - to USB-C-ladeporter, koppholdere og oppbevaringsområder. Eventuelt kan du til og med få oppvarmede seter og separat klimakontroll for tredje rad, som alt er kult og premium, men til liten nytte når setene i seg selv knapt kommer til å se noen nytte.
Almacenamiento y practicidad
Grunnen til å velge en stor SUV fremfor en sedan er først og fremst bagasjeplass og EQS SUV leverer mye av det. Med alle 3 rader opp er lagringsplassen fortsatt stor nok for noen få kofferter, noe som sannsynligvis er grunnen til at den tredje raden er så trang og Mercedes prioriterte bagasjerom fremfor komfort.
Når du bretter den tredje raden, ønskes du velkommen til en romslig 880 ltrunk, som er mye, selv om det er litt under noen konkurrenter som Tesla Model X. Pluss, EQS SUV har en boksy firkantet bagasjerom som gjør det enkelt å bruke hele volumet og ordne varene dine optimalt.
Hvis du trenger enda mer plass og bestemmer deg for å kaste den andre raden også, så går de forbløffende 2100 opp. Nok en gang kan noen konkurrenter toppe det, men vi kan ikke forestille oss at mange mennesker vil trenge noe i nærheten av det uansett. Bagasjerommet er nesten helt flatt, noe som letter transport av lange og tunge gjenstander.
Siden innsiden av EQS SUV byr på en rekke oppbevaringslommer, skulle man tro at bagasjerommet også får mange skjulte rom, samt en frunk (bagasjerom foran). Det er faktisk ikke tilfelle, siden du bare får en liten oppbevaringsdel for reparasjonssettet og bagasjerommet og ingen frunk i det hele tatt. Du får kun tilgang til spylervæsken, som du fyller på fra siden.
Opplev kondisjon
Mercedes har utvilsomt en haug med geniale ingeniører, men selv de må følge fysikkens lover. Så åpenbart ville SUV-en på 3000 kg EQS aldri håndtere og kjøre som en mellomstor bil. Eller ville det?
EQS SUV 580 er imidlertid rask og gir inntrykk av et kvikk kjøretøy med bakhjulsstyring og absurd smal svingradius. Bortsett fra krav til parkeringsplasser, er kjøretøyet ypperlig for bykjøring og er en fantastisk daglig følgesvenn. EQS SUV er stillegående og lettkjørt, med gode førerhjelpemidler og imponerende skapningskomfort. Styringen er lett og du har nok kraft til å vinne hvert trafikklys dragrace.
Når du bestemmer deg for å forlate byen og dra på et langrennseventyr, er det bare å være forberedt på at EQS SUV veier mer enn dobbelt så mye som en Mercedes A-klasse. Bremsing i nedoverbakke er et problem da bremsene biter og vil stoppe, men bilens enorme vekt vil bare rulle over seg selv.
Hjørnene fører til solide mengder kroppsrulling og livlig kjøring er ikke noe vi likte, eller vil anbefale deg å gjøre. Mens kjøretøyet svinger perfekt i lave hastigheter med stor presisjon, skjer det motsatte når du får litt fart. Opptil 60 km/t svinger bakhjulene motsatt av kjøreretningen for kortere svingradius, mens over denne hastigheten svinger de i kjøreretningen og det skaper en følelse som om du er i en kontinuerlig drift.
Selv om dette høres morsomt ut, er det faktisk ganske stressende. Rattet er koblet fra veien og gir ingen tilbakemelding i det hele tatt, og selv om dette gir enkel daglig kjøring, er det ikke det vi ønsker når vi presser en bil hardere. Selv i "Sport"-modus endres nesten ikke styringen, noe som betyr at canyon-kjøringer er uinspirerende og til og med ubehagelige.
Motorveien ville dermed vært en langt lykkeligere ramme for den store og tunge EQS SUVen, der den ville spise opp milene i perfekt komfort. Men mens komforten er veldig mye der, skaper bakhjulsstyringen angst, og svinging i høye hastigheter står for solide mengder kroppsrulling og understyring som holder deg på tærne til enhver tid. Selv som passasjer hindrer denne følelsen deg i å virkelig slappe av.
Mens vi nylig har lagt merke til at produsenter er sterkt avhengige av trigger-glade assistenter, er det faktisk forfriskende å se at de ikke er like invasive i EQS SUV 580, og du kan enkelt slå av de irriterende pipelydene med et trykk på en enkelt knapp som forblir fast øverst på midtskjermen. Alle assistenter fungerer bra og hjelper faktisk kjøringen din, i stedet for å bare irritere deg som mange andre nye modeller gjør.
Av disse assistentene setter vi spesielt pris på kollisjonsvarslene, siden EQS SUV har en sjokkerende stor A-stolpe, som skaper en enorm blindsone, nok til å skjule en person eller til og med et mindre kjøretøy.
Et viktig salgsargument for EQS SUV er det faktum at den er enormt dyktig terreng. Vi nevnte det kort i begynnelsen av anmeldelsen, men egenskapene til EQS SUV er ingen spøk, og det er virkelig et kjøretøy som kjenner veien rundt i ulendt terreng. Det valgfrie "transparente panseret"-kameraet er en flott funksjon, og de innebygde displayene som viser fjæringsinnstillinger, gjeldende vinkel, plassering og dekktrykk er inkludert selv ved bunntrim.
Luftfjæringen løftes opp, og tillater imponerende inn- og utgangsvinkler, mens gasspedalens oppførsel i "Off-road"-modus er presis og nøyaktig, noe som gjør at alle hindringer føles enkle og som å kjøre på vanlige asfalterte veier. Du får inntrykk av at du kan erobre alt som står i veien for deg, noe vi setter stor pris på.
Du kan velge EQS SUV med hengerfeste og trekke opp til 1800 kg bremset tilhenger, så nok til å hekte en campingvogn. Mercedes tilbyr en spesiell taueassistent, som kombinert med bakhjulsstyringen gir en hyggelig opplevelse, men begge disse funksjonene fungerer etter abonnementsprinsippet, og etter de første tre årene må du årlig betale mellom €171 og €512, avhengig av hvor du befinner deg for at de skal fungere. Denne abonnementstrenden er i ferd med å bli svært populær, og selv om vi kan forstå det for noen programvarefunksjoner, er det å bruke det til maskinvarefunksjoner en avgjørelse vi ikke kan støtte. Det svir enda mer når du vurderer prisen på EQS SUV, så vi håper virkelig Mercedes revurderer og dropper akkurat denne abonnementsavgiften.
Teknologiske egenskaper
MBUX-systemet ombord på EQS SUV er et av de beste systemene i bilindustrien for tiden, og kombinert med Hyperscreen muliggjør en utmerket brukeropplevelse. Vi liker å bruke den siden alt er intuitivt, alle skjermene er store med skarp kvalitet og det er ingen etterslep. I vår Mercedes EQE 43 AMG-anmeldelse dekket vi de fleste funksjonene, så her ønsker vi å fremheve EQS SUV-spesifikke funksjoner og hvordan systemet er forskjellig fra bil til bil.
Selv om de ser veldig like ut, har Hyperscreens i AMG-modellene en mengde ekstra ytelsesrelaterte funksjoner som de vanlige modellene som vår EQS SUV 580 ikke får. Terrengskjermen vi nevnte kommer imidlertid bare med SUV-variantene og tilbyr en mengde innstillinger og statistikk for å lette offroading.
Hoved- og passasjerskjermen er koblet sammen, og du kan dele innhold mellom de to. Dette er spesielt nyttig hvis passasjeren angir et navigasjonsmål. Pussig nok kan du havne i en situasjon der alle tre skjermene foran viser det samme bildet, noe som ser litt latterlig ut.
Du kan også få detaljerte augmented reality-skjermer for hvor du bør svinge mens du bruker navigasjonen, men siden vår EQS SUV ikke er utstyrt med head-up-display, er de kunstige svinglysene kun inkludert i midtdisplayet.
Fra midtdisplayet kan du kontrollere ikke bare klimakontrollene foran, men også andre og tredje rad. Å kontrollere klimakontrollene via berøringsskjerm er ikke vår favoritt, men Mercedes har implementert det godt nok til at det ikke er plagsomt, og de mest brukte knappene forblir på plass til enhver tid.
En fin luksus er luftioniseringen og den innebygde luftfriskeren, som tar opp kabinopplevelsen et hakk. EQS og EQE vi vurderte kom med "Energizing air control plus", som viste nøyaktig hvor ren luften inne er, men her følte vi oss ikke mindre imponert over forskjellen mellom den skitne luften ute og den utrolig friske hytta.
Hvis du ønsker det, kan du slå på barnevern for baksetene, men hvis du ønsker å gå et skritt videre kan du til og med deaktivere baknettbrettet og alle dets funksjoner, slik at ingen bak kan gripe inn under turen i det hele tatt.
Derimot kan det bakre nettbrettet faktisk være ganske nyttig. Den kontrollerer ikke bare baksetene, men kan også brukes til å angi navigasjonsdestinasjoner, kontrollere lydvolumet eller omgivelsesbelysningen.
Hvis utstyrt, kan du også aktivere massasjefunksjon for baksetene og få en enda mer komfortabel tur. En ting vi ikke hadde utstyrt på testmodellen vår, var de bakre TV-ene, som ville gi en mer fornøyelig tur mens du ser på favorittprogrammene dine. De kan også styres enten med berøringsskjerm eller gjennom nettbrettet i midten.
Nettbrettet for bakpassasjerene er produsert av Samsung, akkurat som den utgående BMW 7-serien. Imidlertid brukte BMW et generisk Samsung-nettbrett du kan kjøpe til personlig bruk, bare programmert til å kontrollere kjøretøyet også. I EQS SUV fungerer dette nettbrettet kan ikke fungere som et vanlig nettbrett, noe som er litt av en tapt mulighet.
Testkjøretøyet vårt kom med det valgfrie Burmester 3D-surroundlydsystemet, som i våre øyne bør stå høyt på prioriteringslisten din når du konfigurerer din egen EQS SUV. Dette systemet er blant de aller beste, om ikke det beste i hele bilindustrien, og nivåene av presisjon, klarhet og toneinnstillinger setter en ny standard.
Confort de marcha
Å kjøre rundt i EQS SUV 580 er omtrent så komfortabelt som det blir. Setene er myke, fjæringen er enda mykere og alt dette står for puteaktig svømming over veien. Små jettegryter merkes nesten aldri, og den store Mercedesen svever over alt. Bare når du treffer en stor støt eller sprekk, kjenner du noen gang den enorme vekten til EQS SUV-en mens den kjemper mot sin egen kropp. "AirMatic" luftfjæringen til Mercedes er notorisk komfortabel, og selv med den flotte størrelsen på EQS SUV gjør den en fantastisk jobb og gir en jevn og komfortabel kjøreopplevelse.
Ruido en hytte
Isolasjonen inne i EQS SUV er strålende og våre lydtestresultater beviser dette. Ved lave hastigheter føler vi oss nesten koblet fra omverdenen og vi kan gjerne meddele at i motsetning til EQS-sedanen var det ingen knirking og rasling i interiøret under kjøring, noe som står for en mye roligere atmosfære til enhver tid. Ved høye hastigheter forblir EQS-SUV-en stille, men noen vindstøy kommer gjennom bare på grunn av dens gigantiske størrelse. Dens sanne superkraft er lave hastigheter og bytrafikk, hvor du virkelig kan slappe av inne i EQS SUV og ta en pause fra den travle verden utenfor.
Lydnivåtester utføres med en spesialisert lydnivåmåler plassert i bilens koppholdere. Testen utføres med klimaanlegg og radio av og med jevn hastighet.
Aceleración y frenado
Selv om Mercedes EQS SUV 580 ikke bærer et AMG-merke foran navnet, er dens rettlinjede hastighet absolutt verdig det. Produsenten hevder at akselerasjonen fra 0 til 100 km/h skjer på 4,7 sekunder, men selv med vinterdekk klarte vi det på bare 4,4 sekunder. Et sterkt poeng med EQS SUV er at til tross for sin gigantiske størrelse og vekt, kan den akselerere raskt selv ved høyere hastigheter og kan alltid gi deg en rask forbikjøring hvis du trenger en.
Bremsing på den annen side er en stor skuffelse for EQS SUV 580. Det var kanskje å forvente fra et 3-tonns monster, og bremsetesten i dette scenariet er litt misvisende. Det beste resultatet for bremsingen fra 100 km/h til 0 vi gjorde er 41 m (134’ 7”), som ikke er bra til å begynne med, men kanskje forståelig gitt størrelsen på tingen. Men ettersom vi gjorde denne testen noen ganger, ble resultatene stadig dårligere, og på det fjerde forsøket gjorde vi de skuffende 49 m (160' 9"), som er grensefarlig i en nødsituasjon.
Selv ved vanlig kjøring er ikke bremsene veldig overbevisende og trenger mye tilvenning. Spesielt hvis du bruker recuperation føles pedalen unaturlig og beveger seg av seg selv når du bremser ned. Øyeblikket du går over fra restitusjon til vanlige bremser er også vanskelig ettersom du kjenner et øyeblikkelig bitt, etterfulgt av et stort gap uten respons og deretter et nytt hardt bremsebitt.
Akselerasjon og retardasjon måles med en RaceBox-enhet inne i bilen. Testing gjøres med en enkelt person inne i bilen, med klimaanlegg og traction control av.
Consumo energético
EQS SUV har det høyeste forbruket av alle biler vi har testet, men er også den desidert største og tyngste, så det var å forvente. Heldigvis har den et enormt batteri - 118 kWh på 2024-modeller - så den kan fortsatt dekke mye jord på en lading. For en mer detaljert analyse av forbruket til EQS SUV 580, sjekk vår dedikerte rekkeviddetest.
Vi måler forbruket ved å kjøre i konstant hastighet på en identisk testrute på dagtid. Testing utføres med klimaanlegg, alle sikkerhetssystemer og radio på. Dataene kommer fra kjøretøyets kjørecomputer. Spesifikke testparametere som omgivelsestemperatur er nevnt i teksten fra sak til sak.
Vi foreslår nå at du bruker widgeten nedenfor for å finne ut Mercedes EQS SUV 580-serien i hver kombinasjon av hastighet og temperatur du måtte trenge. Vi har brukt våre virkelige tester og en kompleks modell for å gi et estimat som bør være så nær den faktiske ytelsen som mulig.
Velocidad de carga
EQS SUV 580 støtter 200 kW topplading og lover å gjøre 10-80 % lading på bare 31 minutter. Det er solide om ikke klasseledende tall, men problemet er at vi ikke er i nærheten av det i den virkelige verden. Vi forhåndskondisjonerte batteriet for raskest mulig lading, og selv da nådde vi maksimalt 151 kW. Dette er ganske skuffende, spesielt siden vi prøvde å lade etterpå uten noen forhåndskondisjonering i det hele tatt og nådde en bedre 175 kW ladeeffekt.
Competencia
Mercedes-Benz EQS SUV 580 er posisjonert i et segment der den står alene, selv om utvilsomt mange andre vil slutte seg til den snart. Ut fra konvensjonelle ICE-kjøretøyer er luksuriøse, enorme 3-rads kjøretøy hot akkurat nå, men EV-produsenter har ikke tatt denne trenden ennå, og dette resulterer i liten eller ingen konkurranse. Konsept og størrelsesmessig kommer Kia EV9 nærmest EQS SUV, men Mercedesen koster mer enn dobbelt så mye, noe som gjør disse kjøretøyene uforlignelige.
Så den første rivalen vi har valgt er. Det var den første populære elektriske SUV-en og tilbyr også sitteplasser for 5 eller 7 personer, med store lagringsområder og et flott merkevareimage. Imidlertid mangler den alvorlig i avdelingen for luksus, og dens bygge- og materialkvalitet er ikke i nærheten av EQS SUV. Teslaen tilbyr mer plass, en fruk og et bedre ladenettverk, som kombinert med den mye lavere prisen gjør avgjørelsen mellom de to til et spørsmål om prioritering.
Den andre konkurrenten vi valgte er. Den er litt mindre enn EQS SUV og har ikke 7 sitteplasser, men den er like luksuriøs og prisen er nesten den samme. Den bayerske tilbyr mer tradisjonell luksus med bedre materialvalg og en mer minimalistisk tilnærming, mens EQS SUV er mer dyktig terreng og har en bedre tur.
Veredicto
Mercedes-Benz EQS SUV 580 er en overdreven bil som vil skjemme deg bort rundt i byen i stor komfort med sitt overdådige romslige interiør og avanserte teknologiske funksjoner. Dens prispremie er enorm, men for øyeblikket er dette det eneste alternativet på markedet som tilbyr så mye allsidighet i én pakke. Den stillegående kabinen er imponerende luksuriøs for både sjåfør og passasjerer.
Kjøreopplevelsen tilbyr komfort i bymiljøer, men avslører alvorlige begrensninger i livlig kjøre- og bremseytelse. Den virkelige gleden med EQS SUV er å være passasjer eller erobre de lokale terrengløypene på flott måte. Selv om den er flott for manøvrering med sin imponerende lille svingradius, klarer ikke EQS SUV å gi nok veitilbakemeldinger, og sjåføren og passasjerene føler seg koblet fra veien.
Selv om effektivitet ikke er dens sterkeste, har EQS SUV en massiv batteripakke for å sikre en lang og stille reise. Teknologien ombord imponerer med Hyperscreen og integreringen av utvidet virkelighet, men noen av disse fremskrittene viser seg å være mer distraherende enn nyttige.
Totalt sett setter EQS-SUV-en en god standard i premium-elektriske SUV-segmentet, men potensielle kjøpere bør veie avveininger mot litt forskjellige alternativer eller vente litt for å se hva kommende modeller kommer til å tilby. EQS SUV 580 er definitivt ikke den beste i noen spesiell kategori, men det er ingenting der ute som kan slå den over hele linja.
