Hvem husker den originale Nissan Pixo? Tilbake i 2009 kom den som en ombygd Suzuki Alto satt sammen i Delhi: en billig boks med bare ben drevet av en livlig 1,0-liters tresylindret motor. Det var transport i sin reneste, minst romantiske forstand – et apparat designet for å få budsjettbevisste pendlere fra punkt A til punkt B uten å tømme lommeboken. Tretten år etter at den forsvant fra europeiske forplasser, har Nissan børstet støv av navneskiltet og boltet det på noe mer relevant: en helelektrisk kombi i A-segmentet.
La oss hoppe over markedsføringen «Mobility Intelligence for Everyday Life». Den åpne hemmeligheten her er at den nye PIXO er koblet sammen med den elektriske Renault Twingo, og ruller av nøyaktig samme samlebånd ved Renaults Revoz-fabrikk i Novo Mesto, Slovenia. Og det er den beste nyheten vi har hørt i hele år. I stedet for å helle milliarder i skreddersydde, proprietære gulvpanner, lente Nissan seg inn i Alliansen, lånte Renaults ultrakompakte elektriske arkitektur, og ga deretter den nye bilen en distinkt japansk identitet.
Nissans stylingstudio tok retrofroskekurvene til Twingo og spisset dem med en tykk videospillstil. Frontenden avviser falske gitter til fordel for en støtfanger på plate, innrammet av firkantede LED-frontlykter med skarp pikselert grafikk som ser rett ut av et 8-bits spill. På baksiden får du en ren bakluke, nye lysklynger som nikker subtilt til K12-generasjonen Micra, og sære Pixo-merker stemplet rundt drivhuset. Den skjuler til og med 23 lekne påskeegg spredt utover interiøret og karosseriet - et smart ordspill på "ni" (to) og "san" (tre) på japansk.
Under den funky kroppen er en beskjeden drivlinje designet spesielt for urban smidighet. En elektrisk motor foran som leverer 60 kW (81 hk) og 175 Nmof øyeblikkelig dreiemoment. Nei, det vil ikke være noen racing utenfor trafikklysene, men med en kraftig 0 til 100 km/t sprint som sendes på rundt 12,1 sekunder, har den alle de lave stikkene som trengs for å dykke inn i rundkjøringer og tette hull i morgentrafikken. Med en egenvekt på rundt 1285 kg vil det ikke føles som å kjøre en oppblåst elektrisk tank. Enda bedre, Nissans standard e-Pedal-system bringer ekte enpedalkjøring til babyklassen, slik at du kan modulere regenerativ bremsing jevnt gjennom stopp-og-kjør-trafikk uten å danse over pedalene.
PIXO er den første europeiske Nissanto som bruker en 27,5 kWh Lithium Iron Phosphate (LFP)-pakke. LFP-kjemi er billigere å produsere og tolererer vanlige 100 % ladesykluser uten mye forringelse. Nissan hevder en WLTP-rekkevidde på opptil 259 km, noe som betyr realistiske arbeidssykluser i byer og forsteder på godt over en uke mellom påfyllinger for den gjennomsnittlige pendleren. Når du trenger å koble til, tar standard 50 kW DC hurtiglading pakken fra 15 % til 80 % på omtrent 28 minutter. Standard 11 kW vekselstrømsladeren ombord tar seg av husholdningsoppgaver - det kan ta et tomt batteri til fullt på omtrent to og en halv time, komplett med toveis V2L-kapasitet.
Den minste elektriske Nissan er 3 796 mm lang, 1 790 mm bred og 1 512 mm høy, med en akselavstand på 2 492 mm og en liten snusirkel på 9,9 m. Det gjør den et værhår lengre enn Renault Twingo tvilling på 3.789 mm, men mye mer kompakt enn Hyundais chunkyInster (3.825 mm). Den budsjettfokuserte Dacia Spring er litt smalere og kortere med 3701 mm lang og 1583 mm bred. Med 356 lof bagasjerom med baksetene oppe (inkludert 50 lof dedikert kabeloppbevaring under gulvet) og 1221 l når den er lagt sammen, svelger PIXO mer helgelast enn biler en full klasse over.
Innvendig slår PIXO godt over inngangsvekten ved å låne Googles innebygde infotainment-økosystem, og integrere Gemini-assistenten i den 10-tommers berøringsskjermen. Å ha innebygd stemmestyrt AI til å håndtere ruteberegninger, sjekke tilgjengeligheten av ladere i sanntid og svare på daglige forespørsler uten å fikle med klønete menyer, er et friskt pust for en rundkjøring i A-segmentet. Det er til og med ansiktsgjenkjenning som identifiserer sjåføren og automatisk tilbakekaller forhåndsinnstillinger for speil, klimainnstillinger og infotainmentoppsett.
Helt siden den banebrytende Leaf brakte elektrisk fremdrift til massene tilbake i 2010, har Nissan slitt med å opprettholde sin tidlige EV-momentum i Europa, og sett rivaler oversvømme markedet med billigere, prangende delefilter. Å skape PIXO som en rimelig byport som er mindre enn den Renault 5-baserte Micra EV gjør den til et viktig springbrett. Ved å slå seg sammen med Renaultin Slovenia slipper Nissan unna de høye tollsatsene på kinesiskbygde småbiler som BYD Dolphin Surf.
Naturligvis er hovedspørsmålet kostnadene. Den offisielle prislisten og bestillingsskjemaene vil først bli tilgjengelig i desember, men anslag indikerer en inngangspris under €20 000. I dag kryper til og med grunnleggende superminier mot €30 000, så en ekte, stilig elektrisk bybil som gir rask lading og praktisk rekkevidde fra den virkelige verden til den prisen er avgjørende. Den eliminerer overskuddet av hyper-SUV-er på 600 hestekrefter og gir daglige pendlere akkurat det de trenger: et smidig, rimelig kjøretøy som forvandler kjedelige urbane ærend til uanstrengte sprint uten utslipp.
Den gjenopplivede PIXO viser stolt frem sin franske mekaniske arv, samtidig som den tilfører et lekent japansk preg som europeiske bygater lengter etter. Hvis Nissan kan innfri sin prisforpliktelse når salget starter tidlig i 2027, har denne pikselstilte kombikupeen en stor sjanse til å bli standarden for ærlig, rimelig elektrisk bilkjøring.
