A Mercedes foi uma das primeiras marcas a oferecer um SUV de luxo com o ML, que estreou no final dos anos 90 e se tornou um sucesso instantâneo. Sua linha tem se expandido desde então e é lógico introduzir também um SUV elétrico. Isso é exatamente o que estamos testando hoje – o.
O SUV EQS joga em uma categoria à parte por enquanto, já que poucas outras marcas oferecem um SUV elétrico de três fileiras e as que oferecem não chegam nem perto da parte luxuosa. Concorrentes inevitavelmente mais próximos virão em seguida, mas por enquanto o SUV EQS é o único com seu tamanho, potência e capacidades off-road, especialmente no acabamento 580 que temos hoje.
O EQS SUV 580 4Matic que estamos testando tem a maior bateria de 118 kWh da linha 2024 e potência de 536 cv – números que prometem grande aceleração e excelente alcance. Uma variante Maybach ainda mais luxuosa está a caminho e com certeza tentaremos experimentá-la quando chegar, mas no momento esta é a versão mais cara do SUV EQS que existe.
- Dimensões: 5.125 mm x 1.959 mm x 1.718 mm, distância entre eixos de 3.210 mm.
- O trem de força em avaliação é o 580 4Matic, com tração integral que entrega 400 kW (536 cv) e 858 Nm de torque, apoiado por uma bateria com capacidade útil de 118 kWh.
- Opção de motorização alternativa: O modelo 450+ apresenta uma configuração de tração traseira com 265 kW (355 cv) e 568 Nm de binário, utilizando também uma bateria utilizável de 118 kWh.
- Especificações de carregamento: Suporta carregamento rápido CCS de 200 kW, capaz de aumentar o estado de carga de 10% para 80% em 31 minutos.
- Autonomia estimada: 656 km com base nos padrões WLTP.
- Peso: 2.845 kg carregado; 3.420 kg bruto
- Outras características: Hyperscreen padrão, formato aerodinâmico, janelas com vidros duplos, atualizações OTA, três fileiras de assentos.
Exterior
A parte externa do SUV EQS é reconhecível como parte da família EQ, mas como o resto dos modelos elétricos da Mercedes, não carrega muitos recursos ou elementos típicos da Mercedes. Parece inchado e dá a impressão de que está derretendo. Por outro lado, permite um sólido coeficiente de arrasto de 0,25 Cd, ajudando a reduzir a resistência do ar e a melhorar a eficiência. Não se engane, o coeficiente é apenas uma parte da equação e ainda há uma enorme área de superfície frontal que inevitavelmente exigirá energia significativa para ser impulsionada. Mas quando se trata de um veículo tão grande e pesado, o design controverso ainda é a forma prática de fazer as coisas.
A frente do SUV EQS traz um enorme logotipo da Mercedes, cercado por um enorme elemento de plástico no lugar de uma grade tradicional. Esta grade falsa tem pequenos logotipos da Mercedes espalhados por toda parte, o que parece muito melhor do que os designs que obtivemos no EQS e EQE que testamos.
Grande parte do design são os faróis, apelidados de Mercedes Digital Light, que são faróis matriciais com uma ampla gama de funcionalidades. Além de iluminar o caminho a seguir, eles também podem projetar imagens na superfície da estrada. Eles também projetam pequenos clipes de boas-vindas e de despedida à sua frente quando você liga ou desliga seu SUV EQS.
Eles também podem projetar imagens na estrada, fornecendo diversos avisos. Vimos o sistema de alerta de colisão projetando sua imagem na estrada à medida que nos aproximávamos de alguns veículos mais lentos em alta velocidade, mas nossos revendedores locais da Mercedes nos garantiram que há várias outras imagens que podem ser exibidas em determinadas situações. Com o surgimento da codificação automotiva, é uma questão de tempo até que as pessoas comecem a modificar essas luzes para projetar diferentes textos ou imagens.
Não estamos tão entusiasmados com a forma como os faróis são conectados a uma barra de LED, que parece extraordinariamente barata e cafona. Em alguns outros veículos que oferecem essa opção ela pode ser desligada, mas no SUV EQS ela fica ligada o tempo todo, o que significa que você tem que lidar com o balanço de uma “sobrancelha”.
Do seu perfil lateral, o SUV EQS parece um SUV genérico sem características ou linhas distintivas, o que o torna inofensivo, mas sem graça. As maçanetas das portas ficam niveladas quando você trava o veículo. Eles funcionam bem, mas são mais um artifício caro do que um recurso realmente útil para otimizar o alcance, como dizem ser.
Um ponto forte do SUV EQS que é visível do exterior é o quão adequado ele é para off-road. Iremos nos aprofundar em sua credibilidade na seção de experiência de direção, mas com sua folga padrão de 181 mm e opcionalmente de até 210 mm, o SUV EQS pode chegar a lugares em que a maioria dos outros EVs nem consegue imaginar. O tamanho geral do veículo faz com que pareça intimidante e capaz, o que apreciamos.
As rodas do nosso modelo de teste são um conjunto AMG multiraios de 21 polegadas, que é uma das muitas variantes do SUV EQS. Você pode escolher entre rodas de 20, 21 e 22 polegadas, bem como pneus esportivos, regulares ou run-flat, mas em nosso caso o veículo de teste fica no inverno Vredestein Wintrac Pro.
Visto de trás, o SUV EQS é inconfundivelmente um membro da família EQ, com a sua barra LED gigante que abrange todo o comprimento da porta traseira. Sua assinatura de luz interna também é a mesma dos sedãs EQS e EQE e aqui também parece tremendamente fresco à noite.
Detectar falsos escapamentos em um carro elétrico sempre causa risadas. Eles parecem estranhos e não servem para nada além de se tornarem uma piada para os transeuntes.
Quando ativado, o emblema traseiro levanta para expor a câmera de backup, o único recurso que interrompe a traseira suave e aerodinâmica do SUV EQS. Cada contorno é arredondado e inclinado para baixo, dando à linha de EQ uma aparência fundida.
Interior
A cabine do SUV EQS é o principal ponto de venda. Embora utilize muitos dos mesmos componentes e acabamentos das versões sedan, o SUV parece mais sólido, apresenta menos ruídos e transmite uma maior sensação de qualidade. A Mercedes parece ter ouvido as críticas dos proprietários e da imprensa, oferecendo agora o nível de habilidade que se espera de uma marca de luxo.
Ao entrar no banco do motorista, você percebe como a cabine é espaçosa. Há muito espaço no interior, o que é uma grande diferença em relação aos sedãs, que parecem um pouco claustrofóbicos apesar do tamanho imponente.
Os assentos são confortáveis e abraçam você bem no lugar, sem ficarem muito apertados. Quase o que esperamos de um SUV enorme. Todos os assentos vêm com almofadas macias para o pescoço, o que torna toda a experiência de direção muito mais agradável e elogiamos a Mercedes por adicionar essas almofadas também aos bancos dianteiros.
Nosso modelo de teste possui assentos aquecidos, resfriados e massageadores, sendo este último um ótimo complemento. A massagem é fantástica para relaxar em um longo trajeto. Você pode escolher entre várias técnicas de massagem, então certamente encontrará uma que lhe pareça ideal.
O volante é o que todos os modelos Mercedes atuais com pacote AMG usam. Adoramos seu design ergonômico e como ele é intuitivo. Ele controla todas as funções de infoentretenimento tanto no conjunto de medidores quanto na tela central, permitindo uma experiência de direção confortável sem a necessidade constante de acessar o painel.
O conjunto de medidores atrás do volante é excelente em termos de funcionalidade e qualidade de imagem. Você pode programá-lo para exibir todos os tipos de informações e obter um layout diferente para deixá-lo do jeito que você gosta. Faz parte do Hyperscreen, que conecta todos os displays frontais em uma única unidade. Infelizmente, você não pode mais ter duas informações nas duas extremidades da tela como nos modelos mais antigos, mas ainda é extremamente útil e agradável. Parece verdadeiramente sofisticado e foi projetado com grande atenção aos detalhes.
O conjunto de medidores oferece uma infinidade de visuais exclusivos.
Nosso modelo de teste vem sem head-up display e não recomendamos que você especifique seu SUV EQS dessa forma. Especialmente para um motorista mais alto, o volante pode cobrir parte do conjunto de medidores e então seria muito melhor usar um head-up display para compensar as partes que você não vê muito bem. É um pouco inconveniente que em alguns assentos o sistema de câmeras não capte totalmente o rosto do motorista, o que faz com que um pop-up apareça regularmente e o distraia da direção.
Continuando a hipertela está a gigantesca tela sensível ao toque central de 17,7 polegadas que controla a maioria das funções e recursos do veículo. É bom que os controles básicos do clima, embora façam parte da tela, permaneçam sempre no mesmo lugar e, portanto, sejam de fácil acesso. Embora pareça fabuloso, toda a unidade é feita de vidro e superfícies em preto piano, levando a uma infinidade de impressões digitais e marcas de poeira, que rapidamente degradam a sensação inicial de luxo.
À direita da tela principal está o display do passageiro. Sua adição é o que distingue principalmente o Hyperscreen do normal. O display do passageiro só fica ativo quando há alguém no banco do passageiro. Ele se sobrepõe amplamente à tela principal em termos de recursos, mas também oferece a capacidade de assistir filmes e vídeos em movimento, que o motorista não pode ver e, portanto, se distrair.
A parte superior de todo o Hyperscreen é emoldurada por uma faixa de LED fina, mas muito poderosa, que faz parte da extravagante iluminação ambiente. A Mercedes foi uma das pioneiras em iluminação interior excessiva e o SUV EQS eleva-o a outro nível com iluminação ativa que muda de cor com base na velocidade, humor e muitos outros fatores programáveis. Você pode ter várias cores ao mesmo tempo em diferentes partes do interior, incluindo os encostos dos bancos, enquanto algumas delas pulsam ao ritmo da sua música. Embora pareça muito legal e futurista, também distrai incrivelmente e aumenta tremendamente o risco de perder algo na estrada enquanto dirige.
O console central é dividido em duas partes - superior e inferior. A parte inferior está praticamente vazia, exceto pelas duas portas de carregamento USB-C e foi projetada para armazenar itens ou bolsas maiores. O superior é bem mais movimentado, com carregador sem fio, dois carregadores USB-C e dois porta-copos, que podem ser dobrados para criar ainda mais espaço de armazenamento.
Entre a consola central e o apoio de braços encontra-se um painel que controla algumas funções vitais. No centro está o botão start/stop, com a tecla das luzes de emergência diretamente acima dele. À sua esquerda estão os diferentes modos de condução rotulados como “dinâmico”, enquanto à direita está o controle do passageiro do sistema de áudio. A parte inferior esquerda deste painel possui atalhos para o sistema de câmeras, funcionalidades do EV e configurações do veículo, o que é bastante padrão até agora.
O que não é tão comum é que ao lado do botão iniciar/parar à direita está um leitor de impressão digital, que, se você configurou seu perfil de motorista, ajusta automaticamente todas as suas configurações de acordo com suas preferências. Mesmo que você os tenha configurado em outro veículo, tudo será importado para o veículo que você está dirigindo. Você também recebe um botão para silenciar e desligar o sistema de infoentretenimento.
O apoio de braço esconde uma área de armazenamento profunda, que pode acomodar uma grande garrafa de água e também possui duas portas USB-C. Isso dá um total de seis USB-C só para os passageiros da frente, o que é um exagero, mas é melhor ter e não usar do que precisar e não ter, certo?
As portas possuem bolsos fundos para guardar itens. Eles também hospedam os controles do assento, que parecem flutuar acima da unidade da porta principal. A porta inteira parece linda e sofisticada, mas quando você toca em alguma coisa, você percebe como todos os materiais não são tão agradáveis de tocar quanto de olhar. No entanto, o salto na qualidade de construção em comparação com outros modelos recentes da Mercedes ainda é pronunciado.
Passando para a segunda fila de assentos, encontramos um grande banco com almofadas macias e muitas comodidades de alta qualidade. Os ocupantes do banco traseiro recebem controle de temperatura de zona dupla separado e bancos aquecidos, bem como um tablet que controla uma infinidade de recursos, assim como o display do passageiro na frente.
Nosso revisor tem 1,95 m (6'4 ”) de altura e tem bastante espaço para a cabeça e as pernas. Infelizmente, a posição do assento não é muito confortável. Dirensões mais longas podem causar fadiga e dores nas pernas, mesmo que haja espaço suficiente e isso é definitivamente causado pelas baterias, que ficam diretamente abaixo dos assentos e fazem com que suas pernas fiquem ligeiramente levantadas enquanto você está sentado.
O SUV EQS também vem opcionalmente com bancos de terceira fila, transformando-o em um veículo de transporte de passageiros. No entanto, não recomendamos equipá-los porque a sua utilidade é questionável. Em primeiro lugar, entrar na terceira fila é difícil e são necessárias habilidades de ginástica para deslizar entre a porta e a segunda fila de bancos. Depois disso, você terá o trabalho de ajustar. Embora esses assentos sejam destinados principalmente a crianças, mesmo elas terão dificuldade para caber com tão pouco espaço para as pernas.
Digamos que você mova a segunda fila para frente para liberar espaço, isso significa que você compromete tremendamente a posição do assento e, de qualquer maneira, não ganha tanto espaço para a terceira fila no processo. Isso deixa você com duas fileiras estreitas de assentos que só servem para viagens muito curtas, sem nenhum conforto.
Apesar do pouco espaço, o SUV EQS vem com vários recursos para os passageiros da terceira fila – duas portas de carregamento USB-C, porta-copos e áreas de armazenamento. Opcionalmente, você pode até obter bancos aquecidos e controle de temperatura separado para a terceira fila, que é tudo legal e premium, mas de pouca utilidade quando os próprios bancos quase não terão utilidade.
Almacenamiento e practicidad
A razão para escolher um SUV grande em vez de um sedã é principalmente o espaço para bagagem e o SUV EQS oferece bastante espaço. Com todas as 3 filas levantadas, a área de armazenamento ainda é grande o suficiente para algumas malas, o que é provavelmente a razão pela qual a terceira fila é tão apertada e a Mercedes priorizou o espaço do porta-malas em detrimento do conforto.
Depois de dobrar a terceira fila, você será recebido por um porta-malas espaçoso de 880 litros, o que é muito, mesmo que um pouco aquém de alguns concorrentes como o Tesla Model X. Além disso, o SUV EQS tem um porta-malas quadrado e quadrado que facilita o uso de todo o seu volume e organiza seus itens de maneira ideal.
Se você precisar de ainda mais espaço e decidir dobrar a segunda linha também, então os surpreendentes 2.100 se abrirão. Mais uma vez, alguns concorrentes podem superar isso, mas não podemos imaginar que muitas pessoas precisarão de algo próximo disso. O porta-malas é quase totalmente plano, o que facilita o transporte de objetos longos e pesados.
Como o interior do SUV EQS oferece uma variedade de bolsos de armazenamento, pode-se pensar que o porta-malas também recebe muitos compartimentos escondidos, além de um frunk (porta-malas dianteiro). Na verdade, esse não é o caso, já que você obtém apenas uma pequena seção de armazenamento para o kit de reparo e o forro do porta-malas e nenhum frunk. Você só tem acesso ao fluido de lavagem, que é preenchido lateralmente.
Experiência de condução
A Mercedes, sem dúvida, tem um monte de engenheiros geniais, mas mesmo eles precisam obedecer às leis da física. Então, obviamente, o SUV EQS de 3.000 kg nunca teria o comportamento e a direção de um carro de tamanho médio. Ou seria?
No entanto, o EQS SUV 580 é rápido e dá a impressão de um veículo ágil com direção nas rodas traseiras e raio de viragem absurdamente estreito. Deixando de lado os requisitos de vaga de estacionamento, o veículo é excelente para dirigir na cidade e é um fantástico companheiro diário. O SUV EQS é silencioso e fácil de dirigir, com ótimas ajudas ao motorista e conforto impressionante. A direção é leve e você tem potência suficiente para vencer todas as corridas de semáforo.
Depois de decidir sair da cidade e embarcar em uma aventura cross-country, esteja preparado, pois o SUV EQS pesa mais que o dobro de um Mercedes classe A. Frear em declives é um problema, pois os freios mordem e querem parar, mas o peso enorme do carro só quer rolar sobre si mesmo.
As curvas levam a uma quantidade sólida de rotação da carroceria e uma direção vigorosa não é algo que gostamos ou recomendamos que você faça. Enquanto o veículo faz curvas perfeitamente em baixas velocidades com grande precisão, o oposto acontece quando você ganha impulso. Até 60 km/h as rodas traseiras giram no sentido oposto ao da viagem para um raio de viragem mais curto, enquanto acima dessa velocidade elas giram na direção da viagem e isso cria uma sensação como se você estivesse em uma derrapagem contínua.
Embora pareça divertido, na verdade é bastante estressante. O volante está desconectado da estrada e não fornece nenhum feedback e, embora isso facilite a condução diária, não é o que gostaríamos quando empurramos um carro com mais força. Mesmo no modo "Sport", a direção quase não muda, o que significa que os passeios no canyon são pouco inspiradores e até desagradáveis.
A rodovia seria, portanto, um cenário muito mais feliz para o grande e pesado SUV EQS, onde ele percorreria quilômetros com perfeito conforto. No entanto, embora o conforto esteja presente, a direção das rodas traseiras cria ansiedade e as curvas em altas velocidades são responsáveis por quantidades sólidas de rotação da carroceria e subviragem que o mantêm alerta o tempo todo. Mesmo como passageiro, esta sensação impede-o de relaxar verdadeiramente.
Embora tenhamos notado recentemente que os fabricantes estão confiando fortemente em assistentes de gatilho, é realmente revigorante ver que eles não são tão invasivos no EQS SUV 580 e você pode facilmente desligar os irritantes bipes com o toque de um único botão que permanece fixo na parte superior da tela central. Todos os assistentes funcionam bem e realmente ajudam na sua direção, em vez de apenas irritá-lo como muitos outros modelos novos fazem.
Desses assistentes, apreciamos particularmente os avisos de colisão, já que o SUV EQS tem um pilar A surpreendentemente grande, que cria um vasto ponto cego, suficiente para esconder uma pessoa ou mesmo um veículo menor.
Um grande ponto de venda do SUV EQS é o fato de ele ser tremendamente capaz off-road. Mencionamos isso brevemente no início da análise, mas as capacidades do SUV EQS não são brincadeira e é realmente um veículo que conhece bem os terrenos acidentados. A câmera opcional de “capô transparente” é um ótimo recurso, e os displays integrados que mostram as configurações da suspensão, ângulo atual, posicionamento e pressão dos pneus estão incluídos até mesmo no acabamento básico.
A suspensão pneumática eleva-se, permitindo ângulos de aproximação e saída impressionantes, enquanto o comportamento do pedal do acelerador no modo “Off-road” é preciso e preciso, fazendo com que cada obstáculo pareça fácil e semelhante a conduzir em estradas pavimentadas normais. Você tem a impressão de que pode conquistar tudo que estiver no seu caminho, o que valorizamos muito.
Você pode optar pelo SUV EQS com engate de reboque e reboque com freio de até 1.800 kg, o suficiente para enganchar uma caravana. A Mercedes oferece um assistente de reboque especial, que combinado com a direção das rodas traseiras proporciona uma experiência agradável, mas ambas as funcionalidades funcionam com base no princípio de subscrição e após os primeiros três anos terá de pagar anualmente entre 171 e 512 euros, dependendo da sua localização, para que funcionem. Essa tendência de assinatura está se tornando extremamente popular e, embora possamos entendê-la para alguns recursos de software, usá-la para recursos de hardware é uma decisão que não podemos apoiar. Dói ainda mais quando você considera o preço do SUV EQS, então realmente esperamos que a Mercedes reconsidere e reduza essa taxa de assinatura específica.
Características tecnológicas
O sistema MBUX a bordo do SUV EQS é um dos melhores sistemas da indústria automotiva atualmente e combinado com o Hyperscreen permite uma excelente experiência do usuário. Gostamos de usá-lo porque tudo é intuitivo, todas as telas são grandes, com qualidade nítida e sem atrasos. Em nossa análise do Mercedes EQE 43 AMG cobrimos a maioria de suas funcionalidades, então aqui gostaríamos de enfatizar as funcionalidades específicas do EQS SUV e como o sistema difere de carro para carro.
Embora pareçam muito semelhantes, as hipertelas nos modelos AMG têm uma infinidade de recursos adicionais relacionados ao desempenho que os modelos regulares como nosso EQS SUV 580 não possuem. No entanto, a tela off-road que mencionamos só vem com as variantes SUV e oferece uma infinidade de configurações e estatísticas para facilitar o off-road.
Os monitores principal e do passageiro estão conectados e você pode compartilhar conteúdo entre os dois. Isto é especialmente útil se o passageiro inserir um destino de navegação. Curiosamente, você pode acabar em uma situação em que todas as três telas frontais exibem a mesma imagem, o que parece um pouco ridículo.
Você também pode obter exibições detalhadas de realidade aumentada de onde deve virar enquanto usa a navegação, mas como nosso SUV EQS não está equipado com um head-up display, as luzes artificiais de mudança de direção estão incluídas apenas no display central.
No display central você pode controlar não apenas os controles climáticos dianteiros, mas também os da segunda e terceira fileiras. Controlar os controles climáticos através da tela sensível ao toque não é o nosso favorito, mas a Mercedes o implementou bem o suficiente para não ser incômodo e os botões usados com mais frequência permanecem no lugar o tempo todo.
Um belo luxo é a ionização do ar e o ambientador integrado, que elevam ainda mais a experiência da cabine. O EQS e o EQE que testamos vieram com “Energizing air control plus”, que mostrou precisamente o quão limpo é o ar interno, mas aqui não nos sentimos menos impressionados com a diferença entre o ar sujo do lado de fora e a cabine incrivelmente fresca.
Se desejar, pode ativar a proteção infantil para os bancos traseiros, mas se quiser dar um passo adiante pode até desativar o tablet traseiro e todas as suas funcionalidades, para que ninguém no banco traseiro possa interferir no passeio.
Em contraste, o tablet traseiro pode ser bastante útil. Não só controla os bancos traseiros, mas também pode ser utilizado para definir destinos de navegação, controlar o volume do áudio ou a iluminação ambiente.
Se equipado, você também pode ativar o recurso de massagem nos bancos traseiros e obter uma viagem ainda mais confortável. Uma coisa que não equipamos em nosso modelo de teste foram as TVs traseiras, o que tornaria a viagem mais agradável enquanto assistia aos seus programas favoritos. Eles também podem ser controlados pela tela sensível ao toque ou pelo tablet central.
O tablet para os passageiros traseiros é fabricado pela Samsung, assim como o antigo BMW Série 7. Porém, a BMW usou um tablet Samsung genérico que você pode comprar para uso pessoal, apenas programado para controlar o veículo também. No EQS SUV este tablet não funciona como um tablet normal, o que é uma oportunidade perdida.
Nosso veículo de teste veio com o sistema de som surround 3D Burmester opcional, que aos nossos olhos deve estar no topo de sua lista de prioridades ao configurar seu próprio SUV EQS. Este sistema está entre os melhores, se não o melhor, em toda a indústria automotiva e os níveis de precisão, clareza e configurações de tom estabelecem um novo padrão.
Conforto de marcha
Andar no EQS SUV 580 é o mais confortável possível. Os assentos são macios, a suspensão é ainda mais macia e tudo isso é responsável pelo movimento como um travesseiro na estrada. Pequenos buracos quase nunca são sentidos e o grande Mercedes paira acima de tudo. Somente quando você bate em um grande solavanco ou rachadura é que você sente o enorme peso do SUV EQS enquanto ele luta contra seu próprio corpo. A suspensão pneumática “AirMatic” da Mercedes é notoriamente confortável e mesmo com o tamanho gigantesco do SUV EQS ela faz um trabalho fantástico, proporcionando uma experiência de direção suave e confortável.
Ruido na cabine
O isolamento dentro do SUV EQS é brilhante e os resultados dos nossos testes de som comprovam isso. Em baixas velocidades nos sentimos quase desconectados do mundo exterior e podemos anunciar com prazer que, ao contrário do sedã EQS, não houve rangidos e chocalhos no interior durante a condução, o que proporciona uma atmosfera muito mais silenciosa em todos os momentos. Em altas velocidades, o SUV EQS permanece silencioso, mas alguns ruídos do vento são ouvidos apenas por causa de seu tamanho gigantesco. A sua verdadeira superpotência são as baixas velocidades e o trânsito urbano, onde pode realmente relaxar dentro do SUV EQS e fazer uma pausa do mundo agitado lá fora.
Os testes de nível sonoro são realizados com um medidor de nível sonoro especializado colocado nos porta-copos do carro. O teste é realizado com ar condicionado e rádio desligados e mantendo uma velocidade constante.
Aceleração e freada
Mesmo que o Mercedes EQS SUV 580 não carregue um emblema AMG na frente de seu nome, sua velocidade em linha reta certamente vale a pena. O fabricante afirma que a aceleração de 0 a 100 km/h acontece em 4,7 segundos, mas mesmo com pneus de inverno conseguimos fazê-lo em apenas 4,4 segundos. Um ponto forte do SUV EQS é que, apesar de seu tamanho e peso gigantescos, ele pode acelerar rapidamente mesmo em velocidades mais altas e sempre garantir uma ultrapassagem rápida, se necessário.
A frenagem, por outro lado, é uma grande decepção para o EQS SUV 580. Isso era, talvez, de se esperar de um monstro de 3 toneladas e o teste de freio neste cenário é um pouco enganador. O melhor resultado para a frenagem de 100 km/h a 0 que fizemos foi de 41 m (134’ 7”), o que não é ótimo para começar, mas talvez seja compreensível dado o tamanho da coisa. No entanto, à medida que fizemos este teste algumas vezes os resultados pioraram progressivamente e na quarta tentativa fizemos os decepcionantes 49 m (160’ 9”), o que é quase perigoso numa situação de emergência.
Mesmo em condução normal, os travões não são muito convincentes e necessitam de muita habituação. Especialmente se você usar a recuperação, o pedal não parecerá natural e se moverá sozinho ao desacelerar. O momento em que você faz a transição da recuperação para os freios regulares também é complicado, pois você sente uma mordida instantânea, seguida por uma grande lacuna sem resposta e, em seguida, outra mordida brusca no freio.
A aceleração e desaceleração são medidas com um dispositivo RaceBox dentro do carro. Os testes são feitos com uma única pessoa dentro do carro, com ar condicionado e controle de tração desligados.
Consumo energético
O SUV EQS tem o maior consumo de todos os carros que testamos, mas também é de longe o maior e mais pesado, então isso era de se esperar. Felizmente, ele vem com uma bateria enorme – 118 kWh nos modelos 2024 – então ainda pode cobrir muito terreno com carga. Para uma análise mais detalhada do consumo do EQS SUV 580 confira nosso teste de autonomia dedicado.
Medimos o consumo dirigindo a velocidades constantes em uma rota de teste idêntica durante o dia. Os testes são realizados com ar condicionado, todos os sistemas de segurança e rádio ligados. Os dados vêm do computador de bordo do veículo. Parâmetros de teste específicos, como temperatura ambiente, são mencionados no texto caso a caso.
Sugerimos agora que você use o widget abaixo para descobrir a linha Mercedes EQS SUV 580 em cada combinação de velocidade e temperatura que você possa precisar. Usamos nossos testes do mundo real e um modelo complexo para fornecer uma estimativa que deve ser o mais próxima possível do desempenho real.
Velocidade de carga
O EQS SUV 580 suporta carregamento de entrada de pico de 200 kW e promete fazer o carregamento de 10-80% em apenas 31 minutos. Esses são números sólidos, se não líderes de classe, mas o problema é que não chegamos nem perto disso no mundo real. Pré-condicionamos especificamente a bateria para o carregamento mais rápido possível e mesmo assim atingimos um máximo de 151 kW. Isto é bastante decepcionante, especialmente porque tentamos carregar depois sem nenhum pré-condicionamento e alcançamos melhores 175 kW de potência de carregamento.
Competencia
O Mercedes-Benz EQS SUV 580 posiciona-se num segmento onde se destaca, embora sem dúvida muitos outros se juntem a ele em breve. A julgar pelos veículos ICE convencionais, os enormes e luxuosos veículos de 3 filas estão na moda neste momento, mas os fabricantes de EV ainda não acompanharam esta tendência e isso resulta em pouca ou nenhuma concorrência. Em termos de conceito e tamanho, o Kia EV9 é o que mais se aproxima do SUV EQS, mas o Mercedes custa mais que o dobro, o que torna esses veículos incomparáveis.
Portanto, o primeiro rival que escolhemos é o. Foi o primeiro SUV eléctrico popular e também oferece capacidade para 5 ou 7 pessoas, com grandes áreas de arrumação e uma grande imagem de marca. No entanto, falta gravemente no departamento de luxo e sua construção e qualidade de material não chegam nem perto do SUV EQS. O Tesla oferece mais espaço, um frunk e uma melhor rede de carregamento, o que aliado ao preço bem mais baixo torna a decisão entre os dois uma questão de prioridades.
O outro concorrente que escolhemos é o. É um pouco menor que o SUV EQS e não oferece capacidade para 7 pessoas, mas é igualmente luxuoso e o preço é quase o mesmo. O Bávaro oferece luxo mais tradicional com melhor escolha de materiais e uma abordagem mais minimalista, enquanto o SUV EQS é mais capaz off-road e tem melhor direção.
Veredicto
O Mercedes-Benz EQS SUV 580 é um veículo excessivo que irá mimá-lo na cidade com grande conforto, com seu interior opulento e espaçoso e recursos tecnológicos avançados. Seu preço premium é tremendo, mas no momento esta é a única opção no mercado que oferece tanta versatilidade em um único pacote. A sua cabine silenciosa é impressionantemente luxuosa tanto para o condutor como para os passageiros.
A experiência de condução oferece conforto em ambientes urbanos, mas revela severas limitações na condução enérgica e no desempenho de travagem. A verdadeira alegria do SUV EQS é ser passageiro ou conquistar as trilhas off-road locais com grande estilo. Embora seja ótimo para manobrar com seu raio de viragem impressionantemente pequeno, o SUV EQS não fornece feedback suficiente da estrada e o motorista e os ocupantes se sentem desconectados da estrada.
Embora a eficiência não seja o seu forte, o SUV EQS possui uma enorme bateria para garantir uma viagem longa e silenciosa. A tecnologia integrada impressiona com a hipertela e a integração de realidade aumentada, mas alguns desses avanços se mostram mais perturbadores do que úteis.
No geral, o SUV EQS estabelece uma grande referência no segmento de SUV elétricos premium, mas os potenciais compradores devem pesar as compensações em relação a alternativas ligeiramente diferentes ou esperar um pouco para ver o que os próximos modelos vão oferecer. O EQS SUV 580 definitivamente não é o melhor em nenhuma categoria específica, mas não há nada que o supere em todos os aspectos.
