Mercedes estuvo entre las primeras marcas en ofrecer un SUV de lujo con el ML, que debutó a finales de los 90 y se convirtió en un éxito instantáneo. Su gama se ha ido ampliando desde entonces y es lógico introducir también un SUV eléctrico. Esto es exactamente lo que estamos probando hoy: el.
El SUV EQS juega en una liga propia por ahora, ya que pocas marcas ofrecen un SUV eléctrico de tres filas y las que lo hacen, no se acercan en la parte lujosa. Inevitablemente le seguirán competidores más cercanos, pero por ahora el SUV EQS se destaca por su tamaño, potencia y capacidades todoterreno, especialmente en el modelo 580 que tenemos hoy.
El EQS SUV 580 4Matic que estamos probando tiene el paquete de batería más grande de 118 kWh entre la línea 2024 y una potencia de 536 hp, cifras que prometen una gran aceleración y una excelente autonomía. Una variante Maybach aún más lujosa está en camino y definitivamente intentaremos probarla cuando llegue, pero en este momento esta es la versión más cara del SUV EQS que existe.
- Dimensiones: 5.125 mmx1.959 mmx1.718 mm, distancia entre ejes 3.210 mm.
- El tren motriz evaluado es el 580 4Matic, con una configuración de tracción total que entrega 400 kW (536 hp) y 858 Nm de torque, respaldado por una capacidad útil de la batería de 118 kWh.
- Opción de tren motriz alternativo: el modelo 450+ presenta una configuración de tracción trasera con 265 kW (355 hp) y 568 Nm de torque, y también utiliza una batería utilizable de 118 kWh.
- Especificaciones de carga: Soporta carga rápida CCS de 200 kW, capaz de aumentar el estado de carga del 10% al 80% en 31 minutos.
- Autonomía estimada: 656 km según los estándares WLTP.
- Peso: 2.845 kg en vacío; 3.420 kg brutos
- Otras características: Hyperscreen estándar, forma aerodinámica, ventanas de doble acristalamiento, actualizaciones OTA, tres filas de asientos.
Exterior
El exterior del SUV EQS es reconocible como parte de la familia EQ, pero como el resto de modelos eléctricos de Mercedes, en realidad no tiene muchas características o elementos típicos de Mercedes. Parece hinchado y da la impresión de que se está derritiendo. Por el lado positivo, permite un sólido coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,25 Cd, lo que ayuda a reducir la resistencia del aire y mejorar la eficiencia. No se equivoque, el coeficiente es sólo una parte de la ecuación y todavía hay una enorme superficie frontal que inevitablemente requerirá una potencia significativa para impulsarse. Pero cuando se trata de un vehículo tan grande y pesado, el controvertido diseño sigue siendo la forma práctica de hacer las cosas.
La parte delantera del SUV EQS lleva un enorme logo de Mercedes, que está rodeado por un enorme elemento de plástico en lugar de una parrilla tradicional. Esta parrilla falsa tiene pequeños logotipos de Mercedes esparcidos por todas partes, lo que se ve mucho mejor que los diseños que obtuvimos en el EQS y EQE que revisamos.
Una parte importante del diseño son los faros, denominados Mercedes Digital Light, que son faros matriciales con una amplia gama de funcionalidades. Además de iluminar el camino, también pueden proyectar imágenes en la superficie de la carretera. También proyectan pequeños clips de bienvenida y despedida delante de usted cuando arranca o detiene su SUV EQS.
Estos también pueden proyectar imágenes en la carretera, proporcionando diferentes advertencias. Vimos el sistema de advertencia de colisión proyectando su imagen en la carretera cuando nos acercábamos a algunos vehículos más lentos a altas velocidades, pero nuestros concesionarios locales de Mercedes nos aseguraron que hay varias imágenes más que se pueden mostrar en determinadas situaciones. Con el auge de la codificación automotriz, es cuestión de tiempo antes de que la gente comience a modificar estas luces para proyectar diferentes textos o imágenes.
No nos entusiasma tanto la forma en que los faros están conectados con una barra de LED, que parece extraordinariamente barata y de mal gusto. En algunos otros vehículos que ofrecen esta opción se puede apagar, pero en el SUV EQS permanece encendido todo el tiempo, lo que significa que tienes que lidiar con mover una "uniceja".
Desde su perfil lateral, el SUV EQS parece un SUV genérico sin rasgos ni líneas distintivas, lo que lo hace inofensivo, pero soso. Las manijas de las puertas quedan al ras al cerrar el vehículo. Funcionan bien, pero son más un truco costoso que una característica realmente útil para optimizar el alcance como se dice que son.
Un punto fuerte visible desde el exterior del SUV EQS es su idoneidad para el uso todoterreno. Profundizaremos más en su credibilidad en la sección de experiencia de conducción, pero con su espacio libre estándar de 181 mm y, opcionalmente, hasta 210 mm, el SUV EQS puede llegar a lugares en los que la mayoría de los demás vehículos eléctricos ni siquiera pueden pensar. El tamaño general del vehículo lo hace parecer intimidante y capaz, lo cual apreciamos.
Las llantas de nuestro modelo de pruebas son un juego AMG multirradio de 21 pulgadas, que es una de las muchas variantes en las que está disponible el SUV EQS. Puede elegir entre llantas de 20, 21 y 22 pulgadas, así como neumáticos deportivos, normales o antipinchazos, pero en nuestro caso el vehículo de pruebas calza un Vredestein Wintrac Pro de invierno.
Desde la parte trasera, el SUV EQS es inconfundiblemente un miembro de la familia EQ con su barra de LED gigante que se extiende a lo largo de todo el portón trasero. Su firma luminosa interior también es la misma que la de los sedán EQS y EQE y aquí también luce tremendamente fresco por la noche.
Ver tubos de escape falsos en un coche eléctrico siempre resulta divertido. Tienen un aspecto extraño y no sirven más que para convertirse en un chiste para los transeúntes.
Cuando se activa, la insignia trasera se levanta para exponer la cámara retrovisora, la única característica que interrumpe la suave y aerodinámica parte trasera del SUV EQS. Cada contorno está redondeado y en ángulo hacia abajo, dando a la línea de ecualizadores una apariencia fundida.
Interior
El habitáculo del SUV EQS es el principal atractivo de venta. Si bien utiliza muchos de los mismos componentes y adornos que las versiones sedán, el SUV se siente más sólido, exhibe menos chirridos y transmite una mayor sensación de calidad. Mercedes parece haber escuchado las críticas de los propietarios y de la prensa y ahora ofrece el nivel de artesanía que uno espera de una marca de lujo.
Una vez que te sientas en el asiento del conductor, te das cuenta de lo espaciosa que es la cabina. Hay mucho espacio en el interior, lo que marca una gran diferencia con los sedanes, que resultan un poco claustrofóbicos a pesar de su imponente tamaño.
Los asientos son cómodos y te abrazan bien, sin estar demasiado apretados. Casi lo que esperamos de un SUV enorme. Todos los asientos vienen con suaves almohadas para el cuello, lo que hace que la experiencia de conducción sea mucho más placentera y felicitamos a Mercedes por agregar estas almohadas también a los asientos delanteros.
Nuestro modelo de prueba tiene asientos con calefacción, refrigeración y masaje, siendo este último una gran adición. El masaje es fantástico para relajarte durante un largo viaje. Puedes elegir entre múltiples técnicas de masaje, por lo que seguramente encontrarás una que te sienta bien.
El volante es el que utilizan todos los modelos actuales de Mercedes con paquete AMG. Nos encanta su diseño ergonómico y lo intuitivo que es. Controla todas las funciones de infoentretenimiento tanto en el grupo de indicadores como en la pantalla central, lo que permite una experiencia de conducción cómoda sin la necesidad constante de acercarse al tablero.
El grupo de indicadores detrás del volante es excelente tanto en términos de funcionalidad como de calidad de imagen. Puedes programarlo para que muestre todo tipo de información y obtener un diseño diferente para tenerlo tal como te gusta. Es parte de Hyperscreen, que conecta todas las pantallas del frente en una sola unidad. Lamentablemente, ya no puedes tener dos datos en los dos extremos de la pantalla como en los modelos más antiguos, pero sigue siendo tremendamente útil y agradable. Se siente verdaderamente exclusivo y fue diseñado con gran atención al detalle.
El grupo de indicadores ofrece una gran cantidad de estilos únicos.
Nuestro modelo de prueba viene sin pantalla frontal y no recomendamos que especifiques tu SUV EQS de esa manera. Especialmente para un conductor más alto, el volante puede cubrir parte del grupo de indicadores y entonces estaría mucho mejor con una pantalla frontal para compensar las partes que no ve tan bien. Es un poco inconveniente que en algunas posiciones de asiento el sistema de cámara no capta completamente la cara del conductor, lo que hace que aparezca una ventana emergente con regularidad y le distraiga de la conducción.
Continuando con la Hyperscreen se encuentra la gigantesca pantalla táctil central de 17,7 pulgadas que controla la mayoría de las funciones y características del vehículo. Es bueno que los controles de clima básicos, aunque formen parte de la pantalla, siempre permanezcan en el mismo lugar y, por lo tanto, sean de fácil acceso. Si bien tiene un aspecto fabuloso, toda la unidad está hecha de vidrio y superficies de color negro piano, lo que genera una gran cantidad de huellas dactilares y marcas de polvo, que rápidamente degradan la sensación de lujo inicial.
A la derecha de la pantalla principal está la pantalla del pasajero. Su adición es lo que distingue principalmente al Hyperscreen del normal. La pantalla del pasajero está activa sólo cuando hay alguien en el asiento del pasajero. Se superpone enormemente con la pantalla principal en términos de capacidades, pero también ofrece la posibilidad de ver películas y vídeos mientras está en movimiento, que el conductor no puede ver y, por lo tanto, distraerse.
La parte superior de toda la Hyperscreen está enmarcada por una tira de LED delgada pero muy potente que forma parte de la extravagante iluminación ambiental. Mercedes fue uno de los pioneros en la iluminación interior excesiva y el SUV EQS lo lleva a otro nivel con iluminación activa que cambia de color según la velocidad, el estado de ánimo y muchos otros factores programables. Puedes tener varios colores al mismo tiempo en diferentes partes del interior, incluidos los respaldos de los asientos, mientras algunos de ellos pulsan al ritmo de tu música. Si bien esto suena genial y futurista, también distrae increíblemente y aumenta enormemente el riesgo de perderse algo en la carretera mientras se conduce.
La consola central está dividida en dos partes: superior e inferior. La parte inferior está prácticamente vacía, a excepción de los dos puertos de carga USB-C, y está diseñada para guardar artículos o bolsas más grandes. El superior es mucho más ocupado y cuenta con un cargador inalámbrico, dos cargadores USB-C y dos portavasos, que se pueden plegar para crear aún más espacio de almacenamiento.
Entre la consola central y el reposabrazos hay un panel que controla algunas funciones vitales. En el centro está el botón de inicio/parada, con la tecla de luces de emergencia directamente encima. A su izquierda se encuentran los diferentes modos de conducción denominados “dinámicos”, mientras que a la derecha está el control del pasajero del sistema de audio. La parte inferior izquierda de este panel tiene accesos directos para el sistema de cámara, las funcionalidades del EV y la configuración del vehículo, lo cual es muy estándar hasta ahora.
Lo que no es tan común es que junto al botón de inicio/parada a la derecha hay un escáner de huellas dactilares que, si has configurado tu perfil de conductor, ajusta automáticamente todas tus configuraciones a tus preferencias. Incluso si los tienes configurados en otro vehículo, todo se importa al que estás conduciendo actualmente. También obtienes un botón para silenciar y apagar el sistema de infoentretenimiento.
El reposabrazos esconde un área de almacenamiento profunda, en la que cabe una botella grande de agua y también cuenta con dos puertos USB-C. Esto representa un total de seis USB-C solo para los pasajeros delanteros, lo cual es totalmente excesivo, pero es mejor tenerlos y no usarlos que necesitarlos y no tenerlos, ¿verdad?
Las puertas tienen bolsillos profundos para guardar artículos. También albergan los controles de los asientos, que parecen flotar sobre la unidad de la puerta principal. Toda la puerta luce hermosa y elegante, pero una vez que tocas algo, notas que todos los materiales no son tan agradables al tacto como a la vista. Sin embargo, el salto en la calidad de construcción en comparación con otros modelos recientes de Mercedes sigue siendo pronunciado.
Pasando a la segunda fila de asientos encontramos un gran banco con suaves almohadas y muchas comodidades de alta gama. Los ocupantes de los asientos traseros obtienen un control de clima de doble zona independiente y asientos con calefacción, así como una tableta que controla una multitud de funciones, muy similar a la pantalla del pasajero en el frente.
Nuestro crítico mide 1,95 m (6'4") y se adapta con abundante espacio para la cabeza y las piernas. Desafortunadamente, la posición del asiento no es muy cómoda. Los viajes más largos pueden provocar fatiga y dolor en las piernas a pesar de que hay suficiente espacio y esto definitivamente se debe a las baterías, que se encuentran directamente debajo de los asientos y hacen que las piernas se levanten ligeramente mientras está sentado.
El SUV EQS también viene opcionalmente con una tercera fila de asientos, lo que lo convierte en un monovolumen. Sin embargo, no recomendamos equiparlos ya que su utilidad es cuestionable. En primer lugar, entrar en la tercera fila es difícil y necesitas habilidades gimnásticas para deslizarte entre la puerta y la segunda fila de asientos. Después de eso, te quedará el problema de adaptarlo. Si bien estos asientos están destinados principalmente a niños, incluso a ellos les resultará difícil caber con tan poco espacio para las piernas.
Digamos que mueves la segunda fila hacia adelante para liberar algo de espacio, esto significa que comprometes enormemente su posición de asiento y de todos modos no ganas mucho espacio para la tercera fila en el proceso. Esto te deja con dos filas estrechas de asientos que sólo sirven para viajes muy cortos sin ninguna comodidad.
A pesar del poco espacio, el SUV EQS viene con una serie de características para los pasajeros de la tercera fila: dos puertos de carga USB-C, portavasos y áreas de almacenamiento. Opcionalmente, incluso puede obtener asientos con calefacción y control de clima separado para la tercera fila, que es genial y premium, pero de poca utilidad cuando los asientos en sí apenas tendrán uso.
Almacenamiento y practica
La razón para elegir un SUV grande en lugar de un sedán es principalmente el espacio para el equipaje y el SUV EQS ofrece mucho. Con las 3 filas arriba, el área de almacenamiento sigue siendo lo suficientemente grande para algunas maletas, lo que probablemente sea la razón por la que la tercera fila es tan estrecha y Mercedes priorizó el espacio del maletero sobre la comodidad.
Una vez que pliegas la tercera fila, eres bienvenido a un espacioso baúl de 880 litros, que es mucho, aunque un poco por debajo de algunos competidores como el Tesla Model X. Además, el SUV EQS tiene un baúl cuadrado que facilita el uso de todo su volumen y organiza tus artículos de manera óptima.
Si necesita aún más espacio y decide plegar también la segunda fila, entonces se abren los asombrosos 2100. Una vez más, algunos competidores pueden superar eso, pero de todos modos no podemos imaginar que mucha gente necesite algo parecido. El maletero es casi completamente plano, lo que facilita el transporte de objetos largos y pesados.
Dado que el interior del SUV EQS ofrece una variedad de bolsillos de almacenamiento, uno podría pensar que el maletero también tiene muchos compartimentos ocultos, así como un frunk (maletero delantero). En realidad, no es así, ya que sólo se dispone de un pequeño espacio de almacenamiento para el kit de reparación y el revestimiento del maletero, y no hay ningún frunk. Sólo tienes acceso al líquido lavaparabrisas, que se rellena desde un lateral.
Experiencia de conducción
Sin duda, Mercedes tiene un grupo de ingenieros geniales, pero incluso ellos tienen que respetar las leyes de la física. Obviamente, el SUV EQS de 3.000 kg nunca se comportaría ni se conduciría como un coche de tamaño medio. ¿O sí?
Sin embargo, el EQS SUV 580 es rápido y da la impresión de ser un vehículo ágil con su dirección en las ruedas traseras y su radio de giro absurdamente estrecho. Dejando a un lado los requisitos de plazas de aparcamiento, el vehículo es excelente para conducir en ciudad y es un fantástico compañero diario. El SUV EQS es silencioso y fácil de conducir, con excelentes ayudas al conductor y comodidades impresionantes. La dirección es ligera y tienes suficiente potencia para ganar todas las carreras de semáforo.
Una vez que decidas que quieres salir de la ciudad y emprender una aventura a campo traviesa, prepárate porque el SUV EQS pesa más del doble que un Mercedes Clase A. Frenar cuesta abajo es un problema ya que los frenos muerden y quieren detenerse, pero el enorme peso del automóvil simplemente quiere volcar sobre sí mismo.
Las curvas provocan una gran cantidad de balanceo de la carrocería y la conducción enérgica no es algo que disfrutemos, o que le recomendaríamos que hiciera. Mientras que el vehículo gira perfectamente a bajas velocidades con gran precisión, ocurre lo contrario cuando coges algo de impulso. Hasta los 60 km/h las ruedas traseras giran en el sentido contrario a la marcha para un radio de giro más corto, mientras que por encima de esa velocidad giran en el sentido de la marcha y eso crea una sensación de derrape continuo.
Si bien esto suena divertido, en realidad es bastante estresante. El volante está desconectado de la carretera y no da ninguna respuesta y, aunque esto facilita la conducción diaria, no es lo que nos gustaría cuando empujamos un coche con más fuerza. Incluso en el modo "Sport" la dirección apenas cambia, lo que hace que los recorridos por los barrancos sean aburridos e incluso desagradables.
De este modo, la autopista sería un escenario mucho más feliz para el grande y pesado SUV EQS, donde recorrería kilómetros con total comodidad. Sin embargo, si bien la comodidad está ahí, la dirección de las ruedas traseras crea ansiedad y girar a altas velocidades genera cantidades sólidas de balanceo de la carrocería y subviraje que lo mantienen alerta en todo momento. Incluso como pasajero, esta sensación le impide relajarse realmente.
Si bien recientemente notamos que los fabricantes dependen en gran medida de asistentes de gatillo fácil, en realidad es reconfortante ver que no son tan invasivos en el EQS SUV 580 y que puedes apagar fácilmente los molestos pitidos con solo tocar un solo botón que permanece fijo en la parte superior de la pantalla central. Todos los asistentes funcionan muy bien y realmente te ayudan a conducir, en lugar de simplemente molestarte como lo hacen muchos otros modelos nuevos.
De estos asistentes apreciamos especialmente los avisos de colisión, ya que el SUV EQS tiene un pilar A sorprendentemente grande, que crea un gran punto ciego, suficiente para ocultar a una persona o incluso a un vehículo más pequeño.
Un importante punto de venta del SUV EQS es el hecho de que tiene una enorme capacidad todoterreno. Lo mencionamos brevemente al comienzo de la revisión, pero las capacidades del SUV EQS no son una broma y es verdaderamente un vehículo que conoce bien los terrenos difíciles. La cámara opcional con “capó transparente” es una gran característica, y las pantallas integradas que muestran la configuración de la suspensión, el ángulo actual, la posición y la presión de los neumáticos se incluyen incluso en el acabado básico.
La suspensión neumática se eleva, permitiendo impresionantes ángulos de aproximación y salida, mientras que el comportamiento del pedal del acelerador en el modo “Todoterreno” es preciso y preciso, haciendo que cada obstáculo se sienta fácil y como conducir en carreteras pavimentadas normales. Tienes la impresión de que puedes conquistar todo lo que se interponga en tu camino, lo cual apreciamos mucho.
Puedes optar por el SUV EQS con enganche de remolque y arrastrar hasta 1.800 kg de remolque frenado, suficiente para enganchar una caravana. Mercedes ofrece un asistente de remolque especial, que combinado con la dirección de las ruedas traseras crea una experiencia agradable, pero ambas características funcionan según el principio de suscripción y después de los primeros tres años tienes que pagar anualmente entre 171 y 512 €, dependiendo de tu ubicación, para que funcionen. Esta tendencia de suscripción se está volviendo extremadamente popular y, si bien podemos comprender algunas funciones de software, usarla para funciones de hardware es una decisión que no podemos respaldar. Duele aún más cuando se considera el precio del SUV EQS, por lo que realmente esperamos que Mercedes reconsidere y reduzca esta tarifa de suscripción en particular.
Características tecnológicas
El sistema MBUX a bordo del SUV EQS es uno de los mejores sistemas de la industria automotriz actualmente y, combinado con Hyperscreen, permite una excelente experiencia de usuario. Disfrutamos usándolo porque todo es intuitivo, todas las pantallas son grandes, con una calidad nítida y sin demoras. En nuestra revisión del Mercedes EQE 43 AMG cubrimos la mayoría de sus funcionalidades, por lo que aquí nos gustaría acentuar las funcionalidades específicas del SUV EQS y cómo el sistema difiere de un automóvil a otro.
Si bien se ven muy similares, las Hyperscreens en los modelos AMG tienen una gran cantidad de características adicionales relacionadas con el rendimiento que los modelos normales como nuestro EQS SUV 580 no tienen. Sin embargo, la pantalla todoterreno que mencionamos sólo viene con las variantes SUV y ofrece una gran cantidad de configuraciones y estadísticas para facilitar la conducción todoterreno.
Las pantallas principal y del pasajero están conectadas y puedes compartir contenido entre las dos. Esto es especialmente útil si el pasajero ingresa a un destino de navegación. Curiosamente, puedes terminar en una situación en la que las tres pantallas del frente muestran la misma imagen, lo que parece un poco ridículo.
También puede obtener pantallas detalladas de realidad aumentada sobre dónde debe girar mientras usa la navegación, pero como nuestro SUV EQS no está equipado con una pantalla frontal, las luces de giro artificiales solo se incluyen en la pantalla central.
Desde la pantalla central puedes controlar no sólo los controles de clima delanteros, sino también los de la segunda y tercera fila. Controlar los controles de clima a través de la pantalla táctil no es nuestro favorito, sin embargo, Mercedes lo ha implementado lo suficientemente bien como para que no sea molesto y los botones más utilizados permanezcan en su lugar en todo momento.
Un lujo agradable es la ionización del aire y el ambientador integrado, que elevan la experiencia del habitáculo a un nivel superior. Los EQS y EQE que analizamos venían con “Energizing Air Control Plus”, que mostraba precisamente lo limpio que está el aire interior, pero aquí no nos impresionó menos la diferencia entre el aire sucio del exterior y el interior sorprendentemente fresco.
Si lo deseas, puedes activar la protección infantil para los asientos traseros, pero si quieres ir un paso más allá puedes incluso desactivar la tablet trasera y todas sus funcionalidades, para que nadie en la parte trasera pueda intervenir en absoluto en el viaje.
Por el contrario, la tableta trasera puede resultar bastante útil. No sólo controla los asientos traseros, sino que también se puede utilizar para configurar destinos de navegación, controlar el volumen del audio o la iluminación ambiental.
Si está equipado, también puede habilitar la función de masaje para los asientos traseros y disfrutar de un viaje aún más cómodo. Una cosa que no teníamos equipada en nuestro modelo de prueba eran los televisores traseros, lo que haría que el viaje fuera más agradable mientras miraba sus programas favoritos. También se pueden controlar mediante pantalla táctil o mediante la tableta situada en el medio.
La tableta para los pasajeros traseros es fabricada por Samsung, al igual que el BMW Serie 7 saliente. Sin embargo, el BMW utilizó una tableta Samsung genérica que puedes comprar para uso personal, simplemente programada para controlar también el vehículo. En el SUV EQS, esta tableta no funciona como una tableta normal, lo cual es una oportunidad perdida.
Nuestro vehículo de prueba venía con el sistema de sonido envolvente 3D Burmester opcional, que a nuestros ojos debería ocupar un lugar destacado en su lista de prioridades al configurar su propio SUV EQS. Este sistema se encuentra entre los mejores, si no el mejor, de toda la industria automotriz y los niveles de precisión, claridad y configuración de tono establecen un nuevo punto de referencia.
Comodidad de marcha
Conducir el EQS SUV 580 es lo más cómodo posible. Los asientos son blandos, la suspensión es aún más blanda y todo eso explica que flote como una almohada sobre la carretera. Los pequeños baches casi nunca se sienten y el gran Mercedes flota por encima de todo. Sólo cuando golpeas un gran bache o una grieta sientes el enorme peso del SUV EQS mientras lucha contra su propia carrocería. La suspensión neumática “AirMatic” de Mercedes es notoriamente cómoda e incluso con el gigantesco tamaño del SUV EQS hace un trabajo fantástico brindando una experiencia de conducción suave y cómoda.
Ruido en cabina
El aislamiento interior del SUV EQS es brillante y los resultados de nuestras pruebas de sonido lo demuestran. A bajas velocidades nos sentimos casi desconectados del mundo exterior y podemos anunciar con alegría que, a diferencia del sedán EQS, no se oyen crujidos ni traqueteos en el interior durante la conducción, lo que genera una atmósfera mucho más tranquila en todo momento. A altas velocidades, el SUV EQS permanece silencioso, aunque se escuchan algunos ruidos del viento debido a su gigantesco tamaño. Su verdadero superpoder son las bajas velocidades y el tráfico urbano, donde realmente puedes relajarte dentro del SUV EQS y tomarte un descanso del ajetreado mundo exterior.
Las pruebas de nivel sonoro se llevan a cabo con un sonómetro especializado colocado en los portavasos del coche. La prueba se realiza con el aire acondicionado y la radio apagados y manteniendo una velocidad constante.
Aceleración y frenado
Aunque el Mercedes EQS SUV 580 no lleva el distintivo AMG delante de su nombre, su velocidad en recta sin duda lo merece. El fabricante afirma que la aceleración de 0 a 100 km/h se produce en 4,7 segundos, pero incluso con neumáticos de invierno conseguimos hacerlo en sólo 4,4 segundos. Un punto fuerte del SUV EQS es que, a pesar de su gigantesco tamaño y peso, puede acelerar rápidamente incluso a velocidades más altas y siempre puede permitirle un adelantamiento rápido si lo necesita.
La frenada, por otro lado, es una gran decepción para el EQS SUV 580. Quizás esto era lo que se esperaba de un monstruo de 3 toneladas y la prueba de frenos en este escenario es un poco engañosa. El mejor resultado para la frenada de 100 km/h a 0 que hicimos fue 41 m (134’ 7”), lo cual no es muy bueno para empezar, pero quizás sea comprensible dado el tamaño de la cosa. Sin embargo, como hicimos esta prueba varias veces, los resultados empeoraron progresivamente y en el cuarto intento hicimos los decepcionantes 49 m (160' 9"), que es casi peligroso en una situación de emergencia.
Incluso en una conducción normal, los frenos no convencen mucho y hay que acostumbrarse mucho a ellos. Especialmente si usas la recuperación, el pedal no se siente natural y se mueve solo al desacelerar. El momento en el que pasas de la recuperación a los frenos regulares también es complicado, ya que sientes una mordida instantánea, seguida de un gran espacio sin respuesta y luego otra mordida brusca del freno.
La aceleración y desaceleración se miden con un dispositivo RaceBox dentro del coche. Las pruebas se realizan con una sola persona dentro del coche, con el aire acondicionado y el control de tracción apagados.
consumo energético
El SUV EQS tiene el mayor consumo de todos los coches que hemos probado, pero también es, con diferencia, el más grande y pesado, así que era de esperar. Afortunadamente, incluye una batería enorme (118 kWh en los modelos 2024), por lo que aún puede cubrir mucho terreno con una carga. Para un análisis más detallado del consumo del EQS SUV 580 consulta nuestro test de autonomía dedicado.
Medimos el consumo conduciendo a velocidad constante en una ruta de prueba idéntica durante el día. Las pruebas se realizan con el aire acondicionado, todos los sistemas de seguridad y la radio encendidos. Los datos provienen del ordenador de a bordo del vehículo. Los parámetros de prueba específicos, como la temperatura ambiente, se mencionan en el texto caso por caso.
Ahora le sugerimos que utilice el widget a continuación para conocer la gama Mercedes EQS SUV 580 en cada combinación de velocidad y temperatura que pueda necesitar. Hemos utilizado nuestras pruebas del mundo real y un modelo complejo para proporcionar una estimación que debería ser lo más cercana posible al rendimiento real.
Velocidad de carga
El EQS SUV 580 admite una carga de entrada máxima de 200 kW y promete realizar una carga del 10 al 80 % en solo 31 minutos. Esas son cifras sólidas, si no líderes en su clase, pero el problema es que no llegamos ni cerca de eso en el mundo real. Preacondicionamos específicamente la batería para que se cargara lo más rápido posible e incluso así alcanzamos un máximo de 151 kW. Esto es bastante decepcionante, especialmente porque después intentamos cargar sin ningún precondicionamiento y alcanzamos una mejor potencia de carga de 175 kW.
Competencia
El Mercedes-Benz EQS SUV 580 se sitúa en un segmento en el que destaca por sí solo, aunque sin duda muchos otros se unirán pronto a él. A juzgar por los vehículos ICE convencionales, los vehículos lujosos y enormes de 3 filas están de moda en este momento, pero los fabricantes de vehículos eléctricos aún no se han puesto al día con esta tendencia y esto resulta en poca o ninguna competencia. En cuanto a concepto y tamaño, el Kia EV9 se acerca más al SUV EQS, pero el Mercedes cuesta más del doble, lo que hace que estos vehículos sean incomparables.
Entonces el primer rival que hemos elegido es el. Fue el primer SUV eléctrico popular y además ofrece asientos para 5 o 7 personas, con grandes zonas de almacenamiento y una gran imagen de marca. Sin embargo, carece gravemente de lujo y la calidad de su construcción y materiales no se acerca en absoluto al SUV EQS. El Tesla ofrece más espacio, un frunk y una mejor red de carga, lo que combinado con el precio mucho más bajo hace que la decisión entre los dos sea una cuestión de prioridades.
El otro competidor que elegimos es el. Es un poco más pequeño que el SUV EQS y no ofrece asientos para 7 personas, pero es igualmente lujoso y el precio es casi el mismo. El bávaro ofrece un lujo más tradicional con una mejor elección de materiales y un enfoque más minimalista, mientras que el SUV EQS es más capaz todoterreno y tiene una mejor conducción.
Veredicto
Mercedes-Benz EQS SUV 580 es un vehículo excesivo que lo mimará en la ciudad con gran comodidad con su interior opulento y espacioso y características tecnológicas avanzadas. Su precio superior es tremendo, pero por el momento esta es la única opción en el mercado que ofrece tanta versatilidad en un solo paquete. Su silenciosa cabina resulta impresionantemente lujosa tanto para el conductor como para los pasajeros.
La experiencia de conducción ofrece comodidad en entornos urbanos, pero revela graves limitaciones en la conducción enérgica y el rendimiento de frenado. El verdadero placer del SUV EQS es ser pasajero o conquistar los senderos todoterreno locales a lo grande. Si bien es excelente para maniobrar con su radio de giro impresionantemente pequeño, el SUV EQS no brinda suficiente información sobre la carretera y el conductor y los ocupantes se sienten desconectados de la carretera.
Si bien la eficiencia no es su fuerte, el SUV EQS tiene una enorme batería para garantizar un viaje largo y silencioso. La tecnología a bordo impresiona con la Hyperscreen y la integración de la realidad aumentada, pero algunos de estos avances resultan más molestos que útiles.
En general, el SUV EQS establece un gran punto de referencia en el segmento de los SUV eléctricos premium, pero los compradores potenciales deberían sopesar las ventajas y desventajas de alternativas ligeramente diferentes o esperar un poco para ver qué ofrecerán los próximos modelos. El EQS SUV 580 definitivamente no es el mejor en ninguna categoría en particular, pero no hay nada que lo supere en todos los ámbitos.
