Mercedes, 90'lı yılların sonlarında piyasaya çıkan ve anında hit olan ML ile lüks bir SUV sunan ilk markalar arasında yer aldı. O zamandan beri ürün yelpazesi genişliyor ve elektrikli bir SUV'u da piyasaya sürmek mantıklı. Bugün test ettiğimiz şey tam olarak bu.
EQS SUV şimdilik başlı başına bir ligde oynuyor; zira çok az marka elektrikli üç sıralı SUV sunuyor ve sunanlar da lüks kısma yaklaşamıyor. Kaçınılmaz olarak daha yakın rakipler de onu takip edecek, ancak şimdilik EQS SUV, özellikle bugün sahip olduğumuz 580 donanımında boyutu, gücü ve arazi yetenekleriyle tek başına duruyor.
Test ettiğimiz EQS SUV 580 4Matic, 2024 serisi arasında daha büyük olan 118 kWh pil paketine ve 536 hp çıkış gücüne sahip; bu rakamlar harika hızlanma ve mükemmel menzil vaat ediyor. Daha da lüks bir Maybach versiyonu da yolda ve geldiğinde kesinlikle bunu denemek istiyoruz ancak şu anda bu, EQS SUV'un mevcut en pahalı versiyonu.
- Boyutlar:5.125 mmx1.959 mmx1.718 mm,3.210 mmdingil mesafesi.
- Değerlendirilen güç aktarma organı, 118 kWh'lik kullanılabilir pil kapasitesiyle desteklenen, 400 kW (536 hp) ve 858 Nm tork sağlayan dört tekerlekten çekiş düzenine sahip 580 4Matic'tir.
- Alternatif güç aktarma organı seçeneği: 450+ modeli, 265 kW (355 hp) ve 568 Nm torka sahip arkadan çekişli bir konfigürasyona sahiptir ve ayrıca 118 kWh kullanılabilir pil kullanır.
- Şarj özellikleri: 200 kW CCS hızlı şarjı destekler ve şarj durumunu 31 dakikada %10'dan %80'e çıkarma kapasitesine sahiptir.
- Tahmini sürüş menzili: WLTP standartlarına göre 656 km.
- Ağırlık:2.845 kgtoplu;3.420 kgbrüt
- Diğer özellikler: Standart Hiper Ekran, aerodinamik şekil, çift camlı pencereler, OTA güncellemeleri, üç sıra oturma.
Exterior
EQS SUV'un dış kısmı EQ ailesinin bir parçası olarak tanınabilir, ancak Mercedes'in elektrikli modellerinin geri kalanı pek çok tipik Mercedes özelliği veya unsuru taşımadığından. Şişmiş görünüyor ve eriyormuş izlenimi veriyor. Olumlu tarafı, 0,25 Cd'lik sağlam bir sürtünme katsayısı sağlayarak hava direncinin azaltılmasına ve verimliliğin artırılmasına yardımcı olur. Hata yapmayın, katsayı denklemin yalnızca bir kısmıdır ve ilerlemek için kaçınılmaz olarak önemli miktarda güç gerektirecek devasa bir ön yüzey alanı vardır. Ancak bu kadar büyük ve ağır bir araçla uğraşırken tartışmalı tasarım hala işleri halletmenin pratik yoludur.
EQS SUV'un ön kısmında, geleneksel ızgara yerine devasa bir plastik öğeyle çevrelenen devasa bir Mercedes logosu bulunuyor. Bu sahte ızgaranın her tarafına dağılmış küçük Mercedes logoları var ve bu, incelediğimiz EQS ve EQE'deki tasarımlardan çok daha iyi görünüyor.
Tasarımın büyük bir kısmı, geniş bir işlevsellik yelpazesine sahip matris farlar olan ve Mercedes Digital Light olarak adlandırılan farlardan oluşuyor. Yolu aydınlatmanın yanı sıra yol yüzeyine de görüntü yansıtabiliyorlar. Ayrıca EQS SUV'unuzu çalıştırdığınızda veya durdurduğunuzda önünüze küçük karşılama ve veda klipleri yansıtırlar.
Bunlar aynı zamanda yola görüntü yansıtarak farklı uyarılar da verebiliyor. Yüksek hızlarda daha yavaş araçlara yaklaştığımızda çarpışma uyarı sisteminin görüntüsünü yola yansıttığını gördük, ancak yerel Mercedes bayilerimiz belirli durumlarda görüntülenebilecek birkaç görüntü daha olduğunu bize garanti etti. Otomotiv kodlamasının yükselişiyle birlikte, insanların bu ışıkları farklı metinler veya resimler yansıtacak şekilde değiştirmeye başlaması an meselesi.
Farların olağanüstü derecede ucuz ve yapışkan görünen bir LED çubuğuna bağlanma şekli konusunda o kadar da meraklı değiliz. Bu seçeneği sunan diğer bazı araçlarda kapatılabilir, ancak EQS SUV'de sürekli açık kalır, bu da "tek kaş" sallamayla uğraşmanız gerektiği anlamına gelir.
Yan profilinden bakıldığında EQS SUV, hiçbir ayırt edici özelliği veya çizgisi olmayan genel bir SUV gibi görünüyor, bu da onu zararsız ama yumuşak kılıyor. Aracı kilitlediğinizde kapı kolları aynı hizada kalır. İyi çalışıyorlar, ancak iddia edildiği gibi menzili optimize etmede gerçekten yararlı bir özellik olmaktan ziyade pahalı bir hile.
EQS SUV'un dışarıdan görülebilen güçlü noktası, arazi kullanımına ne kadar uygun olduğudur. Güvenilirliğini sürüş deneyimi bölümünde daha ayrıntılı olarak ele alacağız, ancak 181 mm'lik standart açıklığı ve isteğe bağlı olarak 210 mm'ye varan yüksekliğiyle EQS SUV, diğer çoğu EV'nin düşünemeyeceği yerlere gidebilir. Aracın genel boyutu, korkutucu ve yetenekli görünmesini sağlıyor ve bunu takdir ediyoruz.
Test modelimizin jantları, EQS SUV'un sunduğu birçok varyanttan biri olan 21 inçlik çok kollu AMG setidir. 20, 21 ve 22 inç jantların yanı sıra spor, normal veya run-flat lastikler arasında seçim yapabilirsiniz, ancak bizim durumumuzda test aracı kış Vredestein Wintrac Pro üzerinde oturuyor.
Arkadan bakıldığında EQS SUV, arka kapağın tüm uzunluğu boyunca uzanan dev LED çubuğuyla açıkça EQ ailesinin bir üyesidir. İç ışık imzası da EQS ve EQE sedanlarla aynı ve burada geceleri de son derece havalı görünüyor.
Elektrikli bir arabanın sahte egzoz borularını görmek her zaman güldürür. Tuhaf görünüyorlar ve yoldan geçenler için can alıcı nokta olmanın ötesinde hiçbir amaca hizmet etmiyorlar.
Etkinleştirildiğinde, arka rozet kaldırılarak EQS SUV'un pürüzsüz, aerodinamik arka kısmını kesintiye uğratan tek özellik olan geri görüş kamerasını ortaya çıkarır. Her kontur yuvarlatılmış ve aşağı doğru açılı olduğundan EQ serisine erimiş bir görünüm kazandırılmıştır.
Interior
EQS SUV'un kabini en çok tercih edilen noktadır. Sedan versiyonlarıyla aynı bileşenlerin ve kaplamaların çoğunu kullanmasına rağmen SUV daha sağlam bir his veriyor, daha az gıcırtı çıkarıyor ve daha yüksek bir kalite duygusu taşıyor. Görünüşe göre Mercedes, araç sahiplerinin ve basının eleştirilerini dinlemiş ve artık lüks bir markadan beklenecek düzeyde işçilik sunuyor.
Sürücü koltuğuna oturduğunuz anda kabinin ne kadar geniş olduğunu fark ediyorsunuz. İçeride bol miktarda alan var ve bu, heybetli boyutlarına rağmen biraz klostrofobik hissettiren sedanlardan büyük bir fark.
Koltuklar rahattır ve çok sıkı olmadan sizi yerinde iyi bir şekilde sarar. Devasa bir SUV'dan beklediğimiz şeyle hemen hemen aynı. Tüm koltuklar, sürüş deneyimini çok daha keyifli hale getiren yumuşak boyun yastıklarıyla birlikte geliyor ve bu yastıkları ön koltuklara da ekleyen Mercedes'i takdir ediyoruz.
Test modelimizde ısıtmalı, soğutmalı ve masajlı koltuklar bulunuyor; ikincisi harika bir eklenti. Masaj, uzun yolculuklarda sizi rahatlatmak için harikadır. Birden fazla masaj tekniği arasından seçim yapabilirsiniz, böylece size en uygun olanı kesinlikle bulacaksınız.
Direksiyon simidi, AMG paketine sahip mevcut tüm Mercedes modellerinin kullandığı şeydir. Ergonomik tasarımını ve sezgiselliğini seviyoruz. Hem gösterge paneli hem de orta ekrandaki tüm bilgi-eğlence fonksiyonlarını kontrol ederek, sürekli olarak ön panele ulaşmaya gerek kalmadan konforlu bir sürüş deneyimi sağlar.
Direksiyonun arkasındaki gösterge paneli hem işlevsellik hem de görüntü kalitesi açısından mükemmel. Her türlü bilgiyi gösterecek şekilde programlayabilir ve tam istediğiniz gibi olması için farklı bir düzen elde edebilirsiniz. Ön taraftaki tüm ekranları tek bir üniteye bağlayan Hyperscreen'in bir parçasıdır. Ne yazık ki artık eski modellerde olduğu gibi ekranın iki ucunda iki parça bilgi bulunmuyor, ancak yine de son derece kullanışlı ve keyifli. Gerçekten lüks bir his veriyor ve ayrıntılara büyük önem verilerek tasarlandı.
Gösterge kümesi çok sayıda benzersiz görünüm sunar.
Test modelimiz baş üstü gösterge ekranı olmadan geliyor ve EQS SUV'unuzu bu şekilde belirtmenizi önermiyoruz. Özellikle uzun boylu bir sürücü için direksiyon simidi gösterge panelinin bir kısmını kaplayabilir ve o zaman o kadar iyi göremediğiniz parçaları telafi etmek için baş üstü gösterge ekranı kullanmanız çok daha iyi olacaktır. Bazı oturma pozisyonlarında kamera sisteminin sürücünün yüzünü tam olarak görememesi biraz sakıncalıdır, bu da düzenli olarak bir pop-up'ın görünmesine ve sürüşten dikkatinizin dağılmasına neden olur.
Hyperscreen'in devamı, aracın çoğu işlevini ve özelliğini kontrol eden devasa 17,7 inçlik merkezi dokunmatik ekrandır. Temel klima kontrollerinin ekranın bir parçası olmasına rağmen her zaman aynı yerde kalması ve bu nedenle erişimin kolay olması güzel. Muhteşem görünmesine rağmen, ünitenin tamamı cam ve piyano siyahı yüzeylerden yapılmıştır ve bu da çok sayıda parmak izi ve toz izine yol açarak başlangıçtaki lüks hissi hızla bozar.
Ana ekranın sağında yolcu ekranı bulunur. Eklenmesi, Hyperscreen'i normal olandan öncelikli olarak ayıran şeydir. Yolcu ekranı yalnızca yolcu koltuğunda birisi varken etkindir. Yetenekler açısından ana ekranla büyük ölçüde örtüşüyor ancak sürücünün göremediği ve dolayısıyla dikkatinin dağılamadığı, hareket halindeyken film ve video izleme olanağı da sunuyor.
Hyperscreen'in tamamının üst kısmı, abartılı ortam aydınlatmasının bir parçası olan ince ama çok güçlü bir LED şeritle çerçevelenmiştir. Mercedes, aşırı iç aydınlatmanın öncülerinden biriydi ve EQS SUV, hıza, ruh haline ve diğer birçok programlanabilir faktöre göre renk değiştiren aktif aydınlatmayla bu durumu bir üst seviyeye taşıyor. Koltuk arkalıkları da dahil olmak üzere iç mekanın farklı kısımlarında aynı anda birden fazla renk kullanabilirsiniz; bu renklerin bazıları müziğinizin ritmine göre titreşir. Bu çok havalı ve fütüristik görünse de, aynı zamanda inanılmaz derecede dikkat dağıtıcıdır ve sürüş sırasında yolda bir şeyin gözden kaçırılma riskini büyük ölçüde artırır.
Orta konsol üst ve alt olmak üzere iki kısma ayrılmıştır. Alt kısım, iki USB-C şarj portu dışında büyük ölçüde boştur ve daha büyük eşyaları veya çantaları saklamak için tasarlanmıştır. Üstteki kısım çok daha yoğun; kablosuz bir şarj cihazı, iki USB-C şarj cihazı ve katlanarak daha fazla depolama alanı oluşturabilen iki bardak tutucuya sahip.
Orta konsol ile kol dayanağı arasında bazı hayati fonksiyonları kontrol eden bir panel bulunmaktadır. Merkezinde başlatma/durdurma düğmesi bulunur ve dörtlü flaşör anahtarı doğrudan onun üzerindedir. Sol taraflarında "dinamik" olarak etiketlenen farklı sürüş modları, sağ tarafta ise ses sisteminin yolcu kontrolü yer alıyor. Bu panelin sol alt kısmında şu ana kadar oldukça standart olan kamera sistemi, EV işlevleri ve araç ayarları için kısayollar bulunuyor.
Çok yaygın olmayan şey, sağdaki başlat/durdur düğmesinin yanında, sürücü profilinizi ayarladıysanız tüm ayarlarınızı tercihlerinize göre otomatik olarak ayarlayan bir parmak izi tarayıcısının olmasıdır. Bunları başka bir araca ayarlasanız bile her şey mevcut aracınıza aktarılır. Ayrıca bilgi-eğlence sistemini susturmak ve kapatmak için bir düğme bulunur.
Kol dayanağı, büyük bir şişe suyun sığabileceği derin bir saklama alanını gizler ve ayrıca iki USB-C bağlantı noktası içerir. Bu, yalnızca ön yolcular için toplam altı adet USB-C anlamına geliyor ki bu tamamen abartı, ancak ihtiyaç duyup da sahip olmamaktansa bunlara sahip olmak ve kullanmamak daha iyidir, değil mi?
Kapılarda eşyaları saklamak için derin cepler bulunur. Ayrıca ana kapı ünitesinin üzerinde yüzüyormuş gibi görünen koltuk kontrollerine de ev sahipliği yapıyorlar. Kapının tamamı güzel ve lüks görünüyor, ancak herhangi bir şeye dokunduğunuzda, tüm malzemelerin dokunmanın bakmak kadar hoş olmadığını fark ediyorsunuz. Ancak diğer yeni Mercedes modelleriyle karşılaştırıldığında üretim kalitesindeki sıçrama hâlâ belirgin.
İkinci koltuk sırasına geçtiğimizde, yumuşak yastıklar ve birçok üst düzey konforla donatılmış büyük, büyük bir bank buluyoruz. Arka koltukta oturanlar, ayrı bir çift bölgeli klima kontrolüne ve ısıtmalı koltuklara sahip olmanın yanı sıra, ön taraftaki yolcu ekranına benzer şekilde çok sayıda özelliği kontrol eden bir tablete de sahip oluyor.
İncelemecimiz 1,95 m (6'4") boyundadır ve bol miktarda baş ve bacak mesafesine sahiptir. Hayal kırıklığı yaratan bir şekilde oturma pozisyonu pek rahat değildir. Daha uzun yolculuklar, yeterli alan olmasına rağmen yorgunluğa ve bacaklarda ağrıya neden olabilir ve bu kesinlikle koltukların hemen altına oturan ve otururken bacaklarınızın hafifçe kaldırılmasına neden olan pillerden kaynaklanır.
EQS SUV ayrıca isteğe bağlı olarak üçüncü sıra koltuklarla birlikte gelir ve bu da onu bir yolcu taşıma aracına dönüştürür. Ancak yararlılıkları şüpheli olduğundan bunları donatmanızı önermiyoruz. Öncelikle üçüncü sıraya girmek zordur ve kapı ile ikinci sıra koltuklar arasında kaymak için jimnastik becerilerine sahip olmanız gerekir. Bundan sonra uyum sorunuyla baş başa kalırsınız. Bu koltuklar öncelikli olarak çocuklara yönelik olsa da, onlar bile çok az bacak mesafesine sığmakta zorlanacaklar.
Diyelim ki ikinci sırayı öne doğru hareket ettirerek biraz yer açıyorsunuz, bu da oturma pozisyonunu çok fazla bozduğunuz ve üçüncü sıraya zaten o kadar yer kazandırmadığınız anlamına geliyor. Bu da size, yalnızca çok kısa yolculuklar için uygun olan ve hiç konfor sağlamayan iki dar oturma sırası bırakıyor.
Küçük alana rağmen EQS SUV, üçüncü sıradaki yolcuları için iki USB-C şarj bağlantı noktası, bardak tutucular ve saklama alanları gibi bir dizi özellikle birlikte geliyor. İsteğe bağlı olarak, üçüncü sıra için ısıtmalı koltuklar ve ayrı bir klima kontrolü bile alabilirsiniz; bu tamamen havalı ve kalitelidir, ancak koltukların kendisi neredeyse hiç kullanılmadığında pek işe yaramaz.
Alma ve pratik yapma
Bir sedan yerine büyük bir SUV seçmenin nedeni öncelikle bagaj alanıdır ve EQS SUV bu bagaj alanından fazlasıyla yararlanır. 3 sıranın tamamı yukarıdayken saklama alanı hala birkaç valiz için yeterince büyük, bu da muhtemelen üçüncü sıranın bu kadar dar olmasının ve Mercedes'in bagaj alanına konfordan daha fazla öncelik vermesinin nedeni.
Üçüncü sırayı katladığınızda, 880 litrelik geniş bir bagajla karşılanırsınız; bu, Tesla Model X gibi bazı rakiplerden biraz daha kısa olsa da oldukça fazla bir rakamdır. Ayrıca, EQS SUV, tüm hacmini kullanmayı ve eşyalarınızı en iyi şekilde düzenlemeyi kolaylaştıran, kutu şeklinde, kare şeklinde bir bagaja sahiptir.
Daha fazla alana ihtiyacınız varsa ve ikinci sırayı da katlamaya karar verirseniz, şaşırtıcı 2.100 kat açılır. Bir kez daha, bazı rakipler bunun üstesinden gelebilir, ancak zaten pek çok insanın buna yakın bir yere ihtiyaç duyacağını hayal edemiyoruz. Gövdenin neredeyse tamamen düz olması uzun ve ağır nesnelerin taşınmasını kolaylaştırır.
EQS SUV'un iç kısmı çeşitli saklama cepleri sunduğundan, bagajda da çok sayıda gizli bölmenin yanı sıra bir bagaj (ön bagaj) bulunduğunu düşünebiliriz. Aslında durum böyle değil, çünkü tamir takımı ve bagaj kaplaması için yalnızca küçük bir saklama bölmesine sahip oluyorsunuz ve hiçbir şey kalmıyor. Yalnızca yandan doldurduğunuz yıkama sıvısına erişebilirsiniz.
İletim deneyimi
Mercedes'in şüphesiz bir sürü dahi mühendisi var ama onların bile fizik kanunlarına uyması gerekiyor. Dolayısıyla 3.000 kgEQS SUV'un hiçbir zaman orta boy bir araba gibi hareket edemeyeceği ve sürüş yapamayacağı açıktır. Yoksa olur mu?
Ancak EQS SUV 580 hızlıdır ve arka tekerlekten yönlendirmesi ve son derece dar dönüş yarıçapı ile çevik bir araç izlenimi verir. Park yeri gereklilikleri bir yana, araç şehir içi sürüş için mükemmeldir ve harika bir günlük yol arkadaşıdır. EQS SUV, harika sürüş destekleri ve etkileyici konforlarıyla sessizdir ve kullanımı kolaydır. Direksiyon hafiftir ve her trafik ışığı yarışını kazanmaya yetecek güce sahipsiniz.
Şehirden ayrılmaya ve ülkeler arası bir maceraya atılmaya karar verdiğinizde, EQS SUV'un Mercedes A-sınıfından iki kat daha fazla ağırlığa sahip olmasına hazırlıklı olun. Frenler ısırdığı ve durmak istediği için yokuş aşağı fren yapmak bir sorundur, ancak arabanın devasa ağırlığı kendi üzerine yuvarlanmak ister.
Virajlar vücudun ciddi miktarda yuvarlanmasına neden oluyor ve heyecanlı sürüş bizim keyif aldığımız veya yapmanızı önerdiğimiz bir şey değil. Araç düşük hızlarda mükemmel bir hassasiyetle viraj alırken, biraz ivme kazandığınızda tam tersi olur. 60 km/saat'e kadar arka tekerlekler daha kısa dönüş yarıçapı için hareket yönünün tersine döner, bu hızın üzerinde ise hareket yönünde döner ve bu da sanki sürekli bir sürüklenme içindeymişsiniz hissi yaratır.
Bu kulağa eğlenceli gibi gelse de aslında oldukça streslidir. Direksiyonun yolla bağlantısı kesilmiş ve hiçbir geri bildirim vermiyor ve bu, günlük sürüşü kolaylaştırsa da, bir arabayı daha fazla zorladığımızda istediğimiz gibi değil. "Spor" modunda bile direksiyon neredeyse hiç değişmiyor, bu da kanyon sürüşlerinin sönük ve hatta tatsız olduğu anlamına geliyor.
Bu nedenle otoyol, büyük ve ağır EQS SUV için çok daha mutlu bir ortam olacak ve kilometreleri mükemmel bir konforla kat edecek. Bununla birlikte, konfor çok fazla olsa da, arka tekerlekten yönlendirme endişe yaratır ve yüksek hızlarda dönüş yapmak, sizi her zaman tetikte tutan önemli miktarda gövde yuvarlanması ve önden savrulmaya neden olur. Yolcuyken bile bu his gerçekten rahatlamanızı engeller.
Son zamanlarda üreticilerin tetikleme özelliği olan asistanlara büyük ölçüde güvendiklerini fark etsek de, bunların EQS SUV 580'de o kadar da istilacı olmadığını ve orta ekranın üst kısmında sabit kalan tek bir düğmeye dokunarak sinir bozucu bip seslerini kolayca kapatabileceğinizi görmek gerçekten ferahlatıcı. Tüm asistanlar güzel bir şekilde çalışıyor ve diğer birçok yeni modelde olduğu gibi sizi rahatsız etmek yerine sürüşünüze gerçekten yardımcı oluyor.
Bahsi geçen asistanlardan özellikle çarpışma uyarılarını takdir ediyoruz; çünkü EQS SUV, bir insanı, hatta daha küçük bir aracı gizlemeye yetecek kadar geniş bir kör nokta oluşturan şaşırtıcı derecede büyük bir A sütununa sahip.
EQS SUV'un en önemli satış noktası, arazide son derece yetenekli olmasıdır. İncelemenin başında bundan kısaca bahsetmiştik ancak EQS SUV'un yeteneklerinin şakası yok ve gerçekten engebeli arazilerde yolunu bilen bir araç. İsteğe bağlı "şeffaf kaput" kamerası harika bir özelliktir ve süspansiyon ayarlarını, geçerli açıyı, konumlandırmayı ve lastik basınçlarını gösteren yerleşik ekranlar taban kaplamasında bile yer almaktadır.
Havalı süspansiyon yükselerek etkileyici yaklaşma ve uzaklaşma açılarına izin verirken, "Off-road" modundaki gaz pedalı davranışı hassas ve doğrudur, her engelin kolay olmasını ve normal asfalt yollarda sürüş hissi vermesini sağlar. Önünüze çıkan her şeyi fethedebileceğiniz izlenimini edinirsiniz, ki bunu çok takdir ediyoruz.
Çekme tertibatı bulunan ve bir karavanı bağlamaya yetecek kadar 1.800 kg'a kadar frenli römorku çekebilen EQS SUV'u tercih edebilirsiniz. Mercedes, arka tekerlekten yönlendirmeyle birlikte hoş bir deneyim sağlayan özel bir çekme asistanı sunuyor, ancak bu özelliklerin her ikisi de abonelik prensibiyle çalışıyor ve ilk üç yıl sonra bunların çalışması için bulunduğunuz yere bağlı olarak yıllık 171€ ile 512€ arasında bir ödeme yapmanız gerekiyor. Bu abonelik trendi son derece popüler hale geliyor ve bazı yazılım özellikleri açısından bunu anlayabilsek de donanım özellikleri için bunu kullanmak destekleyemeyeceğimiz bir karardır. EQS SUV'un fiyatını düşündüğünüzde bu durum daha da canınızı sıkıyor, bu nedenle Mercedes'in bu abonelik ücretini yeniden değerlendirip düşürmesini gerçekten umuyoruz.
Teknik Özellikler
EQS SUV'daki MBUX sistemi şu anda otomotiv endüstrisindeki en iyi sistemlerden biridir ve Hyperscreen ile birleştiğinde mükemmel bir kullanıcı deneyimi sağlar. Her şey sezgisel olduğundan, tüm ekranlar büyük ve net kalitede olduğundan ve gecikme olmadığından onu kullanmaktan keyif alıyoruz. Mercedes EQE 43 AMG incelememizde işlevlerinin çoğunu ele aldık, bu nedenle burada EQS SUV'a özgü işlevleri ve sistemin arabadan arabaya nasıl farklılaştığını vurgulamak istiyoruz.
Oldukça benzer görünmelerine rağmen, AMG modellerindeki Hyperscreen'ler, EQS SUV 580 gibi normal modellerin sahip olmadığı, performansla ilgili çok sayıda ilave özelliğe sahiptir. Ancak bahsettiğimiz arazi ekranı yalnızca SUV çeşitleriyle birlikte geliyor ve arazi sürüşünü kolaylaştıracak çok sayıda ayar ve istatistik sunuyor.
Ana ve yolcu ekranları birbirine bağlıdır ve ikisi arasında içerik paylaşabilirsiniz. Bu özellikle yolcunun bir navigasyon hedefi girmesi durumunda kullanışlıdır. Yeterince komik, ön taraftaki üç ekranın da aynı görüntüyü gösterdiği bir durumla karşılaşabilirsiniz ki bu biraz saçma görünüyor.
Navigasyonu kullanırken nereye dönmeniz gerektiğine dair ayrıntılı artırılmış gerçeklik görüntüleri de alabilirsiniz, ancak EQS SUV'mizde baş üstü ekran bulunmadığından yapay dönüş ışıkları yalnızca orta ekranda yer alıyor.
Orta gösterge ekranından yalnızca ön klima kontrollerini değil aynı zamanda ikinci ve üçüncü sıradaki klima kontrollerini de kontrol edebilirsiniz. Klima kontrollerini dokunmatik ekran üzerinden kontrol etmek bizim favorimiz değil, ancak Mercedes bunu yeterince iyi uyguladı ki bu rahatsız edici değil ve en sık kullanılan düğmeler her zaman yerinde kalıyor.
Güzel bir lüks, kabin deneyimini bir adım öteye taşıyan hava iyonizasyonu ve dahili oda spreyidir. İncelediğimiz EQS ve EQE, içerideki havanın ne kadar temiz olduğunu tam olarak gösteren “Energizing air control plus” ile birlikte geldi; ancak burada, dışarıdaki kirli hava ile şaşırtıcı derecede temiz kabin arasındaki farktan daha az etkilendiğimizi hissettik.
Dilerseniz arka koltuklarda çocuk korumasını açabilirsiniz, ancak bir adım daha ileri gitmek isterseniz arka tableti ve tüm fonksiyonlarını devre dışı bırakabilirsiniz, böylece arkadaki hiç kimse sürüşe müdahale edemez.
Buna karşılık arkadaki tablet aslında oldukça kullanışlı olabilir. Yalnızca arka koltukları kontrol etmekle kalmıyor, aynı zamanda navigasyon hedeflerini ayarlamak, ses seviyesini veya ortam aydınlatmasını kontrol etmek için de kullanılabiliyor.
Varsa arka koltuklarda masaj özelliğini de etkinleştirebilir ve daha konforlu bir sürüş elde edebilirsiniz. Test modelimizde sahip olmadığımız şeylerden biri, en sevdiğiniz programları izlerken daha keyifli bir yolculuk yapmanızı sağlayacak arka TV'lerdi. Ayrıca dokunmatik ekran veya ortadaki tablet üzerinden de kontrol edilebiliyor.
Arka yolculara yönelik tablet, tıpkı mevcut BMW 7 Serisi gibi Samsung tarafından üretiliyor. Ancak BMW, kişisel kullanım için satın alabileceğiniz, aracı kontrol etmek üzere programlanmış genel bir Samsung tablet kullandı. EQS SUV'da bu tablet normal bir tablet gibi çalışamıyor, bu da kaçırılan bir fırsat.
Test aracımız, kendi EQS SUV'unuzu yapılandırırken öncelik listenizde üst sıralarda yer alması gereken opsiyonel Burmester 3D surround ses sistemiyle birlikte geldi. Bu sistem tüm otomotiv endüstrisinin tek başına en iyisi olmasa bile en iyileri arasındadır ve hassasiyet, netlik ve ton ayarları seviyeleri yeni bir ölçüt belirlemektedir.
Konfor de Marcha
EQS SUV 580 ile yolculuk yapmak olabildiğince konforlu. Koltuklar yumuşak, süspansiyon daha da yumuşak ve tüm bunlar yol üzerinde yastık benzeri bir sallanma sağlıyor. Küçük çukurlar neredeyse hiç hissedilmiyor ve büyük Mercedes her şeyin üzerinde uçuyor. Yalnızca büyük bir tümseğe veya çatlağa çarptığınızda, kendi gövdesiyle savaşan EQS SUV'un muazzam ağırlığını hissedersiniz. Mercedes'in "AirMatic" havalı süspansiyonu herkesin bildiği gibi konforludur ve EQS SUV'un dev boyutuna rağmen akıcı ve konforlu bir sürüş deneyimi sağlayarak harika bir iş çıkarır.
Ruido en kabina
EQS SUV'un içindeki yalıtım mükemmel ve ses testi sonuçlarımız da bunu kanıtlıyor. Düşük hızlarda, neredeyse dış dünyayla bağlantımızın koptuğunu hissediyoruz ve EQS sedanın aksine, sürüş sırasında iç mekanda hiçbir gıcırtı ve tıkırtı olmadığını memnuniyetle söyleyebiliriz ki bu da her zaman çok daha sessiz bir atmosfer sağlıyor. Yüksek hızlarda EQS SUV sessiz kalıyor ancak devasa boyutundan dolayı bazı rüzgar sesleri geliyor. Gerçek süper gücü, EQS SUV'un içinde gerçekten rahatlayabileceğiniz ve dışarıdaki yoğun dünyaya bir mola verebileceğiniz düşük hızlar ve şehir trafiğidir.
Ses seviyesi testleri, otomobilin bardak tutucularına yerleştirilen özel bir ses seviyesi ölçer ile gerçekleştirilir. Test, klima ve radyo kapalıyken ve sabit bir hız korunarak gerçekleştirilir.
Hızlanma ve Frenado
Mercedes EQS SUV 580, adının önünde AMG armasını taşımasa da düzlük hızı kesinlikle buna layık. Üretici, 0'dan 100 km/s'ye hızlanmanın 4,7 saniyede gerçekleştiğini iddia ediyor, ancak biz bunu kış lastikleriyle bile sadece 4,4 saniyede başardık. EQS SUV'un güçlü yanı, devasa boyutuna ve ağırlığına rağmen, daha yüksek hızlarda bile hızlı bir şekilde hızlanabilmesi ve ihtiyaç duyduğunuzda size her zaman hızlı bir sollama sağlayabilmesidir.
Öte yandan frenleme, EQS SUV 580 için büyük bir hayal kırıklığı. Belki de 3 tonluk bir canavardan beklenen buydu ve bu senaryodaki fren testi biraz yanıltıcı. 100 km/h'den 0'a kadar frenleme için yaptığımız en iyi sonuç 41 m'dir (134' 7"), bu başlangıçta çok iyi değil, ancak şeyin boyutu göz önüne alındığında belki anlaşılabilir. Ancak bu testi birkaç kez yaptığımızda sonuçlar giderek kötüleşti ve dördüncü denemede hayal kırıklığı yaratan 49 m'yi (160' 9") tamamladık ki bu acil bir durumda sınırda tehlikelidir.
Normal sürüşte bile frenler pek ikna edici değil ve alışmak gerekiyor. Özellikle toparlanmayı kullanırsanız pedal doğal olmayan bir his verir ve yavaşlarken kendi kendine hareket eder. İyileşmeden normal frenlere geçiş yaptığınız an da yanıltıcıdır, çünkü ani bir ısırılma hissedersiniz, ardından büyük bir tepkisizlik aralığı gelir ve ardından başka bir sert fren ısırığı gelir.
Hızlanma ve yavaşlama, arabanın içindeki RaceBox cihazı ile ölçülür. Test, klima ve çekiş kontrolü kapalıyken arabanın içinde tek bir kişiyle yapılır.
Enerji tüketmek
EQS SUV, test ettiğimiz tüm otomobiller arasında en yüksek tüketime sahip ancak aynı zamanda açık ara en büyük ve en ağır olanıdır; bu da beklenen bir şeydi. Neyse ki devasa bir bataryaya sahiptir (2024 modellerinde 118 kWh) ve böylece şarjla hala çok fazla yol kat edebilir. EQS SUV 580'in tüketiminin daha ayrıntılı bir analizi için özel menzil testimize göz atın.
Tüketimi, gün boyunca aynı test rotasında sabit hızlarda sürüş yaparak ölçüyoruz. Test klima, tüm güvenlik sistemleri ve radyo açıkken gerçekleştirilir. Veriler aracın yol bilgisayarından gelir. Metinde ortam sıcaklığı gibi spesifik test parametreleri duruma göre belirtilmiştir.
Artık ihtiyacınız olabilecek her hız ve sıcaklık kombinasyonundaki Mercedes EQS SUV 580 serisini bulmak için aşağıdaki widget'ı kullanmanızı öneririz. Gerçek performansa mümkün olduğunca yakın olması gereken bir tahmin sağlamak için gerçek dünya testlerimizi ve karmaşık bir modeli kullandık.
Kargo hızı
EQS SUV 580, 200 kW'lık maksimum giriş şarjını destekler ve yalnızca 31 dakikada %10-80 şarjı gerçekleştirmeyi vaat eder. Bunlar sınıfının lideri olmasa da sağlam rakamlar, ancak sorun şu ki, gerçek dünyada bunun yanına bile yaklaşamıyoruz. Bataryayı mümkün olan en hızlı şarj için özel olarak hazırladık ve o zaman bile maksimum 151 kW'a ulaştık. Bu oldukça hayal kırıklığı yaratıyor, özellikle de daha sonra hiçbir ön koşullandırma olmadan şarj etmeyi denediğimiz ve 175 kW'lık daha iyi bir şarj gücüne ulaştığımız için.
Competencia
Mercedes-Benz EQS SUV 580, şüphesiz yakında birçok başkasının da katılacağı bir segmentte tek başına yer alıyor. Geleneksel içten yanmalı motorlu araçlara bakılırsa, lüks devasa 3 sıralı araçlar şu sıralar revaçta, ancak EV üreticileri bu trendi henüz yakalayamadı ve bu da rekabetin çok az olmasına veya hiç olmamasına neden oluyor. Konsept ve boyut olarak Kia EV9, EQS SUV'a en yakın model ancak Mercedes'in maliyeti iki kattan fazla, bu da bu araçları eşsiz kılıyor.
Bu yüzden seçtiğimiz ilk rakip. İlk popüler elektrikli SUV'du ve aynı zamanda büyük depolama alanları ve harika bir marka imajıyla 5 veya 7 kişilik oturma imkanı sunuyordu. Ancak lüks konusunda ciddi anlamda eksikleri var ve yapı ve malzeme kalitesi EQS SUV'un yakınında bile değil. Tesla daha fazla alan, daha geniş bir alan ve daha iyi bir şarj ağı sunuyor; bu da çok daha düşük fiyatla birleştiğinde ikisi arasındaki kararı öncelik meselesi haline getiriyor.
Seçtiğimiz diğer yarışmacı ise. EQS SUV'dan biraz daha küçüktür ve 7 kişilik oturma yeri sunmaz, ancak benzer şekilde lükstür ve fiyatları neredeyse aynıdır. Bavyeralı, daha iyi malzeme seçimi ve daha minimalist bir yaklaşımla daha geleneksel bir lüks sunarken, EQS SUV arazide daha yetenekli ve daha iyi bir sürüşe sahip.
Veredicto
Mercedes-Benz EQS SUV 580, gösterişli ferah iç mekanı ve ileri teknoloji özellikleriyle şehir içinde sizi büyük bir konforla şımartacak olağanüstü bir araçtır. Fiyat primi çok yüksek, ancak şu anda bu kadar çok yönlülüğü tek bir pakette sunan piyasadaki tek seçenek bu. Sessiz kabini hem sürücü hem de yolcular için etkileyici derecede lükstür.
Sürüş deneyimi şehir ortamlarında konfor sunuyor ancak canlı sürüş ve frenleme performansında ciddi sınırlamaları ortaya çıkarıyor. EQS SUV'un gerçek keyfi, yolcu olmak veya yerel off-road parkurlarınızı harika bir şekilde fethetmektir. Etkileyici derecede küçük dönüş yarıçapı ile manevra yapmak için harika olsa da, EQS SUV yeterli yol geri bildirimi sağlayamıyor ve sürücü ve yolcular yoldan kopuk hissediyor.
Verimlilik ön planda olmasa da EQS SUV, uzun ve sessiz bir yolculuk sağlamak için devasa bir batarya paketine sahip. Yerleşik teknoloji, Hyperscreen ve artırılmış gerçekliğin entegrasyonu ile etkileyicidir, ancak bu gelişmelerin bazıları yardımcı olmaktan çok dikkat dağıtıcıdır.
Genel olarak, EQS SUV, premium elektrikli SUV segmentinde harika bir referans noktası oluşturuyor ancak potansiyel alıcılar, biraz farklı alternatiflere karşı tavizleri değerlendirmeli veya gelecek modellerin neler sunacağını görmek için biraz beklemeli. EQS SUV 580 kesinlikle herhangi bir kategoride en iyisi değil, ancak piyasada onu yenebilecek hiçbir şey yok.
