Mercedes был одним из первых брендов, предложивших роскошный внедорожник ML, который дебютировал в конце 90-х и мгновенно стал хитом. С тех пор его модельный ряд расширяется, и вполне логично представить также электрический внедорожник. Это именно то, что мы сегодня тестируем — .
Внедорожник EQS на данный момент играет в своей собственной лиге, поскольку лишь немногие другие бренды предлагают электрический трехрядный внедорожник, а те, которые это делают, даже близко не подходят по роскошной части. Неизбежно последуют более близкие конкуренты, но на данный момент внедорожник EQS выделяется своими размерами, мощностью и внедорожными возможностями, особенно в нынешней комплектации 580.
Тестируемый нами внедорожник EQS SUV 580 4Matic имеет больший аккумуляторный блок емкостью 118 кВтч среди модельного ряда 2024 года и мощность 536 л.с. — цифры, которые обещают отличное ускорение и отличный запас хода. Еще более роскошный вариант Maybach уже на подходе, и мы обязательно постараемся его попробовать, когда он появится, но на данный момент это самая дорогая версия внедорожника EQS.
- Габариты: 5125x1959x1718 мм, колесная база 3210 мм.
- Рассматриваемый силовой агрегат — 580 4Matic с полным приводом, развивающим мощность 400 кВт (536 л.с.) и крутящий момент 858 Нм, поддерживаемый полезной емкостью аккумулятора 118 кВтч.
- Альтернативный вариант трансмиссии: модель 450+ имеет заднеприводную конфигурацию мощностью 265 кВт (355 л.с.) и крутящим моментом 568 Нм, а также аккумуляторную батарею емкостью 118 кВтч.
- Характеристики зарядки: Поддержка быстрой зарядки CCS мощностью 200 кВт, позволяющей увеличить уровень заряда с 10% до 80% за 31 минуту.
- Расчетный запас хода: 656 км по стандартам WLTP.
- Масса: 2845 кг без груза;3420 кг полная.
- Другие особенности: Стандартный гиперэкран, аэродинамическая форма, стеклопакеты, OTA-обновления, три ряда сидений.
Экстерьер
Внешность внедорожника EQS узнаваема как часть семейства EQ, но, как и остальные электрические модели Mercedes, на самом деле он не несет в себе многих типичных функций или элементов Mercedes. Он выглядит раздутым и создает впечатление, что тает. Положительным моментом является высокий коэффициент аэродинамического сопротивления 0,25 Cd, что помогает снизить сопротивление воздуха и повысить эффективность. Не заблуждайтесь: коэффициент — это только одна часть уравнения, и все еще существует огромная площадь передней поверхности, которая неизбежно потребует значительной мощности для движения. Но когда имеешь дело с таким большим и тяжелым автомобилем, спорный дизайн по-прежнему остается практическим решением.
На передней части внедорожника EQS красуется огромный логотип Mercedes, окруженный массивным пластиковым элементом вместо традиционной решетки радиатора. На этой поддельной решетке повсюду разбросаны маленькие логотипы Mercedes, которые выглядят намного лучше, чем дизайн, который мы получили в рассмотренных нами EQS и EQE.
Основную часть дизайна составляют фары, получившие название Mercedes Digital Light, представляющие собой матричные фары с широким набором функций. Помимо освещения пути вперед, они также могут проецировать изображения на поверхность дороги. Они также проецируют перед вами небольшие ролики приветствия и прощания, когда вы заводите или останавливаете свой внедорожник EQS.
Они также могут проецировать изображения на дорогу, предоставляя различные предупреждения. Мы видели, как система предупреждения о столкновении проецировала свое изображение на дорогу, когда мы приближались к некоторым более медленным автомобилям на высоких скоростях, но наши местные дилеры Mercedes заверили нас, что в определенных ситуациях можно отображать еще несколько изображений. С развитием автомобильного кодирования, это вопрос времени, когда люди начнут модифицировать эти фары, чтобы проецировать различные тексты или изображения.
Нам не очень нравится способ соединения фар со светодиодной планкой, которая выглядит чрезвычайно дешево и безвкусно. В некоторых других автомобилях, предлагающих эту опцию, ее можно отключить, но во внедорожнике EQS она остается включенной все время, а это значит, что вам придется иметь дело с раскачиванием «моноброви».
Сбоку внедорожник EQS выглядит как обычный внедорожник без каких-либо отличительных особенностей или линий, что делает его безобидным, но мягким. Дверные ручки лежат на одном уровне, когда вы запираете автомобиль. Они работают нормально, но представляют собой скорее дорогостоящий трюк, чем действительно полезную функцию для оптимизации дальности действия, как они утверждают.
Сильной стороной внедорожника EQS, заметной снаружи, является то, насколько хорошо он подходит для бездорожья. Мы углубимся в его надежность далее в разделе, посвященном впечатлениям от вождения, но благодаря стандартному клиренсу в 181 мм и опционально до 210 мм внедорожник EQS может проехать там, о чем большинство других электромобилей даже не могут подумать. Габаритные размеры автомобиля делают его устрашающим и мощным, что мы ценим.
Колеса на нашей тестовой модели представляют собой 21-дюймовый многоспицевый комплект AMG, которые являются одним из многих вариантов внедорожника EQS. Вы можете выбрать между 20, 21 и 22-дюймовыми колесами, а также спортивными, обычными шинами или шинами Run-Flat, но в нашем случае на тестовом автомобиле установлена зимняя Vredestein Wintrac Pro.
Сзади внедорожник EQS безошибочно представляет собой члена семейства EQ благодаря гигантской светодиодной полосе, охватывающей всю длину заднего люка. Его внутренняя световая гамма такая же, как у седанов EQS и EQE, и здесь он также выглядит очень круто ночью.
Увидеть макет выхлопной трубы на электромобиле всегда вызывает смех. Они выглядят странно и не служат никакой цели, кроме как стать изюминкой для прохожих.
При активации задний значок поднимается, открывая камеру заднего вида — единственную функцию, которая нарушает плавную аэродинамическую заднюю часть внедорожника EQS. Каждый контур закруглен и наклонен вниз, что придает линейке эквалайзеров расплавленный вид.
Интерьер
Салон внедорожника EQS является главным преимуществом. Несмотря на то, что в нем используются многие из тех же компонентов и комплектаций, что и в версиях седана, внедорожник выглядит более прочным, издает меньше скрипов и передает повышенное ощущение качества. Mercedes, похоже, прислушался к критике владельцев и прессы и теперь предлагает тот уровень мастерства, которого можно ожидать от люксового бренда.
Садясь на место водителя, вы замечаете, насколько просторна кабина. Внутри достаточно места, и это большая разница с седанами, которые, несмотря на свои внушительные размеры, вызывают некоторую клаустрофобию.
Сиденья удобные, хорошо обнимают вас на месте, но не слишком туго. Примерно то, что мы ожидаем от массивного внедорожника. Все сиденья оснащены мягкими подушками для шеи, что делает вождение еще более приятным, и мы благодарим Mercedes за то, что они добавили эти подушки и на передние сиденья.
Наша тестовая модель оснащена сиденьями с подогревом, охлаждением и массажем, причем последнее является отличным дополнением. Массаж отлично расслабит вас во время долгой поездки на работу. Вы можете выбирать между несколькими техниками массажа, поэтому вы обязательно найдете тот, который вам подходит.
Рулевое колесо используется во всех нынешних моделях Mercedes с пакетом AMG. Нам нравится его эргономичный дизайн и его интуитивность. Он управляет всеми информационно-развлекательными функциями как на приборной панели, так и на центральном экране, обеспечивая комфортное вождение без необходимости постоянно тянуться к приборной панели.
Комбинация приборов за рулем превосходна как по функциональности, так и по качеству изображения. Вы можете запрограммировать его для отображения всех видов информации и настроить другой макет так, как вам нравится. Он является частью Hyperscreen, который объединяет все дисплеи спереди в единое целое. К сожалению, вы больше не можете отображать две части информации на двух концах дисплея, как в старых моделях, но это по-прежнему чрезвычайно полезно и приятно. Он выглядит по-настоящему высококлассным и был разработан с большим вниманием к деталям.
Кластер датчиков предлагает множество уникальных вариантов внешнего вида.
Наша тестовая модель поставляется без проекционного дисплея, и мы не рекомендуем вам комплектовать свой внедорожник EQS таким образом. Специально для более высокого водителя рулевое колесо может закрывать часть приборной панели, и тогда вам будет гораздо лучше использовать проекционный дисплей, чтобы компенсировать те части, которые вы не так хорошо видите. Немного неудобно то, что на некоторых сиденьях система камер не полностью захватывает лицо водителя, из-за чего всплывающие окна появляются регулярно и отвлекают от вождения.
Продолжением гиперэкрана является гигантский центральный 17,7-дюймовый сенсорный экран, который управляет большинством функций и возможностей автомобиля. Приятно, что основные элементы управления климат-контролем, хоть и являются частью экрана, всегда остаются на одном и том же месте и поэтому легко доступны. Несмотря на то, что это выглядит потрясающе, все устройство сделано из стекла и черных поверхностей, что приводит к множеству отпечатков пальцев и следов пыли, которые быстро ухудшают первоначальное ощущение роскоши.
Справа от главного экрана находится дисплей пассажира. Его дополнение – это то, что в первую очередь отличает Hyperscreen от обычного. Пассажирский дисплей активен только тогда, когда на пассажирском сиденье кто-то находится. По возможностям он во многом пересекается с основным дисплеем, но также предлагает возможность просмотра фильмов и видео во время движения, которые водитель не видит и, следовательно, не отвлекается.
Верх всего Hyperscreen обрамляет тонкая, но очень мощная светодиодная лента, являющаяся частью экстравагантного окружающего освещения. Mercedes был одним из пионеров чрезмерного внутреннего освещения, а внедорожник EQS поднимает его на новый уровень благодаря активному освещению, которое меняет цвет в зависимости от скорости, настроения и многих других программируемых факторов. Вы можете использовать несколько цветов одновременно в разных частях салона, включая спинки сидений, при этом некоторые из них пульсируют в ритме вашей музыки. Хотя это звучит очень круто и футуристично, это также невероятно отвлекает и значительно повышает риск пропустить что-то в дороге во время вождения.
Центральная консоль разделена на две части – верхнюю и нижнюю. Нижняя часть практически пуста, за исключением двух зарядных портов USB-C, и предназначена для хранения более крупных предметов или сумок. Верхний гораздо более загружен: в нем есть беспроводное зарядное устройство, два зарядных устройства USB-C и два подстаканника, которые можно сложить, чтобы освободить еще больше места для хранения.
Между центральной консолью и подлокотником расположена панель, управляющая некоторыми жизненно важными функциями. В его центре находится кнопка старт/стоп, а над ней — клавиша аварийной сигнализации. Слева от них расположены различные режимы движения с надписью «динамический», а справа — пассажирское управление аудиосистемой. В нижней левой части этой панели расположены ярлыки для системы камеры, функций электромобиля и настроек автомобиля, что на данный момент является очень стандартным.
Что не так уж распространено, так это то, что рядом с кнопкой «Пуск/Стоп» справа находится сканер отпечатков пальцев, который, если вы настроили профиль водителя, автоматически настраивает все ваши настройки в соответствии с вашими предпочтениями. Даже если они установлены на другом автомобиле, все импортируется в тот, которым вы управляете. Вы также получаете кнопку для отключения звука и выключения информационно-развлекательной системы.
Под подлокотником скрывается глубокое отделение для хранения вещей, в которое помещается большая бутылка воды, а также имеется два порта USB-C. Всего имеется шесть портов USB-C только для передних пассажиров, что совершенно перебор, но лучше иметь их и не использовать, чем нуждаться в них и не иметь их, верно?
В дверях имеются глубокие карманы для хранения вещей. В них также расположены органы управления сиденьями, которые выглядят так, как будто парят над основным дверным блоком. Вся дверь выглядит красиво и престижно, но стоит к чему-нибудь прикоснуться, как замечаешь, что все материалы не так приятны на ощупь, как на вид. Однако скачок качества сборки по сравнению с другими последними моделями Mercedes все еще выражен.
Переходя ко второму ряду сидений, мы обнаруживаем большую скамейку с мягкими подушками и множеством удобств высокого класса. Пассажиры на задних сиденьях получают отдельный двухзонный климат-контроль и сиденья с подогревом, а также планшет, который управляет множеством функций, во многом похожих на дисплей пассажира спереди.
Рост нашего рецензента составляет 1,95 м (6 футов 4 дюйма), и у него достаточно места для головы и ног. К сожалению, положение для сидения не очень удобное. Длительные поездки могут привести к усталости и болям в ногах, хотя места достаточно, и это, скорее всего, вызвано аккумуляторами, которые расположены прямо под сиденьями и заставляют ваши ноги слегка приподниматься во время сидения.
Внедорожник EQS также опционально оснащается третьим рядом сидений, превращая его в пассажирский салон. Однако мы не рекомендуем их оснащать, так как их полезность сомнительна. Во-первых, попасть на третий ряд сложно, и нужны гимнастические навыки, чтобы проскользнуть между дверью и вторым рядом сидений. После этого у вас останутся проблемы с примеркой. Хотя эти сиденья в первую очередь предназначены для детей, даже им будет сложно разместиться в таком небольшом пространстве для ног.
Допустим, вы сдвигаете второй ряд вперед, чтобы освободить немного места. Это означает, что вы значительно ухудшаете положение сиденья и в любом случае не получаете столько места для третьего ряда. В результате у вас останется два узких ряда сидений, которые подходят только для очень коротких поездок без какого-либо комфорта.
Несмотря на небольшой простор, внедорожник EQS оснащен множеством функций для пассажиров третьего ряда — двумя портами для зарядки USB-C, подстаканниками и отделениями для хранения вещей. Опционально вы можете даже получить подогрев сидений и отдельный климат-контроль для третьего ряда, что все круто и премиум-класса, но бесполезно, когда сами сиденья практически не будут использоваться.
Альмаценамиенто и практика
Причиной выбора большого внедорожника вместо седана является, прежде всего, место для багажа, и у внедорожника EQS его достаточно. Несмотря на то, что все три ряда подняты, пространство для хранения по-прежнему достаточно велико для нескольких чемоданов, что, вероятно, является причиной того, что третий ряд настолько тесный, а Mercedes отдает предпочтение пространству в багажнике, а не комфорту.
Сложив третий ряд, вы попадаете в просторный багажник на 880 литров, что много, хотя и немного меньше, чем у некоторых конкурентов, таких как Tesla Model X. Кроме того, внедорожник EQS имеет квадратный багажник, который позволяет легко использовать весь его объем и оптимально разместить свои вещи.
Если вам нужно еще больше места и вы решили сложить и второй ряд, то открываются удивительные 2100 мест. Опять же, некоторые конкуренты могут превзойти этот показатель, но мы не можем себе представить, что многим людям все равно понадобится что-то близкое к этому. Багажник практически полностью плоский, что облегчает транспортировку длинномерных и тяжелых предметов.
Поскольку внутри внедорожника EQS имеется множество карманов для хранения вещей, можно подумать, что в багажнике также есть много скрытых отделений, а также багажник (передний багажник). На самом деле это не так, поскольку вы получаете только небольшой отсек для хранения ремкомплекта и обшивки багажника и вообще никакого багажника. Вы получаете доступ только к омывающей жидкости, которую заливаете сбоку.
Опыт проведения
В Mercedes, несомненно, есть куча гениальных инженеров, но даже им приходится соблюдать законы физики. Таким образом, очевидно, что внедорожник 3000 кг EQS никогда не сможет управляться и ездить так же, как автомобиль среднего размера. Или так бы и было?
Однако внедорожник EQS 580 быстр и производит впечатление маневренного автомобиля благодаря рулевому управлению задними колесами и абсурдно узкому радиусу поворота. Помимо требований к парковочному месту, автомобиль превосходно подходит для езды по городу и является фантастическим спутником на каждый день. Внедорожник EQS тихий и легкий в управлении, с отличными средствами помощи водителю и впечатляющим комфортом. Рулевое управление легкое, и у вас достаточно мощности, чтобы выиграть каждую гонку на светофоре.
Как только вы решите покинуть город и отправиться в приключение по пересеченной местности, будьте готовы к тому, что внедорожник EQS весит более чем в два раза больше, чем Mercedes A-класса. Торможение на спуске представляет собой проблему, поскольку тормоза кусаются и хотят остановиться, но огромный вес автомобиля просто хочет перевернуться.
Повороты приводят к значительным кренам кузова, а энергичное вождение - это не то, что нам нравится, и мы не рекомендуем вам это делать. В то время как автомобиль отлично поворачивает на низких скоростях и с большой точностью, при наборе скорости происходит обратное. До 60 км/ч задние колеса поворачиваются против направления движения, уменьшая радиус поворота, а выше этой скорости они поворачиваются по направлению движения, и создается ощущение, будто ты находишься в непрерывном заносе.
Хотя это звучит весело, на самом деле это довольно напрягает. Рулевое колесо не связано с дорогой и не дает никакой обратной связи, и хотя это облегчает повседневное вождение, это не то, чего нам хотелось бы, когда мы толкаем машину сильнее. Даже в режиме «Спорт» рулевое управление почти не меняется, а значит, езда по каньону скучна и даже неприятна.
Таким образом, шоссе было бы гораздо более подходящим местом для большого и тяжелого внедорожника EQS, где он проезжал бы мили с абсолютным комфортом. Однако, несмотря на высокий уровень комфорта, рулевое управление задними колесами вызывает беспокойство, а повороты на высоких скоростях приводят к значительным кренам кузова и недостаточной поворачиваемости, из-за чего вы всегда будете в напряжении. Даже будучи пассажиром, это ощущение не позволяет по-настоящему расслабиться.
Хотя в последнее время мы замечаем, что производители в значительной степени полагаются на помощников, готовых к срабатыванию триггера, на самом деле приятно видеть, что они не так агрессивны в EQS SUV 580, и вы можете легко отключить раздражающие звуковые сигналы одним нажатием единственной кнопки, которая остается фиксированной в верхней части центрального экрана. Все помощники работают хорошо и действительно помогают вождению, а не просто раздражают, как это делают многие другие новые модели.
Из упомянутых помощников мы особенно ценим предупреждения о столкновении, поскольку внедорожник EQS имеет потрясающе большую переднюю стойку, которая создает огромную слепую зону, достаточную, чтобы скрыть человека или даже небольшой автомобиль.
Главным преимуществом внедорожника EQS является тот факт, что он чрезвычайно способен преодолевать бездорожье. Мы кратко упомянули об этом в начале обзора, но возможности внедорожника EQS — не шутка, и это действительно автомобиль, который знает дорогу на пересеченной местности. Дополнительная камера «прозрачный капот» — отличная функция, а встроенные дисплеи, показывающие настройки подвески, текущий угол, положение и давление в шинах, включены даже в базовую комплектацию.
Пневматическая подвеска поднимается вверх, обеспечивая впечатляющие углы въезда и съезда, а поведение педали акселератора в режиме «Бездорожье» является точным и аккуратным, благодаря чему преодоление препятствий ощущается легко и похоже на движение по обычным дорогам с твердым покрытием. Создается впечатление, что вы можете победить все, что стоит на вашем пути, и мы это очень ценим.
Вы можете выбрать внедорожник EQS с прицепным устройством и буксировать прицеп с тормозами массой до 1800 кг, чего достаточно, чтобы прицепить прицеп-фургон. Mercedes предлагает специальный помощник по буксировке, который в сочетании с рулевым управлением задними колесами доставляет приятные впечатления, но обе эти функции работают по принципу подписки, и по истечении первых трех лет вам придется ежегодно платить от 171 до 512 евро в зависимости от вашего местоположения, чтобы они работали. Эта тенденция подписки становится чрезвычайно популярной, и хотя в отношении некоторых функций программного обеспечения мы ее понимаем, ее использование для аппаратных функций — это решение, которое мы не можем поддержать. Это уязвляет еще больше, если учесть цену внедорожника EQS, поэтому мы очень надеемся, что Mercedes пересмотрит свое решение и снизит эту конкретную абонентскую плату.
Технические характеристики
Система MBUX на борту внедорожника EQS на данный момент является одной из лучших систем в автомобильной промышленности и в сочетании с Hyperscreen обеспечивает превосходное удобство для пользователя. Нам нравится использовать его, поскольку все интуитивно понятно, все дисплеи большие, четкого качества и без задержек. В нашем обзоре Mercedes EQE 43 AMG мы рассмотрели большую часть его функций, поэтому здесь мы хотели бы подчеркнуть специфические функции внедорожника EQS и то, как система отличается от автомобиля к автомобилю.
Хотя они выглядят очень похоже, гиперэкраны в моделях AMG обладают множеством дополнительных функций, связанных с производительностью, которых нет у обычных моделей, таких как наш внедорожник EQS 580. Однако упомянутый нами дисплей для бездорожья поставляется только с вариантами внедорожника и предлагает множество настроек и характеристик для облегчения езды по бездорожью.
Основной и пассажирский дисплеи соединены между собой, и вы можете обмениваться контентом между ними. Это особенно полезно, если пассажир вводит пункт назначения навигации. Как ни странно, вы можете оказаться в ситуации, когда на всех трех экранах спереди будет отображаться одно и то же изображение, что выглядит немного нелепо.
Вы также можете получить подробные изображения дополненной реальности, показывающие, куда вам следует повернуть, используя навигацию, но поскольку наш внедорожник EQS не оснащен проекционным дисплеем, искусственные поворотные огни включены только на центральный дисплей.
С центрального дисплея можно управлять не только передним климат-контролем, но и вторым и третьим рядом. Управление климат-контролем с помощью сенсорного экрана нам не очень нравится, однако в Mercedes его реализовали достаточно хорошо, поэтому оно не утомляет, а наиболее часто используемые кнопки всегда остаются на месте.
Приятная роскошь — это ионизация воздуха и встроенный освежитель воздуха, которые поднимают впечатление от салона на новый уровень. EQS и EQE, которые мы рассмотрели, поставлялись с функцией «Energizing air control plus», которая точно показывала, насколько чист воздух внутри, но здесь мы почувствовали не меньшее впечатление от разницы между грязным воздухом снаружи и удивительно свежим воздухом в салоне.
При желании вы можете включить защиту от детей на задних сиденьях, но если вы хотите пойти еще дальше, вы можете даже отключить задний планшет и все его функции, чтобы никто сзади вообще не мог вмешиваться в поездку.
Напротив, задний планшет может оказаться весьма полезным. Он не только управляет задними сиденьями, но также может использоваться для установки пунктов назначения навигации, управления громкостью звука или окружающим освещением.
При наличии вы также можете включить функцию массажа для задних сидений и получить еще более комфортную поездку. Единственное, чего мы не оборудовали в нашей тестовой модели, — это задние телевизоры, которые сделают поездку более приятной во время просмотра любимых шоу. Ими также можно управлять либо с помощью сенсорного экрана, либо через планшет посередине.
Планшет для задних пассажиров изготовлен компанией Samsung, как и уходящий BMW 7-Series. Тем не менее, BMW использовал обычный планшет Samsung, который можно купить для личного пользования, просто запрограммированный для управления автомобилем. В внедорожнике EQS этот планшет не работает как обычный планшет, а это своего рода упущенная возможность.
Наш тестовый автомобиль был оснащен дополнительной системой объемного звучания Burmester 3D, которая, по нашему мнению, должна быть в вашем списке приоритетов при настройке собственного внедорожника EQS. Эта система является одной из самых лучших, если не единственной лучшей во всей автомобильной промышленности, а уровни точности, ясности и настроек тона устанавливают новый стандарт.
Комфорт де Марша
Езда на внедорожнике EQS 580 максимально комфортна. Сиденья мягкие, подвеска еще мягче, и все это создает ощущение, будто подушка витает над дорогой. Маленькие выбоины практически не ощущаются, а большой Мерседес парит над всем. Только когда вы наезжаете на большую неровность или трещину, вы чувствуете огромный вес внедорожника EQS, когда он борется с собственным телом. Пневматическая подвеска «AirMatic» Mercedes общеизвестно удобна и даже при огромных размерах внедорожника EQS делает фантастическую работу, обеспечивая плавное и комфортное вождение.
Руидо в каюте
Изоляция внутри внедорожника EQS великолепна, и результаты наших звуковых тестов подтверждают это. На низких скоростях мы чувствуем себя почти оторванными от внешнего мира и можем с радостью сообщить, что в отличие от седана EQS во время езды в салоне не было скрипов и дребезжания, что обеспечивает гораздо более тихую атмосферу. На высоких скоростях внедорожник EQS остается тихим, однако из-за его гигантских размеров слышен некоторый шум ветра. Его настоящая суперсила — низкие скорости и городской трафик, где вы можете по-настоящему расслабиться внутри внедорожника EQS и отдохнуть от суеты внешнего мира.
Проверка уровня звука проводится с помощью специализированного шумомера, размещенного в подстаканниках автомобиля. Тест проводится при выключенном кондиционере и радио, а также при сохранении постоянной скорости.
Ускорение и Френадо
Несмотря на то, что внедорожник Mercedes EQS 580 не имеет значка AMG перед своим названием, его скорость по прямой, безусловно, достойна этого. Производитель заявляет, что разгон от 0 до 100 км/ч происходит за 4,7 секунды, но даже на зимней резине нам удалось сделать это всего за 4,4 секунды. Сильной стороной внедорожника EQS является то, что, несмотря на его гигантские размеры и вес, он может быстро ускоряться даже на более высоких скоростях и всегда может обеспечить быстрый обгон, если он вам понадобится.
А вот торможение — большое разочарование для внедорожника EQS 580. Этого, пожалуй, и следовало ожидать от 3-тонного монстра, и тест тормозов в этом сценарии немного вводит в заблуждение. Лучший результат торможения со 100 км/ч до 0, который мы сделали, составил 41 м (134 фута 7 дюймов), что поначалу не очень хорошо, но, возможно, понятно, учитывая размеры машины. Однако по мере того, как мы повторяли этот тест несколько раз, результаты постепенно ухудшались, и с четвертой попытки мы преодолели разочаровывающие 49 м (160 футов 9 дюймов), что в чрезвычайной ситуации является граничащим с опасностью.
Даже при обычной езде тормоза не очень убедительны, и к ним нужно долго привыкать. Особенно если вы используете рекуперацию, педаль ощущается неестественно и движется сама по себе при замедлении. Момент перехода от рекуперации к обычному торможению также сложен, поскольку вы чувствуете мгновенное притормаживание, за которым следует большой перерыв без реакции, а затем еще одно резкое притормаживание.
Ускорение и замедление измеряются с помощью устройства RaceBox внутри автомобиля. Тестирование проводится одним человеком внутри автомобиля с выключенным кондиционером и антипробуксовочной системой.
Энергетическое потребление
Внедорожник EQS имеет самый высокий расход топлива среди всех протестированных нами автомобилей, но при этом он, безусловно, самый большой и тяжелый, так что этого и следовало ожидать. К счастью, он оснащен огромной батареей — 118 кВтч на моделях 2024 года — так что на одной зарядке он все еще может покрыть большую территорию. Для более подробного анализа расхода топлива EQS SUV 580 ознакомьтесь с нашим специальным тестом диапазона.
Мы измеряем расход, двигаясь с постоянной скоростью по одинаковому тестовому маршруту в течение дня. Тестирование проводится при включенном кондиционере, всех системах безопасности и радио. Данные поступают с бортового компьютера автомобиля. Конкретные параметры испытаний, такие как температура окружающей среды, упоминаются в тексте в каждом конкретном случае.
Теперь мы предлагаем вам использовать виджет ниже, чтобы узнать модельный ряд Mercedes EQS SUV 580 в любой комбинации скорости и температуры, которая вам может понадобиться. Мы использовали наши реальные тесты и сложную модель, чтобы получить оценку, которая должна быть максимально приближена к фактической производительности.
Скорость груза
EQS SUV 580 поддерживает пиковую входную мощность зарядки 200 кВт и обещает зарядку на 10–80 % всего за 31 минуту. Это солидные, если не лучшие в своем классе цифры, но проблема в том, что в реальном мире мы даже близко к ним не приближаемся. Мы специально подготовили аккумулятор для максимально быстрой зарядки и даже тогда достигли максимальной мощности в 151 кВт. Это весьма разочаровывает, тем более что после этого мы попробовали зарядку без какой-либо предварительной подготовки и достигли лучшей мощности зарядки — 175 кВт.
Компетенция
Mercedes-Benz EQS SUV 580 позиционируется в сегменте, где он стоит особняком, хотя, несомненно, вскоре к нему присоединятся многие другие. Судя по обычным автомобилям с ДВС, роскошные огромные трехрядные автомобили сейчас в моде, но производители электромобилей еще не уловили эту тенденцию, и это приводит к тому, что конкуренция практически отсутствует. По концепции и размерам Kia EV9 ближе всего к внедорожнику EQS, но Mercedes стоит более чем в два раза дороже, что делает эти автомобили несравнимыми.
Итак, первый соперник, которого мы выбрали, — это . Это был первый популярный электрический внедорожник, вмещающий 5 или 7 человек, с большими отсеками для хранения вещей и отличным имиджем бренда. Тем не менее, ему явно не хватает роскоши, а его сборка и качество материалов далеки от внедорожника EQS. Tesla предлагает больше места, багажник и лучшую сеть зарядки, что в сочетании с гораздо более низкой ценой делает выбор между ними вопросом приоритетов.
Другой конкурент, которого мы выбрали, — это . Он немного меньше внедорожника EQS и не вмещает 7 человек, но он такой же роскошный, а цены почти такие же. Баварский вариант предлагает более традиционную роскошь с лучшим выбором материалов и более минималистским подходом, тогда как внедорожник EQS более способен на бездорожье и имеет лучшую езду.
Вередикто
Mercedes-Benz EQS SUV 580 — это роскошный автомобиль, который позволит вам с комфортом передвигаться по городу благодаря роскошному просторному салону и передовым техническим характеристикам. Цена на него огромна, но на данный момент это единственный вариант на рынке, предлагающий такую универсальность в одном пакете. Его тихий салон впечатляюще роскошен как для водителя, так и для пассажиров.
Опыт вождения обеспечивает комфорт в городских условиях, но обнаруживает серьезные ограничения в энергичном вождении и эффективности торможения. Настоящее удовольствие от внедорожника EQS — это быть пассажиром или великолепно покорять местные бездорожье. Несмотря на то, что внедорожник EQS отлично маневрирует благодаря впечатляюще малому радиусу поворота, он не обеспечивает достаточной обратной связи с дорогой, и водитель и пассажиры чувствуют себя оторванными от дороги.
Хотя эффективность не является его сильной стороной, внедорожник EQS оснащен массивным аккумулятором, обеспечивающим долгую и тихую поездку. Встроенная технология впечатляет гиперэкраном и интеграцией дополненной реальности, однако некоторые из этих достижений скорее отвлекают, чем помогают.
В целом, внедорожник EQS устанавливает отличный стандарт в сегменте электрических внедорожников премиум-класса, но потенциальным покупателям следует взвесить компромиссы с немного другими альтернативами или немного подождать, чтобы увидеть, что собираются предложить будущие модели. EQS SUV 580 определенно не лучший ни в одной конкретной категории, но нет ничего, что могло бы превзойти его по всем направлениям.
