Эта неделя была настоящим вихрем объявлений о батареях, и идея как никогда ясна: вы можете забыть о получасовых сеансах зарядки. Раньше мы говорили себе, что 30 минут — разумный компромисс для нулевых выбросов. Это была цена входного билета. Но в Китае, похоже, никто не получил эту записку.
Мы слышали от Sunwoda о технологии 10-минутной зарядки; BYD устанавливает свои 9-минутные зарядные устройства по всему Китаю и Европе; Leapmotor разряжает батарею 12 В; и XPeng также присоединился к модулю мощностью 1 МВт. Geely, очевидно, не собирается оставаться позади, и в своем Глобальном вседоменном центре безопасности в Нинбо компания продемонстрировала архитектуру потребительской зарядки, способную выдавать шокирующие 2,2 мегаватта.
Да, это шокирует — поскольку мы только начали привыкать к идее появления зарядных устройств мощностью 1 или 1,5 мегаватт в следующем году или около того — они все еще так же редки, как единороги. Но два целых два мегаватта? Это примерно на 50% быстрее, чем и без того глупая система Flash Charging 2.0 от BYD мощностью 1,5 МВт. Он затмевает коммерческие зарядные устройства Tesla мощностью 1,2 МВт. И первым автомобилем, который его использует, стал недавно модернизированный внедорожник Galaxy E5: уровень заряда с 10% до 70% за 4,5 минуты. Если вы настаиваете на том, чтобы оставаться на связи до 97%, машина отключится через 8 минут 40 секунд.
Эти цифры просто смешны. Четыре минуты на зарядку вашего электромобиля — это пит-стоп в стиле Формулы-1, а не рутинная работа, к которой мы привыкли. Я был потрясен при тестировании XPeng G6 — на зарядном устройстве постоянного тока мощностью 350 кВт это заняло около 12 минут. Мне удалось подключить его, сходить за перекусами и заплатить за них, и к тому времени, как я вернулся, машина была готова. Теоретически технология Geely примерно в 6 раз быстрее — на практике все, что увеличивает ваш EV с 10% до 70% примерно за пять минут, меняет весь опыт владения.
Что делает это новейшее оборудование еще более важным, так это ситуация на китайском рынке электромобилей. После нескольких лет бурного роста продажи электромобилей в Китае пережили 11-месячный спад, вплоть до августа. Период медового месяца, когда любой новичок мог собрать корпус скейтборда, обернуть его минималистским пластиком с тяжелым сенсорным экраном и напечатать деньги, официально закончился. Покупатели стали аналитическими циниками, и поле битвы перешло от кричащего стиля к интеллектуальным операционным комплексам, термостойкости, реальным характеристикам шасси и молниеносному времени зарядки.
И именно здесь соперничество между Geely и BYD занимает центральное место. Последние два года компания BYD побеждала конкурентов благодаря своим аккумуляторным блокам Blade и обещанию выпустить к 2028 году зарядные станции мощностью 90 000 мегаватт. Geely (владельцы Volvo, Polestar, Zeekr и Lotus) не могла позволить себе позволить BYD уйти слишком далеко. Они уже сократили зарядку на своих аккумуляторных платформах Golden Brick, но эта новая зарядка мощностью 2,2 МВт демонстрирует техническую мощь Geely.
Но всякий раз, когда автопроизводитель начинает вкладывать сотни и сотни киловатт в аккумуляторную батарею, энтузиаст внутри меня начинает сканировать приборную панель в поисках предупреждений. Проталкивание такого количества ионов лития через мембрану за меньшее время, чем длится поп-песня, обычно должно превратить аккумуляторную батарею в печь. Защита Geely от кремации клеток — это прогнозирующий искусственный интеллект.
Вместо того, чтобы доверять только датчикам напряжения, Geely запускает облачное моделирование «цифрового двойника» с использованием нейронных моделей глубокого обучения, встроенных в кремний автомобиля. Система отслеживает мельчайшие изменения импеданса, динамически регулирует контуры жидкостного охлаждения и выявляет необычное поведение клеток задолго до того, как тепловой разгон может даже подумать о пробуждении.
Geely утверждает, что этот ангел-хранитель, управляемый искусственным интеллектом, обеспечивает до 3500 непрерывных циклов зарядки и разрядки, сохраняя при этом абсолютную деградацию физических элементов. 3500 циклов зарядки аккумулятора в автомобиле, проезжающем от 400 до 500 км на одном заряде, означает, что срок службы аккумулятора превышает 1 000 000 км. Это звучит как научная фантастика, и заявления корпоративных лабораторий никогда не противоречат морозной зиме, влажному лету и годам жестокого обращения в реальном мире. Но если это утверждение подтвердится, клеймо использованного электромобиля, связанное с испорченным аккумулятором, исчезнет.
Руководство Geely на удивление откровенно говорит, где заканчивается этот путь. Чжан Дэван, выступая на презентации в Нинбо, согласился, что скорость зарядки уже выходит за рамки физики. Мы приближаемся к моменту, когда улучшения становятся бессмысленными. Сокращение времени пит-стопа с двадцати минут до четырех – это грандиозный триумф; сократить его с четырех минут до трех минут сорока секунд — это дорогостоящая инженерная хитрость, не меняющая опыта владельцев электромобилей.
Если вы любите водить машину, этот скачок — тонкий, но в то же время огромный сдвиг парадигмы электромобилей. В течение последнего десятилетия автомобильные дизайнеры были скованы собственным весом и вынуждены комплектовать аккумуляторы емкостью 120 кВтч только для того, чтобы обеспечить покупателям приемлемую уверенность в поездках. Но представьте себе автомобиль, созданный на основе легкого аккумулятора мощностью 50 кВтч, который обеспечивает невероятно четкое управление, зная, что четыре минуты на зарядном устройстве постоянного тока восстанавливают сотни километров удовольствия. С автомобильной технологией разобрались, все, что нам сейчас нужно, — это надежная сеть и инфраструктура зарядки по всему миру, а это займет время.
