Mercedes var bland de första märkena som erbjöd en lyxsuv med ML, som debuterade i slutet av 90-talet och blev en omedelbar hit. Dess utbud har expanderat sedan dess och det är bara logiskt att introducera en elektrisk SUV också. Det här är precis vad vi testar idag -.
EQS SUV spelar för närvarande i en egen liga, eftersom få andra märken erbjuder en elektrisk treradig SUV och de som gör det kommer inte i närheten av den lyxiga delen. Oundvikligen kommer närmare konkurrenter att följa, men för närvarande står EQS SUV ensam med sin storlek, kraft och terrängkörningskapacitet, särskilt i 580-trimmet vi har idag.
EQS SUV 580 4Matic som vi testar har det större 118 kWh batteripaketet bland 2024 års sortiment och 536 hk effekt - siffror som lovar bra acceleration och utmärkt räckvidd. En ännu lyxigare Maybach-variant är på väg och den kommer vi definitivt att se efter att prova när den kommer, men just nu är detta den dyraste versionen av EQS-suven som finns.
- Mått:5 125 mmx1 959 mmx1 718 mm, 3 210 mm hjulbas.
- Drivlinan som utvärderas är 580 4Matic, med en fyrhjulsdrift som levererar 400 kW (536 hk) och 858 Nm i vridmoment, stödd av en användbar batterikapacitet på 118 kWh.
- Alternativt drivlinaalternativ: 450+-modellen har en bakhjulsdriven konfiguration med 265 kW (355 hk) och 568 Nm i vridmoment, även med ett 118 kWh användbart batteri.
- Laddningsspecifikationer: Stöder 200 kW CCS snabbladdning, som kan öka laddningstillståndet från 10 % till 80 % på 31 minuter.
- Beräknad körräckvidd: 656 km baserat på WLTP-standarder.
- Vikt: 2 845 kg; 3 420 kg brutto
- Övriga funktioner: Standard Hyperscreen, aerodynamisk form, tvåglasfönster, OTA-uppdateringar, tre rader sittplatser.
Exterior
Utsidan av EQS SUV är igenkännbar som en del av EQ-familjen, men eftersom resten av Mercedes elektriska modeller inte riktigt har många typiska Mercedes-egenskaper eller element. Det ser uppsvällt ut och ger intrycket av att det smälter. På uppsidan möjliggör en solid luftmotståndskoefficient på 0,25 Cd, vilket hjälper till att minska luftmotståndet och förbättra effektiviteten. Gör inga misstag, koefficienten är bara en del av ekvationen och det finns fortfarande en enorm frontyta som oundvikligen kommer att kräva betydande kraft för att driva fram. Men när man har att göra med ett fordon så stort och tungt, är den kontroversiella designen fortfarande det praktiska sättet att gå till väga.
Framsidan av EQS SUV bär en enorm Mercedes-logotyp, som är omgiven av ett massivt plastelement i stället för en traditionell grill. Detta falska galler har små Mercedes-logotyper utspridda runt om, vilket ser mycket bättre ut än designen vi fick i EQS och EQE vi granskade.
En stor del av designen är strålkastarna, kallade Mercedes Digital Light, som är matrisstrålkastare med ett brett utbud av funktioner. Förutom att lysa upp vägen framåt kan de även projicera bilder på vägbanan. De projicerar också lite välkomst- och adjö-klipp framför dig när du startar eller stoppar din EQS SUV.
Dessa kan också projicera bilder på vägen, vilket ger olika varningar. Vi såg kollisionsvarningssystemet projicera sin bild på vägen när vi närmade oss några långsammare fordon i höga hastigheter, men våra lokala Mercedes-återförsäljare försäkrade oss att det finns flera fler bilder som kan visas i vissa situationer. Med framväxten av bilkodning är det en tidsfråga innan folk börjar modifiera dessa lampor för att projicera olika texter eller bilder.
Vi är inte lika förtjusta i hur strålkastarna är kopplade till en LED-bar, som ser utomordentligt billig och klibbig ut. I vissa andra fordon som erbjuder det här alternativet kan den stängas av, men i EQS SUV är den på hela tiden, vilket innebär att du måste ta itu med att gunga en "unibrow".
Från sin sidoprofil ser EQS SUV ut som en generisk SUV utan några särdrag eller linjer, vilket gör den oförarglig, men intetsägande. Dörrhandtagen ligger jämnt när du låser fordonet. De fungerar bra, men är mer av en dyr gimmick snarare än en faktiskt användbar funktion för att optimera räckvidden som de påstås vara.
En stark punkt med EQS SUV som är synlig från utsidan är hur väl den är lämpad för terrängkörning. Vi kommer att fördjupa oss i dess trovärdighet ytterligare i avsnittet om körupplevelse, men med dess standardavstånd på 181 mm och valfritt upp till 210 mm kan EQS-SUV:en gå till platser de flesta andra elbilar inte ens kan tänka på. Fordonets totala storlek gör att det ser skrämmande och kapabelt ut, vilket vi uppskattar.
Hjulen på vår testmodell är ett 21-tums AMG-set med flera ekrar, som är en av många varianter EQS-SUV:n kommer i. Du kan välja mellan 20, 21 och 22-tums hjul, samt sport-, vanliga eller run-flat-däck, men i vårt fall sitter testfordonet på vinterns Vredestein Wintrac Pro.
Bakifrån är EQS SUV omisskännligt en EQ-familjemedlem med sin gigantiska LED-bar som spänner över hela bakluckans längd. Dess inre ljussignatur är också densamma som sedanerna EQS och EQE och här ser den också enormt cool ut på natten.
Att se falska avgasrör på en elbil blir alltid ett skratt. De ser udda ut och tjänar inget syfte utöver att bli en punchline för förbipasserande.
När den aktiveras lyfts den bakre brickan för att exponera backupkameran, den enda egenskapen som avbryter EQS SUV:s mjuka, aerodynamiska bakdel. Varje kontur är rundad och vinklad nedåt, vilket ger EQ-uppställningen ett smält utseende.
Interior
Hytten på EQS SUV är det främsta försäljningsargumentet. Medan den använder många av samma komponenter och trim som sedanversionerna, känns SUV:n mer solid, uppvisar färre gnisslande och förmedlar en ökad känsla av kvalitet. Mercedes verkar ha lyssnat på kritiken från ägare och press och erbjuder nu den nivå av hantverk man förväntar sig av ett lyxmärke.
När du väl går in i förarsätet märker du hur rymlig kabinen är. Det finns gott om plats inuti vilket är stor skillnad mot sedanerna som trots sin imponerande storlek känns lite klaustrofobiska.
Sätena är bekväma och kramar dig väl på plats, utan att vara för tajt. Ungefär vad vi förväntar oss av en massiv SUV. Alla sätena kommer med mjuka nackkuddar, vilket gör hela körupplevelsen så mycket mer behaglig och vi berömmer Mercedes för att även lägga till dessa kuddar i framsätena.
Vår testmodell har värme-, kyl- och massagesäten, där det senare är ett utmärkt tillskott. Massagen är fantastisk för att koppla av dig på en lång pendling. Du kan välja mellan flera massagetekniker, så du kommer säkert att hitta en som känns helt rätt.
Ratten är vad alla nuvarande Mercedes-modeller med AMG-paket använder. Vi älskar dess ergonomiska design och hur intuitiv den är. Den styr alla infotainmentfunktioner både på mätarklustret och mittskärmen, vilket möjliggör en bekväm körupplevelse utan att konstant behöva sträcka ut handen mot instrumentbrädan.
Mätarklustret bakom ratten är suveränt både vad gäller funktionalitet och bildkvalitet. Du kan programmera den att visa all slags information och få en annan layout för att få den precis som du vill ha den. Den är en del av Hyperscreen, som kopplar ihop alla skärmar på framsidan till en enda enhet. Tyvärr kan du inte längre ha två delar av information på de två ändarna av skärmen som äldre modeller, men det är fortfarande oerhört användbart och trevligt. Det känns verkligen exklusivt och designades med stor uppmärksamhet på detaljer.
Mätarklustret erbjuder en uppsjö av unika utseenden.
Vår testmodell kommer utan head-up display och vi rekommenderar inte att du specificerar din EQS SUV så. Speciellt för en längre förare kan ratten täcka en del av mätarklustret och då skulle du vara mycket bättre med en head-up display för att kompensera för de delar du inte ser så bra. Det är lite obekvämt att kamerasystemet i vissa sittplatser inte helt får förarens ansikte, vilket gör att ett popup-fönster dyker upp regelbundet och distraherar dig från att köra.
En fortsättning på Hyperscreen är den gigantiska centrala 17,7-tums pekskärmen som styr de flesta av fordonets funktioner och egenskaper. Det är trevligt att de grundläggande klimatkontrollerna, om än en del av skärmen, alltid finns kvar på samma plats och därför är lätta att komma åt. Även om det ser fantastiskt ut, är hela enheten gjord av glas och pianosvarta ytor, vilket leder till en uppsjö av fingeravtryck och dammmärken, som snabbt försämrar den ursprungliga lyxiga känslan.
Till höger om huvudskärmen finns passagerardisplayen. Dess tillägg är det som främst skiljer Hyperscreen från den vanliga. Passagerardisplayen är endast aktiv när det finns någon på passagerarsätet. Den överlappar kraftigt huvudskärmen när det gäller kapacitet, men den erbjuder också möjligheten att titta på filmer och videor medan den är i rörelse, som föraren inte kan se och därför distraheras av.
Toppen av hela Hyperscreen ramas in av en tunn, men mycket kraftfull LED-remsa som är en del av den extravaganta omgivande belysningen. Mercedes var en av pionjärerna inom överdriven interiörbelysning och EQS SUV tar det ytterligare en nivå upp med aktiv belysning som ändrar färg baserat på hastighet, humör och många andra programmerbara faktorer. Du kan ha flera färger samtidigt i olika delar av interiören, inklusive ryggstöden, medan några av dem pulserar till rytmen av din musik. Även om detta låter väldigt coolt och futuristiskt, är det också otroligt distraherande och ökar risken enormt för att missa något på vägen under körning.
Mittkonsolen är uppdelad i två delar - övre och nedre. Den nedre delen är i stort sett tom, förutom de två USB-C-laddningsportarna och är designad för förvaring av större föremål eller väskor. Den övre är mycket mer trafikerad, med en trådlös laddare, två USB-C-laddare och två mugghållare, som kan fällas ihop för att skapa ännu mer lagringsutrymme.
Mellan mittkonsolen och armstödet finns en panel som styr några vitala funktioner. I mitten finns start/stopp-knappen, med varningsblinkersnyckeln direkt ovanför. Till vänster om dem finns de olika körlägen märkta "dynamisk", medan till höger finns passagerarkontrollen för ljudsystemet. Den nedre vänstra delen av denna panel har genvägar för kamerasystemet, EV-funktioner och fordonsinställningarna, vilket är mycket standard än så länge.
Det som inte är så vanligt är att bredvid start/stopp-knappen till höger finns en fingeravtrycksläsare, som, om du har ställt in din förarprofil, automatiskt anpassar alla dina inställningar efter dina preferenser. Även om du har dem inställda på ett annat fordon, importeras allt till det nuvarande du kör. Du får även en knapp för att stänga av och stänga av infotainmentsystemet.
Armstödet döljer ett djupt förvaringsområde, som rymmer en stor flaska vatten och har även två USB-C-portar. Det här står för totalt sex USB-C:er bara för passagerarna fram, vilket är helt överdrivet, men det är bättre att ha dem och inte använda dem än att behöva dem och inte ha dem, eller hur?
Dörrarna har djupa fickor för förvaring av föremål. De är också värd för säteskontrollerna, som ser ut som om de flyter ovanför huvuddörren. Hela dörren ser vacker och exklusiv ut, men när du väl rör vid något märker du hur alla material inte är lika trevliga att ta på som att titta på. Hoppet i byggkvalitet jämfört med andra nya Mercedes-modeller är dock fortfarande uttalat.
När vi går vidare till den andra sätesraden hittar vi en fantastisk stor bänk med mjuka kuddar och många exklusiva bekvämligheter. Passagerarna i baksätet får en separat klimatkontroll med dubbla zoner och uppvärmda säten, samt en surfplatta som styr en mängd funktioner, ungefär som passagerardisplayen framtill.
Vår recensent är 1,95 m (6'4") lång och har gott om huvud- och benutrymme. Sittställningen är tyvärr inte särskilt bekväm. Längre körningar kan leda till trötthet och ömma ben även om det finns tillräckligt med utrymme och detta beror definitivt på batterierna, som sitter direkt under sätena och gör att dina ben lyfts något när du sitter.
EQS SUV kommer också som tillval med en tredje sätesrad, vilket gör den till en personbärare. Vi rekommenderar dock inte att utrusta dem eftersom deras användbarhet är tveksam. För det första är det svårt att komma in i den tredje raden och du behöver gymnastiska färdigheter för att kunna glida mellan dörren och den andra sätesraden. Efter det har du besväret att montera. Även om dessa stolar främst är avsedda för barn, kommer även de att kämpa för att få plats med så lite benutrymme.
Låt oss säga att du flyttar den andra raden framåt för att frigöra lite utrymme, detta betyder att du kompromissar med dess sittposition enormt och inte får så mycket utrymme för den tredje raden i processen ändå. Detta ger dig två smala rader med sittplatser som bara är bra för mycket korta resor utan komfort alls.
Trots det lilla utrymmet kommer EQS SUV med en massa funktioner för passagerare på tredje raden - två USB-C-laddningsportar, mugghållare och förvaringsutrymmen. Som tillval kan du till och med få uppvärmda säten och separat klimatkontroll för tredje raden, vilket är coolt och förstklassigt, men till liten nytta när sätena själva knappt kommer att se någon nytta.
Almacenamiento y practicidad
Anledningen till att välja en stor SUV framför en sedan är främst bagageutrymme och EQS SUV levererar gott om det. Med alla 3 raderna upp är förvaringsytan fortfarande stor nog för några resväskor, vilket förmodligen är anledningen till att den tredje raden är så snäv och Mercedes prioriterade bagageutrymme framför komfort.
När du väl viker den tredje raden välkomnas du till en rymlig 880 ltrunk, vilket är en hel del, även om det är något mindre än vissa konkurrenter som Tesla Model X. Plus, EQS SUV har en boxy fyrkantig baklucka som gör det enkelt att använda all sin volym och ordna dina föremål optimalt.
Om du behöver ännu mer utrymme och bestämmer dig för att vika den andra raden också, då springer de häpnadsväckande 2 100 upp. Återigen kan vissa konkurrenter toppa det, men vi kan inte föreställa oss att många människor kommer att behöva någonstans i närheten av det ändå. Bålen är nästan helt platt, vilket underlättar transporten av långa och tunga föremål.
Eftersom insidan av EQS SUV erbjuder en mängd olika förvaringsfickor skulle man kunna tro att bagageutrymmet också får en hel del dolda fack, samt en frunk (främre bagageutrymmet). Så är det faktiskt inte, eftersom du bara får en liten förvaringsdel för reparationssatsen och bagageutrymmet och ingen frunk alls. Du får bara tillgång till spolarvätskan, som du fyller på från sidan.
Experiencia de conducción
Mercedes har utan tvekan ett gäng geniala ingenjörer, men även de måste följa fysikens lagar. Så uppenbarligen skulle SUV:n på 3 000 kg EQS aldrig hantera och köra som en medelstor bil. Eller skulle det?
EQS SUV 580 är dock snabb och ger intrycket av ett smidigt fordon med sin bakhjulsstyrning och absurt smala svängradie. Bortsett från kraven på parkeringsplatser är fordonet utmärkt för stadskörning och är en fantastisk daglig följeslagare. EQS SUV är tyst och lättkörd, med fantastiska förarhjälpmedel och imponerande varelsekomfort. Styrningen är lätt och du har tillräckligt med kraft för att vinna varje trafikljusdragrace.
När du väl bestämt dig för att du vill lämna staden och ge dig ut på ett längdäventyr är det bara att vara beredd på att EQS SUV väger mer än dubbelt så mycket som en Mercedes A-klass. Att bromsa nedför är ett problem eftersom bromsarna biter och vill stanna, men bilens enorma vikt vill bara rulla över sig själv.
Svängarna leder till rejäla mängder kroppsrullning och pigg körning är inget vi gillade, eller skulle rekommendera dig att göra. Medan fordonet svänger perfekt i låga hastigheter med stor precision, händer det motsatta när du får lite fart. Upp till 60 km/h svänger bakhjulen motsatt färdriktningen för kortare svängradie, medan över den hastigheten svänger de i färdriktningen och det skapar en känsla som om du befinner dig i en kontinuerlig drift.
Även om det här låter roligt, är det faktiskt ganska stressande. Ratten är frånkopplad från vägen och ger ingen feedback alls och även om detta gör det lätt att köra dagligen, är det inte vad vi vill när vi pressar en bil hårdare. Även i "Sport"-läget ändras knappast styrningen, vilket innebär att ravindrifter är oinspirerande och till och med obehagliga.
Motorvägen skulle alltså vara en mycket trevligare miljö för den stora och tunga EQS SUV, där den skulle äta upp milen i perfekt komfort. Men även om komforten är mycket där, skapar bakhjulsstyrningen oro och vridning i höga hastigheter står för rejäla mängder kroppsrullning och understyrning som håller dig på tårna hela tiden. Även som passagerare hindrar denna känsla dig från att verkligen koppla av.
Medan vi nyligen har märkt att tillverkare i hög grad förlitar sig på triggerglada assistenter är det faktiskt uppfriskande att se att de inte är lika invasiva i EQS SUV 580 och du kan enkelt stänga av de irriterande pipljuden med ett tryck på en enda knapp som förblir fixerad överst på mittskärmen. Alla assistenter fungerar bra och hjälper faktiskt din körning, snarare än att bara irritera dig som många andra nya modeller gör.
Av dessa assistenter uppskattar vi särskilt kollisionsvarningarna, eftersom EQS SUV har en chockerande stor A-stolpe, som skapar en stor död vinkel, tillräckligt för att dölja en person eller till och med ett mindre fordon.
Ett stort försäljningsargument för EQS SUV är det faktum att den är oerhört kapabel i terräng. Vi nämnde det kort i början av recensionen, men kapaciteten hos EQS SUV är inget skämt och det är verkligen ett fordon som kan sin väg i tuff terräng. Den valfria "transparent hood"-kameran är en fantastisk funktion, och de inbyggda displayerna som visar fjädringsinställningar, aktuell vinkel, positionering och däcktryck ingår även vid bastrimmet.
Luftfjädringen lyfts upp, vilket möjliggör imponerande inflygnings- och avgångsvinklar, medan gaspedalens beteende i "Off-road"-läge är exakt och exakt, vilket gör att varje hinder känns lätt och som att köra på vanliga asfalterade vägar. Du får intrycket att du kan erövra allt som står i din väg, vilket vi uppskattar mycket.
Du kan välja EQS SUV med dragkrok och dra upp till 1 800 kg bromsad släpvagn, så det räcker för att kroka en husvagn. Mercedes erbjuder en speciell bogserassistent, som i kombination med bakhjulsstyrningen ger en trevlig upplevelse, men båda dessa funktioner fungerar enligt abonnemangsprincipen och efter de första tre åren måste du årligen betala mellan €171 och €512 beroende på var du befinner dig för att de ska fungera. Den här prenumerationstrenden börjar bli oerhört populär och även om vi för vissa mjukvarufunktioner kan förstå det, är det ett beslut som vi inte kan stödja att använda den för hårdvarufunktioner. Det svider ännu mer när man tänker på priset på EQS SUV, så vi hoppas verkligen att Mercedes omprövar och släpper just den här prenumerationsavgiften.
Tecnológicas egenskaper
MBUX-systemet ombord på EQS SUV är ett av de bästa systemen i fordonsindustrin för närvarande och i kombination med Hyperscreen möjliggör en utmärkt användarupplevelse. Vi tycker om att använda den eftersom allt är intuitivt, alla skärmar är stora med skarp kvalitet och det finns ingen fördröjning. I vår Mercedes EQE 43 AMG-recension täckte vi de flesta av dess funktioner, så här vill vi betona EQS SUV-specifika funktioner och hur systemet skiljer sig från bil till bil.
Även om de ser väldigt lika ut, har Hyperscreens i AMG-modellerna en uppsjö av extra prestandarelaterade funktioner som de vanliga modellerna som vår EQS SUV 580 inte får. Den terrängdisplay vi nämnde kommer dock bara med SUV-varianterna och erbjuder en uppsjö av inställningar och statistik för att underlätta offroadkörning.
Huvud- och passagerarskärmen är anslutna och du kan dela innehåll mellan de två. Detta är särskilt användbart om passageraren går in på en navigationsdestination. Lustigt nog kan du hamna i en situation där alla tre skärmarna framtill visar samma bild, vilket ser lite löjligt ut.
Du kan också få detaljerade förstärkta verklighetsdisplayer om vart du ska svänga medan du använder navigeringen, men eftersom vår EQS SUV inte är utrustad med en head-up-display ingår de artificiella vändljusen endast i mittdisplayen.
Från mittdisplayen kan du styra inte bara de främre klimatkontrollerna, utan även de andra och tredje raden. Att styra klimatkontrollerna via pekskärm är inte vår favorit, ändå har Mercedes implementerat det tillräckligt bra för att det inte är besvärligt och de mest använda knapparna finns alltid på plats.
En skön lyx är luftjoniseringen och den inbyggda luftfräscharen som tar upp kabinupplevelsen ett snäpp. EQS och EQE vi recenserade kom med "Energizing air control plus", som visade exakt hur ren luften inuti är, men här kände vi oss inte mindre imponerade av skillnaden mellan den smutsiga luften utanför och den fantastiskt fräscha kabinen.
Om du vill kan du sätta på barnskydd för baksätena, men om du vill gå ett steg längre kan du till och med inaktivera den bakre surfplattan och alla dess funktioner, så att ingen i ryggen kan ingripa med färden alls.
Däremot kan den bakre surfplattan faktiskt vara ganska användbar. Den styr inte bara baksätena, utan kan också användas för att ställa in navigationsdestinationer, styra ljudvolymen eller omgivande belysning.
Om utrustad kan du även aktivera massagefunktion för baksätena och få en ännu bekvämare åktur. En sak som vi inte hade på vår testmodell var de bakre TV-apparaterna, vilket skulle göra det roligare att åka när du tittade på dina favoritprogram. De kan också styras antingen med pekskärm eller via surfplattan i mitten.
Surfplattan för baksätespassagerarna är tillverkad av Samsung, precis som utgående BMW 7-serie. Däremot använde BMW en generisk Samsung-surfplatta som du kan köpa för personligt bruk, bara programmerad för att också styra fordonet. I EQS SUV den här surfplattan fungerar kan inte fungera som en vanlig surfplatta, vilket är lite av ett missat tillfälle.
Vårt testfordon kom med tillvalet Burmester 3D-surroundljudssystem, som i våra ögon borde stå högt på din prioriteringslista när du konfigurerar din egen EQS-SUV. Detta system är bland de allra bästa, om inte det enskilt bästa i hela bilindustrin och nivåerna av precision, klarhet och toninställningar sätter ett nytt riktmärke.
Confort de marcha
Att åka runt i EQS SUV 580 är ungefär lika bekvämt som det blir. Sätena är mjuka, fjädringen är ännu mjukare och allt detta står för kuddliknande svängningar över vägen. Små gropar känns nästan aldrig och den stora Mercedesen svävar över allt. Först när du träffar en stor stöt eller spricka känner du någonsin den enorma vikten av EQS SUV:n när den kämpar mot sin egen kropp. "AirMatic" luftfjädring av Mercedes är notoriskt bekväm och även med den enorma storleken på EQS SUV gör den ett fantastiskt jobb och ger en smidig och bekväm körupplevelse.
Ruido en cabina
Isoleringen inuti EQS SUV är lysande och våra ljudtestresultat bevisar detta. I låga hastigheter känner vi oss nästan frånkopplade från omvärlden och vi kan gärna meddela att till skillnad från EQS sedan fanns det inga knarr och skrammel i interiören under körning, vilket står för en mycket tystare atmosfär hela tiden. Vid höga hastigheter förblir EQS-SUV:n tyst, men vissa vindljud kommer igenom bara på grund av dess gigantiska storlek. Dess sanna superkraft är låga hastigheter och stadstrafik, där du verkligen kan koppla av i EQS SUV och ta en paus från den hektiska världen utanför.
Ljudnivåtester utförs med en specialiserad ljudnivåmätare placerad i bilens mugghållare. Testet utförs med luftkonditionering och radio avstängd och med jämn hastighet.
Aceleración y frenado
Även om Mercedes EQS SUV 580 inte bär ett AMG-märke framför sitt namn, är dess raka hastighet verkligen värd det. Tillverkaren hävdar att accelerationen från 0 till 100 km/h sker på 4,7 sekunder, men även med vinterdäck lyckades vi göra det på bara 4,4 sekunder. En stark poäng med EQS SUV är att den trots sin gigantiska storlek och vikt kan accelerera snabbt även i högre hastigheter och kan alltid ge dig en snabb omkörning om du behöver en.
Bromsning å andra sidan är en stor besvikelse för EQS SUV 580. Det var kanske att förvänta sig av ett 3-tons monster och bromstestet i detta scenario är något missvisande. Det bästa resultatet för bromsningen från 100 km/h till 0 vi gjorde är 41 m (134’ 7”), vilket inte är jättebra till att börja med, men kanske förståeligt med tanke på sakens storlek. Men när vi gjorde det här testet några gånger försämrades resultaten successivt och på det fjärde försöket gjorde vi de nedslående 49 m (160' 9"), vilket är gränsöverskridande farligt i en nödsituation.
Även vid vanlig körning är bromsarna inte särskilt övertygande och behöver en hel del vänja sig vid. Speciellt om du använder återhämtning känns pedalen onaturlig och rör sig av sig själv vid inbromsning. Ögonblicket då du går över från återhämtning till vanliga bromsar är också knepigt eftersom du känner ett ögonblickligt bett, följt av ett stort gap utan respons och sedan ytterligare ett hårt bromsbett.
Acceleration och retardation mäts med en RaceBox-enhet inne i bilen. Testning görs med en enda person inne i bilen, med luftkonditionering och traction control avstängda.
Consumo energético
EQS SUV har den högsta förbrukningen av alla bilar vi har testat, men är också den i särklass största och tyngsta, så det var att vänta. Tack och lov har den ett enormt batteri - 118 kWh på 2024-modeller - så den kan fortfarande täcka mycket mark på en laddning. För en mer detaljerad analys av förbrukningen av EQS SUV 580, kolla vårt dedikerade räckviddstest.
Vi mäter förbrukningen genom att köra i konstant hastighet på en identisk provväg under dagen. Testning görs med luftkonditionering, alla säkerhetssystem och radio på. Uppgifterna kommer från fordonets färddator. Specifika testparametrar såsom omgivningstemperatur nämns i texten från fall till fall.
Vi föreslår nu att du använder widgeten nedan för att ta reda på Mercedes EQS SUV 580-sortimentet i varje kombination av hastighet och temperatur du kan behöva. Vi har använt våra verkliga tester och en komplex modell för att ge en uppskattning som bör vara så nära den faktiska prestandan som möjligt.
Velocidad de carga
EQS SUV 580 stöder 200 kW toppladdning och lovar att göra 10-80 % laddning på bara 31 minuter. Det är solida om inte klassledande siffror, men problemet är att vi inte kom i närheten av det i den verkliga världen. Vi konditionerade specifikt batteriet för snabbast möjliga laddning och redan då nådde vi maximalt 151 kW. Detta är ganska nedslående, speciellt eftersom vi försökte ladda efteråt utan någon förkonditionering alls och nådde bättre 175 kW laddningseffekt.
Competencia
Mercedes-Benz EQS SUV 580 är placerad i ett segment där den står ensam, även om utan tvekan många andra kommer att ansluta sig till den snart. Att döma av konventionella ICE-fordon är lyxiga enorma fordon med tre rader heta just nu, men elbilstillverkare har inte hunnit ikapp denna trend ännu och detta resulterar i liten eller ingen konkurrens. Koncept och storleksmässigt kommer Kia EV9 närmast EQS SUV, men Mercedes kostar mer än dubbelt så mycket, vilket gör dessa fordon ojämförliga.
Så den första rivalen vi har valt är. Det var den första populära elektriska SUV:n och erbjuder även sittplatser för 5 eller 7 personer, med stora förvaringsytor och en fantastisk varumärkesimage. Den saknar dock allvarligt i avdelningen för lyx och dess bygg- och materialkvalitet är inte i närheten av EQS SUV. Tesla erbjuder mer utrymme, en fruk och ett bättre laddningsnätverk, vilket i kombination med det mycket lägre priset gör beslutet mellan de två till en fråga om prioriteringar.
Den andra konkurrenten vi valde är. Den är något mindre än EQS SUV och har inte 7 sittplatser, men den är lika lyxig och prissättningen är nästan densamma. Den bayerska erbjuder mer traditionell lyx med bättre materialval och ett mer minimalistiskt tillvägagångssätt, medan EQS SUV är mer kapabel i terräng och har en bättre körning.
Veredicto
Mercedes-Benz EQS SUV 580 är ett överdrivet fordon som kommer att skämma bort dig runt staden i stor komfort med sin överdådiga rymliga interiör och avancerade tekniska funktioner. Dess prispremie är enorm, men för tillfället är detta det enda alternativet på marknaden som erbjuder så mycket mångsidighet i ett paket. Dess tysta kabin är imponerande lyxig för både förare och passagerare.
Körupplevelsen erbjuder komfort i stadsmiljöer men avslöjar allvarliga begränsningar i pigg kör- och bromsprestanda. Den verkliga glädjen med EQS SUV är att vara passagerare eller erövra dina lokala terrängspår på ett fantastiskt sätt. Även om den är perfekt för manövrering med sin imponerande lilla svängradie, ger EQS SUV inte tillräckligt med vägfeedback och föraren och de åkande känner sig bortkopplade från vägen.
Även om effektivitet inte är dess styrka, har EQS SUV ett massivt batteripaket för att säkerställa en lång och tyst resa. Tekniken ombord imponerar med Hyperscreen och integrationen av förstärkt verklighet, men vissa av dessa framsteg visar sig vara mer distraherande än användbara.
Sammantaget sätter EQS SUV ett bra riktmärke i premiumsegmentet för elektriska SUV, men potentiella köpare bör väga avvägningar mot lite olika alternativ eller vänta lite för att se vad kommande modeller kommer att erbjuda. EQS SUV 580 är definitivt inte den bästa i någon speciell kategori, men det finns inget som slår den överlag.
