Mercedes był jedną z pierwszych marek, które zaoferowały luksusowego SUV-a ML, który zadebiutował pod koniec lat 90-tych i od razu stał się hitem. Od tego czasu jego oferta stale się poszerza i logiczne jest wprowadzenie również elektrycznego SUV-a. Właśnie to dzisiaj testujemy – tzw.
SUV EQS na razie stanowi klasę samą w sobie, ponieważ niewiele innych marek oferuje elektryczne, trzyrzędowe SUV-y, a te, które to oferują, nie dorównują luksusowi. Nieuchronnie za nimi pójdą bliżsi konkurenci, ale na razie SUV EQS wyróżnia się rozmiarem, mocą i możliwościami terenowymi, szczególnie w dzisiejszej wersji 580.
Testowany przez nas SUV EQS 580 4Matic ma większy akumulator o pojemności 118 kWh spośród oferty na rok 2024 i moc wyjściową 536 KM – liczby te obiecują doskonałe przyspieszenie i doskonały zasięg. Wkrótce pojawi się jeszcze bardziej luksusowy wariant Maybacha i na pewno będziemy chcieli go wypróbować, gdy tylko się pojawi, ale obecnie jest to najdroższa dostępna wersja SUV-a EQS.
- Wymiary: 5125 mm x 1959 mm x 1718 mm, rozstaw osi 3210 mm.
- Ocenianym układem napędowym jest model 580 4Matic z napędem na wszystkie koła, który zapewnia moc 400 kW (536 KM) i moment obrotowy 858 Nm, wspierany przez użyteczną pojemność akumulatora 118 kWh.
- Alternatywna opcja układu napędowego: model 450+ jest wyposażony w napęd na tylne koła o mocy 265 kW (355 KM) i momencie obrotowym 568 Nm, a także wykorzystuje akumulator o pojemności użytkowej 118 kWh.
- Specyfikacje ładowania: Obsługuje szybkie ładowanie CCS o mocy 200 kW, zdolne do zwiększenia stanu naładowania z 10% do 80% w 31 minut.
- Szacowany zasięg jazdy: 656 km w oparciu o standardy WLTP.
- Masa: 2845 kg z ładunkiem; 3420 kg brutto
- Inne funkcje: Standardowy Hyperscreen, aerodynamiczny kształt, okna z podwójnymi szybami, aktualizacje OTA, trzy rzędy siedzeń.
Exterior
Wygląd zewnętrzny SUV-a EQS jest rozpoznawalny jako część rodziny EQ, ale podobnie jak reszta elektrycznych modeli Mercedesa, nie ma zbyt wielu typowych dla Mercedesa cech i elementów. Wygląda na wzdęty i sprawia wrażenie, jakby się topił. Z drugiej strony zapewnia stały współczynnik oporu powietrza wynoszący 0,25 Cd, pomagając zmniejszyć opór powietrza i poprawić wydajność. Nie dajcie się zwieść, współczynnik jest tylko jedną częścią równania i nadal istnieje ogromna powierzchnia przednia, która nieuchronnie będzie wymagała znacznej mocy do napędzania. Jednak w przypadku tak dużego i ciężkiego pojazdu kontrowersyjny projekt nadal jest praktycznym rozwiązaniem.
Przód SUV-a EQS zdobi ogromne logo Mercedesa, które w miejscu tradycyjnej osłony chłodnicy otoczone jest masywnym plastikowym elementem. Ta fałszywa osłona chłodnicy ma rozrzucone dookoła małe logo Mercedesa, co wygląda znacznie lepiej niż projekty, które otrzymaliśmy w testowanych przez nas EQS i EQE.
Główną część projektu stanowią reflektory, zwane Mercedes Digital Light, które są reflektorami matrycowymi o szerokiej gamie funkcjonalności. Oprócz oświetlania drogi, mogą także wyświetlać obrazy na nawierzchni drogi. Wyświetlają także przed Tobą krótkie klipy powitalne i pożegnalne, gdy uruchamiasz lub zatrzymujesz swojego SUV-a EQS.
Mogą one również wyświetlać obrazy na drodze, wyświetlając różne ostrzeżenia. Widzieliśmy, jak system ostrzegania przed kolizją wyświetla swój obraz na drodze, gdy zbliżaliśmy się z dużą prędkością do wolniejszych pojazdów, ale nasi lokalni dealerzy Mercedesa zapewnili nas, że w określonych sytuacjach można wyświetlić kilka dodatkowych obrazów. Wraz z rozwojem kodowania samochodów, kwestią czasu jest, zanim ludzie zaczną modyfikować te światła, aby wyświetlały różne teksty lub obrazy.
Niezbyt podoba nam się sposób połączenia reflektorów z listwą LED, która wygląda wyjątkowo tanio i tandetnie. W niektórych innych pojazdach, które oferują tę opcję, można ją wyłączyć, ale w SUV-ie EQS pozostaje ona włączona przez cały czas, co oznacza, że musisz sobie poradzić z kołysaniem „jednobrwi”.
Z profilu bocznego SUV EQS wygląda jak typowy SUV bez charakterystycznych cech i linii, co czyni go nieszkodliwym, ale stonowanym. Po zamknięciu pojazdu klamki drzwi leżą w jednej płaszczyźnie. Działają dobrze, ale są raczej kosztownym chwytem niż faktycznie użyteczną funkcją optymalizacji zasięgu, jak się twierdzi.
Widoczną z zewnątrz mocną stroną SUV-a EQS jest jego zdolność do jazdy w terenie. Zastanowimy się bardziej nad jego wiarygodnością w części dotyczącej wrażeń z jazdy, ale dzięki standardowemu prześwitowi wynoszącemu 181 mm i opcjonalnie aż do 210 mm SUV EQS może dotrzeć tam, o czym większość innych pojazdów elektrycznych nawet nie jest w stanie pomyśleć. Całkowity rozmiar pojazdu sprawia, że wygląda on onieśmielająco i sprawnie, co doceniamy.
Koła naszego testowego modelu to 21-calowy wieloramienny zestaw AMG, który jest jednym z wielu wariantów SUV-a EQS. Do wyboru są koła 20, 21 i 22-calowe, a także opony sportowe, zwykłe lub typu run-flat, ale w naszym przypadku pojazd testowy stoi na zimowych oponach Vredestein Wintrac Pro.
Z tyłu SUV EQS jest bez wątpienia członkiem rodziny EQ dzięki gigantycznemu paskowi LED rozciągającemu się na całej długości tylnej klapy. Jego sygnatura świetlna wewnętrzna jest również taka sama jak w sedanach EQS i EQE i tutaj również wygląda niesamowicie fajnie w nocy.
Dostrzeżenie fałszywych rur wydechowych w samochodzie elektrycznym zawsze wywołuje śmiech. Wyglądają dziwnie i nie służą żadnemu celowi poza staniem się puentą dla przechodniów.
Po aktywacji tylna plakietka podnosi się, odsłaniając kamerę cofania – jedyny element, który zakłóca gładki, aerodynamiczny tył SUV-a EQS. Każdy kontur jest zaokrąglony i pochylony w dół, co nadaje gamie EQ stopiony wygląd.
Interior
Kabina SUV-a EQS jest głównym atutem. Chociaż wykorzystuje wiele tych samych komponentów i elementów wyposażenia, co wersje sedan, SUV sprawia wrażenie solidniejszego, mniej skrzypi i zapewnia większe poczucie jakości. Wygląda na to, że Mercedes wysłuchał krytyki właścicieli i prasy i oferuje obecnie poziom wykonania, jakiego oczekuje się od luksusowej marki.
Po wejściu na miejsce kierowcy można zauważyć, jak przestronna jest kabina. Wewnątrz jest mnóstwo miejsca, co jest dużą różnicą w porównaniu z sedanami, które mimo imponujących rozmiarów sprawiają wrażenie nieco klaustrofobicznego.
Fotele są wygodne i dobrze przylegają do ciała, ale nie są zbyt ciasne. Prawie tego, czego oczekujemy od masywnego SUV-a. Wszystkie siedzenia są wyposażone w miękkie poduszki pod szyję, co znacznie uprzyjemnia całą jazdę. Pochwaliliśmy Mercedesa za dodanie tych poduszek również na przednich siedzeniach.
Nasz model testowy posiada fotele podgrzewane, chłodzące i masujące, przy czym ten ostatni jest świetnym dodatkiem. Masaż jest fantastyczny, pozwala zrelaksować się podczas długich dojazdów do pracy. Masz do wyboru wiele technik masażu, więc na pewno znajdziesz taką, która będzie najodpowiedniejsza.
Kierownica jest używana we wszystkich obecnych modelach Mercedesa z pakietem AMG. Uwielbiamy jego ergonomiczną konstrukcję i intuicyjność. Steruje wszystkimi funkcjami informacyjno-rozrywkowymi zarówno na zestawie wskaźników, jak i na ekranie środkowym, zapewniając komfortową jazdę bez konieczności ciągłego sięgania do deski rozdzielczej.
Zestaw wskaźników za kierownicą jest znakomity zarówno pod względem funkcjonalności, jak i jakości obrazu. Możesz go zaprogramować tak, aby wyświetlał wszelkiego rodzaju informacje i uzyskać inny układ, aby był taki, jak lubisz. Jest częścią Hyperscreen, który łączy wszystkie wyświetlacze z przodu w jedną całość. Niestety, nie można już umieścić dwóch informacji na dwóch końcach wyświetlacza, jak w starszych modelach, ale nadal jest to niezwykle przydatne i przyjemne. Całość sprawia wrażenie naprawdę ekskluzywnej i została zaprojektowana z wielką dbałością o szczegóły.
Zestaw wskaźników oferuje mnóstwo unikalnych wyglądów.
Nasz model testowy nie jest wyposażony w wyświetlacz przezierny i nie zalecamy takiego konfigurowania SUV-a EQS. Zwłaszcza w przypadku wyższego kierowcy kierownica może zakrywać część zestawu wskaźników, a wtedy znacznie lepiej będzie, jeśli użyjesz wyświetlacza przeziernego, który zrekompensuje części, których nie widzisz zbyt dobrze. Nieco niewygodne jest to, że w przypadku niektórych miejsc siedzących system kamer nie rejestruje w pełni twarzy kierowcy, co powoduje regularne pojawianie się wyskakujących okienek i odwraca uwagę od jazdy.
Kontynuacją Hyperscreen jest gigantyczny centralny ekran dotykowy o przekątnej 17,7 cala, który steruje większością funkcji i cech pojazdu. Fajnie, że podstawowe elementy sterujące klimatyzacją, choć stanowią część ekranu, zawsze pozostają w tym samym miejscu i dzięki temu są łatwo dostępne. Choć wygląda fantastycznie, całe urządzenie jest wykonane ze szkła i powierzchni w kolorze fortepianowej czerni, co powoduje powstawanie mnóstwa odcisków palców i śladów kurzu, które szybko pogarszają początkowe wrażenie luksusu.
Po prawej stronie głównego ekranu znajduje się wyświetlacz pasażera. Jego dodatek jest tym, co przede wszystkim odróżnia Hyperscreen od zwykłego. Wyświetlacz pasażera jest aktywny tylko wtedy, gdy ktoś znajduje się na siedzeniu pasażera. Pod względem możliwości w dużym stopniu pokrywa się z głównym wyświetlaczem, ale oferuje także możliwość oglądania filmów i nagrań wideo w ruchu, których kierowca nie może zobaczyć i dlatego może być rozpraszany.
Górna część całego Hyperscreen jest otoczona cienkim, ale bardzo mocnym paskiem LED, który stanowi część ekstrawaganckiego oświetlenia otoczenia. Mercedes był jednym z pionierów nadmiernego oświetlenia wnętrza, a SUV EQS wynosi go o kolejny poziom dzięki aktywnemu oświetleniu, które zmienia kolor w zależności od prędkości, nastroju i wielu innych programowalnych czynników. Możesz mieć wiele kolorów jednocześnie w różnych częściach wnętrza, w tym na oparciach siedzeń, a niektóre z nich pulsują w rytm Twojej muzyki. Choć brzmi to bardzo fajnie i futurystycznie, jest również niezwykle rozpraszające i ogromnie zwiększa ryzyko pominięcia czegoś na drodze podczas jazdy.
Konsola środkowa podzielona jest na dwie części – górną i dolną. Dolna część jest w dużej mierze pusta, z wyjątkiem dwóch portów ładowania USB-C i jest przeznaczona do przechowywania większych przedmiotów lub toreb. Górna jest znacznie bardziej zajęta i zawiera ładowarkę bezprzewodową, dwie ładowarki USB-C i dwa uchwyty na kubki, które można złożyć, aby uzyskać jeszcze więcej miejsca do przechowywania.
Pomiędzy konsolą środkową a podłokietnikiem znajduje się panel sterujący niektórymi istotnymi funkcjami. Na jego środku znajduje się przycisk Start/Stop, a bezpośrednio nad nim znajduje się kluczyk świateł awaryjnych. Po lewej stronie znajdują się różne tryby jazdy oznaczone jako „dynamiczny”, natomiast po prawej stronie znajduje się sterowanie systemem audio dla pasażera. W lewej dolnej części tego panelu znajdują się skróty do systemu kamer, funkcjonalności pojazdów elektrycznych i ustawień pojazdu, co na razie jest bardzo standardowe.
Niezbyt częste jest to, że obok przycisku Start/Stop po prawej stronie znajduje się skaner linii papilarnych, który po skonfigurowaniu profilu kierowcy automatycznie dopasowuje wszystkie ustawienia do Twoich preferencji. Nawet jeśli masz je ustawione w innym pojeździe, wszystko zostanie zaimportowane do bieżącego, którym jeździsz. Dostajesz także przycisk do wyciszania i wyłączania systemu informacyjno-rozrywkowego.
Podłokietnik skrywa głęboki schowek, w którym zmieści się duża butelka wody, a także posiada dwa porty USB-C. Daje to w sumie sześć złącz USB-C tylko dla pasażerów z przodu, co jest całkowitą przesadą, ale lepiej je mieć i nie używać, niż ich potrzebować i ich nie mieć, prawda?
W drzwiach znajdują się głębokie kieszenie do przechowywania przedmiotów. Znajdują się w nich także elementy sterujące fotelami, które wyglądają, jakby unosiły się nad głównym modułem drzwi. Całe drzwi wyglądają pięknie i ekskluzywnie, ale gdy czegokolwiek dotkniesz, zauważysz, że wszystkie materiały nie są tak przyjemne w dotyku, jak na nie patrzeć. Jednak skok w jakości wykonania w porównaniu z innymi najnowszymi modelami Mercedesa jest nadal wyraźny.
Przechodząc do drugiego rzędu siedzeń, znajdziemy wspaniałą, dużą ławkę z miękkimi poduszkami i wieloma wysokiej klasy udogodnieniami. Pasażerowie tylnych siedzeń mają do dyspozycji oddzielną dwustrefową klimatyzację i podgrzewane siedzenia, a także tablet umożliwiający sterowanie wieloma funkcjami, podobnie jak wyświetlacz pasażera z przodu.
Nasz recenzent ma 1,95 m (6 stóp 4") wzrostu i jest wystarczająco dużo miejsca nad głową i na nogi. Rozczarowujące jest to, że pozycja siedząca nie jest zbyt wygodna. Dłuższe podróże mogą prowadzić do zmęczenia i bólu nóg, mimo że jest wystarczająco dużo miejsca, a jest to na pewno spowodowane akumulatorami, które znajdują się bezpośrednio pod siedzeniami i powodują lekkie uniesienie nóg podczas siedzenia.
SUV EQS jest również opcjonalnie wyposażony w trzeci rząd siedzeń, dzięki czemu staje się pojazdem do przewozu osób. Nie zalecamy jednak ich wyposażania, gdyż ich użyteczność jest wątpliwa. Po pierwsze, wejście do trzeciego rzędu jest trudne i potrzebne są umiejętności gimnastyczne, aby prześliznąć się pomiędzy drzwiami a drugim rzędem siedzeń. Potem pozostaje Ci problem z dopasowaniem. Chociaż te foteliki są przeznaczone przede wszystkim dla dzieci, nawet one będą miały trudności z dopasowaniem przy tak małej przestrzeni na nogi.
Załóżmy, że przesuwasz drugi rząd do przodu, aby zwolnić trochę miejsca, co oznacza, że ogromnie pogarszasz jego pozycję siedzącą i i tak nie zyskujesz tak dużo miejsca na trzeci rząd. W ten sposób pozostają dwa wąskie rzędy siedzeń, które nadają się tylko na bardzo krótkie podróże bez żadnego komfortu.
Pomimo niewielkiej przestrzeni SUV EQS jest wyposażony w wiele funkcji dla pasażerów trzeciego rzędu – dwa porty ładowania USB-C, uchwyty na kubki i schowki. Opcjonalnie można nawet uzyskać podgrzewane siedzenia i oddzielną klimatyzację dla trzeciego rzędu, co jest fajne i luksusowe, ale mało przydatne, gdy same siedzenia prawie nie będą używane.
Almacenamiento y practicidad
Powodem wyboru dużego SUV-a zamiast sedana jest przede wszystkim przestrzeń bagażowa, a SUV EQS zapewnia jej mnóstwo. Po ustawieniu wszystkich 3 rzędów przestrzeń bagażowa jest nadal wystarczająco duża, aby zmieścić kilka walizek, co prawdopodobnie jest powodem, dla którego w trzecim rzędzie jest tak ciasno, a Mercedes przedłożył przestrzeń bagażową nad wygodę.
Po złożeniu trzeciego rzędu otwiera się przestronny bagażnik o pojemności 880 l, czyli dużo, nawet jeśli nieco mniej niż u niektórych konkurentów, takich jak Tesla Model X. Ponadto SUV EQS ma kwadratowy bagażnik, który ułatwia wykorzystanie całej jego objętości i optymalne rozmieszczenie przedmiotów.
Jeśli potrzebujesz jeszcze więcej miejsca i zdecydujesz się złożyć również drugi rząd, to zdumiewające 2100 lóż się otworzy. Po raz kolejny niektórzy konkurenci mogą to przewyższyć, ale nie możemy sobie wyobrazić, że wiele osób i tak będzie potrzebować czegoś zbliżonego do tego. Bagażnik jest prawie całkowicie płaski, co ułatwia transport długich i ciężkich przedmiotów.
Ponieważ wnętrze SUV-a EQS oferuje różnorodne schowki, można by pomyśleć, że w bagażniku znajduje się również wiele ukrytych schowków, a także kufer (przedni bagażnik). W rzeczywistości tak nie jest, ponieważ dostajesz tylko małą sekcję do przechowywania zestawu naprawczego i wykładziny bagażnika, a w ogóle żadnych śmieci. Dostęp masz jedynie do płynu do spryskiwaczy, który uzupełniasz z boku.
Doświadczenie przewodnictwa
Mercedes niewątpliwie ma grupę genialnych inżynierów, ale nawet oni muszą przestrzegać praw fizyki. Jest więc oczywiste, że SUV EQS o masie 3000 kg nigdy nie poradziłby sobie i nie prowadziłby tak jak samochód średniej wielkości. A może by tak?
Jednak EQS SUV 580 jest szybki i sprawia wrażenie zwinnego pojazdu dzięki skrętowi tylnych kół i absurdalnie małemu promieniowi skrętu. Pomijając wymagania dotyczące miejsc parkingowych, pojazd doskonale nadaje się do jazdy po mieście i jest fantastycznym towarzyszem na co dzień. SUV EQS jest cichy i łatwy w prowadzeniu, ma doskonałe systemy wspomagania kierowcy i imponujący komfort. Układ kierowniczy jest lekki, a masz wystarczającą moc, aby wygrać każdy wyścig na światłach.
Gdy już zdecydujesz, że chcesz wyjechać z miasta i wybrać się na przełajową przygodę, przygotuj się na to, że SUV EQS waży ponad dwukrotnie więcej niż Mercedes klasy A. Hamowanie na zjazdach jest problematyczne, hamulce zacinają się i chcą się zatrzymać, a ogromny ciężar samochodu chce się po prostu przewrócić.
Zakręty prowadzą do solidnych przechyleń nadwozia, a dynamiczna jazda nie jest czymś, co lubimy lub co zalecamy. Podczas gdy pojazd pokonuje zakręty doskonale przy niskich prędkościach i z dużą precyzją, sytuacja jest odwrotna, gdy nabierze się rozpędu. Do 60 km/h tylne koła skręcają się w kierunku przeciwnym do kierunku jazdy, skracając promień skrętu, natomiast powyżej tej prędkości skręcają w kierunku jazdy, co stwarza wrażenie ciągłego driftu.
Choć brzmi to jak zabawa, w rzeczywistości jest dość stresujące. Kierownica jest odłączona od drogi i nie daje żadnego sprzężenia zwrotnego. Choć ułatwia to codzienną jazdę, to nie jest tym, czego byśmy chcieli, gdy mocniej pchamy samochód. Nawet w trybie „Sport” układ kierowniczy prawie się nie zmienia, co oznacza, że jazda po kanionie jest mało inspirująca, a nawet nieprzyjemna.
Autostrada byłaby zatem znacznie szczęśliwszym miejscem dla dużego i ciężkiego SUV-a EQS, na którym pokonywałby mile w doskonałym komforcie. Jednakże, choć komfort jest na wysokim poziomie, sterowanie tylnymi kołami powoduje niepokój, a skręcanie przy dużych prędkościach powoduje znaczne przechyły nadwozia i podsterowność, które przez cały czas utrzymują kierowcę na palcach. Nawet jako pasażerowi to uczucie nie pozwala na prawdziwy relaks.
Chociaż niedawno zauważyliśmy, że producenci w dużym stopniu polegają na asystentach, którzy lubią wciskać spust, naprawdę odświeża nas fakt, że w SUV-ie EQS 580 nie są oni tak inwazyjni, a irytujące sygnały dźwiękowe można łatwo wyłączyć za pomocą jednego przycisku, który pozostaje nieruchomy u góry centralnego ekranu. Wszyscy asystenci działają sprawnie i rzeczywiście pomagają w prowadzeniu pojazdu, a nie tylko irytują, jak robi to wiele innych nowych modeli.
Spośród wspomnianych asystentów szczególnie cenimy ostrzeżenia o kolizji, ponieważ SUV EQS ma szokująco duży słupek A, który tworzy rozległe martwe pole, wystarczające do ukrycia osoby lub nawet mniejszego pojazdu.
Główną zaletą SUV-a EQS jest to, że doskonale radzi sobie w terenie. Wspomnieliśmy o tym krótko na początku recenzji, ale z możliwościami SUV-a EQS nie żartują i to naprawdę pojazd, który radzi sobie w trudnym terenie. Opcjonalna kamera z „przezroczystą maską” to świetna funkcja, a wbudowane wyświetlacze pokazujące ustawienia zawieszenia, aktualny kąt, położenie i ciśnienie w oponach są dostępne nawet w podstawowym wyposażeniu.
Zawieszenie pneumatyczne unosi się, umożliwiając uzyskanie imponujących kątów natarcia i zejścia, a zachowanie pedału przyspieszenia w trybie „Off-road” jest precyzyjne i dokładne, dzięki czemu każda przeszkoda wydaje się łatwa i przypomina jazdę po zwykłej utwardzonej drodze. Masz wrażenie, że możesz pokonać wszystko, co stanie Ci na drodze, co bardzo doceniamy.
Możesz wybrać SUV-a EQS z hakiem holowniczym i holować przyczepę z hamulcem o masie do 1800 kg, co wystarczy, aby zaczepić przyczepę kempingową. Mercedes oferuje specjalnego asystenta holowania, który w połączeniu z kierowaniem tylnych kół zapewnia przyjemne doświadczenie, ale obie te funkcje działają na zasadzie abonamentu i po pierwszych trzech latach trzeba za nie płacić rocznie od 171 do 512 euro, w zależności od lokalizacji. Ten trend w zakresie subskrypcji staje się niezwykle popularny i chociaż w przypadku niektórych funkcji oprogramowania możemy go zrozumieć, używanie go w przypadku funkcji sprzętowych jest decyzją, której nie możemy poprzeć. Uderza to jeszcze bardziej, gdy weźmie się pod uwagę cenę SUV-a EQS, więc naprawdę mamy nadzieję, że Mercedes ponownie rozważy i obniży tę konkretną opłatę abonamentową.
Charakterystyka tecnológicas
System MBUX na pokładzie SUV-a EQS jest obecnie jednym z najlepszych systemów w branży motoryzacyjnej, a w połączeniu z Hyperscreen zapewnia doskonałe wrażenia użytkownika. Lubimy go używać, ponieważ wszystko jest intuicyjne, wszystkie wyświetlacze są duże, mają wyraźną jakość i nie ma opóźnień. W naszej recenzji Mercedesa EQE 43 AMG omówiliśmy większość jego funkcji, dlatego w tym miejscu chcielibyśmy zaakcentować specyficzne funkcje EQS SUV oraz to, jak system różni się w zależności od samochodu.
Chociaż wyglądają bardzo podobnie, hiperekrany w modelach AMG mają mnóstwo dodatkowych funkcji związanych z wydajnością, których nie mają zwykłe modele, takie jak nasz SUV EQS 580. Jednak wspomniany wyświetlacz terenowy jest dostępny tylko w wariantach SUV i oferuje mnóstwo ustawień i statystyk ułatwiających jazdę w terenie.
Wyświetlacz główny i pasażerski są ze sobą połączone i można między nimi udostępniać treści. Jest to szczególnie przydatne, jeśli pasażer wprowadza cel nawigacji. Co zabawne, możesz znaleźć się w sytuacji, w której wszystkie trzy ekrany z przodu wyświetlają ten sam obraz, co wygląda nieco śmiesznie.
Możesz także uzyskać szczegółowe informacje w rzeczywistości rozszerzonej o tym, gdzie powinieneś skręcić podczas korzystania z nawigacji, ale ponieważ nasz SUV EQS nie jest wyposażony w wyświetlacz przezierny, sztuczne światła skrętu są widoczne tylko na wyświetlaczu centralnym.
Z wyświetlacza centralnego można sterować nie tylko przednimi elementami sterującymi klimatyzacją, ale także klimatyzacją w drugim i trzecim rzędzie. Sterowanie klimatyzacją za pomocą ekranu dotykowego nie należy do naszych ulubionych, jednak Mercedes zaimplementował to na tyle dobrze, że nie jest uciążliwe, a najczęściej używane przyciski są zawsze na swoim miejscu.
Miłym luksusem jest jonizacja powietrza i wbudowany odświeżacz powietrza, które podnoszą komfort kabiny na wyższy poziom. Testowane przez nas EQS i EQE były wyposażone w funkcję „Energizing air control plus”, która dokładnie pokazała, jak czyste jest powietrze w środku, ale tutaj byliśmy pod nie mniejszym wrażeniem różnicy między brudnym powietrzem na zewnątrz a niesamowicie świeżym powietrzem w kabinie.
Jeśli chcesz, możesz włączyć zabezpieczenie dzieci na tylnych siedzeniach, ale jeśli chcesz pójść o krok dalej, możesz nawet wyłączyć tylny tablet i wszystkie jego funkcje, aby nikt z tyłu nie mógł w ogóle ingerować w jazdę.
Dla kontrastu, tylny tablet faktycznie może być całkiem przydatny. Steruje nie tylko tylnymi siedzeniami, ale może także służyć do wyznaczania celów nawigacji, regulacji głośności dźwięku czy oświetlenia otoczenia.
Jeśli jest na wyposażeniu, możesz także włączyć funkcję masażu tylnych siedzeń, dzięki czemu podróż będzie jeszcze bardziej komfortowa. Jedną z rzeczy, których nie wyposażyliśmy w naszym modelu testowym, były tylne telewizory, które zapewniłyby przyjemniejszą jazdę podczas oglądania ulubionych programów. Można nimi także sterować za pomocą ekranu dotykowego lub tabletu umieszczonego pośrodku.
Tablet dla pasażerów z tyłu jest produkowany przez firmę Samsung, podobnie jak odchodzące BMW serii 7. Jednakże BMW korzystało ze zwykłego tabletu Samsung, który można kupić do użytku osobistego, zaprogramowanego również do sterowania pojazdem. W SUV-ie EQS ten tablet nie może działać jak zwykły tablet, a to trochę stracona szansa.
Nasz pojazd testowy był wyposażony w opcjonalny system dźwięku przestrzennego Burmester 3D, który naszym zdaniem powinien znajdować się wysoko na liście priorytetów podczas konfigurowania własnego SUV-a EQS. System ten jest jednym z najlepszych, jeśli nie najlepszym w całej branży motoryzacyjnej, a poziom precyzji, przejrzystości i ustawień tonów wyznacza nowy punkt odniesienia.
Komfort marszu
Jazda EQS SUV 580 jest tak komfortowa, jak to tylko możliwe. Fotele są miękkie, zawieszenie jeszcze bardziej miękkie, a to wszystko sprawia, że auto unosi się nad drogą niczym poduszka. Małe dziury prawie w ogóle nie są odczuwalne, a nad wszystkim unosi się wielki mercedes. Dopiero gdy natrafisz na duży wybój lub pęknięcie, poczujesz ogromną masę SUV-a EQS walczącego z własnym nadwoziem. Zawieszenie pneumatyczne „AirMatic” Mercedesa jest niezwykle wygodne i nawet przy gigantycznych rozmiarach SUV-a EQS radzi sobie fantastycznie, zapewniając płynną i komfortową jazdę.
Ruido w kabinie
Izolacja wewnątrz SUV-a EQS jest doskonała, co potwierdzają wyniki naszych testów dźwiękowych. Przy niskich prędkościach czujemy się niemal odcięci od świata zewnętrznego i z radością możemy ogłosić, że w odróżnieniu od sedana EQS podczas jazdy nie słychać było żadnych skrzypień i trzasków we wnętrzu, co zapewnia zawsze znacznie cichszą atmosferę. Przy dużych prędkościach SUV EQS pozostaje cichy, choć ze względu na jego gigantyczne rozmiary słychać odgłosy wiatru. Jego prawdziwą supermocą są niskie prędkości i ruch miejski, gdzie we wnętrzu SUV-a EQS można naprawdę odpocząć i odpocząć od zabieganego świata na zewnątrz.
Badania poziomu dźwięku przeprowadzane są za pomocą specjalistycznego miernika poziomu dźwięku umieszczonego w uchwytach na kubki samochodu. Test przeprowadza się przy wyłączonej klimatyzacji i radiu oraz przy utrzymywaniu stałej prędkości.
Przyspieszenie i szaleństwo
Mimo że Mercedes EQS SUV 580 nie ma przed nazwą plakietki AMG, jego prędkość na prostych z pewnością jest tego warta. Producent twierdzi, że przyspieszenie od 0 do 100 km/h następuje w 4,7 sekundy, ale nawet na oponach zimowych udało nam się to osiągnąć w zaledwie 4,4 sekundy. Mocną stroną SUV-a EQS jest to, że pomimo gigantycznych rozmiarów i masy, może szybko przyspieszyć nawet przy wyższych prędkościach i zawsze może zapewnić szybkie wyprzedzenie, jeśli zajdzie taka potrzeba.
Z drugiej strony hamowanie jest dużym rozczarowaniem dla SUV-a EQS 580. Być może tego można było się spodziewać po 3-tonowym potworze, a test hamulców w tym scenariuszu nieco wprowadza w błąd. Najlepszy wynik hamowania od 100 km/h do 0, jaki osiągnęliśmy, to 41 m (134 stóp 7 cali), co na początek nie jest świetne, ale być może zrozumiałe, biorąc pod uwagę wielkość pojazdu. Jednak w miarę wykonywania tego testu kilka razy wyniki stopniowo się pogarszały i za czwartą próbą osiągnęliśmy rozczarowujący wynik 49 m (160 stóp 9 cali), co w sytuacji awaryjnej jest na granicy niebezpieczeństwa.
Nawet podczas regularnej jazdy hamulce nie są zbyt przekonujące i wymagają dużo przyzwyczajenia. Zwłaszcza jeśli korzystasz z rekuperacji, pedał wydaje się nienaturalny i porusza się sam podczas zwalniania. Moment, w którym przechodzisz z rekuperacji na zwykłe hamowanie, również jest trudny, ponieważ czujesz natychmiastowe ugryzienie, po którym następuje duża przerwa bez reakcji, a następnie kolejne ostre hamowanie.
Przyspieszenie i opóźnienie mierzone jest za pomocą urządzenia RaceBox znajdującego się w samochodzie. Testowanie odbywa się z udziałem jednej osoby w samochodzie, przy wyłączonej klimatyzacji i kontroli trakcji.
Konsumo energetyczne
SUV EQS charakteryzuje się najwyższym zużyciem paliwa ze wszystkich testowanych przez nas samochodów, ale jest też zdecydowanie największy i najcięższy, więc tego można było się spodziewać. Na szczęście jest wyposażony w ogromną baterię – 118 kWh w modelach z roku 2024 – dzięki czemu na jednym ładowaniu może pokonać duży obszar. Bardziej szczegółową analizę zużycia paliwa EQS SUV 580 znajdziesz w naszym dedykowanym teście zasięgu.
Zużycie mierzymy jadąc ze stałą prędkością po identycznej trasie testowej w ciągu dnia. Testowanie przeprowadza się przy włączonej klimatyzacji, wszystkich systemach bezpieczeństwa i włączonym radiu. Dane pochodzą z komputera pokładowego pojazdu. Konkretne parametry testowe, takie jak temperatura otoczenia, są wymieniane w tekście indywidualnie dla każdego przypadku.
Sugerujemy teraz skorzystanie z poniższego widżetu, aby poznać gamę Mercedes EQS SUV 580 w każdej kombinacji prędkości i temperatury, jakiej możesz potrzebować. Wykorzystaliśmy nasze rzeczywiste testy i złożony model, aby zapewnić szacunki, które powinny być jak najbardziej zbliżone do rzeczywistej wydajności.
Velocidad de carga
EQS SUV 580 obsługuje szczytowe ładowanie wejściowe o mocy 200 kW i obiecuje naładować 10–80% w zaledwie 31 minut. To solidne, jeśli nie wiodące w swojej klasie liczby, ale problem polega na tym, że w prawdziwym świecie nie osiągnęliśmy takiego poziomu. Specjalnie przygotowaliśmy akumulator pod kątem najszybszego możliwego ładowania i nawet wtedy osiągnęliśmy maksymalną moc 151 kW. Jest to dość rozczarowujące, zwłaszcza że próbowaliśmy później ładować bez wstępnego kondycjonowania i osiągnęliśmy lepszą moc ładowania 175 kW.
Competencia
Mercedes-Benz EQS SUV 580 znajduje się w segmencie, w którym jest samodzielny, nawet jeśli niewątpliwie wkrótce dołączy do niego wielu innych. Sądząc po konwencjonalnych pojazdach ICE, luksusowe, ogromne, 3-rzędowe pojazdy są obecnie na topie, ale producenci pojazdów elektrycznych nie dogonili jeszcze tego trendu, co skutkuje niewielką lub żadną konkurencją. Koncepcją i rozmiarami Kia EV9 najbardziej przypomina SUV-a EQS, ale Mercedes kosztuje ponad dwukrotnie więcej, co czyni te pojazdy nieporównywalnymi.
Zatem pierwszym rywalem, którego wybraliśmy, jest. Był to pierwszy popularny elektryczny SUV, który oferuje również miejsca siedzące dla 5 lub 7 osób, duże schowki i świetny wizerunek marki. Jednak poważnie brakuje mu luksusu, a jego konstrukcja i jakość materiałów nie dorównują SUV-owi EQS. Tesla oferuje więcej miejsca, większą pojemność i lepszą sieć ładowania, co w połączeniu ze znacznie niższą ceną sprawia, że wybór między nimi jest kwestią priorytetów.
Kolejnym konkurentem, którego wybraliśmy, jest. Jest nieco mniejszy od SUV-a EQS i nie oferuje 7 miejsc siedzących, a mimo to jest podobnie luksusowy, a cena jest prawie taka sama. Bawarski oferuje bardziej tradycyjny luksus, lepszy wybór materiałów i bardziej minimalistyczne podejście, podczas gdy SUV EQS radzi sobie lepiej w terenie i zapewnia lepszą jazdę.
Veredicto
Mercedes-Benz EQS SUV 580 to wyjątkowy pojazd, który rozpieszcza Cię w mieście, zapewniając wysoki komfort dzięki bogatemu, przestronnemu wnętrzu i zaawansowanym funkcjom technicznym. Jego wysoka cena jest ogromna, ale w tej chwili jest to jedyna opcja na rynku, która oferuje tak dużą wszechstronność w jednym pakiecie. Cicha kabina jest imponująco luksusowa zarówno dla kierowcy, jak i pasażerów.
Wrażenia z jazdy zapewniają komfort w warunkach miejskich, ale ujawniają poważne ograniczenia w zakresie dynamicznej jazdy i skuteczności hamowania. Prawdziwą radością SUV-a EQS jest bycie pasażerem lub pokonywanie lokalnych szlaków terenowych w świetnym stylu. Choć dzięki imponująco małemu promieniowi skrętu świetnie radzi sobie z manewrowaniem, SUV EQS nie zapewnia wystarczającego reagowania na drogę, przez co kierowca i pasażerowie czują się oderwani od drogi.
Choć wydajność nie jest jego mocną stroną, SUV EQS jest wyposażony w pojemny akumulator, który zapewnia długą i cichą podróż. Technologia pokładowa imponuje Hyperscreenem i integracją rzeczywistości rozszerzonej, jednak niektóre z tych udoskonaleń okazują się bardziej rozpraszać niż pomocne.
Ogólnie rzecz biorąc, SUV EQS ustanawia świetny punkt odniesienia w segmencie elektrycznych SUV-ów klasy premium, ale potencjalni nabywcy powinni rozważyć kompromisy w stosunku do nieco innych alternatyw lub poczekać trochę, aby zobaczyć, co zaoferują nadchodzące modele. EQS SUV 580 zdecydowanie nie jest najlepszy w żadnej konkretnej kategorii, ale nie ma nic, co mogłoby go przebić pod każdym względem.
