1950 年に初代タイプ 2 (その後 T1 に改名) が登場して以来、フォルクスワーゲンはファミリー バン開発における有力な勢力としての地位を確立してきました。戦後の全世代の家族はトランスポーターとともに育ち、この小さなバンが作り上げた旅、瞬間、思い出は一生続くでしょう。この車はヒッピー運動の象徴となり、自動車の史上最高の殿堂での地位を確固たるものにしました。今回、フォルクスワーゲンは昔ながらのスタイルを復活させ、21世紀にふさわしいモダンなひねりを加えることにしました。
フォルクスワーゲンID。バズはオリジナルの T1 トランスポーターからインスピレーションを受けており、75 年前に旧型トランスポーターが行ったように、進歩的な社会の象徴となることを目指しています。完全電動パワートレイン、独立したシャーシ、現行のトランスポーター モデルからの設計が搭載されており、独自の市場での地位を確立しています。
フォルクスワーゲンID。私たちがテストしたBuzz Proは乗客用のバージョンです。最前列の座席のみを備え、後部に巨大な荷物スペースを備えたカーゴバージョンもあります。まもなく、最大 7 人乗りの 3 列シートも登場する予定です。
ID。 Buzz Pro には 82 kWh のバッテリーが搭載されており、後輪に取り付けられた単一の 150 kW (201 hp) モーターに電力を供給します。外見的には巨大に見えますが、ID.Buzz の長さは Tesla Model 3 と同じです。では、それが何をもたらすのかを見てみましょう。
- 寸法: 4,712 mm x 1,985 mm x 1,937 mm、ホイールベース 2,988 mm。
- テスト済み構成: Pro - RWD 150 kW (201 hp)、310 Nm、合計バッテリー容量 82 kWh、使用可能なバッテリー容量 77 kWh
- 代替パワートレイン: GTX - AWD 250 kW (335 hp)、合計バッテリー容量 82 kWh、使用可能なバッテリー容量 77 kWh
- 充電: 170 kW CCS; 30分で5～80%。
- WLTP航続距離：420km
- 重量: 2,459 kg (空荷時)総重量3,000kg
- 追加機能: マットレスサイズのトランク、ゲーム、OTA アップデート。
外観
フォルクスワーゲン ID.Buzz のデザインが最も印象的な点であることは間違いありません。複数のツートンカラーの塗装が施されているのでさらに目立ちますが、中央の巨大なバッジがIDを識別します。通常の交通からの話題が最も多い。懐かしさと幸福感をもたらすエクステリアは、街中で気づかれずに通り過ぎることはありません。路上でそのような感情を刺激するモデルはほとんどなく、確かにそのどれもバンではないため、ID.Buzz はさらに特別なものになっています。
古い丸いヘッドライトはなくなり、夜に意地悪な印象を与える最新の LED ヘッドライトに置き換えられました。グリルはフロントバンパーの最下部に位置し、両端がわずかに上向きに傾斜しています。 ID.Buzzを正面から見ると、確かに何か邪悪な計画を企てているように見えます。冗談はさておき、ID.Buzz の正面は目立つだけでなく、正当な理由で注目を集めています。
フロントガラスはオリジナルのT1ほどフラットではなく、最適化された空力と安全性の向上を追求しています。それでも、T1 との類似点は明らかであり、ID のテスト中に私たちが直面した何度も親指を立てたり、笑顔を見せたり、世間話をしたりすることが説明されています。バズ。
横から見たIDです。バズは他のバンとほとんど同じように見えますが、私たちの場合はツートンカラーのペイントが施されています。内部スペースを優先した箱型の形状で、最後のピラーにある 3 本の装飾ストライプがなければ、競合他社と見間違えてしまうほどです。
ホイールサイズは19インチから21インチまでの3種類、合計5種類のホイールデザインからお選びいただけます。これによりIDが取得されます。通常のバンよりもSUVに近いバズで、このような巨大なサイズはめったに見られません。
旅客用バージョンには両側に電動スライドドアが付いていますが、貨物用バージョンには片側のスライドドアしかありません。内側からボタンを押すだけで開閉でき、高級感をプラスします。
これもまた別のフォルクスワーゲン ID モデルで、ロックとロック解除の際に、何らかの奇妙な理由で地面にルノーのバッジのような不審なグラフィックが投影されます。
IDの裏側です。バズはレトロなスタイルを引き継ぎ、再び中央に巨大な VW ロゴを誇っています。カーゴバージョンには分割開閉式の後部ドアが付いていますが、パッセンジャーバージョンは通常のリフトバックとして提供されているため、2 つを簡単に区別できます。
ID の背面全体を通る薄い LED ストリップ。バズはかなり大きな車両なので、とても堂々としています。一般的な照明は非常にシンプルですが、全体のデザインを大きく強調します。
インテリア
ID を表す 1 つの単語。バズの車内は広々としています。すべての乗客があらゆる方向に十分なスペースを確保できます。インテリアのすべての部分は大きく、耐久性があるように見えますが、特にバズの高価な値を考えると、素材は最高とは程遠いです。上面では、インフォテインメントのディスプレイを除いて、きしみやガタガタはほとんどありませんが、触れるたびに壊れそうな気がします。
最近のフォルクスワーゲンのインテリアに慣れている人なら、これにそれほど驚かないでしょう。ステアリングホイール、ゲージクラスター、インフォテインメントは他のすべての ID モデルと同じであり、インテリア周りの他の部品も同様です。レイアウトが実際には完全に最適化されていないため、これは最大のニュースではありません。
ステアリングホイールは合成皮革製ですが、手触りが悪く、ドライバーの手のひらはひどく汗をかきます。触覚ボタンは使い方が簡単ですが、信頼性があまり高くなく、意図していたものとは異なる入力を感知することがよくあります。
ホイールの後ろにあるメータークラスターは小さくて基本的なもので、速度、バッテリー残量、航続距離、ナビゲーションなどの主要な運転情報が表示されます。これはこれらのものを表示する初歩的な方法ですが、それでも、ゲージ クラスターを完全に省略して一部のメーカーが行う方法よりも優れています。
残念ながら、ヘッドアップディスプレイのオプションはありませんが、インテリアの他の部分よりもはるかに深く位置する平らで直立したフロントガラスを考慮すると、おそらくそれは予想されていました。ダッシュボードは、深くてフラットなレイアウトで非常に便利になる可能性がありますが、どこにもストレージの種類が提供されていないため失敗しています。フォルクスワーゲンのトランスポーターではダッシュボード全体に棚やカップホルダーが設けられ、このスペースが巧みに活用されていることを考えると、これは特に残念だ。
車内で特定のプロセスが行われていることを知らせるために、さまざまな機会に点灯する細い LED ストリップだけがあります。残念なことに、それらはすべて異なる色と照明パターンを持っているため、すべてを覚えるのは困難です。実際のイベントを表示せずにストリップも点灯します。メルセデスと MINI は、同様の LED バーを車両に統合するという点ではるかに優れた仕事をしており、より便利になっています。
ステアリングホイールの左側には、ライトとデフロスターを制御するためのボタンの集合体と、カードやコインを収納できる非常に小さな収納ポケットがあります。触覚ボタンは、実際に押して使用したいボタン以外のボタンを常にアクティブにし、そのゴム状の表面は触るのがまったく快適ではありません。
ステアリングホイールの右側にはワイヤレス充電スロットがあり、2 つの USB-C 充電ポートが付いています。携帯電話をその中に下向きに置くと、落ちたり滑り落ちたりすることがなくなります。
ダッシュボードの中央にはインフォテインメントディスプレイが突き出ており、これはほとんどのフォルクスワーゲンの新型モデルと共有されている。同様に、ID.Buzz でもまだうまく機能しませんが、それについては後ほど技術機能の部分で詳しく説明します。画質は驚くべきものではありません。解像度が低いということは、個々のピクセルが見えるということです。また、画面の下にあるボタンの列は夜間でも点灯しません。
センタースクリーンのすぐ下には折りたたみ式のカップホルダーがあり、後部ドアを電動で開閉するボタンが付いており、特に小さなお子様連れの親にとっては便利です。
中央画面の右側には、保管に使用できる巨大な穴があります。カバーはありませんが、そのすぐ下にグローブボックスがあり、落ちる危険を避けた物をそこに隠すことができます。
センターコンソールは前方の 2 つの座席の間の低い位置にあり、オプションで床から取り外して収納場所として使用したり、単に列間へのアクセスを容易にするために使用したりできます。
センターコンソールには栓抜きとアイスブレーカーも付属しており、追加のカップホルダーとしても使用できます。
ID.Buzzのシートは柔らかく快適で、このタイプの車両に最適です。長距離移動をより快適にするために、各座席の両側に折りたたみ式の肘掛けが付いているのも大きな利点です。私たちのテストモデルの明るいベージュ色は確かに素晴らしく見えますが、あらゆる種類の破片や磨耗は暗い室内よりもはるかに目立ちます。 ID を使用する予定がある場合。バズは主力製品なので、長期的にはメンテナンスがはるかに簡単なため、暗いインテリアのオプションを強くお勧めします。
ドアには前部と後部の両方に十分な収納スペースがありますが、ゴム製の内張りが付いているのは各ドアの上部のみです。したがって、下部の大きな収納ポケットに何かを収納したい場合は、運転するたびに不快なカタカタ音が発生することを覚悟してください。
素晴らしいイースターエッグは、フロント ドア ハンドルの後ろのリベットがスマイルマークで覆われていることです。これが ID の遊び心のあるキャラクターをさらに高めています。バズ。
IDで大きなチャンスを逃した。問題はパノラミックルーフがないことです。そうすれば、さらにスペースが広がります。 T1 を非常に有名にした「Samba」ウィンドウも素晴らしい追加となるでしょうし、2 つのうち少なくとも 1 つが将来のフェイスリフト モデルに追加されることを期待しています。
後部座席は、バンのベンチのあるべき姿を示す好例です。十分なスペースがあり、身長 1.95 m (6 フィート 4 インチ) のレビュアーでも問題なくフィットします。後部座席を前方まで移動しても、頭上空間と足元空間は十分にあります。
後部乗員には、折りたたみ式のピクニックテーブルや多くの収納ポケットなどの贅沢が備わっています。各ドアには USB-C 充電ポートがあり、さらに便利です。
アルマセナミエントと実践
ID.Buzzのトランクは乗用車としては巨大です。フロントシートのみのカーゴバージョン、またはテストした5人乗りバージョンとして提供されます。将来的には 3 列目のオプションも追加される予定ですが、これによりさらに収納スペースが必要になります。箱型のデザインと直角により、ID としては非常に大きな 1,121 ロフトのトランクスペースを最大限に活用することができます。バズのサイズ。
後部座席を折りたためば波のように大きな荷物を運ぶことができます。さらに良いのは、フォルクスワーゲンがメイントランクフロアに追加の床材を提供していることです。こうすることで、後部座席とトランクのスペースが均等になり、マットレスを置くことができます。
ID.Buzz はまだ 3 列目シートを提供していませんが、そこに存在しない乗客のためにカップ ホルダーとアームレストが付属しています。
背面には小さなフォルクスワーゲン ID.Buzz のイメージが刺繍されており、小さな物を所定の位置に保つための小さな取り外し可能なトリムピースも付いています。それらがどれほど小さいかを考えると、これらのオブジェクトをカップホルダーの1つに単純に置くことをお勧めします。
残念ながらIDにはフランク（フロントトランク）がありません。特に、大きなトランクの周りにぶら下げたくない小さなアイテムを収納できる車内の収納ポケットが（バス/バンの場合）非常に少ないことを考えると、これは間違いなく実用性を高めたでしょう。
会話の経験
IDの運転。 Buzz Pro は、2.5 トンのバンを運転するのと同じくらいエキサイティングです。低重心のためハンドリングがタイトでIDの原因となります。実際にコーナーを曲がる際に自信を与えるバズ。決してスポーティではありませんが、通常はFWDでコーナーに傾きすぎる同サイズのバンの多くよりも魅力的です。
ドライビングポジションは非常に高く、メルセデスEQS SUVのような巨大な車両でも見下ろします。ただし、ハンドルは普通の車のように直立しており、膝の上に座ることはありません。ドライバーにステアリングのフィードバックをほとんど、またはまったく与えません。
さまざまな運転モードによる違いはほとんどありません。スポーツはステアリングをわずかに鋭くし、アクセルペダルの反応性を高めます。 「個別」では、調整可能な各コンポーネントの動作を個別に選択するオプションが提供されます。
ステアリングホイールは快適さと使いやすさを考慮してダイヤル式になっており、完璧に機能します。このようにIDが入ります。バズは、一緒に暮らして街を走り回るのが簡単です。単体での操縦性は素晴らしく、ビッグIDです。バズは 2 車線が利用可能で、スペースに余裕があれば U ターンすることができます。
すべての窓が高く、柱が細いため、内部からの視認性は素晴らしいです。優れた統合の 1 つは、A ピラーの内側に窓を追加したことです。これがなければ、窓が厚くなりすぎて、多くの物体が死角になってしまうでしょう。
ID。確かに話題は会話のきっかけになるので、渋滞の中で注目を集めたいなら、スーパーカーほどそれを実現できる車は多くありません。先祖の評判と熱狂的な支持を考えると、これらの車が古くなり、より一般的になるにつれて、この魅力が薄れるとは非常に疑問です。
テクノロジカスの特徴
フォルクスワーゲンID。 Buzz Pro は技術的なパイオニアとしては決して輝けません。車載技術、特にインフォテインメントは、今日の基準からするとあまり優れていません。これについてはすでに何度か触れましたが、システムを使い始めるとそれがよくわかります。かなりの量の入力ラグがあり、メニューをすぐに終了して別のメニューに入ろうとすると、システム全体が数秒間フリーズしますが、これは現代の車両ではまったく許容できません。このシステムには多くのオプションやカスタマイズが用意されていますが、メニューが整理されていないため、メニューを見つけるのに必要以上に時間がかかります。
この車両は、いくつかの有益なコネクテッド機能を提供します。特に、WeConnect plus テクノロジーは周囲の車両からライブ データを取り込み、最適化された運転経路を提案します。さらに、トラベル アシストは、車線維持支援や交通標識検出などのドライバー サポート ツールを統合することで安全性を強化します。
ID 上のゲームスイート。バズは気楽な気晴らしを提供します。プラグインしているときも、待ち時間に困っているときも、ただ一人で時間を潰しているときも、これらのタイトルはエンターテイメントを提供します。ゲームは比較的シンプルですが、それでも陰謀の要素を持っています。
残念なことに、IDを操縦するドライビングシミュレーション。高速道路沿いの騒音は、入力遅延が深刻で、快適にプレイすることがほぼ不可能になります。
ジェスチャーベースの制御オプションにより、ユーザーはディスプレイに接触せずにメニュー項目間をスワイプできます。このコンセプトは革新的に見えますが、インフォテインメント システムの応答が遅いため、最終的には実用性が妨げられます。
ナビゲーションは最新で、充電ステーションのあるルートが表示されますが、希望の到着率を設定するには、複数のサブメニューを実行する必要があります。また、実質的に他のメーカーが設定した標準とはかけ離れた、時代遅れのグラフィックスも得られます。
カメラ システムは非常に役立ち、360° サラウンド ビューはこのような巨大な車両の操縦に役立ちます。品質はそれほど良くありませんが、機能は十分で、夜間でも視認性は優れています。
すべての気候関連機能もセンターディスプレイの一部ですが、複数の制御ボタンがあるため、多くの注意が必要です。必要に応じて空気の流れを最適化するスマート温度調節機能があります。エアケアは車内の空気をイオン化します。これは、汚れた都市の空気を運転する場合に重要な機能です。
コンフォート デ マルカ
ID.Buzzの乗り心地はスムーズで快適です。その重さにより、あらゆる状況において完全にスムーズに動作することは確実に妨げられます。大きな凹凸や穴があると、体全体が震えたりねじれたりして、かなりの量の反発が生じます。一方、凹凸の少ない路面ではほとんど感じられず、サスペンションが完璧に凹凸を滑らかにします。このような乗り心地はバンに典型的なものですが、重量の増加は非常に目立ちます。
ルイド アン キャビン
ID.Buzz の内部は断熱性に優れており、周囲の音を最小限に抑えます。直立したフロントと箱型のデザインにより、騒々しい乗り心地を覚悟していましたが、それでも ID でした。バズは印象的な読みを生み出しました。ポットホール、荒れたアスファルト、凹凸のある路面では、通常よりもタイヤノイズが大きくなりますが、これは試乗車に冬用タイヤが装着されていたことも影響している可能性があります。全体として、ID を持って安心して旅行するのはまったく問題ありません。特にそのブロック的なデザインを考えるとバズ。
騒音レベルテストは、車のカップホルダーに設置された特殊な騒音計を使用して実行されます。テストはエアコンとラジオをオフにして、一定の速度を維持しながら行われます。
加速と脅威
200 馬力強のバンで加速しても、それほど興奮するものではありません。それにしてもID。バズは、0-100 km/hin のスプリントでメーカータイムを 1 秒上回る 9.2 秒を達成しました。このタイプの車両には十分で、特に低速域では十分なパワーを感じます。乗客と荷物を積み込むと、速度は遅く感じられますが、過度に遅くなるわけではありません。
ブレーキはIDではありません。バズの最大の特徴。時速 100 km から 42 m (137 フィート 9 インチ) で停止しますが、これは素晴らしいとは言えません。Continental WinterContact TS850p タイヤを考慮する必要がありますが、ID.Buzz をテストしたときのような晴れた暖かい日には最適なパフォーマンスが得られません。
加速と減速度は車内の RaceBox デバイスで測定されます。テストは車内に 1 名が乗車し、エアコンとトラクション コントロールをオフにして行われます。
コンスモ・エネルジェティコ
ID.Buzz は低速では驚くほど効率的ですが、ある程度勢いが付くと、そのサイズと形状により大きなペナルティが発生します。 ID の詳細なレビューについては、こちらをご覧ください。 Buzzの消費チェック範囲テスト記事。
日中に同一のテストルートを一定速度で走行し、消費量を測定します。テストは、エアコン、すべての安全システム、ラジオをオンにした状態で行われます。データは車両のボード コンピューターから取得されます。周囲温度などの特定のテストパラメータについては、ケースバイケースで本文に記載されています。
ID を確認するには、以下のウィジェットを使用することをお勧めします。必要な速度と温度のあらゆる組み合わせにおける Buzz の範囲。私たちは実際のテストと複雑なモデルを使用して、実際のパフォーマンスに可能な限り近い推定値を提供しました。
ベロシダ デ カルガ
フォルクスワーゲン ID.Buzz は、充電電力の点で優れています。メーカーが主張するピーク値は 170 kW であり、当社のテストでは ID です。 Buzzは185kWで充電できました。これは、わずか 12 分でバッテリーの 40% を充電できることを意味し、これは賞賛に値します。主張されている 5 ～ 80% の充電時間である 30 分も簡単に達成できます。
当社の Web サイトにある実際の充電時間ツールを参照してください。
IDの便利な機能です。話題になっているのは、双方向充電が可能なことです。つまり、キャンプ場で家電製品に電力を供給するために使用できるということです。残念ながら、この機能は 4,000 時間または 10,000 kWh に制限されており、それ以降は使用できなくなります。これが中古車市場の決定的な要因になることは間違いありません。
コンピテンシア
ここまでのIDです。バズは、乗用車の分野では一匹狼です。サイズの点で最も近い競合他社である日産 e-NV200 は数年前に生産中止になったため、ID は残ります。直接の競合がなくてもバズる。
おそらく最も近いのは Voyah Dream でしょう。これについてもすぐに徹底的にレビューします。より広い室内空間とより豪華なインテリアを備えた大型のバンです。ブランド認知度やサービスネットワークはフォルクスワーゲンには及ばないが、同じ価格でヴォヤは装備、航続距離、速度が大幅に向上しており、結果として全体的により優れた車両となるはずだ。
IDの2番目のライバル。 Buzz は Zeekr 009 です。このモデルはまだヨーロッパや米国では提供されていませんが、間もなく提供される予定です。バッテリーは140kWhの容量を誇り、インテリアには高級感が漂います。繰り返しますが、このブランドの認知度は低く、存在しないのは ID.Buzz のカリスマ的なスタイルです。
ベレディト
フォルクスワーゲンは、ID を導入することでノスタルジーを利用したいと考えました。話題になり、スタイリングに関しては大成功です。しかし、このクルマは十分に洗練されておらず、車内に乗り込むと多くの要望が残された。 ID。 Buzz は 90% の機能を完璧に実行しますが、残りの 10% はユーザー エクスペリエンスにかなりのダメージを与えます。価格がもっと安ければ、ID.Buzz はより魅力的な車両になるでしょうが、ベースモデルが 63,000 ユーロ以上であれば、さらに良いものになると予想されます。
IDからして。現時点では Buzz は単独でセグメント内に存在しますが、まだ問題を回避できる可能性があります。普通のバン以上の、主力車としても、週末の家族の輸送車としても使えるものを目指すなら、ID がおすすめです。バズは素晴らしい提案です。同様のICEを搭載した競合他社よりも広いスペースとより多くの贅沢を提供します。
ID を、たくさんの荷物と乗客を乗せながら、大陸を征服できるファミリーカーとして見ると、バズはまだそこにはいません。 Transporter T1 をこれほど有名にしたのは、あらゆる種類の遠隔地に到達できる能力です。 ID。バズがそれを実現するには、より大きなバッテリーと改良されたテクノロジーが必要になるだろう。そして、その広々とした車内をうまく利用して、旅行をより快適にすることができるでしょう。
