Desde a introdução do primeiro Tipo 2 (rebatizado para T1) em 1950, a Volkswagen estabeleceu-se como uma força dominante no desenvolvimento de furgões familiares. Toda uma geração de famílias do pós-guerra foi criada com o Transporter e as viagens, momentos e memórias que a pequena carrinha criou certamente durarão a vida toda. Tornou-se um símbolo do movimento Hippie, solidificando o seu lugar no hall da fama automóvel de todos os tempos. Agora a Volkswagen decidiu trazer de volta o estilo da velha escola e dar-lhe um toque moderno digno do século XXI.
A identificação Volkswagen. Buzz é inspirado no T1 Transporter original e pretende se tornar um símbolo da sociedade progressista, assim como o antigo fez há 75 anos. Ele vem com motorizações totalmente elétricas, chassi independente e design dos atuais modelos Transporter, proporcionando uma colocação única no mercado.
A identificação Volkswagen. O Buzz Pro que testamos é a variante de passageiro. Há também uma versão Cargo, que oferece apenas assentos na primeira fila e um enorme espaço de carga na parte traseira. Em breve, haverá também uma variante de três filas que pode acomodar até 7 passageiros.
A identificação. O Buzz Pro vem com uma bateria de 82 kWh, alimentando um único motor de 150 kW (201 HP), acoplado às rodas traseiras. Embora pareça enorme por fora, o comprimento do ID.Buzz é o mesmo de um Tesla Model 3. Mas agora vamos descobrir o que ele traz para a mesa!
- Medidas: 4.712 mm x 1.985 mm x 1.937 mm, com distância entre eixos de 2.988 mm.
- Configuração testada: Pro - RWD 150 kW (201 HP), 310 Nm, capacidade total da bateria de 82 kWh, capacidade útil da bateria de 77 kWh
- Motores alternativos: GTX - AWD 250 kW (335 HP), capacidade total da bateria de 82 kWh, capacidade útil da bateria de 77 kWh
- Recarga: 170 kW CCS; 5-80% em 30 min.
- Alcance WLTP: 420 km
- Peso: 2.459 kg sem carga; 3.000 kg brutos
- Recursos adicionais: baú do tamanho de um colchão, jogos, atualizações OTA.
Exterior
O design do Volkswagen ID.Buzz é sem dúvida o seu aspecto mais impressionante. Existem várias pinturas em dois tons que o destacam ainda mais, mas o emblema gigante no centro distingue o ID. Buzz é o maior causado pelo tráfego regular. O exterior certamente lhe trará uma dose de nostalgia e felicidade, e o carro nunca poderá passar despercebido por uma rua. Poucos modelos na estrada despertam tais emoções e certamente nenhum deles são vans, o que torna o ID.Buzz ainda mais especial.
Longe vão os antigos faróis arredondados, substituídos pelos modernos faróis de LED, que emitem uma aparência cruel à noite. A grade está posicionada na parte mais baixa do para-choque dianteiro, inclinando-se levemente para cima em cada extremidade. Olhar para o ID.Buzz de frente certamente faz parecer que ele está tramando algum plano tortuoso. Piadas à parte, a frente do ID.Buzz não é apenas reconhecível, mas também atrai a atenção pelos motivos certos.
O para-brisa dianteiro não é tão plano quanto o do T1 original, proporcionando aerodinâmica otimizada e maior segurança. Ainda assim, as semelhanças com o T1 são óbvias, o que explica os vários polegares para cima, sorrisos e pequenas conversas que enfrentamos durante o tempo em que testamos o ID. Zumbido.
Do lado o ID. O Buzz se parece com qualquer outra van, só que no nosso caso vem com pintura em dois tons. Seu formato quadradão prioriza o espaço interno e, se não fossem as três faixas decorativas do último pilar, poderia ser confundido com algum de seus concorrentes.
Existem três opções de tamanhos de rodas que variam de 19 a 21 polegadas e um total de cinco designs de rodas diferentes. Isso traz o ID. Aproxime-se mais dos SUVs do que das vans normais, onde tamanhos tão grandes são raros de serem vistos.
As versões de passageiros recebem portas deslizantes elétricas em ambos os lados, enquanto a versão Cargo recebe apenas uma porta deslizante. Você pode abri-los/fechá-los por dentro pressionando um botão, adicionando uma sensação de luxo.
Este é mais um modelo Volkswagen ID que, por algum motivo peculiar, projeta um gráfico que se parece suspeitamente com um emblema da Renault no chão ao trancá-lo e desbloqueá-lo.
A parte traseira do ID. Buzz continua com o estilo retrô, novamente ostentando um enorme logotipo da VW bem no meio. A versão Cargo tem portas traseiras com abertura dividida, enquanto a versão de passageiro vem como um liftback regular, facilitando a distinção entre as duas.
A fina faixa de LED que passa por toda a parte traseira do ID. Buzz parece muito imponente, pois é um veículo muito grande. A iluminação em geral é bastante simples, mas destaca muito o design geral.
Interior
A única palavra para descrever o ID. O interior do Buzz é espaçoso. Todos os passageiros recebem uma quantidade generosa de espaço em todas as direções. Todas as peças do interior são grandes e parecem duráveis, mas os materiais estão longe de ser os melhores, especialmente devido ao alto preço do Buzz. Por outro lado, quase não há rangidos e chocalhos, exceto pela tela de infoentretenimento, que parece quebrar sempre que você tocá-la.
Se você está familiarizado com os interiores recentes da Volkswagen, este não irá surpreendê-lo muito. O volante, o conjunto de medidores e o infoentretenimento são os mesmos de todos os outros modelos ID, assim como várias outras peças no interior. Esta não é a melhor notícia, pois o layout não está perfeitamente otimizado.
O volante é feito de couro sintético, que não é agradável ao toque e transpira muito as palmas das mãos do motorista. Os botões táteis são simples de usar, mas não são muito confiáveis e muitas vezes detectam uma entrada diferente daquela que pretendíamos.
O conjunto de medidores ao volante é pequeno e básico, exibindo as principais informações de direção, como velocidade, porcentagem da bateria, autonomia e navegação. É uma maneira rudimentar de exibir essas coisas, mas ainda é melhor do que alguns fabricantes fazem ao omitir totalmente o conjunto de medidores.
Infelizmente, não há opção para um head-up display, mas isso provavelmente era de se esperar, dado o pára-brisa plano e vertical que fica muito mais fundo do que o resto do interior. O painel tem potencial para ser muito útil com seu layout profundo e plano, mas falha por não oferecer nenhum tipo de armazenamento em qualquer lugar. Isto é especialmente decepcionante, dada a forma como este espaço é utilizado com maestria no Transporter da própria Volkswagen, oferecendo prateleiras e porta-copos ao longo de todo o painel.
Existe apenas uma fina faixa de LED que acende em diferentes ocasiões para informar que determinados processos ocorrem no veículo. Infelizmente, eles estão todos em cores e padrões de iluminação diferentes, dificultando a memorização de todos eles. A faixa também acende sem exibir o evento real. Mercedes e MINI fazem um trabalho muito melhor ao integrar barras de LED semelhantes em seus veículos, tornando-os muito mais úteis.
À esquerda do volante há um conjunto de botões para controlar as luzes e descongeladores, além de um minúsculo bolso para guardar cartões ou moedas. Os botões hápticos sempre ativam qualquer coisa, menos aquele que você realmente deseja pressionar e usar, e sua superfície emborrachada não é nada agradável de tocar.
No lado direito do volante há um slot de carregamento sem fio, acompanhado por duas portas de carregamento USB-C. Você coloca o telefone dentro dele e fica impossível que ele caia ou deslize.
No centro do painel destaca-se o display de infoentretenimento, que é compartilhado com a maioria dos novos modelos da Volkswagen. Semelhante a eles, no ID.Buzz ainda não funciona bem, mas abordaremos mais sobre isso em nossa parte de recursos técnicos posteriormente. A qualidade da imagem não é incrível – a baixa resolução significa que você pode ver pixels individuais – e a fileira de botões abaixo da tela ainda não acende à noite.
Logo abaixo da tela central estão os porta-copos dobráveis, acompanhados de botões para abrir e fechar eletricamente as portas traseiras, o que é conveniente principalmente para pais com filhos pequenos.
À direita da tela central há um buraco enorme que pode ser usado para armazenamento. Não tem tampa, mas para isso você tem o porta-luvas logo abaixo dela, onde você pode esconder objetos que não quer correr o risco de cair.
A consola central fica baixa entre os dois bancos dianteiros e pode opcionalmente ser removida do chão e utilizada como arrumação ou simplesmente para facilitar o acesso entre as filas.
O console central também vem com um abridor de garrafas e um quebra-gelo, que também podem ser usados como porta-copos adicionais.
Os bancos do ID.Buzz são confortáveis e macios, tornando-os perfeitos para este tipo de veículo. Uma excelente adição é ter apoios de braços dobráveis em ambos os lados de cada assento para viagens de longa distância mais confortáveis. A cor bege claro do nosso modelo de teste certamente parece maravilhosa, mas todos os tipos de detritos e desgaste são muito mais perceptíveis do que em um interior mais escuro. Se você está planejando usar seu ID. Sendo um burro de carga, recomendamos enfaticamente as opções de interior mais escuras, pois são muito mais fáceis de manter a longo prazo.
As portas vêm com bastante espaço de armazenamento tanto na frente quanto atrás, porém apenas as partes superiores de cada porta vêm com forro de borracha. Portanto, se você deseja armazenar algo nos bolsos de armazenamento inferiores e maiores, prepare-se para sons irritantes de chocalho a cada viagem.
Um ótimo ovo de páscoa é que os rebites atrás das maçanetas das portas dianteiras são cobertos por um rosto sorridente, o que aumenta o caráter lúdico do ID. Zumbido.
Uma grande oportunidade perdida no ID. Buzz é a falta de teto panorâmico. Isso aumentaria ainda mais o espaço precioso. As janelas “Samba” que tornaram o T1 tão famoso também seriam uma grande adição e esperamos que pelo menos uma das duas seja adicionada num futuro modelo facelift.
O banco traseiro é um ótimo exemplo do que deveria ser um banco de van. Oferece muito espaço e até o nosso revisor de 1,95 m (6'4") de altura cabe sem esforço. O espaço para a cabeça é abundante, assim como o espaço para as pernas, mesmo com o banco traseiro movido totalmente para a frente.
Os passageiros traseiros têm alguns luxos para desfrutar, como mesas de piquenique dobráveis e muitos bolsos de armazenamento. Cada porta oferece portas de carregamento USB-C para maior comodidade.
Almacenamiento e practicidad
O porta-malas do ID.Buzz é enorme para um veículo de passeio. É oferecido na versão cargueira apenas com bancos dianteiros ou na versão de 5 lugares que testamos. No futuro, também será adicionada uma opção de terceira fila, que consumirá mais espaço de armazenamento. O design quadradão e os ângulos retos permitem que você use facilmente o melhor espaço do porta-malas de 1.121 andares, o que é um número enorme para identificação. O tamanho do Buzz.
Se você dobrar os bancos traseiros, poderá transportar objetos enormes, como as ondas. O que é ainda melhor é que a Volkswagen oferece um piso adicional que você coloca no piso principal do porta-malas. Desta forma nivela os bancos traseiros e o porta-bagagens, para que possa colocar um colchão.
Embora o ID.Buzz ainda não ofereça assentos na terceira fila, ele vem com porta-copos e apoios de braços para os passageiros inexistentes lá atrás.
Há pequenas imagens do Volkswagen ID.Buzz bordadas na parte traseira, bem como pequenos detalhes removíveis para manter pequenos objetos no lugar. Dado o seu tamanho, sugerimos que você simplesmente coloque esses objetos em um dos porta-copos.
Infelizmente, não há frunk (tronco frontal) no ID. Buzz, o que definitivamente aumentaria a praticidade, especialmente considerando o número de bolsos de armazenamento (para um ônibus/van) a bordo para itens menores que você não quer pendurar no porta-malas enorme.
Experiência de condução
Dirigindo o ID. O Buzz Pro é tão emocionante quanto dirigir uma van de 2,5 toneladas. O manuseio é apertado graças ao baixo centro de gravidade, causando o ID. Buzz para realmente inspirar confiança nas curvas. Não é de forma alguma esportivo, mas é mais envolvente do que a maioria das vans de tamanho semelhante, que geralmente têm tração dianteira e se inclinam demais nas curvas.
A posição de dirigir é muito alta e pode ser vista até mesmo em veículos enormes como o Mercedes EQS SUV. No entanto, o volante fica na vertical como um carro normal e não fica no seu colo. Fornece pouco ou nenhum feedback de direção ao motorista.
Os diferentes modos de condução fazem pouca ou nenhuma diferença. O Sport afia ligeiramente a direção e torna o pedal do acelerador mais responsivo. “Individual” dá a opção de escolher individualmente o comportamento de cada componente ajustável.
O volante é ajustado para conforto e facilidade de uso, o que faz perfeitamente. Desta forma o ID. É fácil conviver com o Buzz e passear pela cidade. A capacidade de manobra por si só é espetacular e o grande ID. O Buzz pode fazer meia-volta com duas faixas disponíveis e ter espaço de sobra.
A visibilidade do interior é fantástica, pois todas as janelas são altas e os pilares estreitos. Uma grande integração é a adição de uma janela dentro do pilar A, que de outra forma seria muito grossa e deixaria muitos objetos em um ponto cego.
A identificação. O Buzz certamente é um ponto de partida para uma conversa, então se você gosta de chamar a atenção no trânsito, não há muitos veículos ao lado de um supercarro que ofereçam tanta atenção. Dada a reputação e o culto do ancestral, duvidamos muito que esse apelo desapareça à medida que esses carros envelhecem e se tornam mais comuns.
Características tecnológicas
A identificação Volkswagen. O Buzz Pro definitivamente não brilha como pioneiro tecnológico. A tecnologia de bordo, especialmente o infoentretenimento, não é boa para os padrões atuais. Já mencionamos isso algumas vezes e fica bem aparente quando você começa a usar o sistema. Há um atraso de entrada substancial e se você desejar sair rapidamente de um menu e entrar em outro menu, todo o sistema congela por alguns segundos, o que é simplesmente inaceitável para um veículo moderno. O sistema oferece muitas opções e personalizações, mas os menus são mal organizados, por isso encontrá-los leva mais tempo do que deveria.
O veículo oferece vários recursos conectados benéficos. Notavelmente, a tecnologia WeConnect plus ingere dados em tempo real dos carros ao redor para sugerir caminhos de condução otimizados. Além disso, o Travel Assist aumenta a segurança ao integrar ferramentas de apoio ao condutor, como assistência para manutenção de faixa e detecção de sinais de trânsito.
A suíte de jogos no ID. Buzz oferece uma diversão alegre. Esteja você conectado, esperando ou apenas passando o tempo na solidão, esses títulos oferecem entretenimento. Embora os jogos sejam relativamente simples, eles ainda possuem um elemento de intriga.
Infelizmente, a simulação de direção, onde você pilota um ID. O zumbido ao longo de uma rodovia sofre de grave atraso de entrada que torna quase impossível jogar confortavelmente.
Uma opção de controle baseada em gestos permite aos usuários deslizar entre os itens do menu sem entrar em contato com a tela. Embora o conceito pareça inovador, a resposta lenta do sistema de infoentretenimento acaba por dificultar a sua praticidade.
A navegação é atualizada e mostra rotas com estações de recarga, mas para definir os percentuais de chegada desejados é necessário passar por vários submenus. Você também obtém gráficos desatualizados que estão longe dos padrões estabelecidos por praticamente qualquer outro fabricante.
O sistema de câmeras ajuda muito e a visão surround de 360° auxilia na manobra de um veículo tão grande. A qualidade não é ótima, mas dá conta do recado e mesmo à noite a visibilidade continua excelente.
Todos os recursos relacionados ao clima também fazem parte do display central, o que requer muita atenção, pois há vários botões de controle. Existem controles climáticos inteligentes, que otimizam o fluxo de ar dependendo do que você precisa. O Air Care ioniza o ar dentro da cabine, o que é um recurso importante ao dirigir no ar sujo da cidade.
Conforto de marcha
O passeio do ID.Buzz é suave e confortável. O seu peso certamente impede que seja perfeitamente liso em todas as situações. Solavancos e buracos maiores fazem todo o corpo tremer e torcer, com uma quantidade significativa de rebote. Por outro lado, estradas menos irregulares quase nunca são sentidas e a suspensão as suaviza perfeitamente. Esse conforto de condução é típico de uma van, mas o peso adicional é altamente perceptível.
Ruido na cabine
O interior do ID.Buzz é bem isolado e mantém os sons ambientes ao mínimo. Com sua frente vertical e design quadradão, estávamos preparados para um passeio barulhento, mas o ID. Buzz produziu leituras impressionantes. Buracos, asfalto áspero e superfícies irregulares provocam mais ruído nos pneus do que o normal, mas isso também pode ser devido aos pneus de inverno com os quais nosso modelo de teste foi equipado. No geral, é perfeitamente normal viajar em paz com o documento de identidade. Buzz, especialmente considerando seu design em bloco.
Os testes de nível sonoro são realizados com um medidor de nível sonoro especializado colocado nos porta-copos do carro. O teste é realizado com ar condicionado e rádio desligados e mantendo uma velocidade constante.
Aceleração e freada
Acelerar em uma van com pouco mais de 200 cv não desperta muita emoção. Ainda assim, a identificação. Buzz consegue bater o tempo do fabricante em um segundo para uma corrida de 0 a 100 km/hin em 9,2 segundos. Isto é adequado para este tipo de veículo e especialmente em baixas velocidades parece que há potência suficiente. Depois de carregá-lo com passageiros e carga, parece lento, mas não excessivamente.
Frenagem não é ID. A característica mais forte do Buzz. Ele para de 100 km/h a 0 em 42 m (137'9"), o que está longe de ser ótimo. Temos que levar em consideração os pneus Continental WinterContact TS850p, que não oferecem desempenho ideal em um dia ensolarado e quente como quando testamos o ID.Buzz.
A aceleração e desaceleração são medidas com um dispositivo RaceBox dentro do carro. Os testes são feitos com uma única pessoa dentro do carro, com ar condicionado e controle de tração desligados.
Consumo energético
O ID.Buzz é surpreendentemente eficiente em baixas velocidades, mas seu tamanho e formato causam uma grande penalidade quando você ganha impulso. Para nossa análise detalhada sobre o ID. O consumo do Buzz verifica nosso artigo de teste de alcance.
Medimos o consumo dirigindo a velocidades constantes em uma rota de teste idêntica durante o dia. Os testes são realizados com ar condicionado, todos os sistemas de segurança e rádio ligados. Os dados vêm do computador de bordo do veículo. Parâmetros de teste específicos, como temperatura ambiente, são mencionados no texto caso a caso.
Sugerimos agora que você use o widget abaixo para descobrir o ID. O alcance do Buzz em todas as combinações de velocidade e temperatura que você possa precisar. Usamos nossos testes do mundo real e um modelo complexo para fornecer uma estimativa que deve ser o mais próxima possível do desempenho real.
Velocidade de carga
O Volkswagen ID.Buzz supera em termos de potência de carregamento. O valor máximo que o fabricante afirma é de 170 kW e, durante nossos testes, o ID. O Buzz foi capaz de carregar a 185 kW. Isso significava que poderíamos carregar 40% da bateria em apenas 12 minutos, o que é louvável. O tempo de carregamento reivindicado de 5 a 80% de 30 minutos também é facilmente alcançável.
Veja esta ferramenta de tempo de carregamento no mundo real em nosso site.
Um bom recurso do ID. A novidade é que ele oferece carregamento bidirecional, o que significa que você pode usá-lo para alimentar seus aparelhos em um acampamento. Infelizmente, esta funcionalidade está limitada a 4.000 horas ou 10.000 kWh e depois não pode mais ser utilizada, o que certamente será um fator decisivo no mercado de usados.
Competencia
Até agora o ID. Buzz é um lobo solitário no mundo das vans de passageiros. Seu concorrente mais próximo em termos de tamanho - o Nissan e-NV200 foi descontinuado há anos, então resta o ID. Buzz sem concorrência direta.
O mais próximo talvez seja o Voyah Dream, que em breve também revisaremos detalhadamente. É uma van maior, com mais espaço interior e um interior mais luxuoso. O reconhecimento da marca e a sua rede de serviços não chegam nem perto dos da Volkswagen, mas pelo mesmo preço o Voyah oferece significativamente mais equipamento, autonomia e velocidade, o que deverá resultar num veículo globalmente melhor.
O segundo concorrente do ID. Buzz é o Zeekr 009. Este modelo ainda não é oferecido na Europa ou nos EUA, mas deverá ser em breve. Sua bateria impressiona com capacidade de 140 kWh e o interior exala luxo. Mais uma vez a marca tem menor reconhecimento e o que falta é o estilo carismático do ID.Buzz.
Veredicto
A Volkswagen queria capitalizar a nostalgia introduzindo o ID. Buzz e no que diz respeito ao estilo, ele faz um grande sucesso. Porém, não refinou o carro o suficiente, deixando muito a desejar quando você está dentro dele. A identificação. O Buzz faz 90% das coisas perfeitamente, mas os 10% restantes são bastante prejudiciais à experiência do usuário. Se o preço fosse mais baixo, o ID.Buzz seria um veículo mais atraente, no entanto, a norte de 63.000 euros para um modelo básico, esperaríamos muito melhor.
Desde a identificação. O Buzz vive em um segmento próprio no momento, mas ainda pode se safar. Se você deseja algo mais do que uma van comum que possa ser usada tanto como burro de carga quanto como caminhão familiar nos finais de semana, o ID. Buzz é uma proposta fantástica. Ele também oferece muito espaço e mais luxos do que concorrentes semelhantes movidos a ICE.
Se você olhar para ele como um veículo familiar você pode conquistar continentes com, enquanto transporta muita carga e passageiros, o ID. Buzz ainda não chegou. O que tornou o Transporter T1 tão famoso é a sua capacidade de chegar a todos os tipos de destinos remotos. A identificação. O Buzz precisaria de uma bateria maior e de tecnologia aprimorada para fazer isso. E poderia aproveitar melhor seu interior espaçoso para tornar a viagem mais confortável.
