1950년 최초의 Type 2(이후 T1으로 이름 변경)가 출시된 이후 폭스바겐은 가족용 밴 개발에서 지배적인 세력으로 자리매김했습니다. 전후 가족 전체가 Transporter와 함께 자랐으며 이 작은 밴이 만들어낸 여행, 순간, 추억은 평생 지속될 것입니다. 이는 히피 운동의 상징이 되었으며, 역대 자동차 명예의 전당에 자리를 굳혔습니다. 이제 폭스바겐은 옛날 스타일을 되찾고 21세기에 걸맞은 현대적 감각을 더하기로 결정했습니다.
폭스바겐 ID. Buzz는 오리지널 T1 Transporter에서 영감을 받아 75년 전의 버즈처럼 진보적인 사회의 상징이 되는 것을 목표로 하고 있습니다. 완전 전기 파워트레인, 독립 섀시 및 현재 Transporter 모델의 디자인을 갖추고 있어 독특한 시장 위치를 확보할 수 있습니다.
폭스바겐 ID. 우리가 테스트한 Buzz Pro는 승객용 버전입니다. 앞줄 좌석만 제공하고 뒷좌석에 넓은 화물 공간을 제공하는 화물 버전도 있습니다. 곧 최대 7명이 탑승할 수 있는 3열 변형도 출시될 예정입니다.
신분증. Buzz Pro에는 82kWh 배터리가 장착되어 뒷바퀴에 연결된 단일 150kW(201hp) 모터에 전력을 공급합니다. 겉보기에는 거대해 보이지만 ID.Buzz의 길이는 Tesla Model 3와 동일합니다. 하지만 이제 그것이 테이블에 어떤 영향을 미치는지 알아 보겠습니다!
- 측정값: 4,712mm x 1,985mm x 1,937mm, 휠베이스 2,988mm.
- 테스트된 구성: Pro - RWD 150kW(201hp), 310Nm, 82kWh 총 배터리 용량, 77kWh 사용 가능한 배터리 용량
- 대체 파워트레인: GTX - AWD 250kW(335hp), 총 배터리 용량 82kWh, 사용 가능한 배터리 용량 77kWh
- 재충전: 170kW CCS; 30분 안에 5-80%.
- WLTP 범위: 420km
- 무게: 비적재 시 2,459kg; 총중량 3,000kg
- 추가 기능: 매트리스 크기의 트렁크, 게임, OTA 업데이트.
외관
폭스바겐 ID.Buzz의 디자인은 의심할 여지 없이 가장 인상적인 측면입니다. 더욱 돋보이게 해주는 투톤 도색 작업이 여럿 있는데, 중앙에 있는 거대한 뱃지가 ID를 구별해줍니다. 일반 교통에서 윙윙거리는 소리가 가장 많이 납니다. 외관은 향수와 행복을 선사할 것이 확실하며, 자동차는 결코 눈에 띄지 않고 거리를 통과할 수 없습니다. 도로 위의 모델 중 그런 감정을 불러일으키는 모델은 거의 없으며 확실히 그들 중 누구도 밴이 아니기 때문에 ID.Buzz가 훨씬 더 특별합니다.
기존의 둥근 헤드라이트는 사라지고 야간에 심술궂은 모습을 연출하는 최신 LED 헤드라이트로 교체되었습니다. 그릴은 전면 범퍼의 가장 낮은 부분에 위치하며 양쪽 끝에서 약간 위쪽으로 기울어집니다. ID.Buzz를 정면에서 보면 확실히 뭔가 사악한 계획을 꾸미고 있는 것처럼 보입니다. 모든 농담을 제쳐두고, ID.Buzz의 앞면은 알아볼 수 있을 뿐만 아니라 올바른 이유로 관심을 끌고 있습니다.
전면 유리창은 기존 T1만큼 평평하지 않고 최적화된 공기역학적 특성과 향상된 안전성을 추구합니다. 그럼에도 불구하고 T1과의 유사점은 분명합니다. 이는 ID를 테스트하는 동안 직면했던 여러 엄지손가락, 미소, 잡담을 설명합니다. 버저 소리.
옆에서 본 신분증. Buzz는 다른 밴과 거의 비슷해 보이지만 우리의 경우에는 투톤 페인트가 적용되어 있습니다. 박스형 형태는 내부 공간을 우선시하며, 마지막 기둥에 장식된 세 개의 줄무늬가 없다면 경쟁 제품으로 오해받을 수 있습니다.
19~21인치 범위의 휠 크기에 대한 세 가지 옵션과 총 5가지 휠 디자인이 있습니다. 이렇게 아이디가 나옵니다. 이렇게 큰 크기는 보기 힘든 일반 밴보다 SUV에 더 가깝습니다.
승객용 버전에는 양쪽에 전동 슬라이딩 도어가 있는 반면, 화물용 버전에는 단일 슬라이딩 도어만 있습니다. 내부에서 버튼을 눌러 열고 닫을 수 있어 고급스러운 느낌을 더해줍니다.
이것은 어떤 특이한 이유로 잠그거나 잠금 해제할 때 바닥에 르노 배지처럼 의심스럽게 보이는 그래픽을 투사하는 또 다른 폭스바겐 ID 모델입니다.
신분증 뒷면입니다. Buzz는 복고풍 스타일을 이어가며 다시 중앙에 거대한 VW 로고를 자랑합니다. Cargo 버전에는 분할 열림 뒷문이 있는 반면, 승객용 버전은 일반 리프트백으로 제공되어 둘을 쉽게 구별할 수 있습니다.
ID 뒷면 전체를 관통하는 얇은 LED 스트립입니다. 버즈는 꽤 큰 차량이기 때문에 매우 인상적으로 보입니다. 일반적으로 조명은 매우 단순하지만 전체적인 디자인을 크게 강조합니다.
인테리어
ID를 설명하는 한 단어입니다. 버즈 내부는 넓습니다. 모든 승객은 모든 방향에서 넉넉한 공간을 확보하게 됩니다. 내부의 모든 부분은 크고 내구성이 좋아 보이지만 특히 버즈의 높은 가격을 고려하면 재료가 최고와는 거리가 멀습니다. 좋은 점은 인포테인먼트 디스플레이를 제외하면 삐걱거리는 소리가 거의 없다는 점이다. 만지면 부서질 것 같은 느낌이 든다.
최근 폭스바겐 인테리어에 익숙하신 분들이라면 이 인테리어가 별로 놀랍지 않을 것입니다. 스티어링 휠, 게이지 클러스터, 인포테인먼트는 다른 모든 ID 모델과 동일하며, 내부 주변의 다른 부품들도 마찬가지입니다. 레이아웃이 실제로 완벽하게 최적화되지 않았기 때문에 이는 가장 좋은 소식은 아닙니다.
스티어링 휠은 인조가죽으로 되어 있어 촉감이 좋지 않고 운전자 손바닥에 땀이 심하게 난다. 햅틱 버튼은 사용하기 쉽지만 신뢰성이 낮고 종종 우리가 원하는 것과 다른 입력을 감지합니다.
휠 뒤의 게이지 클러스터는 작고 기본적이며 속도, 배터리 비율, 범위 및 내비게이션과 같은 주요 운전 정보를 표시합니다. 이는 이러한 것들을 표시하는 기본적인 방법이지만 게이지 클러스터를 완전히 생략하여 일부 제조업체가 수행하는 것보다 여전히 낫습니다.
안타깝게도 헤드업 디스플레이에 대한 옵션은 없지만, 내부의 나머지 부분보다 훨씬 더 깊게 자리잡은 평평하고 수직인 앞유리를 고려할 때 아마도 예상된 것이었을 것입니다. 대시보드는 깊고 평평한 레이아웃으로 매우 유용할 가능성이 있지만 어디에도 어떤 종류의 저장 공간도 제공하지 않는다는 점에서 실패합니다. 전체 대시보드를 따라 선반과 컵 홀더를 제공하여 폭스바겐 자체 트랜스포터에서 이 공간을 얼마나 능숙하게 활용했는지를 고려하면 이는 특히 실망스럽습니다.
차량에서 특정 프로세스가 발생함을 알리기 위해 다양한 경우에 불이 들어오는 얇은 LED 스트립만 있습니다. 안타깝게도 색상과 조명 패턴이 모두 다르기 때문에 모두 기억하기가 어렵습니다. 스트립은 실제 이벤트를 표시하지 않고도 켜집니다. Mercedes와 MINI는 유사한 LED 바를 차량에 통합하는 데 훨씬 더 나은 작업을 수행하여 훨씬 더 유용하게 만듭니다.
스티어링 휠 왼쪽에는 조명과 성에 제거 장치를 제어하는 버튼 클러스터와 카드나 동전을 넣을 수 있는 아주 작은 수납 포켓이 있습니다. 촉각 버튼은 실제로 누르고 사용하려는 버튼 이외의 모든 버튼을 항상 활성화하며 고무 표면은 전혀 만지기가 즐겁지 않습니다.
스티어링 휠 오른쪽에는 USB-C 샤지포트 2개와 함께 무선 충전 슬롯이 있습니다. 휴대폰을 그 안에 아래쪽으로 넣으면 떨어지거나 미끄러지는 것이 불가능해집니다.
대시보드 중앙에는 대부분의 새로운 폭스바겐 모델과 공유되는 인포테인먼트 디스플레이가 돌출되어 있습니다. 마찬가지로 ID.Buzz에서도 여전히 제대로 작동하지 않습니다. 이에 대해서는 나중에 기술 기능 부분에서 더 자세히 다루겠습니다. 이미지 품질은 그리 훌륭하지 않습니다. 해상도가 낮다는 것은 개별 픽셀을 볼 수 있다는 것을 의미하며, 밤에는 화면 아래에 있는 버튼 열이 여전히 켜지지 않습니다.
중앙 스크린 바로 아래에는 접이식 컵홀더가 있고, 뒷문을 전동으로 열고 닫을 수 있는 버튼이 있어 특히 어린 자녀를 둔 부모들에게 편리하다.
중앙 스크린 오른쪽에는 보관용으로 사용할 수 있는 거대한 구멍이 있습니다. 덮개는 없지만 그 바로 아래에 글로브박스가 있어 떨어지지 않도록 물건을 숨길 수 있습니다.
센터 콘솔은 앞쪽 두 좌석 사이에 낮게 위치하며 선택적으로 바닥에서 제거하여 보관함으로 사용하거나 단순히 열 사이에 더 쉽게 접근할 수 있도록 할 수 있습니다.
센터 콘솔에는 병따개와 아이스 브레이커도 함께 제공되며, 이를 추가 컵 홀더로도 사용할 수 있습니다.
ID.Buzz의 시트는 편안하고 부드러워 이러한 유형의 차량에 적합합니다. 장거리 여행을 더욱 편안하게 할 수 있도록 각 좌석 양쪽에 접이식 팔걸이가 있다는 것도 큰 장점입니다. 테스트 모델의 연한 베이지색은 확실히 멋져 보이지만 모든 종류의 잔해와 마모는 어두운 실내보다 훨씬 더 눈에 띕니다. 아이디를 사용하실 예정이시라면 Buzz는 장기적으로 유지 관리가 훨씬 쉽기 때문에 더 어두운 인테리어 옵션을 적극 권장합니다.
도어의 앞면과 뒷면 모두에 충분한 수납 공간이 있지만 각 도어의 상단 부분에만 고무 라이닝이 제공됩니다. 따라서 낮고 큰 수납 포켓에 무엇이든 보관하려면 운전할 때마다 짜증나는 덜거덕거리는 소리에 대비하세요.
훌륭한 이스터 에그는 현관문 손잡이 뒤의 리벳이 웃는 얼굴로 덮여 있어 ID의 장난스러운 성격을 더해준다는 점입니다. 버저 소리.
ID에서 엄청난 기회를 놓쳤습니다. 버즈는 파노라마 지붕이 부족하다는 것입니다. 그러면 수용된 공간이 더욱 늘어납니다. T1을 유명하게 만든 "삼바(Samba)" 창문도 훌륭한 추가 기능이 될 것이며 우리는 둘 중 적어도 하나가 향후 페이스리프트 모델에 추가되기를 바랍니다.
뒷좌석은 밴 벤치가 어떤 모습이어야 하는지 보여주는 좋은 예입니다. 넉넉한 공간을 제공하며 키가 1.95m(6'4")인 리뷰어도 쉽게 들어갈 수 있습니다. 뒷좌석을 앞쪽으로 완전히 이동한 경우에도 머리 공간이 충분하고 다리 공간도 넉넉합니다.
뒷좌석 승객은 접이식 피크닉 테이블과 많은 수납 포켓 등 사치품을 즐길 수 있습니다. 각 도어에는 USB-C 충전 포트가 있어 더욱 편리합니다.
알마세나미엔토와 실습
ID.Buzz의 트렁크는 승용차치고는 큽니다. 앞좌석만 있는 화물 버전 또는 테스트한 5인승 버전으로 제공됩니다. 앞으로는 세 번째 행 옵션도 추가될 예정이며, 이는 더 많은 저장 공간을 차지하게 됩니다. 박스형 디자인과 직각으로 ID에 있어 엄청난 수치인 1,121로프의 트렁크 공간을 최대한 활용하기 쉽습니다. 버즈의 크기.
뒷좌석을 접으면 파도처럼 거대한 물건도 실을 수 있습니다. 더 좋은 점은 폭스바겐이 메인 트렁크 바닥에 추가 바닥재를 제공한다는 점입니다. 이렇게 하면 뒷좌석과 트렁크가 고르게 배치되어 매트리스를 놓을 수 있습니다.
ID.Buzz는 아직 3열 좌석을 제공하지 않지만 뒷좌석에 존재하지 않는 승객을 위한 컵홀더와 팔걸이가 제공됩니다.
뒷면에는 작은 Volkswagen ID.Buzz 이미지가 자수되어 있으며, 작은 물건을 제자리에 고정할 수 있는 작은 탈착식 트림 조각도 있습니다. 크기가 작기 때문에 컵 홀더 중 하나에 해당 물건을 넣는 것이 좋습니다.
아쉽게도 ID에는 프렁크(앞트렁크)가 없습니다. 버즈는 실용성을 확실히 더해 주었을 것입니다. 특히 거대한 트렁크 주위에 매달려 있고 싶지 않은 작은 품목을 담을 수 있는 (버스/밴의 경우) 보관 주머니가 얼마나 적다는 점을 고려하면 더욱 그렇습니다.
Conducción 경험
신분증을 운전합니다. Buzz Pro는 2.5톤 밴을 운전하는 것만큼 흥미진진합니다. 무게중심이 낮아 핸들링이 타이트해 ID가 발생한다. 모퉁이에서 실제로 자신감을 불러일으키는 버즈. 어떤 의미에서든 스포티하지는 않지만 일반적으로 FWD이고 코너에 너무 많이 기울어져 있는 대부분의 비슷한 크기의 밴보다 더 매력적입니다.
운전 포지션은 매우 높아 메르세데스 EQS SUV 같은 대형차에서도 내려다 보인다. 하지만 스티어링 휠은 일반 자동차처럼 똑바로 세워져 있어 무릎 위에 앉지 않습니다. 운전자에게 스티어링 피드백을 거의 또는 전혀 제공하지 않습니다.
다양한 주행 모드는 거의 차이가 없습니다. 스포츠는 스티어링을 약간 날카롭게 만들고 가속 페달의 반응성을 높여줍니다. "개별"은 조정 가능한 각 구성 요소의 동작을 개별적으로 선택할 수 있는 옵션을 제공합니다.
스티어링 휠은 편안함과 사용 편의성을 위해 다이얼 방식으로 완벽하게 작동합니다. ID는 이렇게 됩니다. Buzz는 함께 생활하고 도시를 돌아다니는 것이 간단합니다. 그 자체로 기동성이 훌륭하고 빅 ID입니다. 버즈는 2개의 차선이 있는 상태에서 유턴을 할 수 있고 여유 공간이 있습니다.
모든 창문이 높고 기둥이 좁아서 내부에서 보이는 시야가 환상적입니다. 뛰어난 통합 중 하나는 A 필러 내부에 창을 추가한 것입니다. 그렇지 않으면 너무 두꺼워서 많은 물체가 사각지대에 놓이게 됩니다.
신분증. Buzz는 확실히 대화의 시작점이므로 교통 상황에서 관심을 끌고 싶다면 슈퍼카 옆에 그만큼 많은 관심을 끌 수 있는 차량이 많지 않습니다. 조상의 명성과 숭배를 고려할 때, 우리는 이 자동차가 노후화되고 더 일반화됨에 따라 이러한 매력이 사라질 것이라고 매우 의심합니다.
기술적인 특성
폭스바겐 ID. Buzz Pro는 확실히 기술 선구자로서 빛을 발하지 않습니다. 온보드 기술, 특히 인포테인먼트는 오늘날의 표준에 적합하지 않습니다. 우리는 이미 몇 번 언급했으며 시스템을 사용하기 시작하면 정말 분명해집니다. 상당한 양의 입력 지연이 있으며 빠르게 하나의 메뉴를 종료하고 다른 메뉴로 들어가려는 경우 전체 시스템이 몇 초 동안 정지됩니다. 이는 현대 차량에서는 용납될 수 없는 현상입니다. 시스템은 많은 옵션과 사용자 정의를 제공하지만 메뉴가 제대로 구성되어 있지 않아 찾는 데 예상보다 시간이 더 걸립니다.
차량은 여러 가지 유익한 연결 기능을 제공합니다. 특히 위커넥트 플러스 기술은 주변 차량의 실시간 데이터를 수집해 최적화된 주행 경로를 제안한다. 또한 Travel Assist는 차선 유지 지원 및 교통 표지판 감지와 같은 운전자 지원 도구를 통합하여 안전성을 향상시킵니다.
ID의 게임 스위트. 버즈는 가벼운 기분 전환을 제공합니다. 전원을 연결하거나, 기다리거나, 혼자 시간을 보내거나, 이 타이틀은 엔터테인먼트를 제공합니다. 게임은 상대적으로 단순하지만 여전히 흥미를 불러일으키는 요소를 갖고 있습니다.
불행하게도 ID를 조종하는 운전 시뮬레이션입니다. 고속도로를 따라 윙윙거리는 소리는 심각한 입력 지연으로 인해 편안하게 플레이하는 것이 거의 불가능합니다.
제스처 기반 제어 옵션을 사용하면 사용자는 디스플레이에 접근하지 않고도 메뉴 항목 사이를 스와이프할 수 있습니다. 개념은 혁신적으로 보이지만 인포테인먼트 시스템의 느린 반응은 궁극적으로 실용성을 저해합니다.
내비게이션은 최신이며 충전소가 있는 경로를 보여 주지만 원하는 도착 비율을 설정하려면 여러 하위 메뉴를 거쳐야 합니다. 또한 사실상 다른 제조업체가 정한 표준과는 거리가 먼 오래된 그래픽을 얻게 됩니다.
카메라 시스템은 많은 도움이 되며 360° 서라운드 뷰는 대형 차량을 조종하는 데 도움이 됩니다. 품질은 좋지는 않지만 제 역할을 하고 있으며 야간에도 가시성이 뛰어납니다.
모든 공조 관련 기능도 중앙 디스플레이의 일부로, 제어 버튼이 여러 개 있어 세심한 주의가 필요합니다. 필요한 것에 따라 공기 흐름을 최적화하는 스마트 실내 온도 조절 장치가 있습니다. 에어 케어는 실내 공기를 이온화하는데, 이는 더러운 도시 공기를 주행할 때 중요한 기능입니다.
콩포르 드 마르샤
ID.Buzz의 승차감은 부드럽고 편안합니다. 무게로 인해 모든 상황에서 완벽하게 부드러울 수는 없습니다. 더 큰 범프와 움푹 들어간 곳은 상당한 양의 반동으로 인해 몸 전체가 흔들리고 뒤틀리게 만듭니다. 반면 덜 고르지 않은 도로는 거의 느껴지지 않으며 서스펜션은 도로를 완벽하게 부드럽게 해줍니다. 이러한 승차감은 밴의 전형적인 특징이지만 추가된 무게는 매우 눈에 띕니다.
루이도 엔 카바나
ID.Buzz의 내부는 단열이 잘 되어 있어 주변 소음을 최소화합니다. 똑바로 세운 전면과 박스형 디자인으로 시끄러운 승차감을 준비했지만 ID. Buzz는 인상적인 결과를 얻었습니다. 움푹 들어간 곳, 거친 아스팔트, 울퉁불퉁한 노면에서는 평소보다 타이어 소음이 더 많이 발생하는데, 이는 당사 테스트 모델에 장착된 겨울용 타이어 때문일 수도 있습니다. 전반적으로 신분증을 가지고 편안하게 여행하는 것은 완벽합니다. 버즈, 특히 블록스러운 디자인을 고려하면 더욱 그렇습니다.
소음 수준 테스트는 차량의 컵홀더에 설치된 특수 소음 측정기를 사용하여 수행됩니다. 테스트는 에어컨과 라디오를 끄고 일정한 속도를 유지하면서 수행됩니다.
Aceleración y frenado
200마력이 조금 넘는 밴에서 가속하는 것은 큰 흥분을 불러일으키지 않습니다. 그래도 아이디. Buzz는 0에서 100km/hin까지 9.2초 동안 질주하면서 제조업체 시간을 1초 앞섰습니다. 이는 이러한 유형의 차량에 적합하며 특히 저속에서는 충분한 힘이 있는 것처럼 느껴집니다. 승객과 화물을 싣고 나면 느리게 느껴지지만 지나치게 그렇게 느껴지지는 않습니다.
제동은 ID가 아닙니다. 버즈의 가장 강력한 기능. 42m(137'9")에서 100km/h에서 정지 상태로 정지하는데 이는 결코 훌륭하지 않습니다. 우리는 ID.Buzz를 테스트했을 때처럼 화창하고 따뜻한 날에는 최적의 성능을 제공하지 못하는 Continental WinterContact TS850p 타이어를 고려해야 합니다.
가속도와 감속도는 차량 내부의 RaceBox 장치로 측정됩니다. 테스트는 에어컨과 트랙션 컨트롤을 끈 상태에서 차량 내부에 한 사람이 탑승하여 수행됩니다.
에너지 소비
ID.Buzz는 저속에서 놀랍도록 효율적이지만 일단 추진력을 얻으면 크기와 모양이 큰 페널티를 받습니다. ID에 대한 자세한 검토를 위해. 버즈의 소비체크 범위 테스트 기사입니다.
낮 동안 동일한 테스트 경로에서 일정한 속도로 운전하여 소비량을 측정합니다. 테스트는 에어컨, 모든 안전 시스템 및 라디오를 켠 상태에서 수행됩니다. 데이터는 차량의 보드 컴퓨터에서 나옵니다. 주변 온도와 같은 특정 테스트 매개변수는 사례별로 본문에 언급되어 있습니다.
이제 아래 위젯을 사용하여 ID를 알아내는 것이 좋습니다. Buzz의 범위는 귀하에게 필요한 모든 속도와 온도 조합을 제공합니다. 우리는 실제 성능에 최대한 가까운 추정치를 제공하기 위해 실제 테스트와 복잡한 모델을 사용했습니다.
벨로시다드 카가
폭스바겐 ID.Buzz는 충전 전력 측면에서 압도적인 성능을 발휘합니다. 제조업체가 주장하는 최고 값은 170kW이며 ID를 테스트하는 동안입니다. 버즈는 185kW로 충전할 수 있었다. 이는 단 12분 만에 배터리의 40%를 충전할 수 있다는 것을 의미하며 이는 칭찬할 만한 일입니다. 주장된 30분의 5~80% 충전 시간도 쉽게 달성할 수 있습니다.
당사 웹사이트에서 실제 충전 시간 도구를 확인하세요.
ID의 좋은 기능입니다. Buzz는 양방향 충전 기능을 제공하므로 캠프장에서 가전제품에 전원을 공급할 수 있다는 의미입니다. 아쉽게도 이 기능은 4,000시간 또는 10,000kWh로 제한되어 그 이후에는 더 이상 사용할 수 없다는 점이 분명 중고차 시장에 결정적인 요인이 될 것입니다.
역량
지금까지 아이디입니다. 버즈는 승용차 분야의 외로운 늑대입니다. 크기 측면에서 가장 가까운 경쟁자인 Nissan e-NV200은 몇 년 전에 단종되었으므로 ID가 남습니다. 직접적인 경쟁 없이 버즈를 냅니다.
가장 가까운 것은 아마도 Voyah Dream일 것입니다. 우리는 곧 이에 대해서도 철저하게 검토할 것입니다. 더 넓어진 실내공간과 더욱 고급스러운 인테리어를 갖춘 더 큰 밴입니다. 브랜드 인지도와 서비스 네트워크는 폭스바겐에 미치지 못하지만, 동일한 가격으로 Voyah는 훨씬 더 많은 장비, 범위 및 속도를 제공하므로 전체적으로 더 나은 차량이 될 것입니다.
ID의 두 번째 경쟁자. Buzz는 Zeekr 009입니다. 이 모델은 아직 유럽이나 미국에서는 제공되지 않지만 곧 제공될 예정입니다. 배터리는 140kWh 용량으로 인상적이며, 인테리어는 고급스러움이 물씬 풍깁니다. 다시 한번 브랜드 인지도가 낮고 ID.Buzz의 카리스마 넘치는 스타일링이 존재하지 않습니다.
베레딕토
폭스바겐은 ID를 도입해 향수를 활용하고 싶었습니다. 버즈와 스타일링에 관한 한 큰 성공을 거두었습니다. 하지만 차를 충분히 다듬지 못해서 실내에서 아쉬운 점이 많이 남았습니다. 신분증. Buzz는 90%의 작업을 완벽하게 수행하지만 나머지 10%는 사용자 경험에 오히려 해를 끼칩니다. 가격이 더 낮다면 ID.Buzz가 더 매력적인 차량이 될 것이지만, 기본 모델의 경우 €63,000 북쪽에서는 훨씬 더 나은 성능을 기대할 수 있습니다.
아이디부터. 버즈는 현재 자체적으로 세그먼트에 존재하지만 여전히 벗어날 수 있습니다. 주말에는 일꾼이자 가족 운반자로 모두 사용할 수 있는 일반 밴 이상의 것을 목표로 한다면 ID. 버즈는 환상적인 제안입니다. 유사한 ICE 기반 경쟁사보다 더 많은 공간과 더 많은 고급스러움을 제공합니다.
가족용 차량으로 본다면 많은 화물과 승객을 싣고 대륙을 정복할 수 있는 ID입니다. 버즈는 아직 없습니다. Transporter T1을 그토록 유명하게 만든 이유는 모든 종류의 원격 목적지에 도달할 수 있는 능력 때문입니다. 신분증. 버즈는 이를 위해서는 더 큰 배터리와 향상된 기술이 필요합니다. 그리고 넉넉한 실내 공간을 더욱 잘 활용하여 여행을 더욱 편안하게 만들 수 있습니다.
