Depuis l’introduction du premier Type 2 (rebaptisé depuis T1) en 1950, Volkswagen s’est imposé comme une force dominante dans le développement des fourgons familiaux. Toute une génération de familles d'après-guerre a été élevée avec le Transporter et les voyages, les moments et les souvenirs que la petite camionnette a créés dureront toute une vie. Elle est devenue un symbole du mouvement hippie, consolidant sa place dans le temple de la renommée automobile de tous les temps. Volkswagen a désormais décidé de ramener le style de la vieille école et de lui donner une touche moderne digne du 21e siècle.
L'identifiant Volkswagen. Buzz s'inspire du T1 Transporter original et vise à devenir un symbole de société progressiste, tout comme l'ancien l'a fait il y a 75 ans. Il est doté de groupes motopropulseurs entièrement électriques, d'un châssis indépendant et d'un design inspiré des modèles Transporter actuels, ce qui lui confère un positionnement unique sur le marché.
L'identifiant Volkswagen. Buzz Pro que nous avons testé est la variante passager. Il existe également une version Cargo, qui offre uniquement des sièges au premier rang et un immense espace de chargement à l'arrière. Bientôt, il y aura également une variante à trois rangées pouvant accueillir jusqu'à 7 passagers.
La pièce d'identité. Buzz Pro est livré avec une batterie de 82 kWh, alimentant un seul moteur de 150 kW (201 ch), accroché aux roues arrière. Même s’il semble massif de l’extérieur, la longueur de l’ID.Buzz est la même que celle d’une Tesla Model 3. Mais voyons maintenant ce qu’il apporte !
- Dimensions : 4 712 mm x 1 985 mm x 1 937 mm, avec un empattement de 2 988 mm.
- Configuration testée : Pro - RWD 150 kW (201 ch), 310 Nm, capacité totale de la batterie de 82 kWh, capacité de batterie utile de 77 kWh
- Groupes motopropulseurs alternatifs : GTX - AWD 250 kW (335 ch), capacité totale de la batterie de 82 kWh, capacité de batterie utile de 77 kWh
- Recharge : 170 kW CCS ; 5 à 80 % en 30 minutes.
- Autonomie WLTP : 420 km
- Poids : 2 459 kg à vide ; 3 000 kg bruts
- Caractéristiques supplémentaires : coffre de la taille d'un matelas, jeux, mises à jour OTA.
Exterior
Le design du Volkswagen ID.Buzz est sans aucun doute son aspect le plus impressionnant. Les multiples peintures bicolores la font ressortir encore plus, mais le gigantesque badge au centre distingue l'ID. Buzz du trafic régulier le plus. L'extérieur vous apportera certainement une dose de nostalgie et de bonheur, et la voiture ne pourra jamais passer inaperçue dans une rue. Peu de modèles sur la route suscitent de telles émotions et aucun d’entre eux n’est certainement une camionnette, ce qui rend l’ID.Buzz encore plus spécial.
Finis les vieux phares arrondis, remplacés par les phares LED modernes, qui dégagent un aspect méchant la nuit. La calandre est positionnée dans la partie la plus basse du pare-chocs avant, légèrement inclinée vers le haut à chaque extrémité. En regardant l'ID.Buzz de face, on a certainement l'impression qu'il prépare un plan sournois. Blague à part, la façade de l'ID.Buzz est non seulement reconnaissable, mais attire également l'attention pour les bonnes raisons.
Le pare-brise avant n'est pas aussi plat que celui du T1 d'origine, ce qui permet d'optimiser l'aérodynamisme et d'améliorer la sécurité. Pourtant, les similitudes avec le T1 sont évidentes, ce qui explique les multiples pouces levés, sourires et petites discussions auxquels nous avons été confrontés pendant le test de l'ID. Bourdonner.
Du côté de la pièce d'identité. Buzz ressemble à n’importe quelle autre camionnette, juste dans notre cas, il est livré avec une peinture bicolore. Sa forme carrée donne la priorité à l'espace intérieur et, sans les trois bandes décoratives sur le dernier pilier, elle pourrait être confondue avec n'importe lequel de ses concurrents.
Il existe trois options pour des tailles de roues allant de 19 à 21 pouces et un total de cinq modèles de roues différents. Cela apporte l'ID. Buzz plus proche des SUV que des fourgonnettes ordinaires, où des tailles aussi énormes sont rares.
Les versions passagers disposent de portes coulissantes électriques des deux côtés, tandis que la version Cargo ne dispose que d'une seule porte coulissante. Vous pouvez les ouvrir/fermer de l’intérieur en appuyant simplement sur un bouton, ajoutant une touche de luxe.
Il s'agit encore d'un autre modèle Volkswagen ID qui, pour une raison particulière, projette un graphique qui ressemble étrangement à un badge Renault au sol lors du verrouillage et du déverrouillage.
L'arrière de la pièce d'identité. Buzz continue avec le style rétro, arborant à nouveau un énorme logo VW en plein milieu. La version Cargo a des portes arrière à ouverture divisée, tandis que la version passager se présente sous la forme d'un liftback classique, ce qui permet de distinguer facilement les deux.
La fine bande LED qui traverse tout l’arrière de l’ID. Buzz a l'air très imposant car il s'agit d'un véhicule assez gros. L’éclairage en général est assez simple, mais souligne grandement le design global.
Interior
Le seul mot pour décrire l’ID. L'intérieur du Buzz est spacieux. Tous les passagers bénéficient d’un espace généreux dans toutes les directions. Toutes les pièces de l'intérieur sont grandes et semblent durables, mais les matériaux sont loin d'être les meilleurs, surtout compte tenu du prix élevé du Buzz. Du côté positif, il n’y a pratiquement pas de craquements ni de cliquetis, à l’exception de l’écran d’infodivertissement, qui donne l’impression de se briser à chaque fois que vous le touchez.
Si vous connaissez les intérieurs Volkswagen récents, celui-ci ne vous surprendra pas beaucoup. Le volant, le groupe de jauges et l’infodivertissement sont les mêmes que dans tous les autres modèles ID, tout comme de nombreuses autres pièces à l’intérieur. Ce n’est pas la meilleure nouvelle car la mise en page n’est pas vraiment parfaitement optimisée.
Le volant est en simili cuir, ce qui n’est pas agréable au toucher et fait transpirer fortement les paumes du conducteur. Les boutons haptiques sont simples à utiliser, mais ils ne sont pas très fiables et détectent souvent une entrée différente de celle que nous recherchions.
Le groupe de jauges derrière le volant est petit et basique, affichant les informations clés de conduite telles que la vitesse, le pourcentage de batterie, l’autonomie et la navigation. Il s’agit d’une manière rudimentaire d’afficher ces éléments, mais c’est quand même mieux que ce que font certains fabricants en omettant complètement le groupe de jauges.
Malheureusement, il n'y a pas d'option pour un affichage tête haute, mais c'était probablement normal, étant donné le pare-brise plat et vertical qui est beaucoup plus profond que le reste de l'intérieur. Le tableau de bord a le potentiel d'être très utile avec sa disposition profonde et plate, mais il échoue en n'offrant aucun type de stockage nulle part. Ceci est particulièrement décevant, étant donné à quel point cet espace est magistralement utilisé dans le Transporter de Volkswagen en proposant des étagères et des porte-gobelets sur tout le tableau de bord.
Il n'y a qu'une fine bande LED qui s'allume à différentes occasions pour informer que certains processus se déroulent dans le véhicule. Malheureusement, ils sont tous de couleurs et de modes d’éclairage différents, ce qui rend difficile leur mémorisation. La bande s'allume également sans afficher l'événement réel. Mercedes et MINI font un bien meilleur travail en intégrant des barres LED similaires dans leurs véhicules, ce qui les rend beaucoup plus utiles.
À gauche du volant se trouve un groupe de boutons permettant de contrôler les lumières et les dégivreurs, ainsi qu'une toute petite poche de rangement pour cartes ou pièces de monnaie. Les boutons haptiques activent toujours autre chose que celui sur lequel vous souhaitez réellement appuyer et utiliser et leur surface caoutchouteuse n'est pas du tout agréable au toucher.
Sur le côté droit du volant se trouve un emplacement de chargement sans fil, accompagné de deux ports de partage USB-C. Vous placez votre téléphone vers le bas à l’intérieur et il devient impossible qu’il tombe ou glisse.
Au centre du tableau de bord se trouve l’écran d’infodivertissement, partagé avec la plupart des nouveaux modèles Volkswagen. Semblable à eux, dans ID.Buzz, cela ne fonctionne toujours pas bien, mais nous en parlerons plus tard dans notre partie sur les fonctionnalités techniques. La qualité de l’image n’est pas étonnante – la faible résolution signifie que vous pouvez voir des pixels individuels – et la rangée de boutons sous l’écran ne s’allume toujours pas la nuit.
Juste en dessous de l'écran central se trouvent les porte-gobelets pliables, accompagnés de boutons permettant d'ouvrir et de fermer électriquement les portes arrière, ce qui est particulièrement pratique pour les parents de jeunes enfants.
À droite de l’écran central se trouve un trou massif qui peut être utilisé pour le stockage. Il n’a pas de couvercle, mais pour cela vous avez la boîte à gants juste en dessous, où vous pouvez cacher les objets que vous ne voulez pas risquer de tomber.
La console centrale se situe bas entre les deux sièges à l'avant et peut éventuellement être retirée du sol et utilisée comme espace de rangement, ou simplement pour créer un accès plus facile entre les rangées.
La console centrale est également équipée d'un ouvre-bouteille et d'un brise-glace, qui peuvent également être utilisés comme porte-gobelets supplémentaires.
Les sièges de l'ID.Buzz sont confortables et moelleux, ce qui les rend parfaits pour ce type de véhicule. Un excellent ajout est d'avoir des accoudoirs pliables des deux côtés de chaque siège pour des trajets longue distance plus confortables. La couleur beige clair de notre modèle d'essai est certainement magnifique, mais toutes sortes de débris et d'usure sont beaucoup plus visibles que dans un intérieur plus sombre. Si vous envisagez d'utiliser votre pièce d'identité. Buzz étant un bourreau de travail, nous recommandons fortement les options intérieures les plus sombres, car elles sont beaucoup plus faciles à entretenir à long terme.
Les portes offrent beaucoup d'espace de rangement à l'avant et à l'arrière, mais seules les parties supérieures de chaque porte sont dotées d'un revêtement en caoutchouc. Par conséquent, si vous souhaitez ranger quoi que ce soit dans les poches de rangement inférieures et plus grandes, préparez-vous à des bruits de cliquetis gênants à chaque trajet.
Un grand œuf de Pâques est que les rivets derrière les poignées de porte avant sont recouverts d'un visage souriant, ce qui ajoute au caractère ludique de l'ID. Bourdonner.
Une énorme opportunité manquée en ID. Le buzz, c'est l'absence de toit panoramique. Cela augmenterait encore davantage l’espace précieux. Les fenêtres "Samba" qui ont rendu le T1 si célèbre seraient également un excellent ajout et nous espérons qu'au moins une des deux sera ajoutée sur un futur modèle rénové.
La banquette arrière est un excellent exemple de ce que devrait être une banquette de fourgon. Il offre beaucoup d'espace et même notre modèle de 1,95 m (6'4") de hauteur s'y installe sans effort. L'espace pour la tête est abondant, tout comme l'espace pour les jambes, même avec la banquette arrière déplacée complètement vers l'avant.
Les passagers arrière peuvent profiter de certains luxes, comme les tables de pique-nique pliables et les nombreuses poches de rangement. Chaque porte offre des ports de charge USB-C pour plus de commodité.
Almacenamiento et praticidad
Le coffre de l'ID.Buzz est énorme pour un véhicule de tourisme. Il est proposé en version cargo avec sièges avant uniquement, ou en version 5 places que nous avons testée. À l’avenir, une option de troisième rangée sera également ajoutée, ce qui consommera davantage d’espace de stockage. Le design carré et les angles droits vous permettent d'utiliser facilement le meilleur de l'espace de coffre de 1 121 m, ce qui représente un chiffre énorme pour l'identification. La taille de Buzz.
Si vous rabattez les sièges arrière, vous pouvez transporter des objets énormes comme un surf. Ce qui est encore mieux, c'est que Volkswagen propose un revêtement de sol supplémentaire que vous posez sur le plancher du coffre principal. De cette façon, il égalise les sièges arrière et le coffre, afin que vous puissiez placer un matelas.
Même si l’ID.Buzz n’offre pas encore de sièges de troisième rangée, il est livré avec des porte-gobelets et des accoudoirs pour les passagers inexistants.
Il y a de petites images Volkswagen ID.Buzz brodées à l'arrière, ainsi que de petites pièces de garniture amovibles pour maintenir les petits objets en place. Compte tenu de leur petite taille, nous vous suggérons de simplement placer ces objets dans l'un des porte-gobelets.
Malheureusement, il n'y a pas de coffre (coffre avant) dans la pièce d'identité. Buzz, ce qui aurait certainement ajouté à l'aspect pratique, surtout compte tenu du peu de poches de rangement (pour un bus/fourgonnette) à bord pour les petits objets que vous ne voulez pas traîner autour de l'énorme coffre.
Expérience de conduite
Conduire l'identité. Buzz Pro est aussi excitant que conduire une camionnette de 2,5 tonnes. La maniabilité est serrée grâce au centre de gravité bas, provoquant l'ID. Buzz pour réellement inspirer confiance dans les virages. Ce n’est en aucun cas sportif, mais il est plus engageant que la majorité des fourgonnettes de taille similaire, qui sont généralement à traction avant et penchent beaucoup trop dans les virages.
La position de conduite est très haute et regarde vers le bas même sur des véhicules énormes comme le SUV Mercedes EQS. Cependant, le volant est droit comme celui d’une voiture normale et ne repose pas sur vos genoux. Il donne peu ou pas de retour de direction au conducteur.
Les différents modes de conduite ne font que peu ou pas de différence. Le sport affine légèrement la direction et rend la pédale d'accélérateur plus réactive. "Individuel" donne la possibilité de choisir individuellement le comportement de chaque composant réglable.
Le volant est conçu pour le confort et la facilité d’utilisation, ce qu’il fait parfaitement. De cette façon, l'ID. Buzz est simple à vivre et se déplace en ville. La maniabilité en elle-même est spectaculaire et représente une grande identité. Buzz peut faire demi-tour avec deux voies disponibles et avoir de l'espace libre.
La visibilité de l'intérieur est fantastique car toutes les fenêtres sont hautes et les piliers sont étroits. Une excellente intégration est l’ajout d’une fenêtre à l’intérieur du montant A, qui autrement aurait été trop épaisse et aurait laissé de nombreux objets dans un angle mort.
La pièce d'identité. Buzz est certainement un démarreur de conversation, donc si vous aimez attirer l'attention dans la circulation, il n'y a pas beaucoup de véhicules à côté d'une supercar qui en offriront autant. Compte tenu de la réputation et du culte de l’ancêtre, nous doutons fortement que cet attrait s’estompe à mesure que ces voitures vieillissent et deviennent plus courantes.
Caractéristiques technologiques
L'identifiant Volkswagen. Buzz Pro ne brille définitivement pas en tant que pionnier technologique. La technologie embarquée, notamment l'infodivertissement, n'est pas adaptée aux normes actuelles. Nous l’avons déjà mentionné à plusieurs reprises et cela devient vraiment évident une fois que vous commencez à utiliser le système. Il y a un décalage d'entrée important et si vous souhaitez rapidement quitter un menu et entrer dans un autre menu, l'ensemble du système se bloque pendant quelques secondes, ce qui est tout simplement inacceptable pour un véhicule moderne. Le système offre de nombreuses options et personnalisations, mais les menus sont mal organisés, donc les trouver prend plus de temps qu'il ne le devrait.
Le véhicule offre plusieurs fonctionnalités connectées avantageuses. Notamment, la technologie WeConnect plus ingère les données en direct des voitures environnantes pour suggérer des parcours de conduite optimisés. De plus, Travel Assist améliore la sécurité en intégrant des outils d’aide au conducteur tels que l’assistance au maintien de voie et la détection des panneaux de signalisation.
La suite de jeux sur l'ID. Buzz propose une diversion légère. Que vous soyez branché, coincé dans une attente ou que vous tuiez simplement le temps dans la solitude, ces titres offrent du divertissement. Bien que les jeux soient relativement simples, ils possèdent néanmoins un élément d’intrigue.
Malheureusement, la simulation de conduite, où vous pilotez une ID. Buzz le long d'une autoroute souffre d'un retard d'entrée important qui rend presque impossible de jouer confortablement.
Une option de contrôle basée sur les gestes permet aux utilisateurs de glisser entre les éléments du menu sans contacter l'écran. Bien que le concept semble innovant, la lenteur de réponse du système d'infodivertissement entrave finalement sa praticité.
La navigation est à jour et vous montre des itinéraires avec des bornes de recharge, mais pour définir les pourcentages d'arrivée souhaités, vous devez passer par plusieurs sous-menus. Vous obtenez également des graphiques obsolètes, très éloignés des normes établies par pratiquement tous les autres fabricants.
Le système de caméra aide beaucoup et la vue panoramique à 360° facilite la manœuvre d'un véhicule aussi énorme. La qualité n'est pas géniale, mais elle fait le job et même de nuit la visibilité reste excellente.
Toutes les fonctionnalités liées à la climatisation font également partie de l’écran central, ce qui nécessite beaucoup d’attention car il comporte de multiples boutons de commande. Il existe des commandes de climatisation intelligentes qui optimisent le flux d’air en fonction de vos besoins. Le traitement de l'air ionise l'air à l'intérieur de l'habitacle, ce qui est une caractéristique importante lorsque l'on circule dans l'air sale de la ville.
Confort de marche
La conduite de l’ID.Buzz est douce et confortable. Son poids l’empêche certainement d’être parfaitement fluide dans toutes les situations. Des bosses et des nids-de-poule plus gros font trembler et tordre tout le corps, avec des rebonds importants. En revanche, les routes moins inégales ne se font presque jamais sentir et la suspension les atténue parfaitement. Un tel confort de conduite est typique d'une camionnette, mais le poids supplémentaire est très perceptible.
Ruido en cabine
L'intérieur de l'ID.Buzz est bien isolé et réduit au minimum les bruits ambiants. Avec sa façade verticale et son design carré, nous étions prêts pour une conduite bruyante, mais l'ID. Buzz a produit des lectures impressionnantes. Les nids-de-poule, l'asphalte rugueux et les surfaces inégales provoquent plus de bruit de pneus que d'habitude, mais cela peut aussi être dû aux pneus d'hiver dont notre modèle d'essai était équipé. Dans l’ensemble, il est parfaitement possible de voyager en toute tranquillité avec sa carte d’identité. Buzz, surtout compte tenu de son design en bloc.
Les tests de niveau sonore sont effectués à l'aide d'un sonomètre spécialisé placé dans les porte-gobelets de la voiture. Le test est réalisé climatisation et radio éteintes et en maintenant une vitesse constante.
Accélération et freinage
Accélérer dans une camionnette d’un peu plus de 200 ch ne suscite pas beaucoup d’enthousiasme. Pourtant, la pièce d'identité. Buzz parvient à battre le temps constructeur d'une seconde pour un sprint de 0 à 100 km/h en 9,2 secondes. C'est suffisant pour ce type de véhicule et, surtout à basse vitesse, on a l'impression qu'il y a suffisamment de puissance. Une fois que vous le chargez de passagers et de marchandises, cela semble lent, mais pas excessivement.
Le freinage n’est pas une identification. La fonctionnalité la plus forte de Buzz. Il s'arrête de 100 km/h jusqu'à 0 en 42 m (137'9"), ce qui est loin d'être génial. Il faut compter avec les pneus Continental WinterContact TS850p, qui n'offrent pas des performances optimales par une journée chaude et ensoleillée comme lorsque nous avons testé l'ID.Buzz.
L'accélération et la décélération sont mesurées avec un appareil RaceBox à l'intérieur de la voiture. Les tests sont effectués avec une seule personne à l’intérieur de la voiture, avec la climatisation et l’antipatinage désactivés.
consommation énergétique
L'ID.Buzz est étonnamment efficace à basse vitesse, mais sa taille et sa forme entraînent une lourde pénalité une fois que vous prenez de l'élan. Pour notre examen détaillé de l’ID. Article de test d'autonomie de Buzz's.
Nous mesurons la consommation en roulant à vitesse constante sur un parcours test identique en journée. Les tests sont effectués avec la climatisation, tous les systèmes de sécurité et la radio allumés. Les données proviennent de l'ordinateur de bord du véhicule. Des paramètres de test spécifiques tels que la température ambiante sont mentionnés dans le texte au cas par cas.
Nous vous proposons désormais d'utiliser le widget ci-dessous pour connaître l'identifiant. La gamme Buzz dans toutes les combinaisons de vitesse et de température dont vous pourriez avoir besoin. Nous avons utilisé nos tests réels et un modèle complexe pour fournir une estimation qui devrait être aussi proche que possible des performances réelles.
Vitesse de chargement
Le Volkswagen ID.Buzz dépasse les attentes en termes de puissance de charge. La valeur maximale annoncée par le fabricant est de 170 kW, et lors de nos tests, l'ID. Buzz était capable de recharger à 185 kW. Cela signifie que nous avons pu charger 40 % de la batterie en seulement 12 minutes, ce qui est louable. Le temps de charge revendiqué de 5 à 80 % de 30 minutes est également facilement réalisable.
Consultez cet outil de temps de charge réel sur notre site Web.
Une fonctionnalité intéressante de l'ID. Le buzz, c'est qu'il propose une recharge bidirectionnelle, ce qui signifie que vous pouvez l'utiliser pour alimenter vos appareils électroménagers dans un camping. Malheureusement, cette fonctionnalité est limitée à 4 000 heures ou 10 000 kWh et ne peut plus être utilisée par la suite, ce qui sera sûrement un facteur décisif sur le marché des voitures d'occasion.
Competencia
Jusqu'à présent, l'ID. Buzz est un loup solitaire dans le domaine des fourgonnettes. Son concurrent le plus proche en termes de taille, le Nissan e-NV200, a été abandonné il y a des années, ce qui laisse donc l'ID. Buzz sans concurrence directe.
Le plus proche est peut-être le Voyah Dream, que nous reviendrons bientôt également en profondeur. Il s'agit d'une fourgonnette plus grande avec plus d'espace intérieur et un intérieur plus luxueux. La reconnaissance de la marque et son réseau de service sont loin d'être comparables à ceux de Volkswagen, mais pour le même prix, le Voyah offre beaucoup plus d'équipement, d'autonomie et de vitesse, ce qui devrait se traduire par un véhicule globalement meilleur.
Le deuxième concurrent de l'ID. Buzz est le Zeekr 009. Ce modèle n'est pas encore proposé en Europe ni aux USA, mais devrait le être prochainement. Sa batterie impressionne avec une capacité de 140 kWh et l'intérieur respire le luxe. Encore une fois, la marque est moins reconnue et ce qui n’est pas présent, c’est le style charismatique de l’ID.Buzz.
Veredicto
Volkswagen a voulu capitaliser sur la nostalgie en introduisant l'ID. Buzz et en ce qui concerne le style, il réussit énormément. Cependant, il n’a pas suffisamment affiné la voiture, laissant beaucoup à désirer une fois à l’intérieur. La pièce d'identité. Buzz fait parfaitement 90 % des choses, mais les 10 % restants sont plutôt préjudiciables à l’expérience utilisateur. Si le prix était inférieur, l'ID.Buzz serait un véhicule plus convaincant, mais au nord de 63 000 € pour un modèle de base, nous nous attendrions à bien mieux.
Depuis l'ID. Buzz vit dans un segment à part pour le moment, il pourrait encore s'en sortir. Si vous recherchez quelque chose de plus qu’une camionnette ordinaire qui peut être utilisée à la fois comme bête de somme et comme véhicule de transport familial le week-end, l’ID. Buzz est une proposition fantastique. Il offre également beaucoup d'espace et plus de luxe que ses concurrents similaires à moteur ICE.
Si vous le considérez comme un véhicule familial, vous pouvez conquérir des continents avec, tout en transportant beaucoup de marchandises et de passagers, l'ID. Buzz n'est pas encore là. Ce qui a rendu le Transporter T1 si célèbre, c'est sa capacité à atteindre toutes sortes de destinations éloignées. La pièce d'identité. Buzz aurait besoin d’une batterie plus grosse et d’une technologie améliorée pour y parvenir. Et il pourrait utiliser une meilleure utilisation de son intérieur spacieux pour rendre les voyages plus confortables.
