1950 में पहले टाइप 2 (जिसका नाम बदलकर T1 कर दिया गया) की शुरुआत के बाद से, वोक्सवैगन ने खुद को पारिवारिक वैन विकास में एक प्रमुख शक्ति के रूप में स्थापित किया है। युद्ध के बाद के परिवारों की एक पूरी पीढ़ी ट्रांसपोर्टर के साथ पली-बढ़ी है और छोटी वैन ने जो यात्राएँ, क्षण और यादें बनाई हैं वे निश्चित रूप से जीवन भर बनी रहेंगी। यह हिप्पी आंदोलन का प्रतीक बन गया और सर्वकालिक ऑटोमोटिव हॉल ऑफ फ़ेम में अपनी जगह पक्की कर ली। अब Volkswagen ने पुराने स्कूल की स्टाइलिंग को वापस लाने और इसे 21वीं सदी के लायक आधुनिक मोड़ देने का फैसला किया है।
वोक्सवैगन आईडी. बज़ मूल T1 ट्रांसपोर्टर से प्रेरित है, और इसका लक्ष्य प्रगतिशील समाज का प्रतीक बनना है, जैसा कि पुराने ने 75 साल पहले किया था। यह पूरी तरह से इलेक्ट्रिक पावरट्रेन, स्वतंत्र चेसिस और वर्तमान ट्रांसपोर्टर मॉडल से डिजाइन के साथ आता है, जो इसे अद्वितीय बाजार प्लेसमेंट प्रदान करता है।
वोक्सवैगन आईडी. बज़ प्रो जिसका हमने परीक्षण किया वह यात्री संस्करण है। इसका एक कार्गो संस्करण भी है, जो केवल आगे की पंक्ति में बैठने की जगह और पीछे की ओर एक विशाल कार्गो स्थान प्रदान करता है। जल्द ही, एक तीन-पंक्ति संस्करण भी होगा जिसमें 7 यात्री तक बैठ सकते हैं।
आईडी. बज़ प्रो 82 किलोवाट बैटरी के साथ आता है, जो एक 150 किलोवाट (201 एचपी) मोटर को शक्ति प्रदान करता है, जो पीछे के पहियों से जुड़ा होता है। भले ही यह बाहर से विशाल दिखता है, ID.Buzz की लंबाई टेस्ला मॉडल 3 के समान है। लेकिन अब आइए जानें कि यह तालिका में क्या लाता है!
- माप: 4,712 मिमी x 1,985 मिमी x 1,937 मिमी, 2,988 मिमी व्हीलबेस के साथ।
- परीक्षण किया गया कॉन्फ़िगरेशन: प्रो - आरडब्ल्यूडी 150 किलोवाट (201 एचपी), 310 एनएम, 82 किलोवाट कुल बैटरी क्षमता, 77 किलोवाट उपयोगी बैटरी क्षमता
- वैकल्पिक पावरट्रेन: जीटीएक्स - एडब्ल्यूडी 250 किलोवाट (335 एचपी), 82 किलोवाट कुल बैटरी क्षमता, 77 किलोवाट उपयोगी बैटरी क्षमता
- रिचार्जिंग: 170 किलोवाट सीसीएस; 30 मिनट में 5-80%।
- डब्ल्यूएलटीपी रेंज: 420 किमी
- वजन: 2,459 किलोग्राम बिना लदा हुआ; कुल 3,000 किग्रा
- अतिरिक्त सुविधाएं: गद्दे के आकार का ट्रंक, गेम्स, ओटीए अपडेट।
बाहरी
वोक्सवैगन आईडी.बज़ का डिज़ाइन निस्संदेह इसका सबसे प्रभावशाली पहलू है। इसमें कई टू-टोन पेंट जॉब हैं जो इसे और भी अलग दिखाते हैं, लेकिन केंद्र में विशाल बैज आईडी को अलग करता है। नियमित ट्रैफ़िक से सबसे अधिक चर्चा। बाहरी हिस्सा निश्चित रूप से आपके लिए पुरानी यादों और खुशियों की खुराक लाएगा, और कार कभी भी किसी सड़क से बिना ध्यान दिए नहीं गुजर सकती। सड़क पर कुछ मॉडल ऐसी भावनाएं जगाते हैं और निश्चित रूप से उनमें से कोई भी वैन नहीं है, जो आईडी.बज़ को और भी खास बनाता है।
पुरानी गोलाकार हेडलाइट्स ख़त्म हो गई हैं, उनकी जगह आधुनिक एलईडी हेडलाइट्स ले ली गई हैं, जो रात में एक घटिया लुक देती हैं। ग्रिल सामने वाले बम्पर के सबसे निचले हिस्से में स्थित है, प्रत्येक छोर पर थोड़ा ऊपर की ओर झुका हुआ है। ID.Buzz को सामने से देखने पर ऐसा जरूर लगता है कि यह कोई कुटिल योजना बना रहा है। सभी चुटकुलों को छोड़कर, ID.Buzz का अगला भाग न केवल पहचानने योग्य है, बल्कि सही कारणों से ध्यान भी आकर्षित करता है।
सामने की विंडशील्ड मूल T1 जितनी सपाट नहीं है, जो अनुकूलित वायुगतिकी और बेहतर सुरक्षा प्रदान करती है। फिर भी, टी1 के साथ समानताएं स्पष्ट हैं, जो आईडी का परीक्षण करने के दौरान हमें कई अंगूठे ऊपर, मुस्कुराहट और छोटी-छोटी बातों का सामना करना पड़ता है। चर्चा।
आईडी की तरफ से. बज़ किसी भी अन्य वैन की तरह ही दिखता है, हमारे मामले में यह दो-टोन पेंट के साथ आता है। इसका बॉक्सी आकार आंतरिक स्थान को प्राथमिकता देता है और यदि अंतिम स्तंभ पर तीन सजावटी पट्टियाँ नहीं हैं, तो इसे इसके किसी भी प्रतिस्पर्धी के लिए गलत माना जा सकता है।
19 से 21 इंच तक के पहिये के आकार के लिए तीन विकल्प हैं और कुल पांच अलग-अलग पहिया डिज़ाइन हैं। यह आईडी लाता है. बज़ नियमित वैन की तुलना में एसयूवी के करीब है, जहां इतने बड़े आकार देखने को कम मिलते हैं।
यात्री संस्करण में दोनों तरफ इलेक्ट्रिक स्लाइडिंग दरवाजे हैं, जबकि कार्गो संस्करण में केवल एक स्लाइडिंग दरवाजा है। आप इन्हें एक बटन दबाकर अंदर से खोल/बंद कर सकते हैं, जिससे विलासिता का एहसास होता है।
यह एक और वोक्सवैगन आईडी मॉडल है जो कुछ अजीब कारणों से लॉक और अनलॉक करते समय एक ग्राफिक पेश करता है जो जमीन पर रेनॉल्ट बैज जैसा संदिग्ध रूप से दिखता है।
आईडी के पीछे. बज़ रेट्रो स्टाइल के साथ आगे बढ़ता है, फिर से ठीक बीच में एक विशाल VW लोगो का दावा करता है। कार्गो संस्करण में विभाजित-खुलने वाले पीछे के दरवाजे हैं, जबकि यात्री संस्करण एक नियमित लिफ्टबैक के रूप में आता है, जिससे दोनों को अलग करना आसान हो जाता है।
पतली एलईडी पट्टी जो आईडी के पूरे पिछले हिस्से से होकर गुजरती है। बज़ बहुत प्रभावशाली दिखता है क्योंकि यह एक बहुत बड़ा वाहन है। सामान्य तौर पर प्रकाश व्यवस्था काफी सरल है, फिर भी समग्र डिजाइन पर जोर देती है।
आंतरिक
आईडी का वर्णन करने वाला एक शब्द। बज़ का इंटीरियर विशाल है। सभी यात्रियों को सभी दिशाओं में पर्याप्त मात्रा में जगह मिलती है। इंटीरियर के सभी टुकड़े बड़े हैं और टिकाऊ लगते हैं, लेकिन सामग्री महानतम से बहुत दूर है, विशेष रूप से बज़ पर उच्च कीमत को देखते हुए। ऊपर की तरफ इंफोटेनमेंट डिस्प्ले को छोड़कर शायद ही कोई चरमराहट और खड़खड़ाहट है, ऐसा लगता है कि जब भी आप इसे छूएंगे तो यह टूट जाएगा।
यदि आप वोक्सवैगन के हालिया इंटीरियर से परिचित हैं, तो यह आपको ज्यादा आश्चर्यचकित नहीं करेगा। स्टीयरिंग व्हील, गेज क्लस्टर और इंफोटेनमेंट अन्य सभी आईडी मॉडलों की तरह ही हैं, और इंटीरियर के आसपास अन्य हिस्सों का एक समूह भी समान है। यह सबसे बड़ी खबर नहीं है क्योंकि लेआउट वास्तव में पूरी तरह से अनुकूलित नहीं है।
स्टीयरिंग व्हील नकली चमड़े से बना है, जिसे छूने पर अच्छा नहीं लगता है और ड्राइवर की हथेलियों में बहुत पसीना आता है। इस पर हैप्टिक बटन का उपयोग करना सरल है, फिर भी वे बहुत विश्वसनीय नहीं हैं और अक्सर हम जिस इनपुट के लिए जा रहे थे उससे भिन्न इनपुट को महसूस करते हैं।
पहिये के पीछे का गेज क्लस्टर छोटा और बुनियादी है, जो गति, बैटरी प्रतिशत, रेंज और नेविगेशन जैसी प्रमुख ड्राइविंग जानकारी प्रदर्शित करता है। यह उन चीजों को प्रदर्शित करने का एक प्राथमिक तरीका है, लेकिन यह अभी भी गेज क्लस्टर को पूरी तरह से हटाकर कुछ निर्माताओं द्वारा किए गए प्रदर्शन से बेहतर है।
अफसोस की बात है कि हेड-अप डिस्प्ले के लिए कोई विकल्प नहीं है, लेकिन फ्लैट और सीधी विंडस्क्रीन को देखते हुए शायद इसकी उम्मीद की जा सकती थी, जो बाकी इंटीरियर की तुलना में अधिक गहरी बैठती है। डैशबोर्ड अपने गहरे और सपाट लेआउट के साथ बहुत उपयोगी होने की क्षमता रखता है, फिर भी यह कहीं भी किसी भी प्रकार के भंडारण की पेशकश नहीं करने से विफल रहता है। यह विशेष रूप से निराशाजनक है, यह देखते हुए कि वोक्सवैगन के अपने ट्रांसपोर्टर में पूरे डैशबोर्ड के साथ अलमारियों और कप धारकों की पेशकश करके इस स्थान का कितनी कुशलता से उपयोग किया गया है।
केवल एक पतली एलईडी पट्टी है जो विभिन्न अवसरों पर जलकर सूचित करती है कि वाहन में कुछ प्रक्रियाएं हो रही हैं। अफसोस की बात है कि वे सभी अलग-अलग रंगों और प्रकाश पैटर्न में हैं, जिससे उन सभी को याद रखना मुश्किल हो जाता है। पट्टी वास्तविक घटना को प्रदर्शित किए बिना भी जलती है। मर्सिडीज और मिनी अपने वाहनों में समान एलईडी बार को एकीकृत करने में बहुत बेहतर काम करते हैं, जिससे वे अधिक उपयोगी हो जाते हैं।
स्टीयरिंग व्हील के बाईं ओर रोशनी और डिफ्रॉस्टर को नियंत्रित करने के लिए बटनों का एक समूह है, साथ ही कार्ड या सिक्कों के लिए एक बहुत छोटी भंडारण जेब भी है। हैप्टिक बटन हमेशा कुछ भी सक्रिय करते हैं, लेकिन वह जिसे आप वास्तव में दबाना और उपयोग करना चाहते हैं और उनकी रबर जैसी सतह को छूना बिल्कुल भी सुखद नहीं होता है।
स्टीयरिंग व्हील के दाईं ओर एक वायरलेस चार्जिंग स्लॉट है, जिसमें दो यूएसबी-सी शार्जपोर्ट हैं। आप अपना फोन इसके अंदर नीचे की ओर रखते हैं और इसका बाहर गिरना या इधर-उधर खिसकना असंभव हो जाता है।
डैशबोर्ड के केंद्र में इंफोटेनमेंट डिस्प्ले लगा हुआ है, जो अधिकांश नए वोक्सवैगन मॉडल के साथ साझा किया गया है। उनके समान, ID.Buzz में यह अभी भी अच्छी तरह से काम नहीं करता है, लेकिन हम बाद में अपने तकनीकी सुविधाओं वाले भाग में इसके बारे में अधिक जानकारी देंगे। छवि गुणवत्ता अद्भुत नहीं है - कम रिज़ॉल्यूशन का मतलब है कि आप अलग-अलग पिक्सेल देख सकते हैं - और स्क्रीन के नीचे बटनों की पंक्ति अभी भी रात में रोशनी नहीं देती है।
सेंटर स्क्रीन के ठीक नीचे फोल्डेबल कप होल्डर हैं, जिनके साथ पीछे के दरवाजों को विद्युत रूप से खोलने और बंद करने के लिए बटन हैं, जो विशेष रूप से छोटे बच्चों वाले माता-पिता के लिए सुविधाजनक है।
केंद्र स्क्रीन के दाईं ओर एक विशाल छेद है जिसका उपयोग भंडारण के लिए किया जा सकता है। इसमें कोई कवर नहीं है, लेकिन इसके लिए आपके पास इसके ठीक नीचे ग्लोवबॉक्स है, जहां आप उन वस्तुओं को छिपा सकते हैं जिनके गिरने का जोखिम आप नहीं उठाना चाहते हैं।
सेंटर कंसोल सामने की दो सीटों के बीच नीचे बैठता है और वैकल्पिक रूप से इसे फर्श से हटाया जा सकता है और भंडारण के रूप में उपयोग किया जा सकता है, या बस पंक्तियों के बीच आसान पहुंच बनाने के लिए उपयोग किया जा सकता है।
सेंटर कंसोल एक बोतल ओपनर और एक आइस ब्रेकर के साथ आता है, जिसे अतिरिक्त कप होल्डर के रूप में भी इस्तेमाल किया जा सकता है।
ID.Buzz की सीटें आरामदायक और मुलायम हैं, जो उन्हें इस प्रकार के वाहन के लिए उपयुक्त बनाती हैं। अधिक आरामदायक लंबी दूरी की यात्रा के लिए प्रत्येक सीट के दोनों तरफ फोल्डेबल आर्मरेस्ट होना एक बढ़िया अतिरिक्त है। हमारे परीक्षण मॉडल का हल्का बेज रंग निश्चित रूप से अद्भुत दिखता है, लेकिन गहरे रंग के इंटीरियर की तुलना में सभी प्रकार के मलबे और टूट-फूट अधिक ध्यान देने योग्य हैं। यदि आप अपनी आईडी का उपयोग करने की योजना बना रहे हैं। वर्कहॉर्स के रूप में बज़, हम गहरे रंग के इंटीरियर विकल्पों की अत्यधिक अनुशंसा करते हैं क्योंकि लंबे समय तक उन्हें बनाए रखना बहुत आसान होता है।
दरवाजे आगे और पीछे दोनों तरफ पर्याप्त भंडारण स्थान के साथ आते हैं, हालांकि प्रत्येक दरवाजे के केवल ऊपरी हिस्से रबर अस्तर के साथ आते हैं। इसलिए, यदि आप निचले और बड़े स्टोरेज पॉकेट में कुछ भी स्टोर करना चाहते हैं, तो हर ड्राइव पर कष्टप्रद खड़खड़ाहट की आवाज़ के लिए तैयार रहें।
एक महान ईस्टर अंडा यह है कि सामने के दरवाज़े के हैंडल के पीछे के रिवेट्स एक स्माइली चेहरे से ढके होते हैं, जो आईडी के चंचल चरित्र को जोड़ता है। चर्चा।
आईडी में एक बड़ा अवसर चूक गया। मनोरम छत की कमी चर्चा का विषय है। इससे प्राप्त स्थान और भी बढ़ जाएगा। "सांबा" विंडो जिसने टी1 को इतना प्रसिद्ध बनाया, वह भी एक बढ़िया अतिरिक्त होगी और हमें यकीन है कि भविष्य के फेसलिफ्ट मॉडल में दोनों में से कम से कम एक को जोड़ा जाएगा।
पिछली सीट इस बात का एक बेहतरीन उदाहरण है कि वैन बेंच कैसी होनी चाहिए। यह बहुत सारी जगह प्रदान करता है और यहां तक कि हमारा 1.95 मीटर (6'4") लंबा समीक्षक भी आसानी से फिट बैठता है। हेडरूम प्रचुर मात्रा में है और लेगरूम भी पर्याप्त है, यहां तक कि पीछे की सीट को पूरी तरह से सामने की ओर ले जाने पर भी।
पीछे के यात्रियों के पास आनंद लेने के लिए कुछ विलासिता की सुविधाएं हैं जैसे फोल्डेबल पिकनिक टेबल और कई स्टोरेज पॉकेट। प्रत्येक दरवाजे पर अतिरिक्त सुविधा के लिए यूएसबी-सी चार्ज पोर्ट उपलब्ध हैं।
अल्मासेनमिएंटो वाई प्रैक्टिसिडाड
ID.Buzz का ट्रंक एक यात्री वाहन के लिए बहुत बड़ा है। इसे केवल सामने की सीटों के साथ कार्गो संस्करण के रूप में या हमारे द्वारा परीक्षण किए गए 5-सीटर के रूप में पेश किया गया है। भविष्य में तीसरी पंक्ति का विकल्प भी जोड़ा जाएगा, जो कुछ अधिक भंडारण स्थान खाएगा। बॉक्स जैसा डिज़ाइन और समकोण आपको 1,121 लोफ़ ट्रंक स्पेस का सर्वोत्तम उपयोग आसानी से करने की अनुमति देता है, जो आईडी के लिए एक बड़ा आंकड़ा है। बज़ का आकार.
यदि आप पीछे की सीटों को मोड़ते हैं तो आप सर्फ जैसी विशाल वस्तुओं को ले जा सकते हैं। इससे भी बेहतर बात यह है कि वोक्सवैगन आपको मुख्य ट्रंक फ़्लोर पर एक अतिरिक्त फ़्लोरिंग प्रदान करता है। इस तरह यह पीछे की सीटों और ट्रंक को बराबर कर देता है, ताकि आप गद्दा रख सकें।
हालाँकि ID.Buzz अभी तक तीसरी पंक्ति में बैठने की सुविधा प्रदान नहीं करता है, लेकिन यह वहाँ मौजूद न होने वाले यात्रियों के लिए कप होल्डर और आर्मरेस्ट के साथ आता है।
पीछे छोटी वोक्सवैगन आईडी.बज़ छवियां कढ़ाई की गई हैं, साथ ही छोटी वस्तुओं को जगह पर रखने के लिए छोटे हटाने योग्य ट्रिम टुकड़े भी हैं। यह देखते हुए कि वे कितने छोटे हैं, हमारा सुझाव है कि बेहतर होगा कि आप उन वस्तुओं को किसी कप होल्डर में रख दें।
अफसोस की बात है कि आईडी में कोई फ्रंक (सामने का ट्रंक) नहीं है। बज़, जिसने निश्चित रूप से व्यावहारिकता को जोड़ा होगा, विशेष रूप से यह देखते हुए कि छोटी वस्तुओं के लिए बोर्ड पर कितने (बस/वैन के लिए) स्टोरेज पॉकेट हैं जिन्हें आप विशाल ट्रंक के आसपास लटकाना नहीं चाहेंगे।
मार्गदर्शन का अनुभव
आईडी ड्राइविंग. बज़ प्रो उतना ही रोमांचक है जितना 2.5 टन की वैन चलाना रोमांचक हो सकता है। गुरुत्वाकर्षण के निम्न केंद्र के कारण हैंडलिंग कड़ी है, जिससे आईडी उत्पन्न होती है। वास्तव में कोने-कोने में आत्मविश्वास जगाने के लिए चर्चा करें। यह किसी भी तरह से स्पोर्टी नहीं है, लेकिन समान आकार की अधिकांश वैन की तुलना में अधिक आकर्षक है, जो आमतौर पर एफडब्ल्यूडी होती हैं और कोनों में बहुत अधिक झुकती हैं।
ड्राइविंग स्थिति बहुत ऊंची है और मर्सिडीज ईक्यूएस एसयूवी जैसे विशाल वाहनों पर भी नीचे की ओर दिखती है। हालाँकि, स्टीयरिंग व्हील एक सामान्य कार की तरह सीधा है और आपकी गोद में नहीं बैठता है। यह ड्राइवर को स्टीयरिंग फीडबैक बहुत कम या बिल्कुल नहीं देता है।
अलग-अलग ड्राइविंग मोड से बहुत कम या कोई अंतर नहीं पड़ता है। स्पोर्ट स्टीयरिंग को थोड़ा तेज करता है और त्वरक पेडल को अधिक प्रतिक्रियाशील बनाता है। "व्यक्तिगत" प्रत्येक समायोज्य घटक के व्यवहार को व्यक्तिगत रूप से चुनने का विकल्प देता है।
स्टीयरिंग व्हील को आराम और उपयोग में आसानी के लिए डायल किया गया है, जो यह पूरी तरह से करता है। इस प्रकार आई.डी. बज़ के साथ रहना और शहर में घूमना आसान है। गतिशीलता अपने आप में शानदार और बड़ी पहचान है। बज़ दो लेन उपलब्ध होने और अतिरिक्त जगह होने पर यू-टर्न चालू कर सकता है।
अंदर से दृश्यता शानदार है क्योंकि सभी खिड़कियां ऊंची हैं और खंभे संकीर्ण हैं। एक महान एकीकरण ए-स्तंभ के अंदर एक खिड़की को जोड़ना है, जो अन्यथा बहुत मोटी होती और कई वस्तुओं को एक अंधे स्थान पर छोड़ देती।
आईडी. बज़ निश्चित रूप से एक वार्तालाप स्टार्टर है, इसलिए यदि आप ट्रैफ़िक में ध्यान आकर्षित करना चाहते हैं तो सुपरकार के अलावा कई वाहन नहीं हैं जो इसे इतना अधिक प्रदान करेंगे। पूर्वजों की प्रतिष्ठा और पंथ के अनुसरण को देखते हुए, हमें अत्यधिक संदेह है कि जैसे-जैसे ये कारें पुरानी होती जाएंगी और अधिक सामान्य हो जाएंगी, यह आकर्षण फीका पड़ जाएगा।
तकनीकी विशेषताएँ
वोक्सवैगन आईडी. बज़ प्रो निश्चित रूप से एक तकनीकी अग्रणी के रूप में चमकता नहीं है। ऑन-बोर्ड तकनीक, विशेष रूप से इन्फोटेनमेंट, आज के मानकों के लिए बढ़िया नहीं है। हमने पहले ही कई बार इसका उल्लेख किया है और जब आप सिस्टम का उपयोग शुरू करते हैं तो यह वास्तव में स्पष्ट हो जाता है। पर्याप्त मात्रा में इनपुट अंतराल है और यदि आप जल्दी से एक से बाहर निकलना चाहते हैं और दूसरे मेनू में प्रवेश करना चाहते हैं तो पूरा सिस्टम कुछ सेकंड के लिए रुक जाता है, जो एक आधुनिक वाहन के लिए बिल्कुल अस्वीकार्य है। सिस्टम बहुत सारे विकल्प और अनुकूलन प्रदान करता है, लेकिन मेनू खराब तरीके से व्यवस्थित हैं, इसलिए उन्हें ढूंढने में अपेक्षा से अधिक समय लगता है।
वाहन कई लाभकारी कनेक्टेड क्षमताएं प्रदान करता है। विशेष रूप से, WeConnect प्लस तकनीक अनुकूलित ड्राइविंग पथ का सुझाव देने के लिए आसपास की कारों से लाइव डेटा प्राप्त करती है। इसके अतिरिक्त, ट्रैवल असिस्ट लेन-कीपिंग असिस्टेंस और ट्रैफिक साइन डिटेक्शन जैसे ड्राइवर सपोर्ट टूल को एकीकृत करके सुरक्षा बढ़ाता है।
आईडी पर गेमिंग सुइट. बज़ एक हल्का-फुल्का मनोरंजन प्रदान करता है। चाहे आप प्लग इन कर रहे हों, प्रतीक्षा में फंसे हों, या सिर्फ एकांत में समय बर्बाद कर रहे हों, ये शीर्षक मनोरंजन प्रदान करते हैं। हालाँकि खेल अपेक्षाकृत सरल हैं, फिर भी उनमें साज़िश का तत्व मौजूद है।
दुर्भाग्य से, ड्राइविंग सिमुलेशन, जहां आप एक आईडी पायलट करते हैं। राजमार्ग के किनारे बज़, गंभीर इनपुट विलंब से ग्रस्त है जिससे आराम से खेलना लगभग असंभव हो जाता है।
एक इशारा-आधारित नियंत्रण विकल्प उपयोगकर्ताओं को डिस्प्ले से संपर्क किए बिना मेनू आइटम के बीच स्वाइप करने की अनुमति देता है। हालाँकि यह अवधारणा नवीन प्रतीत होती है, लेकिन इन्फोटेनमेंट सिस्टम की सुस्त प्रतिक्रिया अंततः इसकी व्यावहारिकता में बाधा डालती है।
नेविगेशन अद्यतित है और आपको चार्जिंग स्टेशनों के साथ मार्ग दिखाता है, लेकिन आगमन के लिए अपना वांछित प्रतिशत निर्धारित करने के लिए, आपको कई सबमेनू से गुजरना होगा। आपको पुराने ग्राफ़िक्स भी मिलते हैं जो वस्तुतः किसी भी अन्य निर्माता द्वारा निर्धारित मानकों से बहुत दूर हैं।
कैमरा सिस्टम बहुत मदद करता है और 360° सराउंड व्यू इतने बड़े वाहन को चलाने में सहायता करता है। गुणवत्ता बहुत अच्छी नहीं है, लेकिन यह काम करती है और रात में भी दृश्यता उत्कृष्ट रहती है।
जलवायु से संबंधित सभी विशेषताएं भी केंद्र डिस्प्ले का हिस्सा हैं, जिस पर बहुत अधिक ध्यान देने की आवश्यकता है क्योंकि इसमें कई नियंत्रण बटन हैं। इसमें स्मार्ट जलवायु नियंत्रण हैं, जो आपकी आवश्यकता के आधार पर वायु प्रवाह को अनुकूलित करते हैं। एयर केयर केबिन के अंदर की हवा को आयनित करता है, जो शहर की गंदी हवा में गाड़ी चलाते समय एक महत्वपूर्ण विशेषता है।
कंफोर्ट डे मार्चा
ID.Buzz की सवारी सुगम और आरामदायक है। इसका वजन निश्चित रूप से इसे सभी स्थितियों में पूरी तरह से चिकना होने से रोकता है। बड़े उभार और गड्ढे पूरे शरीर को हिलाते और मोड़ते हैं, जिसमें महत्वपूर्ण मात्रा में पलटाव होता है। दूसरी ओर, कम असमान सड़कें शायद ही कभी महसूस की जाती हैं और सस्पेंशन उन्हें पूरी तरह से सुचारू कर देता है। इस तरह की सवारी आराम एक वैन के लिए विशिष्ट है, लेकिन अतिरिक्त वजन अत्यधिक ध्यान देने योग्य है।
केबिना में रुइडो
ID.Buzz का आंतरिक भाग अच्छी तरह से इंसुलेटेड है और परिवेशीय ध्वनियों को न्यूनतम रखता है। इसके सीधे सामने और बॉक्सी डिज़ाइन के साथ हम शोर भरी सवारी के लिए तैयार थे, फिर भी आईडी। बज़ ने प्रभावशाली रीडिंग तैयार कीं। गड्ढे, खुरदरा डामर और असमान सतहें सामान्य से अधिक टायर शोर लाती हैं, लेकिन यह उन शीतकालीन टायरों के कारण भी हो सकता है जिनसे हमारा परीक्षण मॉडल सुसज्जित था। कुल मिलाकर, आईडी के साथ शांति से यात्रा करना बिल्कुल ठीक है। बज़, विशेष रूप से इसके ब्लॉकिश डिज़ाइन को देखते हुए।
ध्वनि स्तर परीक्षण कार के कपधारकों में रखे गए एक विशेष ध्वनि स्तर मीटर के साथ किए जाते हैं। परीक्षण एयर कंडीशनिंग और रेडियो बंद करके और स्थिर गति बनाए रखते हुए आयोजित किया जाता है।
एक्सेलेरासिओन और फ्रेनाडो
200 एचपी से अधिक क्षमता वाली वैन में तेजी लाने से ज्यादा उत्साह नहीं बढ़ता। फिर भी, आईडी. बज़ 0 से 100 किमी/घंटा 9.2 सेकंड की गति के लिए निर्माता के समय को एक सेकंड से पीछे छोड़ने में कामयाब होता है। यह इस प्रकार के वाहन के लिए पर्याप्त है और विशेष रूप से कम गति पर ऐसा महसूस होता है जैसे पर्याप्त शक्ति है। एक बार जब आप इसे यात्रियों और माल से भर देते हैं तो यह धीमा लगता है, लेकिन बहुत ज़्यादा नहीं।
ब्रेक लगाना आईडी नहीं है. बज़ की सबसे मजबूत विशेषता. यह 42 मीटर (137'9") में 100 किमी/घंटा से 0 तक रुकती है, जो बहुत अच्छा नहीं है। हमें कॉन्टिनेंटल विंटरकॉन्टैक्ट टीएस850पी टायरों को ध्यान में रखना होगा, जो धूप वाले गर्म दिन में इष्टतम प्रदर्शन नहीं देते हैं, जैसा कि हमने आईडी.बज़ का परीक्षण करते समय किया था।
त्वरण और मंदी को कार के अंदर रेसबॉक्स डिवाइस से मापा जाता है। परीक्षण कार के अंदर एक अकेले व्यक्ति के साथ किया जाता है, जिसमें एयर कंडीशनिंग और ट्रैक्शन कंट्रोल बंद होता है।
कंज्यूमो एनर्जेटिको
ID.Buzz कम गति पर आश्चर्यजनक रूप से कुशल है, लेकिन एक बार जब आप कुछ गति प्राप्त कर लेते हैं तो इसका आकार और आकार एक बड़े दंड का आदेश देता है। आईडी पर हमारी विस्तृत समीक्षा के लिए। बज़ का उपभोग चेकौर रेंज परीक्षण लेख।
हम दिन के दौरान एक समान परीक्षण मार्ग पर स्थिर गति से गाड़ी चलाकर खपत को मापते हैं। परीक्षण एयर कंडीशनिंग, सभी सुरक्षा प्रणालियों और रेडियो चालू करके किया जाता है। डेटा वाहन के बोर्ड कंप्यूटर से आता है। परिवेश के तापमान जैसे विशिष्ट परीक्षण मापदंडों का उल्लेख पाठ में मामले दर मामले के आधार पर किया गया है।
अब हमारा सुझाव है कि आप आईडी जानने के लिए नीचे दिए गए विजेट का उपयोग करें। गति और तापमान के हर संयोजन में बज़ की सीमा जिसकी आपको आवश्यकता हो सकती है। हमने अनुमान प्रदान करने के लिए अपने वास्तविक विश्व परीक्षणों और एक जटिल मॉडल का उपयोग किया है जो यथासंभव वास्तविक प्रदर्शन के करीब होना चाहिए।
कार का वेलोसिडैड
वोक्सवैगन आईडी.बज़ चार्जिंग पावर के मामले में बहुत अच्छा प्रदर्शन करता है। निर्माता द्वारा दावा किया गया अधिकतम मूल्य 170 किलोवाट है, और हमारे परीक्षण के दौरान आईडी। बज़ 185 किलोवाट पर चार्ज करने में सक्षम था। इसका मतलब है कि हम केवल 12 मिनट में 40% बैटरी चार्ज कर सकते हैं, जो सराहनीय है। 30 मिनट का दावा किया गया 5-80% चार्जिंग समय भी आसानी से प्राप्त किया जा सकता है।
हमारी वेबसाइट पर यह वास्तविक-विश्व चार्जिंग समय टूल देखें।
आईडी की एक अच्छी सुविधा. चर्चा यह है कि यह द्विदिशात्मक चार्जिंग प्रदान करता है, जिसका अर्थ है कि आप इसका उपयोग कैंपसाइट पर अपने उपकरणों को बिजली देने के लिए कर सकते हैं। अफसोस की बात है कि यह सुविधा 4,000 घंटे या 10,000 kWh तक सीमित है और उसके बाद इसका उपयोग नहीं किया जा सकता है, जो निश्चित रूप से प्रयुक्त कार बाजार पर एक निर्णायक कारक होगा।
कॉम्पिटेंसिया
अभी तक आई.डी. यात्री वैन के क्षेत्र में बज़ एक अकेला भेड़िया है। आकार के मामले में इसका निकटतम प्रतिद्वंद्वी - निसान ई-एनवी200 कई साल पहले बंद कर दिया गया था, इसलिए यह आईडी छोड़ देता है। प्रत्यक्ष प्रतिस्पर्धा के बिना बज़।
सबसे निकट शायद वोयाह ड्रीम है, जिसकी हम जल्द ही गहन समीक्षा भी करेंगे। यह अधिक आंतरिक स्थान और अधिक शानदार इंटीरियर वाली एक बड़ी वैन है। ब्रांड पहचान और इसका सेवा नेटवर्क वोक्सवैगन के आसपास भी नहीं है, लेकिन उसी कीमत के लिए वॉयाह काफी अधिक उपकरण, रेंज और गति प्रदान करता है, जिसके परिणामस्वरूप कुल मिलाकर बेहतर वाहन होना चाहिए।
आईडी का दूसरा प्रतियोगी। बज़ ज़ीकर 009 है। यह मॉडल अभी तक यूरोप या यूएसए में पेश नहीं किया गया है, लेकिन जल्द ही पेश किया जाना चाहिए। इसकी बैटरी 140 kWh क्षमता के साथ प्रभावित करती है और इंटीरियर लक्जरी से भरपूर है। एक बार फिर, ब्रांड की पहचान कम हो गई है और जो मौजूद नहीं है वह है ID.Buzz की करिश्माई स्टाइल।
वेरेडिक्टो
वोक्सवैगन आईडी पेश करके पुरानी यादों को भुनाना चाहता था। बज़ और जहां तक स्टाइल की बात है तो यह काफी हद तक सफल है। हालाँकि, इसने कार को पर्याप्त रूप से परिष्कृत नहीं किया, जिससे जब आप इसके अंदर हों तो वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ दिया गया। आईडी. बज़ 90% चीज़ें पूरी तरह से करता है, लेकिन शेष 10% उपयोगकर्ता अनुभव के लिए हानिकारक हैं। यदि कीमत कम होती, तो ID.Buzz एक अधिक आकर्षक वाहन होता, हालांकि बेस मॉडल के लिए €63,000 के उत्तर में हम बहुत बेहतर की उम्मीद करेंगे।
चूंकि आईडी. बज़ इस समय अपने आप में एक खंड में रहता है, फिर भी वह इससे दूर हो सकता है। यदि आप एक नियमित वैन से अधिक कुछ चाहते हैं जिसका उपयोग सप्ताहांत में वर्कहॉर्स और पारिवारिक होलर दोनों के रूप में किया जा सके, तो आईडी। बज़ एक शानदार प्रस्ताव है. यह समान ICE-संचालित प्रतिस्पर्धियों की तुलना में बहुत अधिक स्थान और अधिक विलासिता प्रदान करता है।
यदि आप इसे एक पारिवारिक वाहन के रूप में देखते हैं, तो आप बहुत सारे माल और यात्रियों को ले जाते हुए, आईडी के साथ महाद्वीपों पर विजय प्राप्त कर सकते हैं। बज़ अभी तक वहां नहीं है. जिस चीज़ ने ट्रांसपोर्टर T1 को इतना प्रसिद्ध बनाया, वह है इसकी सभी प्रकार के दूरस्थ गंतव्यों तक पहुँचने की क्षमता। आईडी. ऐसा करने के लिए बज़ को एक बड़ी बैटरी और बेहतर तकनीक की आवश्यकता होगी। और यह यात्रा को और अधिक आरामदायक बनाने के लिए अपने विशाल इंटीरियर का बेहतर उपयोग कर सकता है।
