Sin dall'introduzione del primo Tipo 2 (da allora ribattezzato T1) nel 1950, la Volkswagen si è affermata come una forza dominante nello sviluppo dei furgoni familiari. Un'intera generazione di famiglie del dopoguerra è cresciuta con il Transporter e i viaggi, i momenti e i ricordi che il piccolo furgone ha creato dureranno sicuramente tutta la vita. Divenne un simbolo del movimento Hippie, consolidando il suo posto nella hall of fame automobilistica di tutti i tempi. Ora la Volkswagen ha deciso di riportare in auge lo stile della vecchia scuola e dargli un tocco moderno degno del 21° secolo.
La Volkswagen ID. Buzz si ispira all'originale T1 Transporter e mira a diventare un simbolo della società progressista, proprio come fece quello vecchio circa 75 anni fa. Viene fornito con propulsori completamente elettrici, telaio indipendente e design degli attuali modelli Transporter, conferendogli un posizionamento unico sul mercato.
La Volkswagen ID. Buzz Pro che abbiamo testato è la variante passeggeri. Esiste anche la versione Cargo, che offre solo posti in prima fila e un enorme spazio di carico nella parte posteriore. Presto ci sarà anche una variante a tre file che potrà ospitare fino a 7 passeggeri.
L'ID. Buzz Pro è dotato di una batteria da 82 kWh, che alimenta un unico motore da 150 kW (201 CV), agganciato alle ruote posteriori. Anche se dall'esterno sembra enorme, la lunghezza dell'ID.Buzz è la stessa di una Tesla Model 3. Ma ora scopriamo cosa porta in tavola!
- Misure: 4.712 mm x 1.985 mm x 1.937 mm, con un passo di 2.988 mm.
- Configurazione testata: Pro - RWD 150 kW (201 CV), 310 Nm, capacità totale della batteria 82 kWh, capacità utilizzabile della batteria 77 kWh
- Propulsori alternativi: GTX - AWD 250 kW (335 CV), capacità totale della batteria 82 kWh, capacità utilizzabile della batteria 77 kWh
- Ricarica: 170 kW CCS; 5-80% in 30 minuti.
- Autonomia WLTP: 420 km
- Peso: 2.459 kg a vuoto; 3.000 kg lordi
- Funzionalità aggiuntive: Baule delle dimensioni di un materasso, Giochi, Aggiornamenti OTA.
Exterior
Il design della Volkswagen ID.Buzz è senza dubbio l'aspetto più impressionante. Ci sono molteplici lavori di verniciatura bicolore che lo fanno risaltare ancora di più, ma il gigantesco stemma al centro contraddistingue l'ID. Il ronzio proveniente dal traffico regolare è quello che maggiormente. L'esterno ti porterà sicuramente una dose di nostalgia e felicità, e l'auto non potrà mai passare inosservata per strada. Pochi modelli sulla strada suscitano tali emozioni e certamente nessuno di loro è un furgone, il che rende l'ID.Buzz ancora più speciale.
Sono finiti i vecchi fari rotondi, sostituiti dai moderni fari a LED, che di notte emanano un aspetto cattivo. La griglia è posizionata nella parte più bassa del paraurti anteriore, leggermente inclinata verso l'alto a ciascuna estremità. Guardando l'ID.Buzz dalla parte anteriore sembra sicuramente che stia tramando un piano subdolo. Scherzi a parte, il frontale dell'ID.Buzz non solo è riconoscibile, ma attira anche l'attenzione per le giuste ragioni.
Il parabrezza anteriore non è piatto come il T1 originale, perseguendo un'aerodinamica ottimizzata e una maggiore sicurezza. Tuttavia, le somiglianze con il T1 sono evidenti, il che spiega i numerosi pollici in su, i sorrisi e le chiacchiere che abbiamo affrontato durante il periodo in cui abbiamo testato l'ID. Ronzio.
Di lato l'ID. Il Buzz assomiglia a qualsiasi altro furgone, solo che nel nostro caso è dotato di vernice bicolore. La sua forma squadrata dà priorità allo spazio interno e, se non fosse per le tre strisce decorative sull'ultimo montante, potrebbe essere confuso con qualsiasi dei suoi concorrenti.
Sono disponibili tre opzioni per dimensioni di ruote che vanno da 19 a 21 pollici e un totale di cinque diversi design di ruote. Questo porta l'ID. Sembrano più vicini ai SUV che ai normali furgoni, dove dimensioni così enormi sono rare da vedere.
Le versioni passeggeri sono dotate di porte scorrevoli elettriche su entrambi i lati, mentre la versione Cargo ha solo una porta scorrevole. Puoi aprirli/chiuderli dall'interno premendo un pulsante, aggiungendo un senso di lusso.
Questo è l'ennesimo modello ID Volkswagen che per qualche strano motivo proietta una grafica che assomiglia sospettosamente a un badge Renault sul terreno quando lo si chiude e si apre.
La parte posteriore dell'ID. Buzz continua con lo stile retrò, vantando ancora una volta un enorme logo VW proprio al centro. La versione Cargo ha porte posteriori ad apertura divisa, mentre la versione passeggeri è disponibile come un normale liftback, rendendo facile distinguere i due.
La sottile striscia LED che attraversa tutta la parte posteriore dell'ID. Buzz ha un aspetto molto imponente in quanto è un veicolo piuttosto grande. L'illuminazione in generale è abbastanza semplice, ma sottolinea notevolmente il design complessivo.
Interior
L'unica parola per descrivere l'ID. Gli interni di Buzz sono spaziosi. Tutti i passeggeri beneficiano di ampio spazio in tutte le direzioni. Tutti i pezzi degli interni sono grandi e sembrano durevoli, ma i materiali sono tutt'altro che dei migliori, soprattutto considerando il prezzo elevato del Buzz. Il lato positivo è che non ci sono quasi scricchiolii e sonagli, ad eccezione del display dell’infotainment, che sembra rompersi ogni volta che lo tocchi.
Se hai familiarità con gli interni Volkswagen recenti, questo non ti sorprenderà molto. Il volante, il quadro strumenti e l'infotainment sono gli stessi di tutti gli altri modelli ID, così come un sacco di altre parti all'interno. Questa non è la novità più grande in quanto il layout non è proprio ottimizzato perfettamente.
Il volante è realizzato in finta pelle, che non è piacevole al tatto e fa sudare molto i palmi del conducente. I pulsanti tattili sono semplici da usare, ma non sono molto affidabili e spesso rilevano un input diverso da quello che stavamo cercando.
Il quadro strumenti al volante è piccolo ed essenziale e mostra le principali informazioni di guida come velocità, percentuale della batteria, autonomia e navigazione. È un modo rudimentale di visualizzare queste cose, ma è comunque migliore di quello che fanno alcuni produttori omettendo completamente il gruppo di indicatori.
Purtroppo non è disponibile un display head-up, ma probabilmente era prevedibile, dato il parabrezza piatto e verticale che è molto più profondo rispetto al resto degli interni. La dashboard ha il potenziale per essere molto utile con il suo layout profondo e piatto, ma fallisce non offrendo alcun tipo di spazio di archiviazione da nessuna parte. Ciò è particolarmente deludente, dato che questo spazio è magistralmente utilizzato nel Transporter della Volkswagen, offrendo ripiani e portabicchieri lungo l’intero cruscotto.
C'è solo una sottile striscia LED che si illumina in diverse occasioni per informare che nel veicolo si svolgono determinati processi. Purtroppo, sono tutti in colori e schemi di illuminazione diversi, il che rende difficile memorizzarli tutti. La striscia si illumina anche senza visualizzare l'evento reale. Mercedes e MINI fanno un lavoro molto migliore integrando barre LED simili nei loro veicoli, rendendole molto più utili.
A sinistra del volante c'è un gruppo di pulsanti per controllare le luci e gli sbrinatori, oltre a una minuscola tasca portaoggetti per carte o monete. I pulsanti tattili attivano sempre tutto tranne quello che vuoi effettivamente premere e utilizzare e la loro superficie gommosa non è affatto piacevole da toccare.
Sul lato destro del volante è presente uno slot di ricarica wireless, accompagnato da due shargeport USB-C. Metti il telefono al suo interno e diventa impossibile che cada o scivoli.
Al centro del cruscotto spicca il display dell’infotainment, condiviso con la maggior parte dei nuovi modelli Volkswagen. Similmente a loro, nell'ID.Buzz non funziona ancora bene, ma ne parleremo più approfonditamente nella parte relativa alle funzionalità tecniche più avanti. La qualità dell'immagine non è sorprendente - la bassa risoluzione significa che puoi vedere i singoli pixel - e la fila di pulsanti sotto lo schermo continua a non illuminarsi di notte.
Proprio sotto lo schermo centrale si trovano i portabicchieri pieghevoli, accompagnati da pulsanti per aprire e chiudere elettricamente le porte posteriori, cosa comoda soprattutto per i genitori con bambini piccoli.
A destra dello schermo centrale c'è un enorme buco che può essere utilizzato per riporlo. Non ha copertura, ma per questo hai il vano portaoggetti proprio sotto, dove puoi nascondere gli oggetti che non vuoi rischiare di cadere.
La console centrale è posizionata in basso tra i due sedili anteriori e, a scelta, può essere rimossa dal pavimento e utilizzata come portaoggetti o semplicemente per creare un accesso più semplice tra le file.
La consolle centrale è inoltre dotata di apribottiglie e rompighiaccio, che possono essere utilizzati anche come portabicchieri aggiuntivi.
I sedili dell'ID.Buzz sono comodi e morbidi, rendendoli perfetti per questo tipo di veicolo. Un'ottima aggiunta è quella di avere braccioli pieghevoli su entrambi i lati di ciascun sedile per viaggi a lunga distanza più confortevoli. Il colore beige chiaro del nostro modello di prova è sicuramente meraviglioso, ma tutti i tipi di detriti e usura sono molto più evidenti che in un interno più scuro. Se hai intenzione di utilizzare il tuo ID. Buzz come cavallo di battaglia, consigliamo vivamente le opzioni interne più scure poiché sono molto più facili da mantenere a lungo termine.
Le porte sono dotate di molto spazio per riporre gli oggetti sia davanti che dietro, tuttavia solo le parti superiori di ciascuna porta sono dotate di rivestimento in gomma. Pertanto, se desideri riporre qualcosa nelle tasche portaoggetti inferiori e più grandi, preparati a fastidiosi rumori di tintinnio ad ogni guida.
Un fantastico uovo di Pasqua è che i rivetti dietro le maniglie delle porte anteriori sono coperti da una faccina sorridente, che aggiunge al carattere giocoso della ID. Ronzio.
Una grande occasione mancata per la ID. Buzz è la mancanza di un tetto panoramico. Ciò aumenterebbe ulteriormente lo spazio guadagnato. Anche i finestrini "Samba" che hanno reso il T1 così famoso sarebbero un'ottima aggiunta e speriamo sicuramente che almeno uno dei due venga aggiunto su un futuro modello restyling.
Il sedile posteriore è un ottimo esempio di come dovrebbe essere una panca per furgone. Offre molto spazio e anche il nostro modello alto 1,95 m (6'4") si adatta facilmente. Lo spazio per la testa è abbondante, così come lo spazio per le gambe, anche con il sedile posteriore spostato completamente in avanti.
I passeggeri posteriori possono godersi alcuni lussi, come i tavoli da picnic pieghevoli e molte tasche portaoggetti. Ogni porta offre porte di ricarica USB-C per una maggiore comodità.
Almacenamiento e praticità
Il bagagliaio dell'ID.Buzz è enorme per un veicolo passeggeri. Viene offerta in versione cargo con soli sedili anteriori oppure nella versione a 5 posti da noi testata. In futuro verrà aggiunta anche l'opzione della terza fila, che consumerà più spazio di archiviazione. Il design squadrato e gli angoli retti ti consentono di utilizzare facilmente il meglio dello spazio del bagagliaio di 1.121 metri di lunghezza, che è una cifra enorme per ID. La dimensione di Buzz.
Se pieghi i sedili posteriori puoi trasportare oggetti enormi come una risacca. La cosa ancora migliore è che la Volkswagen offre un pavimento aggiuntivo da posizionare sul pavimento del bagagliaio principale. In questo modo si uniformano i sedili posteriori e il bagagliaio, in modo da poter posizionare un materasso.
Anche se l’ID.Buzz non offre ancora i posti a sedere in terza fila, è dotato di portabicchieri e braccioli per i passeggeri inesistenti lì dietro.
Sul retro sono ricamate piccole immagini Volkswagen ID.Buzz e piccoli elementi decorativi rimovibili per tenere fermi gli oggetti più piccoli. Visto che sono piccoli, ti consigliamo di riporli semplicemente in uno dei portabicchieri.
Purtroppo non c'è il frunk (bagagliaio anteriore) nell'ID. Buzz, che avrebbe sicuramente aggiunto praticità, soprattutto considerando quante poche tasche portaoggetti (per un autobus/furgone) ci sono a bordo per gli oggetti più piccoli che non vuoi penzolare nell'enorme bagagliaio.
Esperienza di conduzione
Guidare l'ID. Buzz Pro è emozionante quanto può esserlo guidare un furgone da 2,5 tonnellate. La manovrabilità è precisa grazie al baricentro basso, che fa sì che l'ID. Buzz per ispirare davvero fiducia dietro gli angoli. Non è affatto sportivo, ma è più coinvolgente della maggior parte dei furgoni di dimensioni simili, che di solito sono a trazione anteriore e si inclinano troppo in curva.
La posizione di guida è molto alta e guarda verso il basso anche su veicoli enormi come il SUV Mercedes EQS. Tuttavia, il volante è verticale come un'auto normale e non poggia sulle tue ginocchia. Fornisce poco o nessun feedback sullo sterzo al conducente.
Le diverse modalità di guida fanno poca o nessuna differenza. Lo sport affina leggermente lo sterzo e rende il pedale dell'acceleratore più reattivo. "Individuale" offre la possibilità di scegliere individualmente il comportamento di ciascun componente regolabile.
Il volante è progettato per garantire comfort e facilità d'uso, cosa che fa perfettamente. In questo modo l'ID. È semplice convivere con Buzz e girare per la città. La manovrabilità da sola è spettacolare e il grande ID. Buzz può fare un'inversione a U con due corsie disponibili e avere spazio libero.
La visibilità dall'interno è fantastica poiché tutte le finestre sono alte e i pilastri sono stretti. Una grande integrazione è l’aggiunta di un finestrino all’interno del montante anteriore, che altrimenti sarebbe stato troppo spesso e avrebbe lasciato molti oggetti in un punto cieco.
L'ID. Il ronzio è sicuramente un inizio di conversazione, quindi se ti piace attirare l'attenzione nel traffico non ci sono molti veicoli oltre a una supercar che ne offriranno tanta. Data la reputazione e il culto dell’antenato, dubitiamo fortemente che questo fascino svanirà man mano che queste auto invecchieranno e diventeranno più comuni.
Caratteristiche tecnologiche
La Volkswagen ID. Buzz Pro sicuramente non brilla come pioniere tecnologico. La tecnologia di bordo, in particolare l'infotainment, non è eccezionale per gli standard odierni. Ne abbiamo già parlato alcune volte e diventa davvero evidente una volta che inizi a utilizzare il sistema. C'è un notevole ritardo nell'input e se si desidera uscire rapidamente da uno ed entrare in un altro menu, l'intero sistema si blocca per alcuni secondi, il che è semplicemente inaccettabile per un veicolo moderno. Il sistema offre molte opzioni e personalizzazioni, ma i menu sono mal organizzati, quindi trovarli richiede più tempo del dovuto.
Il veicolo offre numerose funzionalità di connessione vantaggiose. In particolare, la tecnologia WeConnect plus acquisisce dati in tempo reale dalle auto circostanti per suggerire percorsi di guida ottimizzati. Inoltre, Travel Assist migliora la sicurezza integrando strumenti di supporto al conducente come l’assistenza al mantenimento della corsia e il rilevamento dei segnali stradali.
La suite da gioco della ID. Buzz fornisce un diversivo spensierato. Che tu sia collegato, bloccato in un'attesa o semplicemente ammazzando il tempo in solitudine, questi titoli offrono intrattenimento. Anche se i giochi sono relativamente semplici, possiedono comunque un elemento di intrigo.
Sfortunatamente, la simulazione di guida, in cui si pilota un ID. Ronzio lungo un'autostrada, soffre di un grave ritardo di input che rende quasi impossibile giocare comodamente.
Un'opzione di controllo basata sui gesti consente agli utenti di scorrere tra le voci di menu senza toccare il display. Sebbene il concetto appaia innovativo, la risposta lenta del sistema di infotainment alla fine ne ostacola la praticità.
La navigazione è aggiornata e ti mostra i percorsi con stazioni di ricarica, ma per impostare le percentuali di arrivo desiderate devi passare attraverso più sottomenu. Ottieni anche una grafica obsoleta che è lontana dagli standard stabiliti praticamente da qualsiasi altro produttore.
Il sistema di telecamere aiuta molto e la visione surround a 360° aiuta nella manovra di un veicolo così enorme. La qualità non è eccezionale, ma fa il suo lavoro e anche di notte la visibilità rimane ottima.
Tutte le funzionalità relative al clima fanno parte anche del display centrale, che richiede molta attenzione poiché sono presenti più pulsanti di controllo. Sono disponibili controlli climatici intelligenti, che ottimizzano il flusso d'aria a seconda di ciò di cui hai bisogno. Il trattamento dell'aria ionizza l'aria all'interno dell'abitacolo, una caratteristica importante quando si guida nell'aria sporca della città.
Conforto di marcia
La guida dell'ID.Buzz è fluida e confortevole. Il suo peso sicuramente gli impedisce di essere perfettamente scorrevole in tutte le situazioni. Dossi e buche più grandi fanno tremare e torcere l'intero corpo, con notevoli quantità di rimbalzo. Le strade meno sconnesse invece non si avvertono quasi mai e le sospensioni le livellano perfettamente. Il comfort di marcia è tipico di un furgone, ma il peso aggiunto è molto evidente.
Ruido in cabina
L'interno dell'ID.Buzz è ben isolato e riduce al minimo i suoni ambientali. Con il suo frontale verticale e il design squadrato eravamo preparati per una guida rumorosa, ma la ID. Buzz ha prodotto letture impressionanti. Buche, asfalto ruvido e superfici irregolari provocano più rumore degli pneumatici del solito, ma ciò potrebbe anche essere dovuto agli pneumatici invernali di cui era equipaggiato il nostro modello di prova. Nel complesso, viaggiare in tutta tranquillità con la ID. Buzz, soprattutto considerando il suo design a blocchi.
I test del livello sonoro vengono eseguiti con un fonometro specializzato posizionato nei portabicchieri dell'auto. Il test viene effettuato con aria condizionata e radio spente e mantenendo una velocità costante.
Accelerazione e frenata
Accelerare in un furgone con poco più di 200 CV non suscita molta eccitazione. Eppure l'ID. Buzz riesce a battere il tempo del costruttore di un secondo per uno sprint da 0 a 100 km/h in 9,2 secondi. Questo è adeguato per questo tipo di veicolo e soprattutto a basse velocità sembra che ci sia potenza sufficiente. Una volta caricato con passeggeri e merci, sembra lento, ma non eccessivamente.
La frenata non è ID. La caratteristica più forte di Buzz. Si ferma da 100 km/h a 0 in 42 m (137'9"), il che è tutt'altro che eccezionale. Dobbiamo considerare i pneumatici Continental WinterContact TS850p, che non offrono prestazioni ottimali in una giornata calda e soleggiata come quando abbiamo testato l'ID.Buzz.
L'accelerazione e la decelerazione vengono misurate con un dispositivo RaceBox all'interno dell'auto. I test vengono eseguiti con una sola persona all'interno dell'auto, con aria condizionata e controllo della trazione disattivati.
Consumo energetico
L'ID.Buzz è sorprendentemente efficiente alle basse velocità, ma le sue dimensioni e la sua forma comportano una grande penalità una volta acquisito lo slancio. Per la nostra recensione dettagliata sull'ID. Articolo di prova sull'autonomia di Buzz per il controllo dei consumi.
Misuriamo i consumi guidando a velocità costante su un identico percorso di prova durante il giorno. I test vengono condotti con aria condizionata, tutti i sistemi di sicurezza e radio accesi. I dati provengono dal computer di bordo del veicolo. Parametri di prova specifici come la temperatura ambiente sono menzionati nel testo caso per caso.
Ti suggeriamo ora di utilizzare il widget qui sotto per scoprire l'ID. La gamma Buzz in ogni combinazione di velocità e temperatura di cui potresti aver bisogno. Abbiamo utilizzato i nostri test reali e un modello complesso per fornire una stima che dovrebbe essere il più vicino possibile alle prestazioni effettive.
Velocità di carico
La Volkswagen ID.Buzz offre prestazioni superiori in termini di potenza di ricarica. Il valore di picco dichiarato dal produttore è di 170 kW e durante i nostri test l'ID. Buzz è stato in grado di caricare a 185 kW. Ciò significa che abbiamo potuto caricare il 40% della batteria in soli 12 minuti, il che è encomiabile. Anche il tempo di ricarica dichiarato del 5-80% di 30 minuti è facilmente raggiungibile.
Vedi questo strumento per i tempi di ricarica nel mondo reale sul nostro sito web.
Una bella caratteristica dell'ID. La novità è che offre la ricarica bidirezionale, il che significa che puoi usarla per alimentare i tuoi elettrodomestici in un campeggio. Purtroppo questa funzione è limitata a 4.000 ore o 10.000 kWh e successivamente non può più essere utilizzata, il che sarà sicuramente un fattore decisivo sul mercato delle auto usate.
Competencia
Finora l'ID. Buzz è un lupo solitario nel regno dei furgoni passeggeri. Il suo concorrente più vicino in termini di dimensioni: la Nissan e-NV200 è stata interrotta anni fa, quindi rimane la ID. Buzz senza concorrenza diretta.
Il più vicino è forse il Voyah Dream, che prossimamente recensiremo approfonditamente. È un furgone più grande con più spazio interno e interni più lussuosi. Il riconoscimento del marchio e la sua rete di assistenza non sono neanche lontanamente vicini a quelli della Volkswagen, ma per lo stesso prezzo la Voyah offre dotazioni, autonomia e velocità significativamente maggiori, il che dovrebbe tradursi in un veicolo complessivamente migliore.
Il secondo concorrente della ID. Buzz è lo Zeekr 009. Questo modello non è ancora offerto in Europa o negli Stati Uniti, ma dovrebbe esserlo presto. La sua batteria impressiona con una capacità di 140 kWh e gli interni trasudano lusso. Ancora una volta, il marchio ha una minore riconoscibilità e ciò che non è presente è lo stile carismatico dell’ID.Buzz.
Veredicto
La Volkswagen ha voluto sfruttare la nostalgia introducendo la ID. Buzz e per quanto riguarda lo stile ha successo alla grande. Tuttavia, non ha perfezionato abbastanza l’auto, lasciando molto a desiderare quando ci sei dentro. L'ID. Buzz fa perfettamente il 90% delle cose, ma il restante 10% è piuttosto dannoso per l'esperienza dell'utente. Se il prezzo fosse più basso, l'ID.Buzz sarebbe un veicolo più interessante, tuttavia a circa 63.000€ per un modello base ci aspetteremmo molto meglio.
Dal momento che l'ID. Buzz vive in un segmento a parte al momento, potrebbe comunque farla franca. Se punti a qualcosa di più di un normale furgone che può essere utilizzato sia come cavallo di battaglia che come trasportatore familiare nei fine settimana, l'ID. Buzz è una proposta fantastica. Offre molto spazio e più lussi rispetto a concorrenti simili alimentati da ICE.
Se lo consideri un veicolo familiare con cui puoi conquistare continenti, trasportando molto carico e passeggeri, l'ID. Buzz non è ancora arrivato. Ciò che ha reso il Transporter T1 così famoso è la sua capacità di raggiungere tutti i tipi di destinazioni remote. L'ID. Buzz avrebbe bisogno di una batteria più grande e di una tecnologia migliorata per farlo. E potrebbe sfruttare meglio i suoi interni spaziosi per rendere il viaggio più confortevole.
