Desde la introducción del primer Tipo 2 (rebautizado desde entonces como T1) en 1950, Volkswagen se ha establecido como una fuerza dominante en el desarrollo de furgonetas familiares. Toda una generación de familias de la posguerra se crió con el Transporter y los viajes, momentos y recuerdos que la pequeña furgoneta ha creado seguramente durarán toda la vida. Se convirtió en un símbolo del movimiento hippie, consolidando su lugar en el salón de la fama del automóvil de todos los tiempos. Ahora Volkswagen decidió recuperar el estilo de la vieja escuela y darle un toque moderno digno del siglo XXI.
El Volkswagen ID. Buzz está inspirado en el T1 Transporter original y aspira a convertirse en un símbolo de la sociedad progresista, tal como lo hizo el antiguo hace unos 75 años. Viene con sistemas de propulsión totalmente eléctricos, chasis independientes y diseño de los modelos Transporter actuales, lo que le otorga una ubicación única en el mercado.
El Volkswagen ID. Buzz Pro que probamos es la variante de pasajeros. También existe una versión Cargo, que ofrece sólo asientos en la primera fila y un enorme espacio de carga en la parte trasera. Próximamente también habrá una variante de tres filas con capacidad para 7 pasajeros.
La identificación. Buzz Pro viene con una batería de 82 kWh, que alimenta un único motor de 150 kW (201 hp), enganchado a las ruedas traseras. Aunque parece enorme por fuera, la longitud del ID.Buzz es la misma que la de un Tesla Model 3. ¡Pero ahora descubramos qué aporta!
- Medidas: 4.712 mm x 1.985 mm x 1.937 mm, con una distancia entre ejes de 2.988 mm.
- Configuración probada: Pro - RWD 150 kW (201 hp), 310 Nm, 82 kWh de capacidad total de la batería, 77 kWh de capacidad utilizable de la batería
- Trenes de propulsión alternativos: GTX - AWD 250 kW (335 hp), capacidad total de batería de 82 kWh, capacidad de batería utilizable de 77 kWh
- Recarga: 170 kW CCS; 5-80% en 30 min.
- Alcance WLTP: 420 km
- Peso: 2.459 kg en vacío; 3.000 kg brutos
- Características adicionales: Baúl del tamaño de un colchón, Juegos, Actualizaciones OTA.
Exterior
El diseño del Volkswagen ID.Buzz es sin duda su aspecto más impactante. Hay múltiples trabajos de pintura de dos tonos que lo hacen resaltar aún más, pero la insignia gigantesca en el centro distingue la identificación. Los más ruidos provienen del tráfico regular. El exterior seguramente le traerá una dosis de nostalgia y felicidad, y el automóvil nunca pasará desapercibido por una calle. Pocos modelos en la carretera despiertan tantas emociones y ciertamente ninguno de ellos es una furgoneta, lo que hace que el ID.Buzz sea mucho más especial.
Atrás quedaron los viejos faros redondeados, reemplazados por los modernos faros LED, que emiten un aspecto desagradable por la noche. La parrilla está situada en la parte más baja del parachoques delantero, ligeramente inclinada hacia arriba en cada extremo. Mirar el ID.Buzz desde el frente ciertamente hace que parezca que está tramando algún plan tortuoso. Bromas aparte, la parte frontal del ID.Buzz no sólo es reconocible, sino que también llama la atención por los motivos correctos.
El parabrisas delantero no es tan plano como el del T1 original, lo que busca una aerodinámica optimizada y una mayor seguridad. Aún así, las similitudes con el T1 son obvias, lo que explica los múltiples pulgares hacia arriba, sonrisas y pequeñas conversaciones que enfrentamos durante el tiempo que probamos el ID. Zumbido.
Desde el costado la identificación. Buzz se parece a cualquier otra furgoneta, sólo que en nuestro caso viene con pintura de dos tonos. Su forma cuadrada prioriza el espacio interior y si no fuera por las tres franjas decorativas del último pilar, podría confundirse con cualquiera de sus competidores.
Hay tres opciones para tamaños de llantas que van desde 19 a 21 pulgadas y un total de cinco diseños de llantas diferentes. Esto trae el DNI. Buzz se acerca más a los SUV que a las furgonetas normales, donde es raro ver tamaños tan grandes.
Las versiones de pasajeros tienen puertas corredizas eléctricas en ambos lados, mientras que la versión Cargo solo tiene una puerta corredera. Puedes abrirlos/cerrarlos desde el interior con solo presionar un botón, agregando una sensación de lujo.
Este es otro modelo de Volkswagen ID que, por alguna razón peculiar, proyecta en el suelo un gráfico que se parece sospechosamente a una insignia de Renault al bloquearlo y desbloquearlo.
La parte trasera del DNI. Buzz continúa con el estilo retro, nuevamente con un enorme logotipo de VW justo en el medio. La versión Cargo tiene puertas traseras de apertura dividida, mientras que la versión para pasajeros viene como un modelo liftback normal, lo que facilita distinguir las dos.
La fina tira de LED que recorre toda la parte trasera del ID. Buzz parece muy imponente ya que se trata de un vehículo bastante grande. La iluminación en general es bastante sencilla, pero subraya enormemente el diseño general.
Interior
La única palabra para describir la identificación. El interior del Buzz es espacioso. Todos los pasajeros disfrutan de una generosa cantidad de espacio en todas las direcciones. Todas las piezas del interior son grandes y parecen duraderas, pero los materiales están lejos de ser los mejores, especialmente teniendo en cuenta el alto precio del Buzz. Por el lado positivo, apenas hay crujidos ni traqueteos, a excepción de la pantalla de infoentretenimiento, que parece que se romperá cada vez que la toques.
Si está familiarizado con los interiores recientes de Volkswagen, este no le sorprenderá mucho. El volante, el grupo de indicadores y el infoentretenimiento son los mismos que en todos los demás modelos ID, al igual que muchas otras partes del interior. Esta no es la mejor noticia ya que el diseño no está realmente optimizado a la perfección.
El volante está hecho de piel sintética, que no resulta agradable al tacto y hace que las palmas de las manos del conductor suden mucho. Los botones hápticos son fáciles de usar, pero no son muy confiables y, a menudo, detectan una entrada diferente a la que buscábamos.
El grupo de indicadores detrás del volante es pequeño y básico y muestra información clave de conducción como velocidad, porcentaje de batería, autonomía y navegación. Es una forma rudimentaria de mostrar esas cosas, pero aún así es mejor que lo que hacen algunos fabricantes al omitir por completo el grupo de indicadores.
Lamentablemente, no hay opción para una pantalla frontal, pero probablemente era de esperarse, dado el parabrisas plano y vertical que es mucho más profundo que el resto del interior. El tablero tiene el potencial de ser muy útil con su diseño profundo y plano, pero falla al no ofrecer ningún tipo de almacenamiento en ninguna parte. Esto es especialmente decepcionante, dado lo magistralmente utilizado que está este espacio en el Transporter de Volkswagen al ofrecer estantes y portavasos a lo largo de todo el tablero.
Solo hay una delgada tira de LED que se ilumina en diferentes ocasiones para informar que ciertos procesos tienen lugar en el vehículo. Lamentablemente, todos tienen diferentes colores y patrones de iluminación, lo que dificulta memorizarlos todos. La tira también se ilumina sin mostrar el evento real. Mercedes y MINI hacen un trabajo mucho mejor al integrar barras LED similares en sus vehículos, lo que las hace mucho más útiles.
A la izquierda del volante hay un grupo de botones para controlar las luces y el desempañador, así como un bolsillo muy pequeño para guardar tarjetas o monedas. Los botones hápticos siempre activan cualquier cosa menos el que realmente quieres presionar y usar y su superficie gomosa no es nada agradable al tacto.
En el lado derecho del volante hay una ranura de carga inalámbrica, acompañada de dos puertos USB-C. Colocas tu teléfono dentro y resulta imposible que se caiga o se deslice.
En el centro del tablero destaca la pantalla de infoentretenimiento, que se comparte con la mayoría de los modelos nuevos de Volkswagen. Al igual que ellos, en ID.Buzz todavía no funciona bien, pero cubriremos más de eso en nuestra parte de características técnicas más adelante. La calidad de la imagen no es sorprendente: la baja resolución significa que puedes ver píxeles individuales y la fila de botones debajo de la pantalla aún no se ilumina por la noche.
Justo debajo de la pantalla central se encuentran los portavasos plegables, acompañados de botones para abrir y cerrar eléctricamente las puertas traseras, lo cual resulta conveniente especialmente para padres con niños pequeños.
A la derecha de la pantalla central hay un enorme agujero que se puede utilizar para almacenamiento. No tiene funda, pero para ello tienes la guantera justo debajo, donde puedes esconder objetos que no quieras que se caigan.
La consola central se encuentra baja entre los dos asientos delanteros y, opcionalmente, puede retirarse del piso y usarse como almacenamiento o simplemente para crear un acceso más fácil entre las filas.
La consola central también viene con un abridor de botellas y un rompehielos, que también pueden usarse como portavasos adicionales.
Los asientos del ID.Buzz son cómodos y mullidos, lo que los hace perfectos para este tipo de vehículos. Una gran adición es tener reposabrazos plegables a ambos lados de cada asiento para viajes de larga distancia más cómodos. El color beige claro que tiene nuestro modelo de pruebas ciertamente luce maravilloso, pero todo tipo de suciedad y desgaste son mucho más notorios que en un interior más oscuro. Si planeas usar tu identificación. Buzz como caballo de batalla, recomendamos encarecidamente las opciones de interior más oscuras, ya que son mucho más fáciles de mantener a largo plazo.
Las puertas vienen con mucho espacio de almacenamiento tanto en la parte delantera como en la trasera, sin embargo, sólo las partes superiores de cada puerta vienen con revestimiento de goma. Por lo tanto, si desea guardar algo en los bolsillos de almacenamiento inferiores y más grandes, prepárese para los molestos ruidos de traqueteo en cada viaje.
Un gran huevo de pascua es que los remaches detrás de las manijas de las puertas delanteras están cubiertos por una carita sonriente, lo que añade el carácter divertido del ID. Zumbido.
Una gran oportunidad perdida en el ID. El rumor es la falta de un techo panorámico. Esto aumentaría aún más el espacio deseado. Las ventanas "Samba" que hicieron tan famoso al T1 también serían una gran adición y esperamos que al menos una de las dos se agregue en un futuro modelo renovado.
El asiento trasero es un gran ejemplo de lo que debería ser un banco de furgoneta. Ofrece mucho espacio e incluso nuestro crítico de 1,95 m (6'4") de altura cabe sin esfuerzo. El espacio para la cabeza es abundante y también lo es el espacio para las piernas, incluso con el asiento trasero movido completamente hacia adelante.
Los pasajeros traseros tienen algunos lujos para disfrutar, como mesas de picnic plegables y muchos bolsillos de almacenamiento. Cada puerta ofrece puertos de carga USB-C para mayor comodidad.
Almacenamiento y practica
El maletero del ID.Buzz es enorme para un vehículo de pasajeros. Se ofrece como versión de carga solo con asientos delanteros o como versión de 5 plazas que probamos. En el futuro también se añadirá una opción de tercera fila, que consumirá algo más de espacio de almacenamiento. El diseño cuadrado y los ángulos rectos le permiten aprovechar fácilmente lo mejor del espacio del maletero de 1,121 litros, que es una cifra enorme para ID. El tamaño de Buzz.
Si abates los asientos traseros podrás transportar objetos enormes como una ola. Lo que es aún mejor es que Volkswagen ofrece un piso adicional que se coloca en el piso del maletero principal. De esta forma nivela las plazas traseras y el maletero, para poder colocar un colchón.
Aunque el ID.Buzz aún no ofrece asientos en la tercera fila, viene con portavasos y apoyabrazos para los pasajeros inexistentes allí atrás.
Hay pequeñas imágenes de Volkswagen ID.Buzz bordadas en la parte trasera, así como pequeñas piezas decorativas extraíbles para mantener los objetos pequeños en su lugar. Dado lo pequeños que son, te sugerimos que simplemente coloques esos objetos en uno de los portavasos.
Lamentablemente, no hay ningún frunk (baúl delantero) en el ID. Buzz, lo que definitivamente habría aumentado la practicidad, especialmente teniendo en cuenta los pocos bolsillos de almacenamiento (para un autobús/furgoneta) que hay a bordo para artículos más pequeños que no quieres que cuelguen del enorme maletero.
Experiencia de conducción
Conduciendo la identificación. Buzz Pro es tan emocionante como conducir una furgoneta de 2,5 toneladas. El manejo es estricto gracias al bajo centro de gravedad, lo que provoca el ID. Buzz para inspirar confianza en las esquinas. No es deportivo en absoluto, pero es más atractivo que la mayoría de furgonetas de tamaño similar, que suelen tener tracción delantera y se inclinan demasiado en las curvas.
La posición de conducción es muy alta y mira hacia abajo incluso en vehículos grandes como el SUV Mercedes EQS. Sin embargo, el volante está erguido como un coche normal y no se apoya en el regazo. Proporciona poca o ninguna información de dirección al conductor.
Los diferentes modos de conducción hacen poca o ninguna diferencia. Sport agudiza ligeramente la dirección y hace que el pedal del acelerador responda mejor. "Individual" da la opción de elegir individualmente el comportamiento de cada componente ajustable.
El volante está diseñado para brindar comodidad y facilidad de uso, lo cual lo hace perfectamente. De esta manera el DNI. Es fácil vivir con Buzz y recorrer la ciudad. La maniobrabilidad por sí sola es espectacular y el gran ID. Buzz puede dar vuelta en U con dos carriles disponibles y tener espacio de sobra.
La visibilidad desde el interior es fantástica ya que todas las ventanas son altas y los pilares estrechos. Una gran integración es la adición de una ventana dentro del pilar A, que de otro modo habría sido demasiado gruesa y habría dejado muchos objetos en un punto ciego.
La identificación. Buzz seguramente es un iniciador de conversación, por lo que si te gusta llamar la atención en el tráfico, no hay muchos vehículos además de un superdeportivo que te brinden tanta atención. Dada la reputación y el culto del antepasado, dudamos mucho que este atractivo se desvanezca a medida que estos autos envejezcan y se vuelvan más comunes.
Características tecnológicas
El Volkswagen ID. Buzz Pro definitivamente no brilla como pionero tecnológico. La tecnología a bordo, especialmente el infoentretenimiento, no es excelente para los estándares actuales. Ya lo mencionamos varias veces y se vuelve realmente evidente una vez que comienzas a usar el sistema. Hay una cantidad sustancial de retraso en la entrada y si desea salir rápidamente de uno y entrar en otro menú, todo el sistema se congela durante unos segundos, lo cual es simplemente inaceptable para un vehículo moderno. El sistema ofrece muchas opciones y personalizaciones, pero los menús están mal organizados, por lo que encontrarlos lleva más tiempo del debido.
El vehículo ofrece varias capacidades conectadas beneficiosas. En particular, la tecnología WeConnect plus incorpora datos en vivo de los automóviles circundantes para sugerir rutas de conducción optimizadas. Además, Travel Assist mejora la seguridad al integrar herramientas de asistencia al conductor, como asistencia para mantenerse en el carril y detección de señales de tráfico.
La suite de juegos en el ID. Buzz ofrece una diversión alegre. Ya sea que estés conectado, esperando o simplemente matando el tiempo en soledad, estos títulos ofrecen entretenimiento. Si bien los juegos son relativamente simples, aún poseen un elemento de intriga.
Desafortunadamente, la simulación de conducción, en la que pilotas un ID. Buzz a lo largo de una carretera sufre un severo retraso en la entrada que hace que sea casi imposible jugar cómodamente.
Una opción de control basada en gestos permite a los usuarios deslizarse entre los elementos del menú sin tocar la pantalla. Aunque el concepto parece innovador, la lenta respuesta del sistema de infoentretenimiento dificulta en última instancia su practicidad.
La navegación está actualizada y muestra rutas con estaciones de carga, pero para establecer los porcentajes de llegada deseados, debe pasar por varios submenús. También obtienes gráficos obsoletos que están muy lejos de los estándares establecidos por prácticamente cualquier otro fabricante.
El sistema de cámara ayuda mucho y la vista envolvente de 360° ayuda a maniobrar en un vehículo tan grande. La calidad no es muy buena, pero cumple su función e incluso de noche la visibilidad sigue siendo excelente.
Todas las funciones relacionadas con el clima también forman parte de la pantalla central, que requiere mucha atención ya que hay múltiples botones de control. Hay controles de clima inteligentes que optimizan el flujo de aire según lo que necesite. El sistema Air Care ioniza el aire del interior del habitáculo, lo que es una característica importante al conducir con aire sucio de la ciudad.
Comodidad de marcha
La marcha del ID.Buzz es suave y cómoda. Sin duda, su peso impide que sea perfectamente fluido en todas las situaciones. Los baches y baches más grandes hacen que todo el cuerpo tiemble y gire, con cantidades significativas de rebote. Por el contrario, las carreteras menos irregulares apenas se notan y la suspensión las suaviza perfectamente. Este confort de marcha es típico de una furgoneta, pero el peso añadido se nota mucho.
Ruido en cabina
El interior del ID.Buzz está bien aislado y mantiene los sonidos ambientales al mínimo. Con su frente erguido y su diseño cuadrado estábamos preparados para un viaje ruidoso, pero el ID. Buzz produjo lecturas impresionantes. Los baches, el asfalto rugoso y las superficies irregulares provocan más ruido de lo habitual en los neumáticos, pero esto también puede deberse a los neumáticos de invierno con los que estaba equipado nuestro modelo de pruebas. En general, con el documento de identidad se puede viajar tranquilo. Buzz, especialmente considerando su diseño en bloque.
Las pruebas de nivel sonoro se llevan a cabo con un sonómetro especializado colocado en los portavasos del coche. La prueba se realiza con el aire acondicionado y la radio apagados y manteniendo una velocidad constante.
Aceleración y frenado
Acelerar en una furgoneta de poco más de 200 CV no despierta demasiadas emociones. Aún así, la identificación. Buzz logra batir el tiempo del fabricante en un segundo al pasar de 0 a 100 km/h en 9,2 segundos. Esto es adecuado para este tipo de vehículos y, especialmente a bajas velocidades, se siente que hay suficiente potencia. Una vez que lo cargas con pasajeros y carga, se siente lento, pero no excesivamente.
Frenar no es identificación. La característica más fuerte de Buzz. Se detiene de 100 km/h a 0 en 42 m (137'9"), lo cual está lejos de ser excelente. Tenemos que tener en cuenta los neumáticos Continental WinterContact TS850p, que no ofrecen un rendimiento óptimo en un día cálido y soleado como cuando probamos el ID.Buzz.
La aceleración y desaceleración se miden con un dispositivo RaceBox dentro del coche. Las pruebas se realizan con una sola persona dentro del coche, con el aire acondicionado y el control de tracción apagados.
consumo energético
El ID.Buzz es sorprendentemente eficiente a bajas velocidades, pero su tamaño y forma imponen una gran penalización una vez que ganas algo de impulso. Para nuestra revisión detallada sobre la identificación. Artículo de prueba de rango de control de consumo de Buzz.
Medimos el consumo conduciendo a velocidad constante en una ruta de prueba idéntica durante el día. Las pruebas se realizan con el aire acondicionado, todos los sistemas de seguridad y la radio encendidos. Los datos provienen del ordenador de a bordo del vehículo. Los parámetros de prueba específicos, como la temperatura ambiente, se mencionan en el texto caso por caso.
Ahora le sugerimos que utilice el widget a continuación para averiguar la identificación. El alcance de Buzz en cada combinación de velocidad y temperatura que pueda necesitar. Hemos utilizado nuestras pruebas del mundo real y un modelo complejo para proporcionar una estimación que debería ser lo más cercana posible al rendimiento real.
Velocidad de carga
El Volkswagen ID.Buzz se destaca en términos de potencia de carga. El valor máximo según afirma el fabricante es de 170 kW y durante nuestras pruebas el ID. Buzz pudo cargar a 185 kW. Esto significó que pudimos cargar el 40% de la batería en sólo 12 minutos, lo cual es digno de elogio. El tiempo de carga declarado del 5 al 80 % en 30 minutos también se puede conseguir fácilmente.
Vea esta herramienta de tiempo de carga real en nuestro sitio web.
Una buena característica de la identificación. Lo que se dice es que ofrece carga bidireccional, lo que significa que puedes usarlo para alimentar tus electrodomésticos en un campamento. Lamentablemente, esta característica está limitada a 4.000 horas o 10.000 kWh y después ya no se puede utilizar, lo que seguramente será un factor decisivo en el mercado de vehículos usados.
Competencia
Hasta aquí el DNI. Buzz es un lobo solitario en el ámbito de las furgonetas de pasajeros. Su competidor más cercano en términos de tamaño, la Nissan e-NV200, dejó de fabricarse hace años, por lo que queda el ID. Buzz sin competencia directa.
El más cercano quizás sea el Voyah Dream, que pronto también revisaremos en profundidad. Es una furgoneta más grande, con más espacio interior y un interior más lujoso. El reconocimiento de la marca y su red de servicios no se acercan a los de Volkswagen, pero por el mismo precio, el Voyah ofrece significativamente más equipamiento, alcance y velocidad, lo que debería resultar en un mejor vehículo en general.
El segundo competidor del ID. Buzz es el Zeekr 009. Este modelo aún no se ofrece en Europa ni en EE. UU., pero pronto debería ofrecerse. Su batería convence con una capacidad de 140 kWh y el interior rezuma lujo. Una vez más, la marca tiene menor reconocimiento y lo que no está presente es el estilo carismático del ID.Buzz.
Veredicto
Volkswagen quiso sacar provecho de la nostalgia presentando el ID. Buzz y en lo que respecta al estilo, tiene un gran éxito. Sin embargo, no perfeccionó lo suficiente el coche, dejando mucho que desear cuando estás dentro de él. La identificación. Buzz hace el 90% de las cosas a la perfección, pero el 10% restante es bastante perjudicial para la experiencia del usuario. Si el precio fuera más bajo, el ID.Buzz sería un vehículo más atractivo; sin embargo, por más de 63.000 € para un modelo base, esperaríamos mucho mejor.
Desde el DNI. Buzz vive en un segmento propio en este momento, aún podría salirse con la suya. Si buscas algo más que una camioneta normal que pueda usarse como caballo de batalla y como transporte familiar los fines de semana, la ID. Buzz es una propuesta fantástica. También ofrece mucho espacio y más lujos que competidores similares con motor ICE.
Si lo miramos como un vehículo familiar, con el ID podemos conquistar continentes y transportar mucha carga y pasajeros. Buzz aún no ha llegado. Lo que hizo tan famoso al Transporter T1 es su capacidad para llegar a todo tipo de destinos remotos. La identificación. Buzz necesitaría una batería más grande y tecnología mejorada para hacerlo. Y le vendría bien un mejor uso de su espacioso interior para que viajar sea más cómodo.
