Od czasu wprowadzenia na rynek pierwszego Type 2 (od czasu przemianowania na T1) w 1950 roku Volkswagen ugruntował swoją pozycję dominującej siły w rozwoju rodzinnych vanów. Całe pokolenie powojennych rodzin wychowało się na Transporterze, a podróże, chwile i wspomnienia, które stworzył mały van, z pewnością zostaną na całe życie. Stał się symbolem ruchu hippisowskiego, ugruntowując swoje miejsce w samochodowej galerii sław wszechczasów. Teraz Volkswagen postanowił przywrócić oldschoolową stylistykę i nadać jej nowoczesny akcent na miarę XXI wieku.
Volkswagena ID. Buzz jest inspirowany oryginalnym T1 Transporterem i ma na celu stać się symbolem postępowego społeczeństwa, tak jak ten stary jakieś 75 lat temu. Jest wyposażony w całkowicie elektryczne układy napędowe, niezależne podwozie i konstrukcję nawiązującą do obecnych modeli Transportera, co zapewnia mu wyjątkową pozycję na rynku.
Volkswagena ID. Testowany przez nas Buzz Pro to wariant pasażerski. Dostępna jest także wersja Cargo, która oferuje jedynie siedzenia w pierwszym rzędzie i ogromną przestrzeń bagażową z tyłu. Wkrótce pojawi się także wariant trzyrzędowy, który pomieści aż 7 pasażerów.
Identyfikator. Buzz Pro jest wyposażony w akumulator o pojemności 82 kWh, napędzający pojedynczy silnik o mocy 150 kW (201 KM), zamontowany na tylnych kołach. Mimo że na zewnątrz wygląda masywnie, długość ID.Buzz jest taka sama jak Tesla Model 3. Ale teraz dowiedzmy się, co wnosi na stół!
- Wymiary: 4712 mm x 1985 mm x 1937 mm, rozstaw osi 2988 mm.
- Testowana konfiguracja: Pro - RWD 150 kW (201 KM), 310 Nm, całkowita pojemność akumulatora 82 kWh, użyteczna pojemność akumulatora 77 kWh
- Alternatywne układy napędowe: GTX - AWD 250 kW (335 KM), całkowita pojemność akumulatora 82 kWh, użyteczna pojemność akumulatora 77 kWh
- Ładowanie: 170 kW CCS; 5-80% w 30 minut.
- Zasięg WLTP: 420 km
- Masa: 2459 kg bez ładunku; 3000 kg brutto
- Dodatkowe funkcje: Kufer wielkości materaca, Gry, Aktualizacje OTA.
Exterior
Design Volkswagena ID.Buzz jest bez wątpienia jego najbardziej imponującym aspektem. Istnieje wiele dwukolorowych lakierów, które sprawiają, że wyróżnia się on jeszcze bardziej, ale gigantyczna plakietka pośrodku wyróżnia ID. Najbardziej słychać ruch uliczny. Wygląd zewnętrzny z pewnością przyniesie Ci dawkę nostalgii i szczęścia, a samochód nigdy nie przejdzie ulicą niezauważony. Niewiele modeli na drogach wywołuje takie emocje, a na pewno żaden z nich nie jest vanem, co czyni ID.Buzz jeszcze bardziej wyjątkowym.
Dawno minęły stare zaokrąglone reflektory i zastąpiono je nowoczesnymi reflektorami LED, które w nocy nadają pojazdowi nieprzyjemny wygląd. Osłona chłodnicy znajduje się w najniższej części przedniego zderzaka i lekko odchyla się na obu końcach do góry. Patrząc na ID.Buzz od przodu, można odnieść wrażenie, że knuje jakiś przebiegły plan. Pomijając żarty, przód ID.Buzz jest nie tylko rozpoznawalny, ale także przyciąga uwagę nie bez powodu.
Przednia szyba nie jest tak płaska jak w oryginalnym T1, co wynika z optymalizacji aerodynamiki i poprawy bezpieczeństwa. Mimo to podobieństwa z T1 są oczywiste, co wyjaśnia wielokrotne kciuki do góry, uśmiechy i krótkie rozmowy, z którymi mieliśmy do czynienia podczas testowania ID. Brzęczeć.
Od strony identyfikatora. Buzz wygląda jak każdy inny van, tyle że w naszym przypadku jest pomalowany w dwóch odcieniach. Jego pudełkowaty kształt kładzie nacisk na przestrzeń wewnętrzną i gdyby nie trzy ozdobne paski na ostatnim słupku, można by go pomylić z którymkolwiek z konkurentów.
Dostępne są trzy opcje rozmiarów kół od 19 do 21 cali i łącznie pięć różnych konstrukcji kół. To przynosi identyfikator. Bliżej SUV-ów niż zwykłych vanów, gdzie tak ogromne rozmiary są rzadkością.
Wersje pasażerskie są wyposażone w elektrycznie przesuwane drzwi po obu stronach, podczas gdy wersja Cargo ma tylko pojedyncze drzwi przesuwne. Można je otwierać/zamykać od wewnątrz za naciśnięciem przycisku, dodając poczucia luksusu.
To już kolejny model Volkswagena ID, który z jakiegoś dziwnego powodu przy zamykaniu i otwieraniu wyświetla na ziemi grafikę podejrzanie przypominającą znaczek Renault.
Tył identyfikatora. Buzz kontynuuje stylistykę retro, ponownie szczycąc się masywnym logo VW pośrodku. Wersja Cargo ma otwierane tylne drzwi, podczas gdy wersja pasażerska jest standardowym liftbackiem, co ułatwia rozróżnienie obu.
Cienki pasek LED przechodzący przez cały tył identyfikatora. Buzz wygląda bardzo imponująco, ponieważ jest to dość duży pojazd. Ogólnie rzecz biorąc, oświetlenie jest dość proste, ale znacznie podkreśla ogólny projekt.
Interior
Jedno słowo opisujące identyfikator. Wnętrze Buzza jest przestronne. Wszyscy pasażerowie mają do dyspozycji dużą ilość miejsca we wszystkich kierunkach. Wszystkie elementy wnętrza są duże i wydają się trwałe, ale użyte materiały są dalekie od najlepszych, zwłaszcza biorąc pod uwagę wysoką cenę Buzza. Zaletą jest to, że praktycznie nie słychać skrzypienia i grzechotania, z wyjątkiem wyświetlacza systemu informacyjno-rozrywkowego, który sprawia wrażenie, jakby pękł za każdym razem, gdy go dotkniesz.
Jeśli znasz najnowsze wnętrza Volkswagena, to to nie będzie dla Ciebie wielkim zaskoczeniem. Kierownica, zestaw wskaźników i system informacyjno-rozrywkowy są takie same, jak we wszystkich innych modelach ID, podobnie jak wiele innych części we wnętrzu. Nie jest to najlepsza wiadomość, ponieważ układ nie jest idealnie zoptymalizowany.
Kierownicę wykonano ze sztucznej skóry, która nie jest przyjemna w dotyku i mocno poci dłonie kierowcy. Przyciski dotykowe na nim są proste w użyciu, ale nie są zbyt niezawodne i często wykrywają inne dane wejściowe niż te, których szukaliśmy.
Zestaw wskaźników za kierownicą jest niewielki i prosty i wyświetla najważniejsze informacje dotyczące jazdy, takie jak prędkość, procent naładowania akumulatora, zasięg i nawigacja. Jest to podstawowy sposób wyświetlania tych rzeczy, ale i tak jest lepszy niż to, co robią niektórzy producenci, całkowicie pomijając zestaw wskaźników.
Niestety, nie ma opcji wyświetlacza przeziernego, ale tego można było się spodziewać, biorąc pod uwagę płaską i pionową przednią szybę, która jest umieszczona znacznie głębiej niż reszta wnętrza. Deska rozdzielcza może być bardzo użyteczna dzięki głębokiemu i płaskiemu układowi, ale zawodzi, ponieważ nie oferuje nigdzie żadnego miejsca do przechowywania. Jest to szczególnie rozczarowujące, biorąc pod uwagę, jak mistrzowsko wykorzystano tę przestrzeń w Transporterze Volkswagena, oferując półki i uchwyty na kubki wzdłuż całej deski rozdzielczej.
Jest tylko cienki pasek LED, który zapala się przy różnych okazjach, aby poinformować, że w pojeździe zachodzą określone procesy. Niestety, wszystkie są w różnych kolorach i wzorach oświetlenia, co utrudnia zapamiętanie ich wszystkich. Pasek również zapala się bez wyświetlania rzeczywistego zdarzenia. Mercedes i MINI radzą sobie znacznie lepiej, integrując podobne listwy LED w swoich pojazdach, czyniąc je znacznie bardziej użytecznymi.
Po lewej stronie kierownicy znajduje się grupa przycisków do sterowania światłami i odmrażaniem, a także bardzo mała kieszonka na karty lub monety. Przyciski haptyczne zawsze aktywują wszystko oprócz tego, którego faktycznie chcesz nacisnąć i którego chcesz użyć, a ich gumowa powierzchnia wcale nie jest przyjemna w dotyku.
Po prawej stronie kierownicy znajduje się gniazdo ładowania bezprzewodowego, któremu towarzyszą dwa porty USB-C do ładowania. Położysz telefon w środku i nie będzie możliwe, aby wypadł lub się poślizgnął.
Na środku deski rozdzielczej wystaje wyświetlacz informacyjno-rozrywkowy, taki sam jak większość nowych modeli Volkswagena. Podobnie jak oni, w ID.Buzz nadal nie działa to dobrze, ale omówimy więcej na ten temat w dalszej części naszej części dotyczącej funkcji technicznych. Jakość obrazu nie jest powalająca – niska rozdzielczość oznacza, że widać pojedyncze piksele – a rząd przycisków pod ekranem nadal nie podświetla się w nocy.
Tuż pod środkowym ekranem znajdują się składane uchwyty na kubki wyposażone w przyciski służące do elektrycznego otwierania i zamykania tylnych drzwi, co jest wygodne zwłaszcza dla rodziców z małymi dziećmi.
Na prawo od środkowego ekranu znajduje się ogromny otwór, który można wykorzystać do przechowywania. Nie ma osłony, ale tuż pod nią znajduje się schowek, w którym możesz ukryć przedmioty, których nie chcesz narażać na wypadnięcie.
Konsola środkowa znajduje się nisko pomiędzy dwoma przednimi siedzeniami i opcjonalnie można ją zdjąć z podłogi i wykorzystać jako schowek lub po prostu w celu ułatwienia dostępu między rzędami.
Na konsoli środkowej znajduje się również otwieracz do butelek i przełamywacz lodu, które można również wykorzystać jako dodatkowe uchwyty na kubki.
Fotele ID.Buzz są wygodne i miękkie, dzięki czemu idealnie nadają się do tego typu pojazdów. Świetnym dodatkiem są składane podłokietniki po obu stronach każdego siedzenia, zapewniające wygodniejsze podróże na długich dystansach. Jasnobeżowy kolor, jaki posiada nasz testowy model z pewnością wygląda wspaniale, jednak wszelkiego rodzaju zabrudzenia i zużycie są dużo bardziej zauważalne niż w ciemniejszym wnętrzu. Jeśli planujesz używać swojego identyfikatora. Buzz jako koń pociągowy zdecydowanie zalecamy ciemniejsze opcje wnętrza, ponieważ są one znacznie łatwiejsze w utrzymaniu w dłuższej perspektywie.
Drzwi zapewniają dużo miejsca do przechowywania zarówno z przodu, jak i z tyłu, jednak tylko górna część każdych drzwi jest wyposażona w gumową wykładzinę. Dlatego jeśli chcesz przechowywać cokolwiek w dolnych i większych kieszeniach, przygotuj się na irytujące grzechotanie podczas każdej jazdy.
Świetnym jajkiem wielkanocnym jest to, że nity za klamkami przednich drzwi są pokryte uśmiechniętą buźką, co dodaje mu zabawnego charakteru. Brzęczeć.
Ogromna stracona szansa w ID. Buzz to brak panoramicznego dachu. To jeszcze bardziej powiększyłoby uzyskaną przestrzeń. Okna „Samba”, dzięki którym T1 stał się tak sławny, również byłyby świetnym dodatkiem i mamy nadzieję, że przynajmniej jedno z nich zostanie dodane w przyszłym modelu po liftingu.
Tylne siedzenie jest doskonałym przykładem tego, czym powinna być ławka w samochodzie dostawczym. Oferuje mnóstwo miejsca i nawet nasz recenzent o wzroście 1,95 m (6 stóp 4") zmieści się bez wysiłku. Miejsca nad głową jest dużo, podobnie jak na nogi, nawet przy tylnym siedzeniu przesuniętym maksymalnie do przodu.
Pasażerowie z tyłu mają do dyspozycji pewne luksusy, takie jak składane stoły piknikowe i wiele kieszeni do przechowywania. Dla większej wygody każde drzwiczki wyposażone są w porty ładowania USB-C.
Almacenamiento y practicidad
Bagażnik ID.Buzza jest ogromny jak na samochód osobowy. Oferowany jest w wersji cargo z samymi przednimi siedzeniami lub w wersji 5-miejscowej, którą testowaliśmy. W przyszłości dodana zostanie także opcja trzeciego rzędu, która zajmie trochę więcej miejsca do przechowywania. Pudełkowata konstrukcja i kąty proste pozwalają z łatwością wykorzystać to, co najlepsze z przestrzeni bagażowej wynoszącej 1121 m, co jest ogromną wartością dla ID. Rozmiar Buzza.
Jeśli złożysz tylne siedzenia, możesz przewieźć ogromne przedmioty, takie jak fale. Jeszcze lepsze jest to, że Volkswagen oferuje dodatkową podłogę, którą kładziesz na głównej podłodze bagażnika. W ten sposób wyrównuje tylne siedzenia i bagażnik, aby można było w nim umieścić materac.
Chociaż ID.Buzz nie oferuje jeszcze siedzeń w trzecim rzędzie, jest wyposażony w uchwyty na kubki i podłokietniki dla nieistniejących pasażerów.
Z tyłu znajdują się małe wyhaftowane obrazy Volkswagena ID.Buzz, a także małe, zdejmowane elementy ozdobne, które utrzymują drobne przedmioty na miejscu. Biorąc pod uwagę, jak małe są, sugerujemy, aby po prostu umieścić te przedmioty w jednym z uchwytów na kubki.
Niestety w ID nie ma Frunka (przedniego bagażnika). Buzz, co zdecydowanie zwiększyłoby praktyczność, zwłaszcza biorąc pod uwagę, jak niewiele (jak na autobus/van) na pokładzie znajduje się kieszeni do przechowywania mniejszych przedmiotów, których nie chcesz wisieć wokół masywnego bagażnika.
Doświadczenie przewodnictwa
Prowadzenie identyfikatora. Buzz Pro jest tak ekscytujący, jak jazda 2,5-tonowym vanem. Prowadzenie jest ciasne dzięki nisko położonemu środkowi ciężkości, co powoduje ID. Buzz, aby rzeczywiście wzbudzić pewność siebie na zakrętach. Nie jest w żadnym wypadku sportowy, ale zapewnia bardziej wciągający charakter niż większość vanów tej samej wielkości, które zwykle jeżdżą na kołach FWD i zdecydowanie za bardzo wpadają w zakręty.
Pozycja za kierownicą jest bardzo wysoka i pozwala patrzeć w dół nawet w przypadku dużych pojazdów, takich jak SUV Mercedes EQS. Kierownica jest jednak ustawiona pionowo jak w normalnym samochodzie i nie leży na kolanach. Daje kierowcy niewielką lub żadną informację zwrotną o sterowaniu.
Różne tryby jazdy nie mają większego znaczenia. Sport nieco wyostrza układ kierowniczy i sprawia, że pedał przyspieszenia jest bardziej czuły. „Indywidualny” daje możliwość indywidualnego wyboru zachowania każdego regulowanego elementu.
Kierownicę wyregulowano tak, aby zapewnić komfort i łatwość obsługi, co robi doskonale. W ten sposób identyfikator. Buzz jest prosty w użytkowaniu i poruszaniu się po mieście. Zwrotność sama w sobie jest spektakularna i ma duże ID. Buzz może zawrócić, mając dwa dostępne pasy i wolną przestrzeń.
Widoczność od wewnątrz jest fantastyczna, ponieważ wszystkie okna są wysokie, a słupki wąskie. Świetną integracją jest dodanie okna wewnątrz słupka A, które w przeciwnym razie byłoby zbyt grube i pozostawiałoby wiele obiektów w martwym punkcie.
Identyfikator. Buzz z pewnością jest początkiem rozmowy, więc jeśli lubisz zwracać na siebie uwagę w ruchu ulicznym, poza supersamochodem nie ma zbyt wielu pojazdów, które zapewnią tyle samo wrażeń. Biorąc pod uwagę reputację i kult przodka, bardzo wątpimy, czy ten atrakcyjność zaniknie wraz ze starzeniem się tych samochodów i staniem się coraz bardziej powszechne.
Charakterystyka tecnológicas
Volkswagena ID. Buzz Pro zdecydowanie nie wyróżnia się jako pionier technologiczny. Technika pokładowa, zwłaszcza system informacyjno-rozrywkowy, nie spełnia dzisiejszych standardów. Wspominaliśmy już o tym kilka razy i staje się to naprawdę oczywiste, gdy zaczniesz korzystać z systemu. Występuje znaczne opóźnienie wejścia i jeśli chcesz szybko wyjść z jednego menu i wejść do innego, cały system zawiesza się na kilka sekund, co jest po prostu nie do przyjęcia w nowoczesnym pojeździe. System oferuje wiele opcji i dostosowań, ale menu są źle zorganizowane, więc ich znalezienie zajmuje więcej czasu, niż powinno.
Pojazd oferuje kilka korzystnych możliwości połączenia. Warto zauważyć, że technologia WeConnect plus pobiera dane na żywo z otaczających samochodów, aby sugerować zoptymalizowane ścieżki jazdy. Dodatkowo Travel Assist zwiększa bezpieczeństwo, integrując narzędzia wspomagające kierowcę, takie jak asystent utrzymania pasa ruchu i wykrywanie znaków drogowych.
Pakiet gier na ID. Buzz zapewnia beztroską rozrywkę. Niezależnie od tego, czy podłączasz się do sieci, czekasz, czy po prostu zabijasz czas w samotności, te tytuły oferują rozrywkę. Chociaż gry są stosunkowo proste, nadal zawierają element intrygi.
Niestety symulacja jazdy, w której pilotujesz ID. Buzz na autostradzie cierpi na poważne opóźnienia wejściowe, które sprawiają, że wygodna gra jest prawie niemożliwa.
Opcja sterowania oparta na gestach umożliwia użytkownikom przesuwanie elementów menu bez dotykania wyświetlacza. Chociaż koncepcja wydaje się innowacyjna, powolna reakcja systemu informacyjno-rozrywkowego ostatecznie utrudnia jego praktyczność.
Nawigacja jest aktualna i pokazuje trasy ze stacjami ładowania, jednak aby ustawić żądane wartości procentowe przyjazdu, należy przejść przez wiele podmenu. Otrzymujesz także przestarzałą grafikę, która odbiega od standardów wyznaczanych przez praktycznie każdego innego producenta.
System kamer bardzo pomaga, a widok przestrzenny 360° ułatwia manewrowanie tak ogromnym pojazdem. Jakość nie jest świetna, ale spełnia swoje zadanie i nawet w nocy widoczność pozostaje doskonała.
Wszystkie funkcje związane z klimatyzacją znajdują się również na wyświetlaczu centralnym, który wymaga dużej uwagi ze względu na dużą liczbę przycisków sterujących. Inteligentne sterowanie klimatyzacją optymalizuje przepływ powietrza w zależności od potrzeb. Układ oczyszczania powietrza jonizuje powietrze w kabinie, co jest istotną cechą podczas jazdy w zanieczyszczonym, miejskim powietrzu.
Komfort marszu
Jazda ID.Buzzem jest płynna i wygodna. Jego waga z pewnością uniemożliwia mu zachowanie idealnej gładkości w każdej sytuacji. Większe nierówności i dziury powodują, że całe nadwozie się trzęsie i skręca, powodując znaczne odbicie. Mniej nierówności natomiast prawie w ogóle nie są odczuwalne, a zawieszenie doskonale je wygładza. Taki komfort jazdy jest typowy dla vana, ale dodatkowy ciężar jest bardzo odczuwalny.
Ruido w kabinie
Wnętrze ID.Buzz jest dobrze izolowane i ogranicza dźwięki otoczenia do minimum. Dzięki wyprostowanemu przodowi i pudełkowatej konstrukcji byliśmy przygotowani na hałaśliwą jazdę, a mimo to ID. Buzz stworzył imponujące odczyty. Dziury, nierówny asfalt i nierówne nawierzchnie powodują większy hałas opon niż zwykle, ale może to być również spowodowane oponami zimowymi, w które wyposażony był nasz model testowy. Ogólnie rzecz biorąc, podróżowanie z dowodem tożsamości jest całkowicie w porządku. Buzz, zwłaszcza biorąc pod uwagę jego blokowy design.
Badania poziomu dźwięku przeprowadzane są za pomocą specjalistycznego miernika poziomu dźwięku umieszczonego w uchwytach na kubki samochodu. Test przeprowadza się przy wyłączonej klimatyzacji i radiu oraz przy utrzymywaniu stałej prędkości.
Przyspieszenie i szaleństwo
Przyspieszanie vanem o mocy nieco ponad 200 KM nie wywołuje większych emocji. Mimo wszystko identyfikator. Buzzowi udaje się pobić czas producenta o sekundę, przyspieszając od 0 do 100 km/h w 9,2 sekundy. Jest to wystarczające dla tego typu pojazdów i szczególnie przy niskich prędkościach wydaje się, że moc jest wystarczająca. Gdy załadujesz go pasażerami i ładunkiem, wydaje się powolny, ale nie przesadnie.
Hamowanie to nie ID. Najmocniejsza cecha Buzza. Zatrzymuje się od 100 km/h do 0 na 42 m (137 stóp 9"), co jest dalekie od ideału. Musimy wziąć pod uwagę opony Continental WinterContact TS850p, które nie zapewniają optymalnych osiągów w słoneczny, ciepły dzień, jak wtedy, gdy testowaliśmy ID.Buzz.
Przyspieszenie i opóźnienie mierzone jest za pomocą urządzenia RaceBox znajdującego się w samochodzie. Testowanie odbywa się z udziałem jednej osoby w samochodzie, przy wyłączonej klimatyzacji i kontroli trakcji.
Konsumo energetyczne
ID.Buzz jest zaskakująco skuteczny przy niskich prędkościach, ale jego rozmiar i kształt powodują duże straty, gdy nabierze się rozpędu. Aby zapoznać się z naszą szczegółową recenzją identyfikatora. Artykuł dotyczący testu zakresu kontroli zużycia Buzza.
Zużycie mierzymy jadąc ze stałą prędkością po identycznej trasie testowej w ciągu dnia. Testowanie przeprowadza się przy włączonej klimatyzacji, wszystkich systemach bezpieczeństwa i włączonym radiu. Dane pochodzą z komputera pokładowego pojazdu. Konkretne parametry testowe, takie jak temperatura otoczenia, są wymieniane w tekście indywidualnie dla każdego przypadku.
Sugerujemy teraz skorzystanie z poniższego widżetu, aby znaleźć identyfikator. Asortyment Buzza w każdej kombinacji prędkości i temperatury, jakiej możesz potrzebować. Wykorzystaliśmy nasze rzeczywiste testy i złożony model, aby zapewnić szacunki, które powinny być jak najbardziej zbliżone do rzeczywistej wydajności.
Velocidad de carga
Volkswagen ID.Buzz przebija moc ładowania. Wartość szczytowa, jaką podaje producent, wynosi 170 kW, a podczas naszych testów ID. Buzz był w stanie ładować z mocą 185 kW. Oznaczało to, że mogliśmy naładować 40% baterii w zaledwie 12 minut, co jest godne pochwały. Deklarowany czas ładowania 5–80% wynoszący 30 minut jest również łatwo osiągalny.
Zobacz to narzędzie dotyczące czasu ładowania w świecie rzeczywistym na naszej stronie internetowej.
Miła cecha identyfikatora. Buzz polega na tym, że oferuje ładowanie dwukierunkowe, co oznacza, że można go używać do zasilania urządzeń na kempingu. Niestety, funkcja ta jest ograniczona do 4000 godzin lub 10 000 kWh, po czym nie można już z niej korzystać, co z pewnością będzie decydującym czynnikiem na rynku samochodów używanych.
Competencia
Póki co identyfikator. Buzz to samotny wilk w królestwie vanów pasażerskich. Jego najbliższy konkurent pod względem wielkości – Nissan e-NV200 został wycofany wiele lat temu, więc pozostawia ID. Buzz bez bezpośredniej konkurencji.
Najbliższy jest chyba Voyah Dream, który wkrótce również dokładnie zrecenzujemy. Jest to większy van z większą przestrzenią wewnętrzną i bardziej luksusowym wnętrzem. Rozpoznawalność marki i jej sieć serwisowa nie dorównują Volkswagenowi, ale za tę samą cenę Voyah oferuje znacznie większe wyposażenie, zasięg i prędkość, co powinno skutkować ogólnie lepszym pojazdem.
Drugi konkurent ID. Buzz to Zeekr 009. Model ten nie jest jeszcze oferowany w Europie ani USA, ale wkrótce powinien być. Jego akumulator imponuje pojemnością 140 kWh, a wnętrze emanuje luksusem. Po raz kolejny marka ma mniejszą rozpoznawalność i brakuje charyzmatycznej stylistyki ID.Buzz.
Veredicto
Volkswagen chciał wykorzystać nostalgię, wprowadzając ID. Buzz i jeśli chodzi o stylizację, to odnosi wielki sukces. Nie udoskonaliło to jednak samochodu wystarczająco, pozostawiając wiele do życzenia, gdy się w nim znajduje. Identyfikator. Buzz robi 90% rzeczy doskonale, ale pozostałe 10% raczej szkodzi wygodzie użytkownika. Gdyby cena była niższa, ID.Buzz byłby bardziej atrakcyjnym pojazdem, jednak przy cenie wynoszącej 63 000 euro za model podstawowy spodziewalibyśmy się znacznie lepszego.
Od identyfikatora. Buzz żyje obecnie w oddzielnym segmencie, może jeszcze mu się to uda. Jeśli szukasz czegoś więcej niż zwykłego vana, który w weekendy może służyć zarówno jako koń pociągowy, jak i jako rodzinny pojazd do ciągnięcia, ID. Buzz to fantastyczna propozycja. Oferuje dużo przestrzeni i więcej luksusów niż porównywalni konkurenci napędzani silnikiem ICE.
Jeśli spojrzeć na niego jak na pojazd rodzinny, którym można podbijać kontynenty, przewożąc jednocześnie dużo ładunku i pasażerów, ID. Buzza jeszcze nie ma. Tym, co uczyniło Transportera T1 tak sławnym, jest jego zdolność do dotarcia do wszelkiego rodzaju odległych miejsc. Identyfikator. Buzz potrzebowałby do tego większej baterii i ulepszonej technologii. Przydałoby się też lepsze wykorzystanie jego przestronnego wnętrza, aby podróżowanie było wygodniejsze.
