Helt siden introduksjonen av den første Type 2 (siden omdøpt til T1) i 1950, har Volkswagen etablert seg som en dominerende kraft innen familievarebilutvikling. En hel generasjon etterkrigsfamilier ble oppdratt med Transporteren og reisene, øyeblikkene og minnene den lille varebilen har skapt varer hele livet. Det ble et symbol på hippiebevegelsen, og befestet sin plass i all-time automotive hall of fame. Nå bestemte Volkswagen seg for å bringe tilbake den gamle stilen og gi den en moderne vri verdig det 21. århundre.
Volkswagen ID. Buzz er inspirert av den originale T1 Transporter, og har som mål å bli et symbol på det progressive samfunnet, akkurat som den gamle gjorde for noen rare 75 år siden. Den kommer med helt elektriske drivlinjer, uavhengig chassis og design fra dagens Transporter-modeller, noe som gir den en unik markedsplassering.
Volkswagen ID. Buzz Pro vi testet er passasjervarianten. Det er også en Cargo-versjon, som kun byr på sitteplasser foran og et enormt lasterom bak. Snart kommer det også en treradsvariant som har plass til opptil 7 passasjerer.
ID-en. Buzz Pro kommer med et 82 kWh batteri, som driver en enkelt 150 kW (201 hk) motor, hektet til bakhjulene. Selv om den ser massiv ut på utsiden, er lengden på ID.Buzz den samme som en Tesla Model 3. Men la oss nå finne ut hva den bringer til bordet!
- Mål: 4.712 mm x 1.985 mm x 1.937 mm, med en akselavstand på 2.988 mm.
- Testet konfigurasjon: Pro - RWD 150 kW (201 hk), 310 Nm, 82 kWh total batterikapasitet, 77 kWh brukbar batterikapasitet
- Alternative drivlinjer: GTX - AWD 250 kW (335 hk), 82 kWh total batterikapasitet, 77 kWh brukbar batterikapasitet
- Lading: 170 kW CCS; 5-80 % på 30 min.
- WLTP rekkevidde: 420 km
- Vekt: 2.459 kg ulastet; 3.000 kg brutto
- Ytterligere funksjoner: Bagasjerom i madrassstørrelse, spill, OTA-oppdateringer.
Exterior
Utformingen av Volkswagen ID.Buzz er uten tvil dens mest imponerende aspekt. Det er flere tofargede malingsjobber som gjør at den skiller seg enda mer ut, men det gigantiske merket i midten skiller ID-en. Buzz mest fra vanlig trafikk. Eksteriøret vil garantert gi deg en dose nostalgi og lykke, og bilen kan aldri passere en gate ubemerket. Få modeller på veien vekker slike følelser, og absolutt ingen av dem er varebiler, noe som gjør ID.Buzz så mye mer spesiell.
Borte er de gamle avrundede frontlyktene, erstattet moderne LED-lykter, som gir et slemt utseende om natten. Grillen er plassert i den nederste delen av støtfangeren foran, litt vippet oppover i hver ende. Å se på ID.Buzz fra forsiden får det absolutt til å virke som om det planlegger en utspekulert plan. Alle vitser til side, forsiden av ID.Buzz er ikke bare gjenkjennelig, men tiltrekker seg også oppmerksomhet av de rette grunnene.
Frontruten er ikke like flat som den originale T1, og etterstreber optimalisert aerodynamikk og forbedret sikkerhet. Likevel er likhetene med T1 åpenbare, noe som forklarer de mange tommelen opp, smilene og småpratene som vi møtte i løpet av tiden vi testet ID-en. Buzz.
Fra siden ID. Buzz ser omtrent ut som alle andre varebiler, bare i vårt tilfelle kommer den med en tofarget lakk. Den boksede formen prioriterer det indre rommet, og hvis ikke for de tre dekorative stripene på den siste søylen, kan den forveksles med en hvilken som helst av konkurrentene.
Det er tre alternativer for hjulstørrelser fra 19 til 21 tommer og totalt fem forskjellige hjuldesign. Dette gir ID. Buzz nærmere SUV-er enn vanlige varebiler, hvor så store størrelser er sjeldne å se.
Passasjerversjonene får elektriske skyvedører på begge sider, mens Cargo-versjonen kun får en enkelt skyvedør. Du kan åpne/lukke dem fra innsiden med et trykk på en knapp, noe som gir en følelse av luksus.
Dette er nok en Volkswagen ID-modell som av en eller annen spesiell grunn projiserer en grafikk som ser mistenkelig ut som et Renault-merke på bakken når den låses og låses opp.
Baksiden av ID-en. Buzz fortsetter med retrostilen, igjen med en massiv VW-logo midt i midten. Cargo-versjonen har bakdører med delt åpning, mens passasjerversjonen kommer som en vanlig liftback, noe som gjør det enkelt å skille de to.
Den tynne LED-stripen som går gjennom hele baksiden av ID-en. Buzz ser veldig imponerende ut siden dette er et ganske stort kjøretøy. Belysning generelt er ganske enkel, men understreker likevel den generelle designen.
Interior
Det ene ordet for å beskrive ID. Buzz interiøret er romslig. Alle passasjerer får generøse mengder plass i alle retninger. Alle deler av interiøret er store og virker slitesterke, men materialene er langt fra de beste, spesielt gitt den høye prislappen på Buzz. På oppsiden er det knapt noen knirking og rangler, bortsett fra infotainmentskjermen, som føles som om den går i stykker hver gang du berører den.
Hvis du er kjent med nylig Volkswagen-interiør, vil ikke denne overraske deg mye. Rattet, målerklyngen og infotainment er det samme som i alle andre ID-modeller, og det samme er en haug med andre deler rundt interiøret. Dette er ikke den største nyheten, siden oppsettet egentlig ikke er optimalisert perfekt.
Rattet er laget av kunstskinn, som ikke føles bra å ta på og svetter alvorlig i håndflatene til sjåføren. De haptiske knappene på den er enkle å bruke, men de er ikke veldig pålitelige og registrerer ofte en annen inngang enn den vi gikk for.
Måleklyngen bak rattet er liten og enkel, og viser viktig kjøreinformasjon som hastighet, batteriprosent, rekkevidde og navigasjon. Det er en rudimentær måte å vise disse tingene på, men det er fortsatt bedre enn hva noen produsenter gjør ved å utelate måleklyngen helt.
Dessverre er det ingen mulighet for en head-up-skjerm, men det var nok å forvente, gitt den flate og oppreiste frontruten som sitter mye dypere enn resten av interiøret. Dashbordet har potensial til å være veldig nyttig med sin dype og flate layout, men det mislykkes ved ikke å tilby noen form for lagring hvor som helst. Dette er spesielt skuffende, gitt hvor mesterlig utnyttet denne plassen er i Volkswagens egen Transporter ved å tilby hyller og koppholdere langs hele dashbordet.
Det er kun en tynn LED-stripe som lyser ved ulike anledninger for å informere om at visse prosesser foregår i kjøretøyet. Dessverre er de alle i forskjellige farger og lysmønstre, noe som gjør det vanskelig å huske dem alle. Stripen lyser også opp uten å vise selve hendelsen. Mercedes og MINI gjør en mye bedre jobb med å integrere lignende LED-barer i kjøretøyene sine, noe som gjør dem mye mer nyttige.
Til venstre for rattet er det en klynge knapper for å kontrollere lys og defrostere, samt en veldig liten oppbevaringslomme for kort eller mynter. De haptiske knappene aktiverer alltid alt annet enn den du faktisk vil trykke på og bruke, og deres gummiaktige overflate er ikke behagelig å ta på i det hele tatt.
På høyre side av rattet er det et spor for trådløs lading, ledsaget av to USB-C-shageporter. Du legger telefonen nedover i den og det blir umulig for den å falle ut eller gli rundt.
I midten av dashbordet stikker infotainmentdisplayet ut, som deles med de fleste nye Volkswagen-modeller. I likhet med dem, i ID.Buzz fungerer det fortsatt ikke bra, men vi vil dekke mer av det i delen vår med tekniske funksjoner senere. Bildekvaliteten er ikke fantastisk - den lave oppløsningen betyr at du kan se individuelle piksler - og raden med knapper under skjermen lyser fortsatt ikke om natten.
Rett under midtskjermen er de sammenleggbare koppholderne, ledsaget av knapper for elektrisk å åpne og lukke bakdørene, noe som er praktisk spesielt for foreldre med små barn.
Til høyre for midtskjermen er det et massivt hull som kan brukes til oppbevaring. Den har ikke deksel, men til det har du hanskerommet rett under, hvor du kan gjemme gjenstander du ikke vil risikere å falle ut.
Midtkonsollen sitter lavt mellom de to setene foran og kan valgfritt tas av gulvet og brukes som oppbevaring, eller rett og slett for å skape lettere tilgang mellom radene.
Midtkonsollen kommer også med en flaskeåpner og en isbryter, som også kan brukes som ekstra koppholdere.
Setene på ID.Buzz er komfortable og myke, noe som gjør dem perfekte for denne typen kjøretøy. Et flott tillegg er å ha sammenleggbare armlener på begge sider av hvert sete for mer komfortable langdistanseturer. Den lyse beige fargen vår testmodell har ser absolutt fantastisk ut, men all slags rusk og slitasje er mye mer merkbar enn i et mørkere interiør. Hvis du planlegger å bruke ID-en din. Buzz som en arbeidshest, vi anbefaler de mørkere interiøralternativene på det sterkeste, da de er mye lettere å vedlikeholde i det lange løp.
Dørene kommer med rikelig med oppbevaringsplass både foran og bak, men kun de øverste delene av hver dør kommer med gummifôr. Derfor, hvis du ønsker å lagre noe i de nedre og større oppbevaringslommene, forbered deg på irriterende skranglelyder hver kjøring.
Et flott påskeegg er at naglene bak dørhåndtakene er dekket av et smilefjes, noe som bidrar til den lekne karakteren til ID-en. Buzz.
En enorm tapt mulighet i ID. Buzz er mangelen på panoramatak. Det vil øke den forventede plassen ytterligere. "Samba"-vinduene som gjorde T1 så berømt ville også være et flott tillegg, og vi håper at minst ett av de to vil bli lagt til på en fremtidig ansiktsløftningsmodell.
Baksetet er et godt eksempel på hva en varebilbenk skal være. Den tilbyr massevis av plass, og til og med vår 1,95 m (6'4") høye anmelder passer uanstrengt. Det er rikelig med takhøyde, og det samme er benplassen, selv med baksetet flyttet helt frem.
De bakre passasjerene har litt luksus å glede seg over, som de sammenleggbare piknikbordene og mange oppbevaringslommer. Hver dør har USB-C-ladeporter for ekstra bekvemmelighet.
Almacenamiento y practicidad
Bagasjerommet til ID.Buzz er enormt for et personbil. Den tilbys som lasteversjon med kun forseter, eller som 5-seteren vi testet. I fremtiden vil også et alternativ på tredje rad bli lagt til, som vil spise opp litt mer lagringsplass. Den boksede designen og de rette vinklene gjør at du enkelt kan bruke det beste av bagasjerommet på 1121 lof, som er en enorm figur for ID. Buzz sin størrelse.
Hvis du slår sammen baksetene, kan du transportere enorme gjenstander som en surf. Det som er enda bedre er at Volkswagen tilbyr et ekstra gulv du legger på hovedgulvet i bagasjerommet. På denne måten jevner den ut baksetene og bagasjerommet, slik at du kan plassere en madrass.
Selv om ID.Buzz ikke tilbyr sitteplasser på tredje rad ennå, kommer den med koppholdere og armlener for de ikke-eksisterende passasjerene der.
Det er små Volkswagen ID.Buzz-bilder brodert på baksiden, samt små avtagbare trimstykker for å holde små gjenstander på plass. Gitt hvor små de er, foreslår vi at du bare legger disse gjenstandene i en av koppholderne.
Dessverre er det ingen frunk (frontstamme) i ID-en. Buzz, som definitivt ville ha lagt til det praktiske, spesielt med tanke på hvor få (for en buss/varebil) oppbevaringslommer det er ombord for mindre gjenstander du ikke vil ha dinglende rundt den massive bagasjerommet.
Opplev kondisjon
Kjører ID. Buzz Pro er like spennende som å kjøre en 2,5-tonns varebil kan være. Håndteringen er stram takket være det lave tyngdepunktet, som forårsaker ID. Buzz for å faktisk inspirere selvtillit rundt hjørner. Den er ikke sporty på noen måte, men er mer engasjerende enn de fleste varebiler av samme størrelse, som vanligvis er forhjulstrekk og lener seg altfor mye inn i svingene.
Førerstillingen er veldig høy og ser ned selv på store kjøretøy som Mercedes EQS SUV. Rattet er imidlertid oppreist som en vanlig bil og sitter ikke i fanget ditt. Det gir liten eller ingen styretilbakemelding til sjåføren.
De forskjellige kjøremodusene utgjør liten eller ingen forskjell. Sport skjerper styringen litt og gjør gasspedalen mer responsiv. "Individuell" gir muligheten til å individuelt velge oppførselen til hver justerbare komponent.
Rattet er slått for komfort og brukervennlighet, noe det gjør perfekt. På denne måten ID. Buzz er enkelt å leve med og dra rundt i byen. Manøvrerbarhet i seg selv er spektakulær og den store ID. Buzz kan gjøre en U-sving med to tilgjengelige baner og har plass til overs.
Sikten fra innsiden er fantastisk da alle vinduer er høye og søylene er smale. En flott integrasjon er tillegget av et vindu inne i A-stolpen, som ellers ville ha vært for tykt og etterlatt mange gjenstander i en blindsone.
ID-en. Buzz er sikkert en samtalestarter, så hvis du liker å få oppmerksomhet i trafikken, er det ikke mange kjøretøy ved siden av en superbil som vil levere så mye av det. Gitt omdømmet og kultfølget til forfaren, tviler vi sterkt på at denne appellen vil blekne ettersom disse bilene eldes og blir mer vanlige.
Teknologiske egenskaper
Volkswagen ID. Buzz Pro skinner definitivt ikke som en teknologisk pioner. Teknikken ombord, spesielt infotainment, er ikke bra for dagens standarder. Vi har allerede nevnt det noen ganger, og det blir veldig tydelig når du begynner å bruke systemet. Det er en betydelig mengde inndataforsinkelse, og hvis du raskt ønsker å gå ut av en og gå inn i en annen meny, fryser hele systemet i noen sekunder, noe som rett og slett er uakseptabelt for et moderne kjøretøy. Systemet tilbyr mange alternativer og tilpasninger, men menyene er dårlig organisert, så å finne dem tar mer tid enn det burde.
Kjøretøyet tilbyr flere fordelaktige tilkoblede muligheter. Spesielt tar WeConnect plus-teknologien inn live data fra omkringliggende biler for å foreslå optimaliserte kjørestier. I tillegg øker Travel Assist sikkerheten ved å integrere førerstøtteverktøy som kjørefeltassistent og trafikkskiltgjenkjenning.
Spillsuiten på ID-en. Buzz gir en letthjertet avledning. Enten du kobler til, sitter fast i en ventetid eller bare dreper tid i ensomhet, tilbyr disse titlene underholdning. Selv om spillene er relativt enkle, har de fortsatt et element av intriger.
Dessverre kjøresimuleringen, hvor du piloterer en ID. Buzz langs en motorvei, lider av alvorlig inngangsforsinkelse som gjør det nesten umulig å spille komfortabelt.
Et bevegelsesbasert kontrollalternativ lar brukere sveipe mellom menyelementer uten å kontakte skjermen. Selv om konseptet virker nyskapende, hindrer den trege responsen til infotainmentsystemet til slutt dets praktiske funksjonalitet.
Navigasjonen er oppdatert og viser deg ruter med ladestasjoner, men for å stille inn ønskede prosenter for ankomst må du gå gjennom flere undermenyer. Du får også utdatert grafikk som er langt unna standardene satt av praktisk talt alle andre produsenter.
Kamerasystemet hjelper mye, og 360°-surroundvisningen hjelper til med å manøvrere et så stort kjøretøy. Kvaliteten er ikke bra, men den gjør jobben og selv om natten forblir sikten utmerket.
Alle klimarelaterte funksjoner er også en del av midtdisplayet, som krever mye oppmerksomhet da det er flere kontrollknapper. Det finnes smarte klimakontroller, som optimerer luftstrømmen avhengig av hva du trenger. Luftpleien ioniserer luften inne i kabinen, noe som er en viktig funksjon når du kjører gjennom skitten byluft.
Confort de marcha
Kjøringen av ID.Buzz er jevn og komfortabel. Vekten hindrer den i å være helt jevn i alle situasjoner. Større støt og jettegryter får hele kroppen til å riste og vri seg, med betydelige mengder rebound. Mindre ujevne veier på den annen side føles nesten aldri, og fjæringen jevner dem ut perfekt. Slik kjørekomfort er typisk for en varebil, men den ekstra vekten er svært merkbar.
Ruido en hytte
Interiøret i ID.Buzz er godt isolert og holder omgivelseslydene på et minimum. Med sin oppreiste front og boksede design var vi forberedt på en støyende tur, men ID. Buzz produserte imponerende avlesninger. Huller, grov asfalt og ujevnt underlag gir mer dekkstøy enn vanlig, men dette kan også skyldes vinterdekkene som vår testmodell var utstyrt med. Totalt sett er det helt greit å reise i fred med legitimasjonen. Buzz, spesielt med tanke på det blokkaktige designet.
Lydnivåtester utføres med en spesialisert lydnivåmåler plassert i bilens koppholdere. Testen utføres med klimaanlegg og radio av og med jevn hastighet.
Aceleración y frenado
Akselerasjon i en varebil med litt over 200 hk vekker ikke mye spenning. Likevel ID. Buzz klarer å slå produsentens tid med ett sekund for en sprint fra 0 til 100 km/hin 9,2 sekunder. Dette er tilstrekkelig for denne typen kjøretøy, og spesielt ved lave hastigheter føles det som om det er tilstrekkelig kraft. Når du først har lastet den med passasjerer og last, føles den treg, men ikke overdrevent.
Bremsing er ikke ID. Buzzs sterkeste funksjon. Den stopper fra 100 km/h til 0 på 42 m (137'9"), noe som er langt fra bra. Vi må regne med Continental WinterContact TS850p-dekkene, som ikke gir optimal ytelse på en solrik varm dag som da vi testet ID.Buzz.
Akselerasjon og retardasjon måles med en RaceBox-enhet inne i bilen. Testing gjøres med en enkelt person inne i bilen, med klimaanlegg og traction control av.
Consumo energético
ID.Buzz er overraskende effektiv i lave hastigheter, men størrelsen og formen krever en stor straff når du får litt fart. For vår detaljerte gjennomgang av ID. Buzzs forbrukssjekk vår testartikkel om utvalg.
Vi måler forbruket ved å kjøre i konstant hastighet på en identisk testrute på dagtid. Testing utføres med klimaanlegg, alle sikkerhetssystemer og radio på. Dataene kommer fra kjøretøyets kjørecomputer. Spesifikke testparametere som omgivelsestemperatur er nevnt i teksten fra sak til sak.
Vi foreslår nå at du bruker widgeten nedenfor for å finne ut IDen. Buzzs rekkevidde i hver kombinasjon av hastighet og temperatur du måtte trenge. Vi har brukt våre virkelige tester og en kompleks modell for å gi et estimat som bør være så nær den faktiske ytelsen som mulig.
Velocidad de carga
Volkswagen ID.Buzz overleverer når det gjelder ladekraft. Toppverdien produsenten hevder er 170 kW, og under vår testing ID. Buzz kunne lade med 185 kW. Dette betydde at vi kunne lade 40 % av batteriet på bare 12 minutter, noe som er prisverdig. Den påståtte 5-80 % ladetiden på 30 minutter er også lett oppnåelig.
Se dette virkelige ladetidsverktøyet på nettstedet vårt.
En fin funksjon av ID. Buzz er at den tilbyr toveis lading, noe som betyr at du kan bruke den til å drive enhetene dine på en campingplass. Dessverre er denne funksjonen begrenset til 4 000 timer eller 10 000 kWh og kan etterpå ikke brukes lenger, noe som sikkert vil være en avgjørende faktor på bruktbilmarkedet.
Competencia
Så langt ID. Buzz er en ensom ulv i riket av passasjerbiler. Dens nærmeste konkurrent når det gjelder størrelse - Nissan e-NV200 ble avviklet for mange år siden, så dette forlater ID. Buzz uten direkte konkurranse.
Nærmest er kanskje Voyah Dream, som vi snart også skal gjennomgå grundig. Det er en større varebil med mer innvendig plass og mer luksuriøst interiør. Merkegjenkjenningen og servicenettverket er ikke i nærheten av Volkswagens, men for samme pris tilbyr Voyah betydelig mer utstyr, rekkevidde og hastighet, noe som burde resultere i et generelt bedre kjøretøy.
Den andre konkurrenten til ID. Buzz er Zeekr 009. Denne modellen tilbys ennå ikke i Europa eller USA, men bør snart bli det. Batteriet imponerer med en kapasitet på 140 kWh, og interiøret oser av luksus. Nok en gang har merket lavere gjenkjennelse, og det som ikke er til stede er den karismatiske stylingen til ID.Buzz.
Veredicto
Volkswagen ønsket å utnytte nostalgien ved å introdusere ID-en. Buzz og når det gjelder stylingen lykkes det stort sett. Imidlertid forfinet den ikke bilen nok, og etterlot mye å være ønsket når du er inne i den. ID-en. Buzz gjør 90 % av tingene perfekt, men de resterende 10 % er ganske skadelige for brukeropplevelsen. Hvis prisen var lavere, ville ID.Buzz være et mer overbevisende kjøretøy, men til nord for €63 000 for en basismodell ville vi forvente mye bedre.
Siden ID. Buzz lever i et segment for seg selv for øyeblikket, det kan fortsatt komme unna med det. Tar du sikte på noe mer enn en vanlig varebil som kan brukes både som arbeidshest og familiebil i helgene, er ID. Buzz er et fantastisk forslag. Den tilbyr mye plass og mer luksus enn tilsvarende ICE-drevne konkurrenter også.
Hvis du ser på det som et familiekjøretøy du kan erobre kontinenter med, mens du frakter mye last og passasjerer, ID. Buzz er ikke der ennå. Det som gjorde Transporter T1 så kjent, er dens evne til å nå alle slags fjerntliggende destinasjoner. ID-en. Buzz ville trenge et større batteri og forbedret teknologi for å gjøre det. Og den kan bruke bedre utnyttelse av det romslige interiøret for å gjøre reisen mer komfortabel.
