Ända sedan introduktionen av den första Type 2 (sedan omdöpt till T1) 1950 har Volkswagen etablerat sig som en dominerande kraft i utvecklingen av familjebilar. En hel generation efterkrigsfamiljer uppfostrades med Transportern och de resor, ögonblick och minnen som den lilla skåpbilen har skapat varar säkert hela livet. Det blev en symbol för hippierörelsen och befäste sin plats i bilindustrins hall of fame genom tiderna. Nu bestämde sig Volkswagen för att ta tillbaka den gamla stilen och ge den en modern twist värdig 2000-talet.
Volkswagen ID. Buzz är inspirerad av den ursprungliga T1 Transporter och siktar på att bli en symbol för det progressiva samhället, precis som den gamla gjorde för några udda för 75 år sedan. Den kommer med helt elektriska drivlinor, oberoende chassi och design från nuvarande Transporter-modeller, vilket ger den en unik marknadsplacering.
Volkswagen ID. Buzz Pro vi testade är passagerarvarianten. Det finns också en Cargo-version, som endast erbjuder sittplatser i främre raden och ett stort lastutrymme bak. Snart kommer det även en treradig variant med plats för upp till 7 passagerare.
ID:t. Buzz Pro levereras med ett 82 kWh-batteri, som driver en enda 150 kW (201 hk) motor, ansluten till bakhjulen. Även om det ser massivt ut på utsidan, är längden på ID. Buzz densamma som en Tesla Model 3. Men nu ska vi ta reda på vad den ger till bordet!
- Mått: 4 712 mm x 1 985 mm x 1 937 mm, med 2 988 mm hjulbas.
- Testad konfiguration: Pro - RWD 150 kW (201 hk), 310 Nm, 82 kWh total batterikapacitet, 77 kWh användbar batterikapacitet
- Alternativa drivlinor: GTX - AWD 250 kW (335 hk), 82 kWh total batterikapacitet, 77 kWh användbar batterikapacitet
- Laddning: 170 kW CCS; 5-80 % på 30 min.
- WLTP-räckvidd: 420 km
- Vikt: 2 459 kg olastad; 3 000 kg brutto
- Ytterligare funktioner: bagageutrymme i madrassstorlek, spel, OTA-uppdateringar.
Exterior
Designen på Volkswagen ID.Buzz är utan tvekan dess mest imponerande aspekt. Det finns flera tvåfärgade målningar som gör att den sticker ut ännu mer, men det gigantiska märket i mitten utmärker ID:t. Buzz mest från vanlig trafik. Exteriören kommer säkert att ge dig en dos av nostalgi och lycka, och bilen kan aldrig passera en gata obemärkt. Få modeller på vägen väcker sådana känslor och absolut ingen av dem är skåpbilar, vilket gör ID.Buzz så mycket mer speciell.
Borta är de gamla rundade strålkastarna, ersatta moderna LED-strålkastare, som ger en elak look på natten. Gallret är placerat i den nedre delen av den främre stötfångaren, något lutande uppåt i varje ände. Att titta på ID.Buzz framifrån får det verkligen att verka som om det planerar någon slug plan. Alla skämt åsido, framsidan av ID.Buzz är inte bara igenkännbar, utan lockar också uppmärksamhet av rätt anledningar.
Den främre vindrutan är inte lika platt som den ursprungliga T1, och strävar efter optimerad aerodynamik och förbättrad säkerhet. Ändå är likheterna med T1 uppenbara, vilket förklarar de många tummen upp, leenden och småpraten som vi möttes av under tiden vi testade ID:t. Surr.
Från sidan ID. Buzz ser nästan ut som alla andra skåpbilar, bara i vårt fall kommer den med en tvåfärgad lack. Dess boxiga form prioriterar inre utrymme och om inte för de tre dekorativa ränderna på den sista pelaren, kan den misstas för någon av sina konkurrenter.
Det finns tre alternativ för hjulstorlekar från 19 till 21 tum och totalt fem olika hjuldesigner. Detta ger ID. Surra närmare stadsjeepar än vanliga skåpbilar, där så enorma storlekar är sällsynta att se.
Passagerarversionerna får elektriska skjutdörrar på båda sidor, medan Cargo-versionen endast får en enda skjutdörr. Du kan öppna/stänga dem från insidan med en knapptryckning, vilket ger en känsla av lyx.
Detta är ännu en Volkswagen ID-modell som av någon speciell anledning projicerar en grafik som ser misstänkt ut som ett Renault-märke på marken när den låses och låses upp.
Baksidan av ID. Buzz fortsätter med retrostilen och stoltserar återigen med en massiv VW-logga i mitten. Cargo-versionen har delade bakdörrar, medan passagerarversionen kommer som en vanlig liftback, vilket gör det lätt att skilja de två.
Den tunna LED-remsan som går genom hela baksidan av ID:t. Buzz ser väldigt imponerande ut eftersom det här är ett ganska stort fordon. Belysning i allmänhet är ganska enkel, men understryker ändå den övergripande designen.
Interior
Det enda ordet för att beskriva ID. Buzz interiör är rymlig. Alla passagerare får generösa mängder utrymme åt alla håll. Alla delar av interiören är stora och verkar hållbara, men materialen är långt ifrån de bästa, särskilt med tanke på den höga prislappen på Buzz. På uppsidan finns det knappt några knarr och skrammel, förutom infotainmentdisplayen, som känns som att den går sönder när du rör vid den.
Om du är bekant med de senaste Volkswagen-interiörerna kommer den här inte att överraska dig mycket. Ratten, mätarklustret och infotainmentet är samma som i alla andra ID-modeller, och så även en massa andra delar runt interiören. Detta är inte den bästa nyheten eftersom layouten inte riktigt är perfekt optimerad.
Ratten är gjord av konstläder, som inte känns bra vid beröring och svettas kraftigt i förarens handflattor. De haptiska knapparna på den är enkla att använda, men de är inte särskilt tillförlitliga och känner ofta av en annan ingång än den vi var ute efter.
Mätarklustret bakom ratten är litet och enkelt och visar viktig körinformation som hastighet, batteriprocent, räckvidd och navigering. Det är ett rudimentärt sätt att visa dessa saker, men det är fortfarande bättre än vad vissa tillverkare gör genom att utelämna mätarklustret helt.
Tyvärr finns det inget alternativ för en head-up-display, men det var nog att vänta med tanke på den platta och upprättstående vindrutan som sitter mycket djupare än resten av interiören. Instrumentpanelen har potential att vara mycket användbar med sin djupa och platta layout, men den misslyckas genom att inte erbjuda någon form av lagring någonstans. Detta är särskilt nedslående med tanke på hur mästerligt utnyttjat detta utrymme är i Volkswagens egen Transporter genom att erbjuda hyllor och mugghållare längs hela instrumentbrädan.
Det finns bara en tunn LED-remsa som lyser vid olika tillfällen för att informera om att vissa processer sker i fordonet. Tyvärr är de alla i olika färger och ljusmönster, vilket gör det svårt att memorera dem alla. Remsan lyser även upp utan att visa själva händelsen. Mercedes och MINI gör ett mycket bättre jobb med att integrera liknande LED-skenor i sina fordon, vilket gör dem mycket mer användbara.
Till vänster om ratten finns ett kluster av knappar för att styra belysningen och defrosters, samt en mycket liten förvaringsficka för kort eller mynt. De haptiska knapparna aktiverar alltid allt annat än den du faktiskt vill trycka på och använda och deras gummiliknande yta är inte alls trevlig att röra vid.
På höger sida av ratten finns en kortplats för trådlös laddning, åtföljd av två USB-C shargeportar. Du lägger din telefon nedåt inuti den och det blir omöjligt för den att ramla ut eller glida runt.
I mitten av instrumentbrädan sticker ut infotainmentdisplayen, som delas med de flesta nya Volkswagen-modeller. I likhet med dem fungerar det fortfarande inte bra i ID.Buzz, men vi kommer att täcka mer av det i vår del av tekniska funktioner senare. Bildkvaliteten är inte fantastisk - den låga upplösningen gör att du kan se enskilda pixlar - och raden med knappar under skärmen lyser fortfarande inte upp på natten.
Precis under mittskärmen finns de hopfällbara mugghållarna, tillsammans med knappar för att elektriskt öppna och stänga bakdörrarna, vilket är praktiskt speciellt för föräldrar med små barn.
Till höger om mittskärmen finns ett massivt hål som kan användas för förvaring. Den har inget skydd, men för det har du handskfacket precis under, där du kan gömma föremål som du inte vill riskera att ramla ut.
Mittkonsolen sitter lågt mellan de två sätena fram och kan valfritt tas bort från golvet och användas som förvaring, eller helt enkelt för att skapa enklare åtkomst mellan raderna.
Mittkonsolen kommer även med en flasköppnare och en isbrytare, som även kan användas som extra mugghållare.
Sätena på ID.Buzz är bekväma och mjuka, vilket gör dem perfekta för denna typ av fordon. Ett bra tillägg är att ha fällbara armstöd på båda sidor av varje säte för bekvämare långväga resor. Den ljusbeiga färgen som vår testmodell har ser förvisso underbar ut, men alla sorters skräp och slitage är mycket mer påtagliga än i en mörkare interiör. Om du planerar att använda ditt ID. Buzz som en arbetshäst, vi rekommenderar starkt de mörkare inredningsalternativen då de är mycket lättare att underhålla i längden.
Dörrarna kommer med gott om förvaringsutrymme både fram och bak, dock är det bara de övre delarna av varje dörr som har gummifoder. Därför, om du vill förvara något i de nedre och större förvaringsfickorna, förbered dig på irriterande skramlande ljud varje körning.
Ett bra påskägg är att nitarna bakom ytterdörrens handtag täcks av en smiley, vilket bidrar till ID:ts lekfulla karaktär. Surr.
Ett enormt missat tillfälle i ID. Buzz är avsaknaden av ett panoramatak. Det skulle öka det uppskattade utrymmet ytterligare. "Samba"-fönstren som gjorde T1 så berömd skulle också vara ett bra tillskott och vi hoppas verkligen att åtminstone en av de två kommer att läggas till på en framtida ansiktslyftmodell.
Baksätet är ett bra exempel på vad en skåpbilsbänk ska vara. Den erbjuder massor av utrymme och till och med vår 1,95 m (6’4”) höga recensent passar utan ansträngning. Huvudutrymmet är gott och även benutrymmet, även med baksätet flyttat hela vägen fram.
Passagerarna bak har lite lyx att njuta av som de hopfällbara picknickborden och många förvaringsfickor. Varje dörr har USB-C-laddningsportar för extra bekvämlighet.
Almacenamiento y practicidad
Bagageutrymmet på ID.Buzz är enormt för ett passagerarfordon. Den erbjuds som en lastversion med endast framsäten, eller som den 5-sitsare vi testade. I framtiden kommer även ett alternativ på tredje raden att läggas till, vilket kommer att äta upp lite mer lagringsutrymme. Den boxiga designen och de räta vinklarna gör att du enkelt kan använda det bästa av bagageutrymmet på 1 121 lof, vilket är en enorm siffra för ID. Buzzs storlek.
Om du fäller baksätena kan du transportera enorma föremål som en surf. Vad som är ännu bättre är att Volkswagen erbjuder ett extra golv som du lägger på huvudgolvet i bagageutrymmet. På så sätt jämnar den ut baksätena och bagageutrymmet, så att du kan placera en madrass.
Även om ID.Buzz inte erbjuder sittplatser på tredje raden ännu, kommer den med mugghållare och armstöd för de obefintliga passagerarna där.
Det finns små Volkswagen ID.Buzz-bilder broderade på baksidan, samt små avtagbara trimbitar för att hålla små föremål på plats. Med tanke på hur små de är, föreslår vi att du bara placerar dessa föremål i en av mugghållarna.
Tyvärr finns det ingen frunk (främre trunk) i ID:t. Buzz, vilket definitivt skulle ha lagt till det praktiska, särskilt med tanke på hur få (för en buss/van) förvaringsfickor det finns ombord för mindre föremål som du inte vill att dinglande runt den massiva bagageutrymmet.
Experiencia de conducción
Kör ID. Buzz Pro är lika spännande som att köra en 2,5-tons skåpbil kan vara. Hanteringen är tät tack vare den låga tyngdpunkten, vilket orsakar ID. Buzz för att faktiskt inspirera till förtroende runt hörnen. Den är inte sportig på något sätt, men är mer engagerande än de flesta skåpbilar av liknande storlek, som vanligtvis är framåtriktade och lutar alldeles för mycket i hörnen.
Körställningen är mycket hög och ser ner även på stora fordon som Mercedes EQS SUV. Ratten är dock upprätt som en vanlig bil och sitter inte i ditt knä. Det ger liten eller ingen styrfeedback till föraren.
De olika körlägena gör liten eller ingen skillnad. Sport skärper styrningen något och gör gaspedalen mer lyhörd. "Individuell" ger möjlighet att individuellt välja beteendet för varje justerbar komponent.
Ratten är inställd för komfort och användarvänlighet, vilket den gör perfekt. På så sätt ID. Buzz är enkelt att leva med och rulla runt i stan. Manövrerbarhet på egen hand är spektakulär och den stora ID. Buzz kan göra en U-sväng med två körfält tillgängliga och har utrymme över.
Sikten från insidan är fantastisk då alla fönster är höga och pelarna är smala. En bra integration är tillägget av ett fönster inuti A-stolpen, som annars skulle ha varit för tjockt och lämnat många föremål i en död vinkel.
ID:t. Buzz är säkert en konversationsstartare så om du gillar att få uppmärksamhet i trafiken finns det inte många fordon bredvid en superbil som kommer att leverera så mycket av det. Med tanke på förfaderns rykte och kultföljd tvivlar vi starkt på att denna överklagande kommer att blekna när dessa bilar åldras och blir vanligare.
Tecnológicas egenskaper
Volkswagen ID. Buzz Pro lyser definitivt inte som en teknisk pionjär. Tekniken ombord, särskilt infotainment, är inte bra för dagens standarder. Vi har redan nämnt det några gånger och det blir riktigt uppenbart när du börjar använda systemet. Det finns en betydande mängd inmatningsfördröjning och om du snabbt vill avsluta en och gå in i en annan meny fryser hela systemet i några sekunder, vilket helt enkelt är oacceptabelt för ett modernt fordon. Systemet erbjuder många alternativ och anpassningar, men menyerna är dåligt organiserade, så att hitta dem tar mer tid än det borde.
Fordonet erbjuder flera fördelaktiga anslutna funktioner. Noterbart är att WeConnect plus-tekniken tar in livedata från omgivande bilar för att föreslå optimerade körvägar. Dessutom ökar Travel Assist säkerheten genom att integrera förarstödsverktyg som körfältsassistans och trafikskyltsdetektering.
Spelsviten på ID. Buzz ger en lättsam avledning. Oavsett om du kopplar in, fastnar i en väntan eller bara dödar tid i ensamhet, erbjuder dessa titlar underhållning. Även om spelen är relativt enkla har de fortfarande ett inslag av intriger.
Tyvärr körsimuleringen, där man lotsar ett ID. Buzz längs en motorväg, lider av allvarlig ingångsfördröjning som gör det nästan omöjligt att spela bekvämt.
Ett gestbaserat kontrollalternativ tillåter användare att svepa mellan menyalternativ utan att kontakta displayen. Även om konceptet verkar innovativt, hindrar infotainmentsystemets tröga respons i slutändan dess praktiska funktion.
Navigeringen är uppdaterad och visar dig rutter med laddstationer, men för att ställa in önskade procentandelar för ankomst behöver du gå igenom flera undermenyer. Du får också föråldrad grafik som är långt ifrån de standarder som i princip alla andra tillverkare ställer.
Kamerasystemet hjälper mycket och 360°-surroundvyn hjälper till att manövrera ett så stort fordon. Kvaliteten är inte bra, men den gör jobbet och även på natten förblir sikten utmärkt.
Alla klimatrelaterade funktioner är också en del av mittdisplayen, vilket kräver mycket uppmärksamhet då det finns flera kontrollknappar. Det finns smarta klimatkontroller, som optimerar luftflödet beroende på vad du behöver. Luftvården joniserar luften inne i kabinen, vilket är en viktig egenskap när man kör genom smutsig stadsluft.
Confort de marcha
Körningen av ID.Buzz är smidig och bekväm. Dess vikt förhindrar verkligen att den är helt slät i alla situationer. Större gupp och gropar får hela kroppen att skaka och vrida sig, med betydande mängder rebound. Mindre ojämna vägar å andra sidan känns nästan aldrig och fjädringen jämnar ut dem perfekt. Sådan åkkomfort är typiskt för en skåpbil, men den extra vikten är mycket märkbar.
Ruido en cabina
Insidan av ID.Buzz är välisolerad och håller omgivningsljuden till ett minimum. Med sin upprättstående front och boxiga design var vi förberedda på en bullrig åktur, men ändå ID. Buzz producerade imponerande avläsningar. Grovhål, grov asfalt och ojämna underlag ger mer däckljud än vanligt, men det kan också bero på vinterdäcken som vår testmodell var utrustad med. Överlag går det alldeles utmärkt att resa i fred med legitimationen. Buzz, särskilt med tanke på dess blockiga design.
Ljudnivåtester utförs med en specialiserad ljudnivåmätare placerad i bilens mugghållare. Testet utförs med luftkonditionering och radio avstängd och med jämn hastighet.
Aceleración y frenado
Att accelerera i en skåpbil med drygt 200 hk väcker inte mycket spänning. Ändå ID. Buzz lyckas slå tillverkarens tid med en sekund för en sprint från 0 till 100 km/hin 9,2 sekunder. Detta är tillräckligt för den här typen av fordon och speciellt vid låga hastigheter känns det som att det finns tillräckligt med kraft. När du väl lastar upp den med passagerare och last känns den långsam, men inte överdrivet så.
Bromsning är inte ID. Buzzs starkaste egenskap. Den stannar från 100 km/h till 0 på 42 m (137'9"), vilket är långt ifrån bra. Vi måste ta hänsyn till Continental WinterContact TS850p-däcken, som inte ger optimal prestanda en solig varm dag som när vi testade ID.Buzz.
Acceleration och retardation mäts med en RaceBox-enhet inne i bilen. Testning görs med en enda person inne i bilen, med luftkonditionering och traction control avstängda.
Consumo energético
ID.Buzz är förvånansvärt effektiv vid låga hastigheter, men dess storlek och form kräver ett stort straff när du väl får lite fart. För vår detaljerade genomgång av ID. Buzzs förbrukningskontroll i vårt sortimentstestartikel.
Vi mäter förbrukningen genom att köra i konstant hastighet på en identisk provväg under dagen. Testning görs med luftkonditionering, alla säkerhetssystem och radio på. Uppgifterna kommer från fordonets färddator. Specifika testparametrar såsom omgivningstemperatur nämns i texten från fall till fall.
Vi föreslår nu att du använder widgeten nedan för att ta reda på ID:t. Buzzs räckvidd i varje kombination av hastighet och temperatur du kan behöva. Vi har använt våra verkliga tester och en komplex modell för att ge en uppskattning som bör vara så nära den faktiska prestandan som möjligt.
Velocidad de carga
Volkswagen ID.Buzz överlevererar när det gäller laddningskraft. Toppvärdet tillverkaren hävdar är 170 kW, och under vår testning ID. Buzz kunde ladda vid 185 kW. Detta innebar att vi kunde ladda 40 % av batteriet på bara 12 minuter, vilket är lovvärt. Den påstådda laddningstiden på 5-80 % på 30 minuter är också lätt att uppnå.
Se detta verkliga verktyg för laddningstid på vår webbplats.
En trevlig funktion av ID. Buzz är att den erbjuder dubbelriktad laddning, vilket innebär att du kan använda den för att driva dina apparater på en campingplats. Tyvärr är denna funktion begränsad till 4 000 timmar eller 10 000 kWh och kan sedan inte användas längre, vilket säkerligen kommer att vara en avgörande faktor på begagnade bilmarknaden.
Competencia
Än så länge ID. Buzz är en ensam varg i passagerarbilarnas rike. Dess närmaste konkurrent storleksmässigt - Nissan e-NV200 lades ner för flera år sedan, så detta lämnar ID. Buzz utan direkt konkurrens.
Närmast är kanske Voyah Dream, som vi snart också ska se över grundligt. Det är en större skåpbil med mer innerutrymme och lyxigare interiör. Varumärkeskännandet och dess servicenätverk är inte i närheten av Volkswagens, men för samma pris erbjuder Voyah betydligt mer utrustning, räckvidd och hastighet, vilket borde resultera i ett totalt sett bättre fordon.
ID:ts andra konkurrent. Buzz är Zeekr 009. Denna modell erbjuds ännu inte i Europa eller USA, men bör snart bli det. Dess batteri imponerar med 140 kWh kapacitet och interiören osar lyx. Än en gång har varumärket lägre igenkänning och det som inte är närvarande är den karismatiska stylingen av ID.Buzz.
Veredicto
Volkswagen ville dra nytta av nostalgin genom att introducera ID. Buzz och när det gäller stylingen så lyckas det big time. Det förfinade dock inte bilen tillräckligt och lämnade mycket övrigt att önska när du är inne i den. ID:t. Buzz gör 90 % av sakerna perfekt, men de återstående 10 % är ganska skadliga för användarupplevelsen. Om priset var lägre skulle ID.Buzz vara ett mer övertygande fordon, men till norra €63 000 för en basmodell skulle vi förvänta oss mycket bättre.
Sedan ID. Buzz lever i ett segment för sig för tillfället, det kanske ändå kommer undan med det. Om du siktar på något mer än en vanlig skåpbil som kan användas både som arbetshäst och familjeåkare på helgerna, ID. Buzz är ett fantastiskt förslag. Den erbjuder mycket utrymme och mer lyx än liknande ICE-drivna konkurrenter också.
Om du ser det som ett familjefordon kan du erövra kontinenter med, samtidigt som du transporterar mycket last och passagerare, ID. Buzz är inte där än. Det som gjorde Transporter T1 så känd är dess förmåga att nå alla typer av avlägsna destinationer. ID:t. Buzz skulle behöva ett större batteri och förbättrad teknik för att göra det. Och den skulle kunna använda bättre utnyttjande av sin rymliga interiör för att göra resan bekvämare.
