Sinds de introductie van de eerste Type 2 (sindsdien omgedoopt tot T1) in 1950 heeft Volkswagen zichzelf gevestigd als een dominante kracht in de ontwikkeling van gezinsauto's. Een hele generatie naoorlogse gezinnen is grootgebracht met de Transporter en de reizen, momenten en herinneringen die het kleine busje heeft gecreëerd, gaan zeker een leven lang mee. Hij werd een symbool van de hippiebeweging en verstevigde zijn plaats in de auto-hall of fame aller tijden. Nu besloot Volkswagen de ouderwetse styling terug te brengen en er een moderne draai aan te geven die de 21e eeuw waardig is.
De VolkswagenID. Buzz is geïnspireerd door de originele T1 Transporter en wil een symbool worden van de progressieve samenleving, net zoals de oude dat zo'n 75 jaar geleden deed. Hij wordt geleverd met volledig elektrische aandrijflijnen, een onafhankelijk chassis en een ontwerp dat lijkt op de huidige Transporter-modellen, waardoor hij een unieke marktpositie krijgt.
De VolkswagenID. De Buzz Pro die we hebben getest is de passagiersvariant. Er is ook een Cargo-versie, die alleen zitplaatsen op de eerste rij biedt en een enorme laadruimte achterin. Binnenkort komt er ook een drierijige variant die plaats biedt aan maximaal 7 passagiers.
De identiteitskaart. Buzz Pro wordt geleverd met een batterij van 82 kWh, die een enkele motor van 150 kW (201 pk) aandrijft, aangesloten op de achterwielen. Ook al ziet hij er aan de buitenkant enorm uit, de lengte van de ID.Buzz is hetzelfde als die van een Tesla Model 3. Maar laten we nu eens kijken wat hij te bieden heeft!
- Afmetingen: 4.712 mm x 1.985 mm x 1.937 mm, met een wielbasis van 2.988 mm.
- Geteste configuratie: Pro - RWD 150 kW (201 pk), 310 Nm, 82 kWh totale accucapaciteit, 77 kWh bruikbare accucapaciteit
- Alternatieve aandrijflijnen: GTX - AWD 250 kW (335 pk), 82 kWh totale batterijcapaciteit, 77 kWh bruikbare batterijcapaciteit
- Opladen: 170 kW CCS; 5-80% in 30 minuten.
- WLTP-bereik: 420 km
- Gewicht: 2.459 kg leeg; 3.000 kg bruto
- Extra functies: koffer ter grootte van een matras, games, OTA-updates.
Exterior
Het design van de Volkswagen ID.Buzz is zonder twijfel het meest indrukwekkende aspect. Er zijn meerdere tweekleurige verfbeurten waardoor hij nog meer opvalt, maar de gigantische badge in het midden onderscheidt de ID. Buzz van het reguliere verkeer het meest. Het exterieur zorgt gegarandeerd voor een dosis nostalgie en geluk en de auto kan nooit onopgemerkt door een straat rijden. Weinig modellen op de weg wekken zulke emoties op en het zijn zeker geen bestelwagens, wat de ID.Buzz des te specialer maakt.
Voorbij zijn de oude ronde koplampen en zijn vervangen door moderne LED-koplampen, die 's nachts een gemene uitstraling geven. De grille bevindt zich in het laagste deel van de voorbumper en kantelt aan beide uiteinden lichtjes naar boven. Als je de ID.Buzz vanaf de voorkant bekijkt, lijkt het zeker alsof hij een sluw plan beraamt. Alle grappen terzijde: de voorkant van de ID.Buzz is niet alleen herkenbaar, maar trekt ook om de juiste redenen de aandacht.
De voorruit is niet zo vlak als die van de originele T1, wat zorgt voor geoptimaliseerde aerodynamica en verbeterde veiligheid. Toch zijn de overeenkomsten met de T1 duidelijk, wat de vele duimen omhoog, glimlachen en kleine praatjes verklaart waarmee we te maken kregen tijdens de tijd dat we de ID testten. Zoem.
Vanaf de zijkant de ID. Buzz ziet er ongeveer uit als elke andere bestelwagen, alleen in ons geval is hij voorzien van een tweekleurige lak. De hoekige vorm geeft prioriteit aan de binnenruimte en als de drie decoratieve strepen op de laatste pilaar er niet zijn, zou hij kunnen worden aangezien voor een van zijn concurrenten.
Er zijn drie opties voor wielmaten van 19 tot 21 inch en in totaal vijf verschillende wielontwerpen. Dit brengt de ID. Zoem dichter bij SUV's dan bij gewone bestelwagens, waar zulke grote afmetingen zelden voorkomen.
De passagiersversie krijgt aan beide zijden elektrische schuifdeuren, terwijl de Cargo-versie slechts één schuifdeur krijgt. Je kunt ze van binnenuit openen/sluiten met een druk op de knop, wat een gevoel van luxe toevoegt.
Dit is weer een Volkswagen ID-model dat om de een of andere bijzondere reden een afbeelding op de grond projecteert die verdacht veel lijkt op een Renault-badge bij het vergrendelen en ontgrendelen.
De achterkant van de ID. Buzz gaat door met de retro-stijl, opnieuw met een enorm VW-logo precies in het midden. De Cargo-versie heeft achterdeuren die in delen opengaan, terwijl de passagiersversie als gewone liftback wordt geleverd, waardoor de twee gemakkelijk te onderscheiden zijn.
De dunne LED-strip die door de gehele achterkant van de ID gaat. Buzz ziet er erg imposant uit, aangezien dit een behoorlijk groot voertuig is. De verlichting is over het algemeen vrij eenvoudig, maar onderstreept toch in grote mate het algehele ontwerp.
Interior
Het enige woord dat de ID beschrijft. Het Buzz-interieur is ruim. Alle passagiers krijgen royale ruimte in alle richtingen. Alle onderdelen van het interieur zijn groot en lijken duurzaam, maar de materialen zijn verre van de beste, zeker gezien het hoge prijskaartje van de Buzz. Aan de positieve kant zijn er nauwelijks kraken en rammelen, behalve het infotainmentdisplay, dat voelt alsof het kapot gaat zodra je het aanraakt.
Als je bekend bent met recente Volkswagen-interieurs, zal dit je niet veel verbazen. Het stuur, het instrumentenpaneel en het infotainment zijn hetzelfde als bij alle andere ID-modellen, en dat geldt ook voor een aantal andere onderdelen in het interieur. Dit is niet het beste nieuws, aangezien de lay-out niet echt perfect is geoptimaliseerd.
Het stuur is gemaakt van kunstleer, dat niet prettig aanvoelt en de handpalmen van de bestuurder ernstig zweet. De haptische knoppen erop zijn eenvoudig te gebruiken, maar ze zijn niet erg betrouwbaar en voelen vaak een andere invoer dan degene waar we voor gingen.
Het instrumentenpaneel achter het stuur is klein en eenvoudig en geeft de belangrijkste rij-informatie weer, zoals snelheid, batterijpercentage, actieradius en navigatie. Het is een rudimentaire manier om die dingen weer te geven, maar dat is nog steeds beter dan wat sommige fabrikanten doen door het instrumentenpaneel geheel weg te laten.
Helaas is er geen optie voor een head-up display, maar dat was waarschijnlijk te verwachten, gezien de vlakke en rechtopstaande voorruit die veel dieper zit dan de rest van het interieur. Het dashboard heeft het potentieel om zeer nuttig te zijn met zijn diepe en vlakke lay-out, maar faalt omdat het nergens enige vorm van opslag biedt. Dit is vooral teleurstellend, gezien hoe meesterlijk deze ruimte wordt benut in Volkswagen’s eigen Transporter door planken en bekerhouders langs het hele dashboard aan te bieden.
Er is alleen een dunne LED-strip die bij verschillende gelegenheden oplicht om aan te geven dat bepaalde processen in het voertuig plaatsvinden. Helaas hebben ze allemaal verschillende kleuren en lichtpatronen, waardoor het moeilijk is om ze allemaal te onthouden. De strip licht ook op zonder de feitelijke gebeurtenis weer te geven. Mercedes en MINI doen veel beter werk door soortgelijke LED-balken in hun voertuigen te integreren, waardoor ze veel nuttiger worden.
Links van het stuur bevindt zich een groep knoppen om de verlichting en de ontdooiing te bedienen, evenals een heel klein opbergvakje voor kaarten of munten. De haptische knoppen activeren altijd alles behalve degene die je daadwerkelijk wilt indrukken en gebruiken, en hun rubberachtige oppervlak is helemaal niet prettig om aan te raken.
Aan de rechterkant van het stuur bevindt zich een draadloze oplaadsleuf, vergezeld van twee USB-C-poorten. Je legt je telefoon er naar beneden in en het wordt onmogelijk dat hij eruit valt of rondglijdt.
In het midden van het dashboard steekt het infotainmentdisplay uit, dat wordt gedeeld met de meeste nieuwe Volkswagen-modellen. Net als zij werkt het in de ID.Buzz nog steeds niet goed, maar daarover zullen we later meer vertellen in ons gedeelte over technische functies. De beeldkwaliteit is niet geweldig - door de lage resolutie kun je individuele pixels zien - en de rij knoppen onder het scherm licht 's nachts nog steeds niet op.
Direct onder het middenscherm bevinden zich de opvouwbare bekerhouders, vergezeld van knoppen om de achterdeuren elektrisch te openen en te sluiten, wat vooral handig is voor ouders met kleine kinderen.
Rechts van het middelste scherm bevindt zich een enorm gat dat kan worden gebruikt voor opslag. Er zit geen deksel op, maar daarvoor heb je het dashboardkastje eronder, waar je voorwerpen kunt verstoppen waarvan je niet wilt dat ze eruit vallen.
De middenconsole zit laag tussen de twee stoelen voorin en kan optioneel van de vloer worden verwijderd en als opbergruimte worden gebruikt, of eenvoudigweg om gemakkelijker toegang tussen de rijen te creëren.
De middenconsole is tevens voorzien van een flessenopener en een ijsbreker, die ook als extra bekerhouders kunnen worden gebruikt.
De stoelen van de ID.Buzz zijn comfortabel en zacht, waardoor ze perfect zijn voor dit type voertuig. Een geweldige toevoeging is de opklapbare armleuningen aan beide zijden van elke stoel, voor comfortabelere lange afstanden. De lichtbeige kleur die ons testmodel heeft ziet er zeker prachtig uit, maar allerlei vuil en slijtage vallen veel meer op dan in een donkerder interieur. Als u van plan bent uw identiteitsbewijs te gebruiken. Omdat Buzz een werkpaard is, raden we de donkere interieuropties ten zeerste aan, omdat deze op de lange termijn veel gemakkelijker te onderhouden zijn.
De deuren bieden zowel voor als achter veel opbergruimte, maar alleen de bovenste delen van elke deur zijn voorzien van een rubberen voering. Als u dus iets in de onderste en grotere opbergvakken wilt opbergen, wees dan voorbereid op vervelende ratelende geluiden bij elke rit.
Een leuk paasei is dat de klinknagels achter de voordeurgrepen bedekt zijn met een smiley, wat bijdraagt aan het speelse karakter van de ID. Zoem.
Een enorme gemiste kans in de ID. Buzz is het ontbreken van een panoramisch dak. Dat zou de benodigde ruimte nog verder vergroten. De "Samba"-ramen die de T1 zo beroemd hebben gemaakt, zouden ook een geweldige toevoeging zijn en we hopen zeker dat ten minste één van de twee zal worden toegevoegd aan een toekomstig facelift-model.
De achterbank is een goed voorbeeld van hoe een bestelwagenbank zou moeten zijn. Hij biedt enorm veel ruimte en zelfs onze recensent van 1,95 m (6'4") past er moeiteloos in. De hoofdruimte is ruimschoots aanwezig, evenals de beenruimte, zelfs als de achterbank helemaal naar voren is geschoven.
De achterpassagiers kunnen genieten van enkele luxe, zoals de opvouwbare picknicktafels en vele opbergvakken. Elke deur is voorzien van USB-C-oplaadpoorten voor extra gemak.
Almacenamiento en praktijk
De kofferbak van de ID.Buzz is enorm voor een personenauto. Hij wordt aangeboden als vrachtversie met alleen voorstoelen, of als de vijfzitter die we hebben getest. In de toekomst komt er ook nog een derde zitrij bij, die wat meer opbergruimte in beslag zal nemen. Dankzij het vierkante ontwerp en de rechte hoeken kunt u gemakkelijk het beste van de 1.121 kofferruimte benutten, wat enorm veel is voor ID. De maat van Buzz.
Als je de achterbank neerklapt, kun je grote voorwerpen vervoeren, zoals een branding. Wat nog beter is, is dat Volkswagen een extra vloer aanbiedt die je op de koffervloer legt. Zo egaliseert hij de achterbank en de kofferbak, zodat je een matras kunt plaatsen.
Hoewel de ID.Buzz nog geen zitplaatsen op de derde rij biedt, wordt hij wel geleverd met bekerhouders en armleuningen voor de niet-bestaande passagiers daarachter.
Op de achterkant zijn kleine Volkswagen ID.Buzz-afbeeldingen geborduurd, evenals kleine verwijderbare sierstukken om kleine voorwerpen op hun plaats te houden. Gezien hoe klein ze zijn, raden wij u aan deze voorwerpen gewoon in een van de bekerhouders te plaatsen.
Helaas staat er geen frunk (voorste kofferbak) in de ID. Buzz, wat zeker zou hebben bijgedragen aan de bruikbaarheid, vooral gezien het feit dat er (voor een bus/busje) weinig opbergvakken aan boord zijn voor kleinere spullen die je niet rond de enorme kofferbak wilt laten bungelen.
Experiencia de conducción
Rijden met de identiteitskaart. Buzz Pro is net zo spannend als het besturen van een bestelwagen van 2,5 ton kan zijn. De wegligging is krap dankzij het lage zwaartepunt, waardoor de ID. Buzz om daadwerkelijk vertrouwen te wekken om de hoek. Hij is absoluut niet sportief, maar wel aantrekkelijker dan de meeste bestelauto's van vergelijkbare grootte, die meestal voorwielaandrijving hebben en veel te veel in bochten leunen.
De rijpositie is zeer hoog en kijkt zelfs neer op grote voertuigen zoals de Mercedes EQS SUV. Het stuur staat echter rechtop, net als bij een normale auto, en ligt niet op schoot. Het geeft weinig tot geen stuurfeedback aan de bestuurder.
De verschillende rijmodi maken weinig tot geen verschil. Sport scherpt de besturing iets aan en zorgt ervoor dat het gaspedaal responsiever is. "Individueel" geeft de mogelijkheid om het gedrag van elk instelbaar onderdeel individueel te kiezen.
Het stuur is afgesteld op comfort en gebruiksgemak, wat perfect werkt. Op deze manier wordt de identiteitskaart. Buzz is eenvoudig om mee te leven en zoef door de stad. De manoeuvreerbaarheid op zichzelf is spectaculair en de grote ID. Buzz kan een U-bocht maken als er twee rijstroken beschikbaar zijn en er nog ruimte over is.
Het zicht van binnenuit is fantastisch omdat alle ramen hoog zijn en de pilaren smal. Een geweldige integratie is de toevoeging van een raam in de A-stijl, dat anders te dik zou zijn geweest en veel voorwerpen in een dode hoek had achtergelaten.
De identiteitskaart. Buzz is zeker een gespreksaanzet, dus als je graag de aandacht trekt in het verkeer, zijn er naast een supercar niet veel voertuigen die zoveel van dat kunnen leveren. Gezien de reputatie en cultstatus van de voorvader betwijfelen we ten zeerste of deze aantrekkingskracht zal vervagen naarmate deze auto's ouder worden en algemener worden.
Kenmerkende technische kenmerken
De VolkswagenID. Buzz Pro schittert absoluut niet als technologische pionier. De technologie aan boord, vooral het infotainment, is niet geweldig voor de huidige normen. We hebben dat al een paar keer vermeld en het wordt echt duidelijk zodra je het systeem gaat gebruiken. Er is sprake van een aanzienlijke invoervertraging en als je snel het ene menu wilt verlaten en naar een ander menu wilt gaan, loopt het hele systeem een paar seconden vast, wat simpelweg onaanvaardbaar is voor een modern voertuig. Het systeem biedt veel opties en aanpassingen, maar de menu's zijn slecht georganiseerd, waardoor het vinden ervan meer tijd kost dan zou moeten.
Het voertuig biedt verschillende nuttige connectiviteitsmogelijkheden. Met name de WeConnect plus-technologie verwerkt livegegevens van omringende auto's om geoptimaliseerde rijpaden voor te stellen. Bovendien verhoogt Travel Assist de veiligheid door rijhulpmiddelen te integreren, zoals rijstrookassistentie en verkeersborddetectie.
De gamingsuite op de ID. Buzz zorgt voor een luchtige afleiding. Of je nu de stekker in het stopcontact steekt, aan het wachten bent of gewoon de tijd aan het doden bent in eenzaamheid, deze titels bieden entertainment. Hoewel de spellen relatief eenvoudig zijn, bezitten ze toch een element van intriges.
Helaas is de rijsimulatie, waarbij je een ID bestuurt. Buzz langs een snelweg heeft last van ernstige inputvertraging waardoor het bijna onmogelijk is om comfortabel te spelen.
Met een op gebaren gebaseerde bedieningsoptie kunnen gebruikers tussen menu-items vegen zonder contact te maken met het scherm. Hoewel het concept innovatief lijkt, belemmert de trage reactie van het infotainmentsysteem uiteindelijk de bruikbaarheid ervan.
De navigatie is up-to-date en toont je routes met laadpalen, maar om de gewenste aankomstpercentages in te stellen, moet je door meerdere submenu's gaan. Je krijgt ook verouderde graphics die ver verwijderd zijn van de normen van vrijwel elke andere fabrikant.
Het camerasysteem helpt enorm en het 360°-rondzicht helpt bij het manoeuvreren van zo'n groot voertuig. De kwaliteit is niet geweldig, maar het doet zijn werk en zelfs 's nachts blijft het zicht uitstekend.
Alle klimaatgerelateerde functies maken ook deel uit van het middendisplay, dat veel aandacht vraagt omdat er meerdere bedieningsknoppen zijn. Er zijn slimme klimaatregelingen, die de luchtstroom optimaliseren afhankelijk van wat jij nodig hebt. De luchtverzorging ioniseert de lucht in de cabine, wat een belangrijk kenmerk is bij het rijden door vuile stadslucht.
Confort de marcha
De rit van de ID.Buzz is soepel en comfortabel. Het gewicht verhindert zeker dat hij in alle situaties perfect glad is. Grotere hobbels en kuilen zorgen ervoor dat het hele lichaam schudt en draait, met aanzienlijke hoeveelheden rebound. Minder oneffenheden op de weg zijn daarentegen vrijwel nooit voelbaar en de vering strijkt deze perfect glad. Dergelijk rijcomfort is typisch voor een bestelwagen, maar het extra gewicht is duidelijk merkbaar.
Ruido en cabina
Het interieur van de ID.Buzz is goed geïsoleerd waardoor omgevingsgeluiden tot een minimum worden beperkt. Met zijn rechtopstaande voorkant en boxy-ontwerp waren we voorbereid op een luidruchtige rit, maar toch was de ID. Buzz produceerde indrukwekkende metingen. Kuilen, ruw asfalt en oneffen ondergrond zorgen voor meer bandengeluid dan normaal, maar dit kan ook te maken hebben met de winterbanden waarmee ons testmodel was uitgerust. Over het algemeen is het prima om in vrede te reizen met de ID. Buzz, vooral gezien het blokachtige ontwerp.
Geluidsniveautests worden uitgevoerd met een gespecialiseerde geluidsniveaumeter die in de bekerhouders van de auto wordt geplaatst. De test wordt uitgevoerd met uitgeschakelde airconditioning en radio en met behoud van een constante snelheid.
Acceleratie en frenado
Optrekken in een busje met iets meer dan 200 pk levert weinig opwinding op. Toch is de identiteitskaart. Buzz weet de fabriekstijd met een seconde te verslaan voor een sprint van 0 naar 100 km/h in 9,2 seconden. Dit is voldoende voor dit type voertuig en vooral bij lage snelheden voelt het alsof er voldoende vermogen is. Als je hem eenmaal hebt beladen met passagiers en vracht, voelt hij langzaam aan, maar niet overdreven.
Remmen is geen ID. De sterkste eigenschap van Buzz. Hij stopt van 100 km/u tot 0 op 42 m (137'9"), wat verre van geweldig is. We moeten rekening houden met de Continental WinterContact TS850p-banden, die geen optimale prestaties leveren op een zonnige warme dag zoals toen we de ID.Buzz testten.
Acceleratie en vertraging worden gemeten met een RaceBox-apparaat in de auto. Het testen gebeurt met één persoon in de auto, met airconditioning en tractiecontrole uitgeschakeld.
Consumo energético
De ID.Buzz is verrassend efficiënt bij lage snelheden, maar zijn grootte en vorm kunnen een grote straf opleveren als je eenmaal wat vaart hebt gewonnen. Voor onze gedetailleerde beoordeling van de ID. Buzz’s verbruikscontrole assortiment testartikel.
Het verbruik meten we door overdag met constante snelheid op een identiek testtraject te rijden. De tests worden uitgevoerd met airconditioning, alle veiligheidssystemen en radio aan. De gegevens zijn afkomstig van de boordcomputer van het voertuig. Specifieke testparameters zoals de omgevingstemperatuur worden van geval tot geval in de tekst vermeld.
We raden u nu aan de onderstaande widget te gebruiken om de ID te achterhalen. Buzz's bereik in elke combinatie van snelheid en temperatuur die je nodig hebt. We hebben onze praktijktests en een complex model gebruikt om een schatting te geven die zo dicht mogelijk bij de werkelijke prestaties zou moeten liggen.
Snelheid van de lading
De Volkswagen ID.Buzz levert een overprestatie qua laadvermogen. De piekwaarde die de fabrikant claimt is 170 kW, en tijdens onze tests bleek de ID. Buzz kon laden met 185 kW. Dit betekende dat we in slechts 12 minuten 40% van de batterij konden opladen, wat lovenswaardig is. De geclaimde oplaadtijd van 5-80% van 30 minuten is ook gemakkelijk haalbaar.
Bekijk deze Real-world oplaadtijdtool op onze website.
Een leuke feature van de ID. Buzz is dat het bidirectioneel opladen biedt, wat betekent dat je het kunt gebruiken om je apparaten op een camping van stroom te voorzien. Helaas is deze functie beperkt tot 4.000 uur of 10.000 kWh en kan daarna niet meer worden gebruikt, wat zeker een doorslaggevende factor zal zijn op de markt voor gebruikte auto's.
Competencia
Tot zover de identiteit. Buzz is een eenzame wolf op het gebied van personenbusjes. Zijn grootste concurrent qua formaat: de Nissan e-NV200 werd jaren geleden stopgezet, dus dit laat de ID over. Buzz zonder directe concurrentie.
Het dichtstbij komt misschien wel de Voyah Dream, die we binnenkort ook grondig gaan reviewen. Het is een grotere bestelwagen met meer binnenruimte en een luxer interieur. De merkherkenning en het servicenetwerk komen niet in de buurt van die van Volkswagen, maar voor dezelfde prijs biedt de Voyah aanzienlijk meer uitrusting, actieradius en snelheid, wat zou moeten resulteren in een algeheel beter voertuig.
De tweede concurrent van de ID. Buzz is de Zeekr 009. Dit model wordt nog niet aangeboden in Europa of de VS, maar zou dat binnenkort wel moeten zijn. De accu maakt indruk met een capaciteit van 140 kWh en het interieur straalt luxe uit. Opnieuw heeft het merk een lagere bekendheid en wat niet aanwezig is, is de charismatische styling van de ID.Buzz.
Veredicto
Volkswagen wilde inspelen op de nostalgie door de ID te introduceren. Buzz en wat de styling betreft, slaagt het enorm. Het verfijnde de auto echter niet genoeg, waardoor er veel te wensen overbleef als je erin zat. De identiteitskaart. Buzz doet 90% van de dingen perfect, maar de overige 10% is nogal schadelijk voor de gebruikerservaring. Als de prijs lager zou zijn geweest, zou de ID.Buzz een aantrekkelijker voertuig zijn, maar voor een basismodel van meer dan € 63.000 zouden we veel beter verwachten.
Sinds de identiteit. Buzz leeft momenteel in een apart segment, misschien komt hij er nog wel mee weg. Als u op zoek bent naar iets meer dan een gewone bestelwagen die in het weekend zowel als werkpaard als als gezinsvervoermiddel kan worden gebruikt, dan is de ID. Buzz is een fantastisch voorstel. Hij biedt veel ruimte en meer luxe dan vergelijkbare ICE-aangedreven concurrenten.
Als je het als een gezinsvoertuig bekijkt, kun je met de ID, terwijl je veel vracht en passagiers vervoert, continenten veroveren. Buzz is er nog niet. Wat de Transporter T1 zo beroemd maakte, is zijn vermogen om allerlei afgelegen bestemmingen te bereiken. De identiteitskaart. Buzz zou daarvoor een grotere batterij en verbeterde technologie nodig hebben. En hij zou een beter gebruik van zijn ruime interieur kunnen gebruiken om reizen comfortabeler te maken.
