1950 yılında ilk Type 2'nin (daha sonra adı T1 olarak değiştirildi) piyasaya sürülmesinden bu yana Volkswagen, aile minibüsü geliştirmede baskın bir güç olarak kendini kanıtladı. Savaş sonrası ailelerin tamamı Taşıyıcı ile büyüdü ve küçük minibüsün yarattığı yolculuklar, anlar ve anılar kesinlikle ömür boyu sürecek. Hippi hareketinin bir sembolü haline geldi ve tüm zamanların otomotiv şöhretleri listesindeki yerini sağlamlaştırdı. Şimdi Volkswagen eski stil stilini geri getirmeye ve ona 21. yüzyıla yakışır modern bir dokunuş katmaya karar verdi.
Volkswagen kimliği. Buzz, orijinal T1 Transporter'dan ilham alıyor ve tıpkı 75 yıl önce eskisinin yaptığı gibi, ilerici toplumun sembolü olmayı hedefliyor. Tamamen elektrikli güç aktarma organları, bağımsız şasi ve mevcut Transporter modellerinden tasarımıyla birlikte gelir ve bu da ona pazarda benzersiz bir konum kazandırır.
Volkswagen kimliği. Test ettiğimiz Buzz Pro, yolcu versiyonudur. Ayrıca yalnızca ön sırada oturma ve arkada geniş bir kargo alanı sunan Cargo versiyonu da mevcut. Yakında 7 yolcuya kadar oturma kapasitesine sahip üç sıralı bir versiyon da olacak.
Kimlik. Buzz Pro, arka tekerleklere bağlı tek bir 150 kW (201 hp) motora güç sağlayan 82 kWh'lik bir pille birlikte gelir. Dışarıdan devasa görünse de ID.Buzz'ın uzunluğu Tesla Model 3 ile aynı. Ama şimdi gelin masaya neler kattığını öğrenelim!
- Ölçümler: 4.712 mm x 1.985 mm x 1.937 mm, 2.988 mm dingil mesafesiyle.
- Test edilen konfigürasyon: Pro - RWD 150 kW (201 hp), 310 Nm, 82 kWh toplam akü kapasitesi, 77 kWh kullanılabilir akü kapasitesi
- Alternatif güç aktarma organları: GTX - AWD 250 kW (335 hp), 82 kWh toplam pil kapasitesi, 77 kWh kullanılabilir pil kapasitesi
- Şarj etme: 170 kW CCS; 30 dakikada %5-80.
- WLTP menzili: 420 km
- Ağırlık: Yüksüz olarak 2.459 kg; 3.000 kg brüt
- Ek özellikler: Yatak boyutunda gövde, Oyunlar, OTA güncellemeleri.
Exterior
Volkswagen ID.Buzz'ın tasarımı şüphesiz en etkileyici yönüdür. Daha da öne çıkmasını sağlayan çok sayıda iki tonlu boya işi var ancak ortadaki devasa rozet, kimliği ayırt ediyor. En çok normal trafikten buzz geliyor. Dış görünümün size bir doz nostalji ve mutluluk getireceği kesindir ve araba asla bir sokaktan fark edilmeden geçemez. Yollarda bu tür duyguları uyandıran çok az model var ve bunların hiçbiri kesinlikle van değil, bu da ID.Buzz'ı çok daha özel kılıyor.
Eski yuvarlak farlar gitti, yerini geceleri kötü bir görünüm veren modern LED farlar aldı. Izgara, ön tamponun en alt kısmında yer alır ve her iki ucu hafifçe yukarı doğru eğilir. ID.Buzz'a önden bakıldığında kesinlikle sinsi bir plan yapıyormuş gibi görünüyor. Şaka bir yana, ID.Buzz'ın ön kısmı hem tanınabilir hem de haklı sebeplerden dolayı dikkat çekiyor.
Ön cam orijinal T1 kadar düz değil, optimize edilmiş aerodinamik ve geliştirilmiş güvenlik sağlıyor. Yine de T1 ile benzerlikler ortada, bu da kimliği test ettiğimiz süre boyunca karşılaştığımız çoklu beğenileri, gülümsemeleri ve küçük konuşmaları açıklıyor. Vızıltı.
Kimlik tarafı. Buzz hemen hemen diğer minibüslere benziyor; bizim durumumuzda iki tonlu boyayla geliyor. Kutu şeklindeki şekli iç mekana öncelik veriyor ve son sütundaki üç dekoratif şerit olmasa rakiplerinden herhangi biriyle karıştırılabilir.
19 ila 21 inç arasında değişen jant boyutları için üç seçenek ve toplam beş farklı jant tasarımı bulunmaktadır. Bu kimliği getiriyor. Bu kadar büyük boyutların nadir görülmesi nedeniyle SUV'lara normal vanlardan daha yakın olun.
Yolcu versiyonlarında her iki tarafta da elektrikli sürgülü kapılar bulunurken Kargo versiyonunda yalnızca tek bir sürgülü kapı bulunur. Bir düğmeye basarak bunları içeriden açıp kapatabilirsiniz, bu da lüks hissi katar.
Bu yine bir başka Volkswagen ID modelidir ve tuhaf bir nedenden ötürü kilitlerken ve kilidi açarken şüpheli bir şekilde yere Renault arması gibi görünen bir grafik yansıtır.
Kimliğin arka tarafı. Buzz, yine ortada devasa bir VW logosuyla retro tarzını sürdürüyor. Cargo versiyonunda bölünmüş arka kapılar bulunurken, yolcu versiyonu normal bir liftback olarak geliyor ve bu da ikisini ayırt etmeyi kolaylaştırıyor.
Kimliğin arka kısmının tamamından geçen ince LED şerit. Oldukça büyük bir araç olduğundan Buzz çok heybetli görünüyor. Aydınlatma genel olarak oldukça basittir ancak genel tasarımı büyük ölçüde vurgulamaktadır.
Interior
Kimliği tanımlayacak tek kelime. Buzz'ın iç mekanı geniştir. Tüm yolcular her yönde cömert miktarda alana sahip olur. İç mekanın tüm parçaları büyük ve dayanıklı görünüyor, ancak özellikle Buzz'ın yüksek fiyat etiketi göz önüne alındığında, malzemeler en iyisinden çok uzak. Dokunduğunuzda kırılacakmış gibi görünen bilgi-eğlence ekranı dışında neredeyse hiç gıcırtı ve çıngırak yok.
Volkswagen'in son iç mekanlarına aşina iseniz bu sizi pek şaşırtmayacaktır. Direksiyon simidi, gösterge paneli ve bilgi-eğlence sistemi diğer tüm ID modelleriyle aynıdır ve iç mekandaki diğer birçok parça da aynıdır. Düzen gerçekten mükemmel şekilde optimize edilmediğinden bu en iyi haber değil.
Direksiyon simidi, dokunulduğunda pek hoş olmayan ve sürücünün avuçlarını ciddi şekilde terleten suni deriden yapılmıştır. Üzerindeki dokunsal düğmelerin kullanımı basit, ancak pek güvenilir değiller ve çoğu zaman bizim istediğimizden farklı bir girişi algılıyorlar.
Direksiyonun arkasındaki gösterge grubu küçük ve basittir; hız, pil yüzdesi, menzil ve navigasyon gibi temel sürüş bilgilerini gösterir. Bu, bu şeyleri sergilemenin ilkel bir yoludur, ancak yine de bazı üreticilerin gösterge kümesini tamamen atlayarak yaptıklarından daha iyidir.
Ne yazık ki baş üstü gösterge ekranı seçeneği yok ancak iç mekanın geri kalanından çok daha derine oturan düz ve dik ön cam göz önüne alındığında bu muhtemelen beklenen bir şeydi. Gösterge paneli, derin ve düz düzeniyle oldukça kullanışlı olma potansiyeline sahip ancak hiçbir yerde herhangi bir depolama alanı sunmaması nedeniyle başarısız oluyor. Volkswagen'in kendi Transporter'ındaki bu alanın, tüm ön panel boyunca raflar ve bardak tutucular sunarak ne kadar ustaca kullanıldığı göz önüne alındığında, bu özellikle hayal kırıklığı yaratıyor.
Araçta belirli süreçlerin gerçekleştiğini bildirmek için yalnızca farklı durumlarda yanan ince bir LED şerit bulunmaktadır. Ne yazık ki hepsi farklı renklerde ve ışık düzenlerinde olduğundan hepsini ezberlemek zorlaşıyor. Şerit aynı zamanda gerçek olayı göstermeden de yanar. Mercedes ve MINI, benzer LED çubukları araçlarına entegre etme konusunda çok daha iyi bir iş çıkararak onları çok daha kullanışlı hale getiriyor.
Direksiyon simidinin solunda, ışıkları ve buz çözücüleri kontrol etmek için bir dizi düğmenin yanı sıra kartlar veya madeni paralar için çok küçük bir saklama cebi bulunur. Dokunsal düğmeler her zaman aslında basmak ve kullanmak istediğiniz düğme dışındaki her şeyi etkinleştirir ve lastiksi yüzeylerine dokunmak hiç hoş değildir.
Direksiyonun sağ tarafında iki adet USB-C şarj bağlantı noktasının eşlik ettiği kablosuz şarj yuvası bulunuyor. Telefonunuzu aşağıya doğru koyarsanız düşmesi veya kayması imkansız hale gelir.
Gösterge panelinin ortasında, çoğu yeni Volkswagen modeliyle paylaşılan bilgi-eğlence ekranı çıkıyor. Bunlara benzer şekilde, ID.Buzz'da da hala iyi çalışmıyor, ancak daha sonra teknik özellikler bölümümüzde bu konuya daha fazla değineceğiz. Görüntü kalitesi şaşırtıcı değil - düşük çözünürlük, tek tek pikselleri görebileceğiniz anlamına geliyor - ve ekranın altındaki düğme sırası geceleri hâlâ yanmıyor.
Orta ekranın hemen altında, özellikle küçük çocukları olan ebeveynler için kolaylık sağlayan, arka kapıları elektrikli olarak açıp kapatan düğmelerle birlikte katlanabilir bardak tutucular yer alıyor.
Orta ekranın sağında depolama için kullanılabilecek devasa bir delik var. Kapağı yok ama bunun için hemen altında, düşme riskini almak istemediğiniz nesneleri saklayabileceğiniz torpido gözü var.
Orta konsol, öndeki iki koltuğun arasında alçakta yer alıyor ve isteğe bağlı olarak yerden çıkarılıp depolama alanı olarak veya yalnızca sıralar arasında daha kolay erişim sağlamak için kullanılabiliyor.
Orta konsolda ayrıca ilave bardak tutucu olarak da kullanılabilen bir şişe açacağı ve bir buz kırıcı bulunur.
ID.Buzz'ın koltukları rahat ve yumuşaktır, bu da onları bu tür araçlar için mükemmel kılar. Uzun mesafeli yolculukların daha konforlu olması için her koltuğun her iki yanında katlanabilir kol dayama yerlerinin bulunması harika bir eklentidir. Test modelimizin açık bej rengi kesinlikle harika görünüyor, ancak her türlü kir ve aşınma, daha karanlık bir iç mekana göre çok daha belirgindir. Kimliğinizi kullanmayı planlıyorsanız. Buzz, bir iş atı olarak, uzun vadede bakımı çok daha kolay olduğundan, daha koyu iç mekan seçeneklerini şiddetle tavsiye ediyoruz.
Kapıların hem ön hem de arka tarafında bol miktarda saklama alanı bulunur, ancak her kapının yalnızca üst kısımlarında lastik kaplama bulunur. Bu nedenle, daha alt ve daha büyük saklama ceplerinde herhangi bir şey saklamak istiyorsanız, her sürüşte sinir bozucu tıkırtı seslerine hazır olun.
Harika bir paskalya yumurtası, ön kapı kollarının arkasındaki perçinlerin gülen bir yüzle kaplanmış olmasıdır, bu da ID'nin eğlenceli karakterine katkıda bulunur. Vızıltı.
ID'de kaçırılan büyük bir fırsat. Buzz, panoramik bir tavanın olmamasıdır. Bu, ayrılan alanı daha da artıracaktır. T1'i bu kadar ünlü yapan "Samba" pencereleri de harika bir katkı olacaktır ve ikisinden en az birinin gelecekteki makyajlı modele ekleneceğini umuyoruz.
Arka koltuk, bir minibüs bankının nasıl olması gerektiğine dair harika bir örnektir. Çok fazla alan sunuyor ve 1,95 m (6'4") boyundaki incelemecimiz bile zahmetsizce sığıyor. Baş mesafesi bol ve arka koltuk tamamen öne kaydırılmış olsa bile bacak mesafesi de bol.
Arkadaki yolcuların katlanabilir piknik masaları ve birçok saklama cebi gibi bazı lükslerin keyfini çıkarması mümkündür. Her kapıda daha fazla rahatlık için USB-C şarj bağlantı noktaları bulunur.
Alma ve pratik yapma
ID.Buzz'ın bagajı bir binek araç için çok büyük. Sadece ön koltuklu kargo versiyonu veya test ettiğimiz 5 kişilik versiyonuyla sunuluyor. Gelecekte, depolama alanından biraz daha fazla yer kaplayan üçüncü sıra seçeneği de eklenecek. Kutu şeklindeki tasarım ve dik açılar, ID için çok büyük bir rakam olan 1.121 m'lik bagaj alanının en iyi şekilde kullanılmasına olanak tanır. Buzz'ın büyüklüğü.
Arka koltukları katlarsanız sörf gibi devasa nesneleri taşıyabilirsiniz. Daha da iyisi, Volkswagen'in ana bagaj zeminine koyabileceğiniz ilave bir zemin kaplaması sunması. Bu şekilde arka koltuklar ve bagaj eşitlenir, böylece bir şilte yerleştirebilirsiniz.
ID.Buzz henüz üçüncü sıra koltuk sunmasa da arka tarafta olmayan yolcular için bardak tutucular ve kol dayama yerleri ile birlikte geliyor.
Arka kısımda işlemeli küçük Volkswagen ID.Buzz görsellerinin yanı sıra minik nesneleri yerinde tutmak için çıkarılabilir küçük parçalar da bulunuyor. Ne kadar küçük oldukları göz önüne alındığında, bu nesneleri bardak tutuculardan birine koymanızı öneririz.
Ne yazık ki ID'de frunk (ön bagaj) yok. Buzz, özellikle devasa bagajın etrafında sallanmasını istemediğiniz daha küçük eşyalar için araçta ne kadar az sayıda (otobüs / kamyonet için) saklama cebi olduğu göz önüne alındığında, kesinlikle pratikliğe katkıda bulunurdu.
İletim deneyimi
Kimliği sürmek. Buzz Pro, 2,5 tonluk bir minibüs kullanmak kadar heyecan verici. Alçak ağırlık merkezi sayesinde yol tutuşu sıkıdır ve ID'ye neden olur. Vızıltı aslında virajlarda güven uyandırmak için. Hiçbir şekilde sportif değil ancak genellikle FWD olan ve virajlara çok fazla eğilen benzer büyüklükteki vanların çoğundan daha ilgi çekici.
Sürüş konumu çok yüksektir ve Mercedes EQS SUV gibi devasa araçlarda bile aşağıya bakmaktadır. Ancak direksiyon normal bir araba gibi dik duruyor ve kucağınıza oturmuyor. Sürücüye çok az direksiyon geribildirimi sağlar veya hiç vermez.
Farklı sürüş modları çok az fark yaratır veya hiç fark yaratmaz. Spor, direksiyonu biraz keskinleştirir ve gaz pedalının daha duyarlı olmasını sağlar. "Bireysel", ayarlanabilir her bileşenin davranışını ayrı ayrı seçme seçeneğini sunar.
Direksiyon simidi konfor ve kullanım kolaylığı için ayarlanmıştır ve bunu mükemmel bir şekilde yapar. Bu şekilde kimlik. Buzz'la yaşamak ve şehirde dolaşmak kolaydır. Manevra kabiliyeti tek başına muhteşemdir ve büyük bir ID'dir. Buzz, iki şerit mevcutken U dönüşü yapabilir ve boş alana sahip olabilir.
Tüm pencereler uzun ve sütunlar dar olduğundan içeriden görüş muhteşemdir. Harika bir entegrasyon, A sütununun içine bir pencerenin eklenmesidir; aksi takdirde çok kalın olurdu ve birçok nesneyi kör noktada bırakabilirdi.
Kimlik. Buzz kesinlikle bir sohbet başlatıcıdır, bu nedenle trafikte dikkat çekmeyi seviyorsanız, bir süper otomobilin yanında bu kadar fazlasını sunabilecek çok fazla araç yoktur. Atanın itibarı ve takipçiliği göz önüne alındığında, bu arabalar yaşlandıkça ve yaygınlaştıkça bu çekiciliğin azalacağından oldukça şüpheliyiz.
Teknik Özellikler
Volkswagen kimliği. Buzz Pro kesinlikle teknolojik bir öncü olarak parlamıyor. Araç içi teknoloji, özellikle de bilgi-eğlence sistemi günümüz standartlarına göre pek iyi değil. Bundan daha önce birkaç kez bahsetmiştik ve sistemi kullanmaya başladığınızda bu gerçekten belirginleşiyor. Önemli miktarda giriş gecikmesi var ve hızlı bir şekilde bir menüden çıkıp başka bir menüye girmek isterseniz, tüm sistem birkaç saniyeliğine donuyor ki bu, modern bir araç için kesinlikle kabul edilemez. Sistem çok sayıda seçenek ve özelleştirme sunuyor ancak menüler kötü organize edilmiş, dolayısıyla bunları bulmak olması gerekenden daha fazla zaman alıyor.
Araç birçok faydalı bağlantılı yetenek sunuyor. Özellikle WeConnect plus teknolojisi, optimize edilmiş sürüş yolları önermek için çevredeki arabalardan canlı verileri alıyor. Ayrıca Seyahat Asistanı, şeritte kalma yardımı ve trafik işareti algılama gibi sürücü destek araçlarını entegre ederek güvenliği artırır.
Kimlikteki oyun paketi. Buzz, kaygısız bir eğlence sunuyor. İster prize takılı olun, ister beklemede kalın, ister yalnızlık içinde vakit öldürün, bu oyunlar eğlence sunar. Oyunlar nispeten basit olsa da yine de bir entrika unsuru taşıyorlar.
Ne yazık ki, bir kimliği pilot olarak kullandığınız sürüş simülasyonu. Bir otoyol boyunca vızıltı, rahatça oynamayı neredeyse imkansız hale getiren ciddi giriş gecikmesinden muzdariptir.
Hareket tabanlı kontrol seçeneği, kullanıcıların ekrana temas etmeden menü öğeleri arasında geçiş yapmasına olanak tanıyor. Konsept yenilikçi görünse de bilgi-eğlence sisteminin yavaş tepkisi sonuçta pratikliğini engelliyor.
Navigasyon günceldir ve size şarj istasyonlarını içeren rotaları gösterir, ancak varış için istediğiniz yüzdeleri ayarlamak için birden fazla alt menüden geçmeniz gerekir. Ayrıca hemen hemen tüm diğer üreticilerin belirlediği standartlardan çok uzak, eski grafiklere de sahip olursunuz.
Kamera sistemi çok yardımcı oluyor ve 360° çevre görüşü bu kadar büyük bir aracın manevra yapmasına yardımcı oluyor. Kalitesi çok iyi değil ama işini yapıyor ve gece bile görüş mesafesi mükemmel kalıyor.
İklimle ilgili tüm özellikler aynı zamanda orta ekranın bir parçasıdır ve birden fazla kontrol düğmesi olduğundan çok dikkat gerektirir. İhtiyacınıza göre hava akışını optimize eden akıllı iklim kontrolleri vardır. Klima, kirli şehir havasında araç kullanırken önemli bir özellik olan kabin içindeki havayı iyonize eder.
Konfor de Marcha
ID.Buzz'ın sürüşü pürüzsüz ve rahattır. Ağırlığı kesinlikle her durumda mükemmel şekilde pürüzsüz olmasını engeller. Daha büyük tümsekler ve çukurlar, önemli miktarda geri tepmeyle birlikte tüm vücudun sallanmasına ve bükülmesine neden olur. Öte yandan daha az engebeli yollar neredeyse hiç hissedilmez ve süspansiyon bunları mükemmel şekilde yumuşatır. Bu tür bir sürüş konforu bir minibüs için tipiktir ancak eklenen ağırlık oldukça fark edilir.
Ruido en kabina
ID.Buzz'ın iç kısmı iyi yalıtılmıştır ve ortam seslerini minimumda tutar. Dik ön kısmı ve kutulu tasarımıyla gürültülü bir sürüşe hazırlıklıydık ama yine de ID. Buzz etkileyici okumalar üretti. Çukurlar, pürüzlü asfalt ve düzgün olmayan yüzeyler normalden daha fazla lastik gürültüsüne neden olur ancak bu aynı zamanda test modelimizde bulunan kış lastiklerinden de kaynaklanıyor olabilir. Genel olarak, kimlik kartıyla huzur içinde seyahat etmek tamamen sorun değil. Buzz, özellikle bloklu tasarımı göz önüne alındığında.
Ses seviyesi testleri, otomobilin bardak tutucularına yerleştirilen özel bir ses seviyesi ölçer ile gerçekleştirilir. Test, klima ve radyo kapalıyken ve sabit bir hız korunarak gerçekleştirilir.
Hızlanma ve Frenado
200 hp'nin biraz üzerindeki bir minibüste hızlanmak pek heyecan uyandırmıyor. Yine de kimlik. Buzz, 0'dan 100 km/saat hıza 9,2 saniyede ulaşarak üreticinin zamanını bir saniye geçmeyi başardı. Bu, bu tür bir araç için yeterlidir ve özellikle düşük hızlarda yeterli güç varmış gibi hissettirir. Yolcuları ve kargoyu yüklediğinizde yavaş gibi geliyor ama aşırı derecede değil.
Frenleme kimlik değildir. Buzz'ın en güçlü özelliği. 100 km/h'den 0'a 42 m'de (137'9") kadar duruyor ki bu çok da iyi bir rakam değil. ID.Buzz'ı test ettiğimizde olduğu gibi güneşli ve sıcak bir günde optimum performans sağlamayan Continental WinterContact TS850p lastiklerini de hesaba katmamız gerekiyor.
Hızlanma ve yavaşlama, arabanın içindeki RaceBox cihazı ile ölçülür. Test, klima ve çekiş kontrolü kapalıyken arabanın içinde tek bir kişiyle yapılır.
Enerji tüketmek
ID.Buzz düşük hızlarda şaşırtıcı derecede verimlidir, ancak boyutu ve şekli, bir miktar ivme kazandığınızda büyük bir sorun yaratır. Kimlikle ilgili detaylı incelememiz için. Buzz'ın tüketim kontrolü aralığı test makalesi.
Tüketimi, gün boyunca aynı test rotasında sabit hızlarda sürüş yaparak ölçüyoruz. Test klima, tüm güvenlik sistemleri ve radyo açıkken gerçekleştirilir. Veriler aracın yol bilgisayarından gelir. Metinde ortam sıcaklığı gibi spesifik test parametreleri duruma göre belirtilmiştir.
Şimdi kimliği bulmak için aşağıdaki widget'ı kullanmanızı öneririz. Buzz'ın ihtiyaç duyabileceğiniz her türlü hız ve sıcaklık kombinasyonundaki ürün yelpazesi. Gerçek performansa mümkün olduğunca yakın olması gereken bir tahmin sağlamak için gerçek dünya testlerimizi ve karmaşık bir modeli kullandık.
Kargo hızı
Volkswagen ID.Buzz, şarj gücü açısından gereğinden fazla performans sergiliyor. Üreticinin iddia ettiği tepe değeri 170 kW'tır ve testlerimiz sırasında ID'yi de elde ettik. Buzz 185 kW'ta şarj edebildi. Bu, pilin %40'ını yalnızca 12 dakikada şarj edebileceğimiz anlamına geliyordu ki bu da övgüye değer. İddia edilen 30 dakikalık %5-80 şarj süresine de kolayca ulaşılabilir.
Web sitemizdeki bu Gerçek dünyadaki şarj süresi aracına bakın.
Kimliğin güzel bir özelliği. Buzz, çift yönlü şarj sunması, yani kamp alanında cihazlarınıza güç sağlamak için kullanabileceğiniz anlamına geliyor. Maalesef bu özelliğin 4.000 saat veya 10.000 kWh ile sınırlı olması ve sonrasında artık kullanılamaması, ikinci el otomobil pazarında belirleyici bir faktör olacağı kesin.
Competencia
Şu ana kadar kimlik. Buzz, yolcu minibüsleri dünyasında yalnız bir kurttur. Boyut açısından en yakın rakibi olan Nissan e-NV200'ün üretimi yıllar önce durduruldu, bu nedenle kimlik kaldı. Doğrudan rekabet olmadan vızıltı.
Belki de en yakını, yakında detaylı bir şekilde inceleyeceğimiz Voyah Rüyası'dır. Daha fazla iç alana ve daha lüks iç mekana sahip daha büyük bir minibüs. Marka bilinirliği ve servis ağı Volkswagen'in yakınında değil ancak aynı fiyata Voyah önemli ölçüde daha fazla donanım, menzil ve hız sunuyor ve bu da genel olarak daha iyi bir araçla sonuçlanacak.
ID'nin ikinci rakibi. Buzz, Zeekr 009'dur. Bu model henüz Avrupa'da veya ABD'de sunulmuyor, ancak yakında sunulması bekleniyor. Bataryası 140 kWh kapasitesiyle etkileyicidir ve iç kısmı lüksü yansıtır. Bir kez daha markanın tanınırlığı daha düşük ve mevcut olmayan şey ID.Buzz'ın karizmatik stili.
Veredicto
Volkswagen, ID'yi tanıtarak nostaljiden yararlanmak istedi. Buzz ve stil açısından büyük başarı elde ediyor. Ancak, arabayı yeterince iyileştirmedi ve içindeyken arzu edilecek çok şey bıraktı. Kimlik. Buzz işlerin %90'ını mükemmel bir şekilde yapıyor ancak geri kalan %10'u kullanıcı deneyimine oldukça zarar veriyor. Fiyatı daha düşük olsaydı ID.Buzz daha ilgi çekici bir araç olurdu, ancak temel model için 63.000€'nun kuzeyinde çok daha iyi bir fiyat beklerdik.
Kimlikten beri. Buzz şu anda başlı başına bir segmentte yaşıyor, yine de yanına kâr kalabilir. Hafta sonları hem yük beygiri hem de aile taşıma aracı olarak kullanılabilecek normal bir minibüsten daha fazlasını hedefliyorsanız, ID. Buzz harika bir teklif. Benzer ICE destekli rakiplerine göre çok daha fazla alan ve daha fazla lüks sunuyor.
Bir aile aracı olarak bakarsanız ID ile kıtaları fethedebilir, çok fazla yük ve yolcu taşıyabilirsiniz. Buzz henüz orada değil. Transporter T1'i bu kadar ünlü yapan şey, her türlü uzak noktaya ulaşabilme yeteneğidir. Kimlik. Buzz'ın bunu yapabilmek için daha büyük bir bataryaya ve gelişmiş teknolojiye ihtiyacı olacak. Ayrıca seyahati daha konforlu hale getirmek için geniş iç mekanının daha iyi kullanılmasını sağlayabilir.
