Seit der Einführung des ersten Typ 2 (inzwischen in T1 umbenannt) im Jahr 1950 hat sich Volkswagen als führende Kraft in der Entwicklung von Familientransportern etabliert. Eine ganze Generation von Nachkriegsfamilien wuchs mit dem Transporter auf und die Fahrten, Momente und Erinnerungen, die der kleine Transporter geschaffen hat, bleiben mit Sicherheit ein Leben lang erhalten. Es wurde zum Symbol der Hippie-Bewegung und festigte seinen Platz in der Ruhmeshalle der Automobilbranche aller Zeiten. Jetzt hat Volkswagen beschlossen, das Design der alten Schule zurückzubringen und ihm einen modernen Touch zu verleihen, der dem 21. Jahrhundert würdig ist.
Der Volkswagen ID. Buzz ist vom ursprünglichen T1 Transporter inspiriert und soll ein Symbol einer fortschrittlichen Gesellschaft werden, so wie es der alte Transporter vor einigen seltsamen 75 Jahren tat. Er verfügt über vollelektrische Antriebsstränge, unabhängiges Fahrwerk und Design von aktuellen Transporter-Modellen, was ihm eine einzigartige Marktplatzierung verschafft.
Der Volkswagen ID. Der von uns getestete Buzz Pro ist die Passagiervariante. Es gibt auch eine Cargo-Version, die nur Sitzplätze in der ersten Reihe und einen riesigen Laderaum im Fond bietet. Bald wird es auch eine dreireihige Variante geben, die Platz für bis zu 7 Passagiere bietet.
Der Ausweis. Buzz Pro ist mit einer 82-kWh-Batterie ausgestattet, die einen einzelnen 150-kW-Motor (201 PS) antreibt, der an den Hinterrädern befestigt ist. Auch wenn er von außen massiv aussieht, ist der ID.Buzz genauso lang wie ein Tesla Model 3. Aber jetzt wollen wir herausfinden, was er zu bieten hat!
- Maße: 4.712 mm x 1.985 mm x 1.937 mm, mit einem Radstand von 2.988 mm.
- Getestete Konfiguration: Pro – RWD 150 kW (201 PS), 310 Nm, 82 kWh Gesamtbatteriekapazität, 77 kWh nutzbare Batteriekapazität
- Alternative Antriebsarten: GTX – AWD 250 kW (335 PS), 82 kWh Gesamtbatteriekapazität, 77 kWh nutzbare Batteriekapazität
- Nachladen: 170 kW CCS; 5-80 % in 30 Min.
- WLTP-Reichweite: 420 km
- Gewicht: 2.459 kg unbeladen; 3.000 kg brutto
- Zusätzliche Funktionen: Matratzengroßer Kofferraum, Spiele, OTA-Updates.
Exterior
Das Design des Volkswagen ID.Buzz ist zweifellos sein beeindruckendster Aspekt. Es gibt mehrere zweifarbige Lackierungen, die ihn noch mehr hervorheben, aber die riesige Plakette in der Mitte unterscheidet den ID. Buzz vom regulären Verkehr am meisten. Das Äußere wird Ihnen mit Sicherheit eine Portion Nostalgie und Freude bereiten, und das Auto kann niemals unbemerkt durch eine Straße fahren. Nur wenige Modelle auf der Straße wecken solche Emotionen und schon gar keins davon ist ein Transporter, was den ID.Buzz zu etwas ganz Besonderem macht.
Vorbei sind die alten runden Scheinwerfer, ersetzt durch moderne LED-Scheinwerfer, die nachts ein gemeines Aussehen abgeben. Der Kühlergrill ist im untersten Teil des vorderen Stoßfängers positioniert und an beiden Enden leicht nach oben geneigt. Wenn man den ID.Buzz von vorne betrachtet, scheint es, als würde er einen hinterhältigen Plan schmieden. Spaß beiseite: Die Vorderseite des ID.Buzz ist nicht nur wiedererkennbar, sondern erregt aus den richtigen Gründen auch Aufmerksamkeit.
Die Frontscheibe ist nicht so flach wie beim Original-T1, was für eine optimierte Aerodynamik und verbesserte Sicherheit sorgt. Dennoch sind Ähnlichkeiten mit dem T1 offensichtlich, was die vielen Daumen hoch, Lächeln und Smalltalks erklärt, mit denen wir während der Zeit, in der wir den ID getestet haben, konfrontiert wurden. Summen.
Von der Seite ist der ID. Buzz sieht fast wie jeder andere Van aus, nur ist er in unserem Fall mit einer zweifarbigen Lackierung ausgestattet. Seine kastenförmige Form legt den Schwerpunkt auf den Innenraum, und wenn es nicht die drei dekorativen Streifen auf der letzten Säule gäbe, könnte man ihn mit jedem seiner Konkurrenten verwechseln.
Zur Auswahl stehen drei Radgrößen von 19 bis 21 Zoll und insgesamt fünf verschiedene Raddesigns. Dies bringt die ID. Buzz näher an SUVs als an normale Vans, bei denen so große Größen selten zu sehen sind.
Die Passagierversion verfügt auf beiden Seiten über elektrische Schiebetüren, während die Cargo-Version nur eine einzige Schiebetür hat. Sie können sie von innen per Knopfdruck öffnen/schließen und sorgen so für ein Gefühl von Luxus.
Dies ist ein weiteres Volkswagen ID-Modell, das aus irgendeinem seltsamen Grund beim Ver- und Entriegeln eine Grafik auf den Boden projiziert, die verdächtig wie ein Renault-Emblem aussieht.
Die Rückseite des ID. Buzz setzt den Retro-Stil fort und präsentiert erneut ein riesiges VW-Logo mitten in der Mitte. Die Cargo-Version verfügt über geteilt öffnende Hecktüren, während die Passagierversion als normales Liftback erhältlich ist, sodass die beiden leicht zu unterscheiden sind.
Der dünne LED-Streifen, der sich durch die gesamte Rückseite des ID. Buzz sieht sehr imposant aus, da es sich um ein ziemlich großes Fahrzeug handelt. Die Beleuchtung ist im Allgemeinen recht schlicht gehalten, unterstreicht jedoch das Gesamtdesign deutlich.
Interior
Das einzige Wort zur Beschreibung der ID. Der Innenraum des Buzz ist geräumig. Alle Passagiere erhalten großzügige Platzverhältnisse in alle Richtungen. Alle Teile des Innenraums sind groß und wirken langlebig, aber die Materialien sind bei weitem nicht die besten, insbesondere angesichts des hohen Preises des Buzz. Auf der anderen Seite gibt es kaum Knarren und Klappern, mit Ausnahme des Infotainment-Displays, das bei jeder Berührung den Eindruck erweckt, als würde es kaputtgehen.
Wenn Sie mit den aktuellen Innenräumen von Volkswagen vertraut sind, wird Sie dieses Modell nicht sonderlich überraschen. Das Lenkrad, die Instrumententafel und das Infotainment sind die gleichen wie bei allen anderen ID-Modellen, ebenso wie eine Reihe anderer Teile im Innenraum. Das ist nicht die beste Neuigkeit, da das Layout nicht wirklich perfekt optimiert ist.
Das Lenkrad besteht aus Kunstleder, das sich nicht gut anfühlt und die Handflächen des Fahrers stark ins Schwitzen bringt. Die haptischen Tasten darauf sind einfach zu bedienen, allerdings reagieren sie nicht sehr zuverlässig und erkennen oft eine andere Eingabe als die, die wir wollten.
Die Instrumentengruppe hinter dem Lenkrad ist klein und schlicht und zeigt die wichtigsten Fahrinformationen wie Geschwindigkeit, Batterieprozentsatz, Reichweite und Navigation an. Es ist eine rudimentäre Art, diese Dinge anzuzeigen, aber sie ist immer noch besser als das, was einige Hersteller tun, indem sie das Kombiinstrument vollständig weglassen.
Leider gibt es keine Option für ein Head-up-Display, aber das war angesichts der flachen und aufrechten Windschutzscheibe, die viel tiefer sitzt als der Rest des Innenraums, wahrscheinlich zu erwarten. Das Armaturenbrett hat mit seinem tiefen und flachen Layout das Potenzial, sehr nützlich zu sein, scheitert jedoch daran, dass es nirgendwo irgendeinen Stauraum bietet. Dies ist besonders enttäuschend, wenn man bedenkt, wie meisterhaft dieser Raum im Volkswagen Transporter ausgenutzt wird, indem Ablagen und Getränkehalter entlang des gesamten Armaturenbretts angeboten werden.
Es gibt lediglich einen dünnen LED-Streifen, der bei verschiedenen Gelegenheiten aufleuchtet, um darüber zu informieren, dass bestimmte Vorgänge im Fahrzeug stattfinden. Leider haben sie alle unterschiedliche Farben und Beleuchtungsmuster, was es schwierig macht, sie sich alle einzuprägen. Der Streifen leuchtet auch auf, ohne dass das eigentliche Ereignis angezeigt wird. Mercedes und MINI gelingt es viel besser, ähnliche LED-Leisten in ihre Fahrzeuge zu integrieren, was sie deutlich nützlicher macht.
Auf der linken Seite des Lenkrads befindet sich eine Reihe von Tasten zur Steuerung der Beleuchtung und der Enteisungsanlage sowie eine winzige Aufbewahrungstasche für Karten oder Münzen. Die haptischen Tasten aktivieren immer etwas anderes als das, was man tatsächlich drücken und nutzen möchte, und ihre gummiartige Oberfläche ist überhaupt nicht angenehm anzufassen.
Auf der rechten Seite des Lenkrads befindet sich ein kabelloser Ladesteckplatz, begleitet von zwei USB-C-Shargeports. Wenn Sie Ihr Telefon mit der Vorderseite nach unten hineinlegen, ist es unmöglich, dass es herausfällt oder herumrutscht.
In der Mitte des Armaturenbretts ragt das Infotainment-Display hervor, das bei den meisten neuen Volkswagen-Modellen üblich ist. Ähnlich wie bei ihnen funktioniert es im ID.Buzz immer noch nicht gut, aber wir werden später in unserem Teil zu den technischen Funktionen mehr darüber behandeln. Die Bildqualität ist nicht überragend – die niedrige Auflösung bedeutet, dass man einzelne Pixel sehen kann – und die Tastenreihe unter dem Bildschirm leuchtet nachts immer noch nicht.
Direkt unter dem Mittelbildschirm befinden sich die klappbaren Getränkehalter sowie Tasten zum elektrischen Öffnen und Schließen der hinteren Türen, was besonders für Eltern mit kleinen Kindern praktisch ist.
Rechts vom mittleren Bildschirm befindet sich ein riesiges Loch, das zur Aufbewahrung genutzt werden kann. Es gibt keine Abdeckung, aber dafür gibt es direkt darunter das Handschuhfach, in dem Sie Gegenstände verstecken können, die nicht herausfallen sollen.
Die Mittelkonsole sitzt tief zwischen den beiden Vordersitzen und kann optional vom Boden abgenommen und als Stauraum genutzt werden, oder einfach um einen einfacheren Zugang zwischen den Sitzreihen zu ermöglichen.
Die Mittelkonsole verfügt außerdem über einen Flaschenöffner und einen Eisbrecher, die auch als zusätzliche Getränkehalter genutzt werden können.
Die Sitze des ID.Buzz sind bequem und weich und somit perfekt für diesen Fahrzeugtyp geeignet. Eine tolle Ergänzung sind klappbare Armlehnen auf beiden Seiten jedes Sitzes für komfortablere Langstreckenfahrten. Der helle Beigeton unseres Testmodells sieht auf jeden Fall wunderbar aus, allerdings fallen allerlei Ablagerungen und Abnutzungen deutlich deutlicher auf als in einem dunkleren Innenraum. Wenn Sie vorhaben, Ihren Ausweis zu verwenden. Da Buzz ein Arbeitstier ist, empfehlen wir dringend die dunkleren Innenausstattungen, da diese auf lange Sicht viel einfacher zu pflegen sind.
Die Türen bieten sowohl vorne als auch hinten viel Stauraum, allerdings sind nur die oberen Teile jeder Tür mit Gummi ausgekleidet. Wenn Sie also etwas in den unteren und größeren Aufbewahrungstaschen verstauen möchten, müssen Sie sich bei jeder Fahrt auf störende Klappergeräusche einstellen.
Ein tolles Easter Egg ist, dass die Nieten hinter den vorderen Türgriffen mit einem Smiley verdeckt sind, was den verspielten Charakter des ID unterstreicht. Summen.
Eine riesige verpasste Chance im ID. Buzz ist das Fehlen eines Panoramadachs. Das würde den Platzgewinn noch weiter vergrößern. Die „Samba“-Fenster, die den T1 so berühmt gemacht haben, wären ebenfalls eine tolle Ergänzung und wir hoffen sehr, dass mindestens eines der beiden bei einem zukünftigen Facelift-Modell hinzugefügt wird.
Der Rücksitz ist ein großartiges Beispiel dafür, wie eine Van-Sitzbank aussehen sollte. Er bietet viel Platz und selbst unser 1,95 m großer Testwagen passt problemlos hinein. Die Kopffreiheit ist reichlich vorhanden, ebenso die Beinfreiheit, selbst wenn die Rückbank ganz nach vorne verschoben ist.
Den Fondpassagieren stehen einige Annehmlichkeiten wie klappbare Picknicktische und viele Staufächer zur Verfügung. Jede Tür verfügt über USB-C-Ladeanschlüsse für zusätzlichen Komfort.
Almacenamiento und Praxis
Der Kofferraum des ID.Buzz ist für einen Pkw riesig. Es wird als Cargo-Version nur mit Vordersitzen oder als von uns getesteten 5-Sitzer angeboten. Zukünftig wird es auch eine dritte Sitzreihe geben, die noch mehr Stauraum verschlingt. Dank des kastenförmigen Designs und der rechten Winkel können Sie den Kofferraum mit 1.121 lof problemlos nutzen, was für einen ID ein riesiger Wert ist. Buzzs Größe.
Wenn Sie die Rücksitze umklappen, können Sie große Gegenstände wie eine Brandung transportieren. Was noch besser ist: Volkswagen bietet einen zusätzlichen Bodenbelag an, den Sie auf den Hauptboden des Kofferraums legen. Auf diese Weise werden die Rücksitze und der Kofferraum ausgeglichen, sodass Sie eine Matratze unterbringen können.
Auch wenn der ID.Buzz noch keine Sitzplätze in der dritten Reihe bietet, verfügt er über Getränkehalter und Armlehnen für die nicht vorhandenen Passagiere dort hinten.
Auf der Rückseite sind kleine Volkswagen ID.Buzz-Bilder eingestickt, sowie kleine abnehmbare Zierteile, um kleine Gegenstände an Ort und Stelle zu halten. Da sie so klein sind, empfehlen wir Ihnen, diese Gegenstände einfach in einen der Getränkehalter zu legen.
Leider gibt es im ID keinen Frunk (Vorderkofferraum). Buzz, was definitiv zur Praktikabilität beigetragen hätte, insbesondere angesichts der wenigen (für einen Bus/Van) Staufächer an Bord für kleinere Gegenstände, die nicht im riesigen Kofferraum herumbaumeln sollen.
Erfahrung der Leitung
Fahren mit dem ID. Buzz Pro ist so aufregend, wie das Fahren eines 2,5-Tonnen-Vans nur sein kann. Durch den niedrigen Schwerpunkt ist das Handling straff und der ID. Buzz, um in Kurven tatsächlich Selbstvertrauen zu wecken. Er ist keineswegs sportlich, aber ansprechender als die meisten Vans ähnlicher Größe, die normalerweise FWD haben und sich viel zu sehr in Kurven neigen.
Die Fahrerposition ist sehr hoch und sieht selbst bei riesigen Fahrzeugen wie dem Mercedes EQS SUV nach unten aus. Allerdings steht das Lenkrad wie bei einem normalen Auto aufrecht und liegt nicht auf dem Schoß. Es gibt dem Fahrer kaum oder gar keine Lenkrückmeldung.
Die verschiedenen Fahrmodi machen kaum bis gar keinen Unterschied. Sport schärft die Lenkung leicht und macht das Gaspedal reaktionsschneller. „Individuell“ bietet die Möglichkeit, das Verhalten jeder einstellbaren Komponente individuell zu wählen.
Das Lenkrad ist auf Komfort und Benutzerfreundlichkeit ausgelegt, was ihm perfekt gelingt. Auf diese Weise wird die ID. Es ist einfach, mit Buzz zu leben und durch die Stadt zu düsen. Die Manövrierfähigkeit allein ist spektakulär und der große ID. Buzz kann mit zwei verfügbaren Fahrspuren wenden und hat Platz übrig.
Die Sicht von innen ist fantastisch, da alle Fenster hoch und die Säulen schmal sind. Eine großartige Integration ist die Hinzufügung eines Fensters in der A-Säule, das sonst zu dick gewesen wäre und viele Gegenstände im toten Winkel zurückgelassen hätte.
Der Ausweis. Buzz ist auf jeden Fall ein Gesprächsanreger. Wenn Sie also gerne im Straßenverkehr auf sich aufmerksam machen, gibt es außer einem Supersportwagen nicht viele andere Fahrzeuge, die so viel Aufmerksamkeit erregen. Angesichts des Rufs und der Kultfolge des Vorfahren bezweifeln wir stark, dass dieser Reiz mit zunehmendem Alter und zunehmender Verbreitung dieser Autos nachlassen wird.
Technische Merkmale
Der Volkswagen ID. Buzz Pro glänzt definitiv nicht als Technologiepionier. Die Bordtechnik, insbesondere das Infotainment, ist für heutige Verhältnisse nicht optimal. Wir haben das schon ein paar Mal erwähnt und es wird erst deutlich, wenn man mit der Nutzung des Systems beginnt. Es gibt eine erhebliche Eingabeverzögerung und wenn man schnell ein Menü verlassen und in ein anderes wechseln möchte, friert das gesamte System für ein paar Sekunden ein, was für ein modernes Fahrzeug einfach inakzeptabel ist. Das System bietet viele Optionen und Anpassungen, aber die Menüs sind schlecht organisiert, sodass das Auffinden mehr Zeit in Anspruch nimmt, als es sollte.
Das Fahrzeug bietet mehrere vorteilhafte vernetzte Funktionen. Insbesondere erfasst die WeConnect plus-Technologie Live-Daten von umliegenden Fahrzeugen, um optimierte Fahrrouten vorzuschlagen. Darüber hinaus erhöht der Travel Assist die Sicherheit durch die Integration von Fahrerunterstützungstools wie Spurhalteassistent und Verkehrszeichenerkennung.
Die Gaming-Suite auf dem ID. Buzz sorgt für eine unbeschwerte Abwechslung. Ganz gleich, ob Sie gerade einstecken, warten oder einfach nur die Zeit in Einsamkeit totschlagen, diese Titel bieten Unterhaltung. Auch wenn die Spiele relativ einfach sind, haben sie doch einen gewissen Reiz.
Leider ist die Fahrsimulation, bei der man einen ID steuert. Das Rauschen auf einer Autobahn leidet unter einer starken Eingabeverzögerung, die ein komfortables Spielen nahezu unmöglich macht.
Eine gestenbasierte Steuerungsoption ermöglicht es Benutzern, zwischen Menüpunkten zu wischen, ohne das Display zu berühren. Obwohl das Konzept innovativ erscheint, beeinträchtigt letztlich die träge Reaktion des Infotainmentsystems seine Praxistauglichkeit.
Die Navigation ist aktuell und zeigt Ihnen Routen mit Ladestationen an, aber um Ihre gewünschten Prozentsätze für die Ankunft festzulegen, müssen Sie mehrere Untermenüs durchlaufen. Außerdem erhalten Sie veraltete Grafiken, die weit von den Standards praktisch aller anderen Hersteller entfernt sind.
Das Kamerasystem hilft sehr und die 360°-Rundumsicht erleichtert das Manövrieren eines so riesigen Fahrzeugs. Die Qualität ist nicht besonders gut, aber es erfüllt seinen Zweck und auch bei Nacht bleibt die Sicht hervorragend.
Alle klimabezogenen Funktionen sind auch Teil des Mitteldisplays, das aufgrund der zahlreichen Bedientasten viel Aufmerksamkeit erfordert. Es gibt intelligente Klimasteuerungen, die den Luftstrom je nach Bedarf optimieren. Die Luftpflege ionisiert die Luft im Innenraum, was bei Fahrten durch schmutzige Stadtluft eine wichtige Funktion ist.
Confort de marcha
Die Fahrt mit dem ID.Buzz ist sanft und komfortabel. Sein Gewicht verhindert sicherlich, dass es in allen Situationen perfekt glatt ist. Größere Unebenheiten und Schlaglöcher lassen den gesamten Körper zittern und verdrehen, was zu einem erheblichen Rückprall führt. Weniger unebene Fahrbahnen sind dagegen kaum zu spüren und werden durch die Federung perfekt geglättet. Der Fahrkomfort ist typisch für einen Transporter, das Mehrgewicht macht sich jedoch deutlich bemerkbar.
Ruido in der Kabine
Der Innenraum des ID.Buzz ist gut isoliert und hält die Umgebungsgeräusche auf ein Minimum. Mit seiner aufrechten Front und dem kastenförmigen Design waren wir auf eine laute Fahrt vorbereitet, doch der ID. Buzz lieferte beeindruckende Lesungen. Schlaglöcher, rauer Asphalt und Unebenheiten sorgen für mehr Reifengeräusche als üblich, was aber auch an den Winterreifen liegen kann, mit denen unser Testmodell ausgestattet war. Insgesamt ist es völlig in Ordnung, mit dem ID in Ruhe zu reisen. Buzz, vor allem angesichts seines blockigen Designs.
Schallpegelmessungen werden mit einem speziellen Schallpegelmesser durchgeführt, der in den Getränkehaltern des Fahrzeugs angebracht ist. Der Test wird bei ausgeschalteter Klimaanlage und ausgeschaltetem Radio und bei konstanter Geschwindigkeit durchgeführt.
Beschleunigung und Unruhe
Das Beschleunigen in einem Transporter mit knapp über 200 PS löst keine große Spannung aus. Dennoch ist der Ausweis. Buzz schafft es, die Herstellerzeit für einen Sprint von 0 auf 100 km/h in 9,2 Sekunden um eine Sekunde zu unterbieten. Das ist für diesen Fahrzeugtyp ausreichend und gerade bei niedrigen Geschwindigkeiten scheint ausreichend Leistung vorhanden zu sein. Sobald man es mit Passagieren und Fracht beladen hat, fühlt es sich langsam an, aber nicht übermäßig langsam.
Bremsen ist kein ID. Das stärkste Feature von Buzz. Der Stopp von 100 km/h auf 0 erfolgt in 42 m (137’9“), was alles andere als großartig ist. Wir müssen die Continental WinterContact TS850p-Reifen einkalkulieren, die an einem sonnigen, warmen Tag wie beim Test des ID.Buzz keine optimale Leistung liefern.
Beschleunigung und Verzögerung werden mit einem RaceBox-Gerät im Fahrzeug gemessen. Der Test wird mit einer einzelnen Person im Auto durchgeführt, bei ausgeschalteter Klimaanlage und Traktionskontrolle.
Consumo energético
Der ID.Buzz ist bei niedrigen Geschwindigkeiten überraschend effizient, aber seine Größe und Form erfordern einen großen Nachteil, sobald man etwas Schwung gewinnt. Für unseren ausführlichen Testbericht zum ID. Buzz’s Verbrauchscheck – unser Sortimentstestartikel.
Wir messen den Verbrauch, indem wir tagsüber mit konstanter Geschwindigkeit auf einer identischen Teststrecke fahren. Die Tests werden bei eingeschalteter Klimaanlage, allen Sicherheitssystemen und eingeschaltetem Radio durchgeführt. Die Daten stammen vom Bordcomputer des Fahrzeugs. Spezifische Prüfparameter wie die Umgebungstemperatur werden fallweise im Text genannt.
Wir empfehlen Ihnen nun, das untenstehende Widget zu verwenden, um die ID herauszufinden. Die Reichweite von Buzz bietet jede Kombination aus Geschwindigkeit und Temperatur, die Sie benötigen. Wir haben unsere realen Tests und ein komplexes Modell verwendet, um eine Schätzung zu erstellen, die der tatsächlichen Leistung so nahe wie möglich kommen sollte.
Ladegeschwindigkeit
Der Volkswagen ID.Buzz liefert in puncto Ladeleistung zu viel ab. Als Spitzenwert gibt der Hersteller 170 kW an, bei unserem Test lieferte der ID. Buzz konnte mit 185 kW laden. Dadurch konnten wir den Akku in nur 12 Minuten zu 40 % aufladen, was lobenswert ist. Auch die angegebene Ladezeit von 5-80 % von 30 Minuten ist problemlos erreichbar.
Sehen Sie sich dieses Tool zur realen Ladezeit auf unserer Website an.
Ein nettes Feature des ID. Buzz ist, dass es bidirektionales Laden bietet, was bedeutet, dass Sie damit Ihre Geräte auf einem Campingplatz mit Strom versorgen können. Leider ist diese Funktion auf 4.000 Stunden bzw. 10.000 kWh begrenzt und kann danach nicht mehr genutzt werden, was auf dem Gebrauchtwagenmarkt sicherlich ein entscheidender Faktor sein wird.
Competencia
Bisher ist der ID. Buzz ist ein Einzelgänger im Reich der Personentransporter. Sein größentechnisch engster Konkurrent – der Nissan e-NV200 – wurde vor Jahren eingestellt, so dass der ID. Buzz ohne direkte Konkurrenz.
Am nächsten kommt vielleicht Voyah Dream, den wir bald ebenfalls ausführlich besprechen werden. Es handelt sich um einen größeren Van mit mehr Innenraum und luxuriöserem Interieur. Der Bekanntheitsgrad der Marke und das Servicenetz reichen bei weitem nicht an Volkswagen heran, aber für den gleichen Preis bietet der Voyah deutlich mehr Ausstattung, Reichweite und Geschwindigkeit, was insgesamt zu einem besseren Fahrzeug führen dürfte.
Der zweite Konkurrent des ID. Buzz ist der Zeekr 009. Dieses Modell wird noch nicht in Europa oder den USA angeboten, sollte aber bald verfügbar sein. Seine Batterie beeindruckt mit 140 kWh Kapazität und der Innenraum strahlt Luxus aus. Auch hier hat die Marke einen geringeren Bekanntheitsgrad und was nicht vorhanden ist, ist das charismatische Design des ID.Buzz.
Veredicto
Mit der Einführung des ID wollte Volkswagen aus der Nostalgie Kapital schlagen. Buzz und was das Styling angeht, ist es ein voller Erfolg. Allerdings hat es das Auto nicht ausreichend verfeinert, so dass beim Sitzen viele Wünsche offen bleiben. Der Ausweis. Buzz macht 90 % der Dinge perfekt, aber die restlichen 10 % beeinträchtigen das Benutzererlebnis eher. Wenn der Preis niedriger wäre, wäre der ID.Buzz ein überzeugenderes Fahrzeug, aber mit über 63.000 Euro für ein Basismodell würden wir viel mehr erwarten.
Da der ID. Buzz lebt im Moment in einem eigenständigen Segment, vielleicht kommt er trotzdem damit durch. Wenn Sie mehr als einen gewöhnlichen Van suchen, der sowohl als Arbeitstier als auch als Familientransporter am Wochenende genutzt werden kann, ist der ID. Buzz ist ein fantastisches Angebot. Es bietet viel Platz und mehr Luxus als vergleichbare Konkurrenten mit Verbrennungsmotor.
Betrachtet man ihn als Familienfahrzeug, mit dem man Kontinente erobern und dabei viel Fracht und Passagiere befördern kann, ist der ID. Buzz ist noch nicht da. Was den Transporter T1 so berühmt gemacht hat, ist seine Fähigkeit, alle möglichen entlegenen Ziele zu erreichen. Der Ausweis. Dafür bräuchte Buzz einen größeren Akku und eine verbesserte Technologie. Und der geräumige Innenraum könnte besser genutzt werden, um das Reisen komfortabler zu gestalten.
