Mini は自動車のアイコンであり、業界で最も広いロースターを備えているわけではありませんが、各モデルはすぐに認識できます。 Countryman がデビューした 2010 年もそうでした。これはすぐにヒット商品となり、長期間にわたり Mini で最も売れたモデルとなりました。しかし、第 2 世代は同じように温かい歓迎を受けられなかったため、同社はこの第 3 バージョンである程度の地位を取り戻したいと考えています。その計画の大きな部分は、モデル史上初となる全電動バージョンのリリースです。
新しいカントリーマンは、インテリアの大部分を他の最近のミニモデルと共有しています。これにより、多数の交換可能な部品、簡素化された生産とメンテナンス、および生産コストの削減が可能になるだけでなく、ブランド愛好家にとって親しみやすい雰囲気も提供されます。そのため、新型カントリーマンは外見では大きく異なって見えますが、実際に座ってみると、小型のミニ クーパーとほとんど変わりません。
レビューのために入手したバージョンはJCWパッケージを備えており、313馬力と494Nmを出力します。数字は有望だが、モデルのサイズと重量も同様に大きくなっている。 JCW パッケージは、インテリアに多くのアグレッシブなエアロ要素とスポーティな要素を追加します。
- 寸法:4,433 mmx1,843 mmx1,656 mm、ホイールベース 2,692 mm。
- テスト済みのパワートレイン: SE ALL4 – 494Nm のトルクで 230kW (313hp) を発生する全輪駆動、合計 66.5kWh のバッテリーと 64.6kWh の使用可能容量を搭載
- 代替パワートレイン: E – 定格 150kW (204hp) およびトルク 250Nm の前輪駆動、合計 66.5kWh のバッテリーおよび 64.6kWh の使用可能容量と組み合わせる
- 充電能力: CCS経由で最大130kW
- WLTP定格航続距離: 433km
- 重量:2,075kg(積載時)
- その他の機能: エアコン ゲーム、ムード、複数の照明設定、OTA アップデート。
外観
Mini はデザインの進化というより革命を目指しており、その特徴的なラインは新しいモデルではほとんど認識されません。角張ったスタイリングの特徴と大きなサイズは、この車を見たときに Mini が最初に頭に浮かぶブランドではないかもしれないことを意味します。その理由の一つは、カントリーマンがBMW X1とプラットフォームを共有するようになり、次期ミニ・エースマンとともにミニのラインナップに中間モデルが入る余地ができるようになったことだ。
そうは言っても、フロントには依然として認識できる巨大な Mini グリルが付いていますが、電気バージョンでは、このグリルは見た目の美しさのみを目的としており、車に認識できる幸せそうな顔を与えています。
ライトはもう丸くはありません。角張った LED は、オーナーの好みに応じて 3 つの異なる照明スタイルを投影できます。これは Mini の最新モデルに搭載されており、さらにパーソナライゼーションが加えられます。
Countryman SE のスカート全体はがっしりしていて粗く見え、困難な地形にも挑戦できることを示唆しています。 ALL4 全輪駆動システムと組み合わせることで、カントリーマンは汚れを恐れないことを示唆しています。
新しいカントリーマンのプロフィールは、非常に一般的な SUV の外観であるため、ミニとはほとんど識別できません。利用可能な暗い色の一部では、カントリーマンは交通量に簡単に溶け込み、ミニでは珍しいことですが目立ちません。
側面の唯一の珍しい点は、C ピラーの後の大きな四角形です。これは単にカントリーマンのトリム レベルを示しているだけですが、後部乗員の視認性を低下させます。これは、新しいランドローバー ディフェンダーの取り付けポイントに少し似ていますが、さらに役に立ちません。
私たちのテスト例には JCW パッケージが装備されており、見栄えの良いアップグレードされた 20 インチ ホイールなど、多くの視覚的な改善とアグレッシブな要素が追加されています。 Countryman に付属していたピレリの冬タイヤは、Mini Cooper SE をテストしたときに使用した貧弱な Maxxis ゴムと比較すると、新鮮な空気の息吹です。
夜にドアを開けると、巨大な Mini ロゴが地面に投影され、視覚的なセンスを少し加えます。
Countryman SEの後部は前モデルとまったく似ておらず、ブランド愛好家から多くの批判にさらされています。テールライトとレタリングは、平らな面が大半を占める非常に一般的で退屈なデザインに、ちょっとしたスタイルを加えています。
フロントと同様に、テールライトもドライバーの好みに応じてその外観を変えることができます。
インテリア
Mini Countryman は、私たちが詳しくレビューした Mini Cooper とキャビンを共有しているため、ここでは 2 つの違いだけに焦点を当てます。
Mini を運転する最も優れた点の 1 つは、無制限のカスタマイズ オプションです。つまり、道路上で 2 台の同じ車を見つけることはほとんどありません。皮肉なことに、カントリーマンのインテリアは、テストしたミニ クーパー SE とまったく同じ配色を使用しており、同社がレビュー モデルに固定構成を選択したことを示しています。
Mini Countryman SE は、随所に色が散りばめられた鮮やかなインテリアを備えており、ドライバーと同乗者に素晴らしい環境を作り出します。ほとんどの素材が高品質で、よくまとまっているように見えます。悲しいことに、そのプレミアムな感覚は、指をなぞると非常にざらざらした感じがするため、タッチテストに耐えられません。ただし、きしみやガタつきがまったくなく、構築品質は確かに素晴らしいです。
私たちがテストしたスポーティなシートは、しっかりと体を包み込む厚いクッションが特徴です。
ステアリングホイールはBMWの全モデルと同じ分厚いもので操作は簡単だが、材質は平均以下で高級志向の車には似合わない。
ステアリングホイールの後ろには「ブースト」パドルがあり、10秒間瞬時にフルパワーを発揮し、スポーツモードをアクティブにすることなくすぐに追い越すことができます。
多くの現代の車両と同様に、ゲージ クラスターはステアリング ホイールの後ろになく、マルチメディア ディスプレイに統合されています。
オプションでヘッドアップ ディスプレイを装備することもできます。これは実際にはウィンドウに投影されるのではなく、ダッシュボードから突き出た別のガラスを使用します。これは、フロントガラスがほぼ直立しているためですが、実装するのにはるかに安価な解決策でもあります。表示値はドライブモードに応じて変化し、非常に明るい照明の下でもはっきりと見えます。
メインディスプレイはインテリア全体の中心です。それはダッシュボードの真ん中にある、目立つように突き出た巨大な円です。これは、すべてが円形の要素を誇っていた前世代への敬意です。ここでは Mini のほぼすべての機能を制御しますが、悲しいことに応答が遅く、楕円形の形状により未使用のスペースが多く残ります。
中央の画面の下には、内部にある唯一のボタンがあり、同じプレート上に配置されているにもかかわらず、大きく異なる機能を制御します。車をスタートさせるための飛行機のようなスイッチはなくなり、代わりに偽のキーを回すことになります。次に、スイッチを押して必要なギアを選択しますが、パーキングブレーキは横にある別のボタンです。
「エクスペリエンス」というラベルの付いた別のボタンがあります。これは、BMW が現在ドライブ モードと呼んでいるものです。環境照明を含む多くのものが変更されるため、名前の変更は適切です。
2人の乗客の間にあるセンターコンソールは、ありがたいことに、ミニクーパーSEのような忌まわしいものではない。両方の乗客が使用できる本物のアームレストと、その下にある使用可能な収納スペースが得られます。残念なことに、カップホルダーはまだ浅くて幅が広く、ほとんどの飲み物が周りにこぼれてしまいます。
Mini Cooper SE に Harman/Kardon サウンド システムを装備するオプションがあります。これは優れたオーディオ体験を提供し、インテリアのデザインにうまく統合されています。
以前のカントリーマンと比較して最大の改良点は後部座席です。大幅な大型化に伴いリアも大きくなり、2列目乗員の快適な乗り心地が向上しました。身長 1.95 m (6 フィート 4 インチ) のレビュアーでも、十分なスペースがあります。座席自体は複数の位置に調整できるため、直立した座席位置と傾斜した座席位置のどちらかを選択できます。
逆に、裏側にはあまりアメニティはありません。 USB-C ポートが 2 つ、通気口が 2 つ、カップホルダー付きアームレストが付いているだけです。結局のところ、カントリーマンは BMW のラインナップのエントリーレベルのモデルであるため、ある程度の犠牲は必要です。
アルマセナミエントと実践
カントリーマンのトランクスペースはそれほど大きくありませんが、ミニには十分すぎるほどです。シートを上げた状態での容量は 460 リッターで、このセグメントとしては画期的ではありませんが、悪くありません。後部のボックス型デザインにより、スペースを最大限に活用できます。
トランクフロアの下には、充電ケーブルや医療キットなどの小物を収納できるスペースがあります。
後部座席を倒すと荷室容量は1,450Lまで拡大し、大型モデルに匹敵する容量を実現し、冷蔵庫や食洗機などの大型荷物も十分に収納可能です。
Mini Countryman には牽引ヒッチをオプションで付けることができ、ブレーキ付きの最大 1,200kg の荷重を牽引することができます。この牽引能力は、このサイズの電気自動車にとって顕著な利点であり、カントリーマンの実用性を高め、競合モデルに対して優位性をもたらします。
BMW の設計アプローチに沿って、Mini CountrymanSE には、キャビンの前方に十分な未使用スペースがあるにもかかわらず、フロント トランク (フランク) がありません。
運転体験
Mini は、純粋なドライバーの楽しみとハンドルを握る楽しみの典型となっています。悲しいことに、この感覚は新しい Countryman SE では最小限に抑えられています。サイズと重量が大幅に増大したため、当然敏捷性は失われています。もはや、車の合間を縫ってコーナーを駆け抜ける小回りのきく小型車ではなく、車線全体を占有し、乗員を安心して運転できる洗練された SUV となっています。
私たちは依然として、迅速な加速が可能でコーナーでの安定性が高い SE JCW バージョンをテストしていますが、ミニの純粋主義者にとって、これはあなたのための車両ではありません。 Countryman は新しい顧客にアピールするために新しい特徴を採用していますが、SUV バージョンでフィルターのない Mini エクスペリエンスを体験したい場合は、おそらく次期 Aceman を検討することになるでしょう。
それが何であるかというと、カントリーマンSEはその大きくて重いボディをうまく処理し、コーナーにその重量の一部を隠すことに成功しています。優れたサスペンション設定とすべてのホイールの優れた出力のおかげで、車は自信を持って飛び込み、簡単に抜け出します。
主観的に競合他社よりも優れているのは、ボディロールが事実上欠如していることです。シャーシは所定の位置に留まっているようで、コーナーで傾いたりねじれたりすることはありません。しかし、ブレーキをかけたり加速したりすると、重量移動をサスペンションが十分に早く補うことができず、カントリーマンは車軸の 1 つを押し込みます。
オリジナルの Mini のゴーカートの感触にうなずきとして残っていることの 1 つは、特に Countryman を限界まで押し込んだときに得られる優れたステアリング フィードバックです。車の下で何が起こっているかを正確に把握しており、希望の経路で運転を続けるために何をすべきかを簡単に伝えることができます。
147 mm の最低地上高は大きくありませんが、ホイールベースが小さいため、カントリーマン SE は軽いオフロードをこなすことができます。スキッド プレートと耐久性のあるバンパーにより、荒れた地形でも自信を持って走行でき、ALL4 AWD により立ち往生することはありません。 Countryman SEは山道を走る車ではなく、舗装路を走り出して安心して楽しめる車です。
ミニクーパーのレビューで述べたように、ドライバーアシスタントはひどく干渉しており、それらをオフにするのは面倒です。制限速度を超えるとビープ音が耳をつんざく一方、レーンキープアシストは瞬時に車線変更して事故を防ぐどころか、ステアリングが重くなり事故を簡単に引き起こす可能性がある。これらのアシスタントをオフにする手順は数回クリックする必要がありますが、インフォテインメントの遅れにより作業が簡単になるわけではありません。
テクノロジカスの特徴
すでに述べたように、Mini は Mini Cooper SE のレビューですでに徹底的にレビューしたのと同じユニットを使用しているため、ここでは基本のみを説明します。
ディスプレイは明るく、画質も優れていますが、プロセッサーの能力が低く、メニューの読み込みに時間がかかります。これは、現代の自動車、特に高級志向の自動車には受け入れられません。
画面の上部はゲージ クラスター専用で、速度、すべてのアクティブなシステム、重要な測定値、エラー/注意メッセージが表示されます。これは十分に統合されていますが、従来のゲージ クラスターと比較するとまだ妥協点が残っています。
画面の下部はマルチメディアとその他すべての機能専用ですが、起動後の最初の数分間は応答が非常に遅いことに注意してください。以前のレビューで、この遅れはこの車が量産前モデルであるためである可能性があると述べましたが、 Countryman SE ALL4 はそれらの1つではなく、悲しいことに遅れはまだ存在します。
Mini のホーム画面は、Mini 用に独自に設計された多くのメニューとプリセットで構成されていますが、最終的には iDrive 8.5 システムを搭載した他のすべての BMW モデルと同じ機能を備えています。
Countryman が提供するギミックな機能の 1 つは、オフロード エクスペリエンスです。これにより、荒れた地形を走行中に車両がどれだけ傾いているかを確認し、正確な座標を確認できます。
Apple CarPlay と Android Auto は入手できますが、それらはひどく組み込まれており、明らかに後付けです。円形のディスプレイが問題であり、Mini のエンジニアはシステムを組み込む方法を考え出す代わりに、電話システム用に非常に小さな正方形をその中央に配置するだけで、そのまま作業を続けました。出来があまりにも悪いので、どのタイプの車にも当てはまりません。前世代では、同じシステムを同様の円形ディスプレイにはるかにうまく統合できたため、開発者がこれを回避する理由はありません。
コンフォート デ マルカ
Mini Countryman SE の乗り心地はスムーズでありながらダイレクトです。凹凸のある路面を車内に反映し、それを滑らかにして、それに応じて感じて調整できるようにします。 Countryman の重量により衝撃後に何度か弾むため、内部に大きなポットホールが厳しく感じられますが、全体的に得られる感触はしっかりしていて快適な乗り心地です。
ルイド アン キャビン
Countryman SE のキャビンは十分に断熱されており、周囲の世界からの影響はほとんどありません。箱型のデザインが強い抵抗と空力の悪さを引き起こすため、風切り音が主な懸念事項となります。ただし、その製造品質により、内部でのガタつきがなく、より静かな乗り心地であるかのような錯覚を生み出します。
騒音レベルテストは、車のカップホルダーに設置された特殊な騒音計を使用して実行されます。テストはエアコンとラジオをオフにして、一定の速度を維持しながら行われます。
加速と脅威
Mini Cooper SE とは対照的に、 Countryman SE ALL4 は 4 輪すべてにパワーを送ります。より大きな出力とブーストパドルにより、カントリーマン SE は 5.29 秒で 100 km/hin まで推進します。これはメーカーの主張よりわずかに速く、小型のクーパーよりも 1 秒速いです。
それにしてもブレーキの効きが本当に悪いです。時速 100 km からの完全停止にはなんと 40 m (131 フィート 3 インチ) かかり、これはひどい結果です。テスト条件はほぼ最適でしたが、それでも Countryman SE のパフォーマンスは劣っており、安心感はまったくありませんでした。ブレーキに最初の噛みつきはなく、テストを数回繰り返すうちにブレーキ性能はさらに低下しました。
加速と減速度は車内の RaceBox デバイスで測定されます。テストは車内に 1 名が乗車し、エアコンとトラクション コントロールをオフにして行われます。
コンスモ・エネルジェティコ
Countryman SE の設計は、効率のチャンピオンにはならないことを示唆しており、使用可能容量 64.6 kWh の小型バッテリーと組み合わせることで、航続距離の見通しは決して驚くべきものではありませんでした。どの速度でも問題ありませんが、最高とは程遠いです。 Mini Countryman SE の効率に関する詳細な意見については、専用の範囲テスト記事をご覧ください。
日中に同一のテストルートを一定速度で走行し、消費量を測定します。テストは、エアコン、すべての安全システム、ラジオをオンにした状態で行われます。データは車両のボード コンピューターから取得されます。周囲温度などの特定のテストパラメータについては、ケースバイケースで本文に記載されています。
以下のウィジェットを使用して、必要な速度と温度のあらゆる組み合わせにおける Mini Countryman SE ALL4 の範囲を確認することをお勧めします。私たちは実際のテストと複雑なモデルを使用して、実際のパフォーマンスに可能な限り近い推定値を提供しました。
カルガの急速な流れ
外気温が低い場合でも、Mini Countryman は最大 130kW の充電速度に達します。これはこのセグメントで最高の数字ではなく、少数の競合他社がこれを上回っていますが、バッテリーが小さいため、フル充電が比較的迅速に行われます。
競合他社
コンパクト SUV は記録的な売れ行きを記録し、幅広いモデルが揃っているため、Mini Countryman SE にはかなりの数の購入希望者が集まっています。 Mini Countryman SE はサイズは大きくなりましたが、主なライバルよりもわずかに小さいままです。ブランド愛好家が過度に熱狂するかどうかは不明ですが、年齢を重ねるにつれて快適さが増すことを歓迎する人もいるかもしれません。
Mini Countryman SE の最初の競争相手は、ヒュンダイ Ioniq 5 です。韓国製はわずかに大きく、より大きなバッテリーを搭載できるため、航続距離が長くなります。 Ioniq の外観はより認識しやすくなっていますが、Mini の内装は座り心地がより快適です。Ioniq 5 の方が充電は速いですが、BMW のエンジニアの功績として、ヒュンダイの効率が低いため、より大きなバッテリーを搭載しても航続距離はあまり長くなりません。
2 番目のライバルは、BMW 自身の厩舎から BMW iX1 と対戦します。 2 つの車両は実質的に同じであり、デザインがほとんど異なります。
ベレディト
Mini Countryman SE ALL4 は総合的には優れた車両ですが、残念ながら Mini の DNA は失われています。車自体は、どんな課題にも立ち向かうことができる素晴らしい日常の相棒ですが、X-factor Mini がそれほど有名な点は持っていません。ばかばかしいギミックや奇妙な癖はなく、カントリーマンはただ大人で成熟していると感じます。それ自体は悪い品質ではありませんが、これは私たちがブランドに期待しているものではありません。
ドライビングエクスペリエンスは予測可能で、よりスポーティな側面を持っていますが、それでも日常の活動には十分に文明的です。内装は主に安価な素材で作られているにもかかわらず、よくできており、乗客に複雑な感覚を与えている。 Countryman の大型化は、あらゆる体格の乗客にとって快適な広々としたインテリアによって正当化されます。
Mini Countryman SE ALL4 とその競合他社のどちらを選択するかというジレンマに直面した場合、このセグメントのすべての競合他社はほぼ同じ品質を提供しているため、主に主観的な違いに注目する必要があります。 Mini は特徴的な外観と豪華な内装で輝いていますが、運転体験に関しては競争力を失っています。
