Mini is een auto-icoon en hoewel het niet over de breedste koffiebrander in de branche beschikt, is elk van zijn modellen onmiddellijk herkenbaar. Dat was het geval in 2010, toen de Countryman debuteerde. Het was meteen een hit en Mini's meest verkochte model gedurende lange perioden. De tweede generatie kreeg echter niet helemaal hetzelfde warme welkom, dus het bedrijf hoopt met deze derde versie wat terrein terug te winnen. Een groot deel van het plan is de release van een volledig elektrische versie, een primeur in de geschiedenis van het model.
De nieuwe Countryman deelt het grootste deel van zijn interieur met andere recente Mini-modellen. Dat maakt een groot aantal uitwisselbare onderdelen, vereenvoudigde productie en onderhoud en lagere productiekosten mogelijk, maar zorgt ook voor een vertrouwde sfeer voor merkloyalisten. Dus hoewel de nieuwe Countryman er aan de buitenkant heel anders uitziet, verschilt hij, als je er eenmaal in zit, nauwelijks van de kleinere Mini Cooper.
De versie die we ter review kregen is de versie met JCW-pakket, goed voor 313 pk en 494 Nm. Veelbelovende cijfers voor suer, maar het model is ook in omvang en gewicht gegroeid. Het JCW-pakket voegt een aantal agressieve aero-elementen en een vleugje sportiviteit toe aan het interieur.
- Afmetingen: 4.433 mm x 1.843 mm x 1.656 mm, wielbasis 2.692 mm.
- Geteste aandrijflijn: SE ALL4 – vierwielaandrijving produceert 230 kW (313 pk) met een koppel van 494 Nm, met een totale batterij van 66,5 kWh en een bruikbare capaciteit van 64,6 kWh
- Alternatieve aandrijflijn: E – voorwielaandrijving met een vermogen van 150 kW (204 pk) en een koppel van 250 Nm, gekoppeld aan een totale batterij van 66,5 kWh en een bruikbare capaciteit van 64,6 kWh
- Laadvermogen: tot 130 kW via CCS
- WLTP-geclassificeerd bereik: 433 km
- Gewicht: 2.075 kg onbeladen
- Andere kenmerken: Air-console-games, stemmingen, meerdere verlichtingsinstellingen, OTA-updates.
Exterior
Mini ging voor een revolutie dan voor een evolutie met het ontwerp, waarvan de kenmerkende lijnen nauwelijks herkenbaar zijn in het nieuwe model. De hoekige stijlkenmerken en het grotere formaat zorgen ervoor dat Mini misschien niet het eerste merk is waar je aan denkt als je de auto ziet. Een deel van de reden is dat de Countryman nu zijn platform deelt met de BMW X1, omdat hij ruimte maakt voor een tussenmodel om de Mini-reeks te betreden met de aankomende Mini Aceman.
Dat gezegd hebbende, draagt de voorkant nog steeds een herkenbare enorme minigrille, die in de elektrische versie alleen esthetische doeleinden dient, waardoor de auto een herkenbaar blij gezicht krijgt.
De lampen zijn niet langer rond; de hoekige LED’s kunnen drie verschillende verlichtingsstijlen projecteren, afhankelijk van de smaak van de eigenaar. Dit is terug te vinden in de nieuwste modellen van Mini, waardoor een vleugje extra personalisatie wordt toegevoegd.
De rokken rondom de Countryman SE zien er stevig en ruw uit, wat suggereert dat ze uitdagende terreinen aankunnen. Gecombineerd met het ALL4-vierwielaandrijvingssysteem laat de Countryman zien dat hij niet bang is om vies te worden.
Het profiel van de nieuwe Countryman kan nauwelijks als een Mini worden geïdentificeerd, aangezien het een zeer generieke SUV-look heeft. In sommige van de donkerder beschikbare kleuren past de Countryman gemakkelijk in het verkeer en valt hij niet op, wat ongebruikelijk is voor een Mini.
Het enige bijzondere aan de zijkant is het grote vierkant achter de C-stijl, dat louter het uitrustingsniveau van uw Countryman aangeeft, maar de zichtbaarheid voor de achterpassagiers vermindert. Het lijkt een beetje op het bevestigingspunt van nieuwe Land Rover Defenders, maar is nog minder handig.
Ons testexemplaar is uitgerust met het JCW-pakket, dat veel visuele verbeteringen en agressieve elementen toevoegt, waaronder de geüpgradede 20-inch wielen, die er geweldig uitzien. De Pirelli-winterbanden die bij de Countryman werden geleverd, zijn een verademing vergeleken met het slechte Maxxis-rubber dat we hadden bij het testen van de Mini Cooper SE.
Als je 's avonds de deuren opent, wordt een enorm Mini-logo op de grond geprojecteerd, wat voor een beetje visuele flair zorgt.
De achterkant van de Countryman SE lijkt in niets op zijn voorgangers en krijgt veel kritiek van merkloyalisten. De achterlichten en de letters voegen een beetje stijl toe aan een verder zeer generiek en saai ontwerp dat wordt gedomineerd door vlakke oppervlakken.
Net als aan de voorzijde kunnen de achterlichten van uiterlijk veranderen op basis van de voorkeuren van de bestuurder.
Interior
De Mini Countryman deelt zijn cabine met de Mini Cooper die we uitvoerig hebben besproken, dus hier zullen we ons uitsluitend concentreren op de verschillen tussen de twee.
Een van de beste aspecten van het besturen van een Mini zijn de onbeperkte aanpassingsmogelijkheden, wat betekent dat je zelden twee identieke auto’s op de weg zult tegenkomen. Ironisch genoeg gebruikt het interieur van onze Countryman exact hetzelfde kleurenschema als de Mini Cooper SE die we hebben getest, wat aangeeft dat het bedrijf voor de testmodellen voor een vaste configuratie heeft gekozen.
De Mini Countryman SE heeft een levendig interieur met overal spattende kleuren, waardoor een fantastische setting ontstaat voor de bestuurder en passagiers. De meeste materialen ogen van hoge kwaliteit en zitten goed in elkaar. Helaas doorstaat die premium-perceptie de aanrakingsproef niet, aangezien een aantal ervan behoorlijk ruw aanvoelen als je er met je vinger overheen gaat. De bouwkwaliteit is echter inderdaad fantastisch, want er zijn absoluut geen kraakjes of rammeltjes.
De sportievere stoelen die we hebben getest, zijn voorzien van dikke kussens die u comfortabel op hun plaats houden.
Het stuur is hetzelfde dikke als bij alle BMW-modellen en is eenvoudig te bedienen, maar de materialen zijn ondermaats en passen niet bij een auto met premiumambities.
Achter het stuur zit een ‘boost’-peddel, die gedurende 10 seconden direct het volledige vermogen ontketent, waardoor je snel kunt inhalen zonder dat je de sportmodus hoeft te activeren.
Zoals bij veel moderne voertuigen bevindt het instrumentenpaneel zich niet achter het stuur, maar is het geïntegreerd in het multimediadisplay.
Optioneel kun je een head-updisplay krijgen, dat niet echt op het raam projecteert, maar in plaats daarvan een apart stuk glas gebruikt dat uit het dashboard steekt. Dit komt door de bijna rechtopstaande voorruit, maar is ook een veel goedkopere oplossing om te implementeren. De uitlezingen veranderen afhankelijk van uw rijmodi en zijn duidelijk zichtbaar, zelfs bij zeer fel licht.
Het hoofddisplay is het middelpunt van het hele interieur. Het is een gigantische cirkel precies in het midden van het dashboard, die prominent naar voren steekt. Het is een knipoog naar voorgaande generaties, die daar allemaal een rond element hadden. Hier bestuurt hij bijna alle functies van de Mini, maar hij reageert helaas traag en laat vanwege zijn ovale vorm veel ongebruikte ruimte achter.
Onder het middenscherm vind je de enige knoppen in het interieur, die enorm verschillende functies bedienen, ondanks dat ze op dezelfde plaat zijn geplaatst. Voorbij is de schakelaar a la vliegtuig om de auto te starten en in plaats daarvan draai je een nepsleutel om. Vervolgens kies je door op een schakelaar te drukken welke versnelling je nodig hebt, terwijl de parkeerrem een aparte knop aan de zijkant is.
Er is nog een knop met het label ‘Ervaringen’, wat BMW nu zijn rijmodi noemt. De nieuwe naam is toepasselijk omdat ze een aantal dingen veranderen, waaronder de sfeerverlichting.
De middenconsole tussen de twee passagiers is gelukkig niet zo verschrikkelijk als in de Mini Cooper SE. Je krijgt een echte armleuning die door beide passagiers gebruikt kan worden en daaronder wat bruikbare opbergruimte. Helaas zijn de bekerhouders nog steeds ondiep en breed, wat betekent dat de meeste drankjes rondom zullen morsen.
Er is de mogelijkheid om uw Mini Cooper SE uit te rusten met een Harman/Kardon geluidssysteem, dat een geweldige audio-ervaring biedt en zeer goed geïntegreerd is in het ontwerp van het interieur.
De achterbank is de grootste verbetering ten opzichte van eerdere Countrymans. Omdat het model aanzienlijk is gegroeid, is de achterkant ook aanzienlijk gegroeid, waardoor de passagiers op de tweede rij kunnen genieten van een comfortabelere rit. Zelfs onze recensent van 1,95 m (6'4") heeft voldoende ruimte over. De stoelen zijn zelf in meerdere standen te verstellen, zodat u kunt kiezen tussen een rechtopstaande of een meer hellende zitpositie.
Aan de andere kant zijn er niet veel voorzieningen achterin. Er zijn twee USB-C-poorten, twee ventilatieopeningen en een armsteun met bekerhouders en dat is het dan ook. Uiteindelijk is de Countryman het instapmodel in het BMW-gamma, dus er moeten wat offers worden gebracht.
Almacenamiento en praktijk
De kofferruimte is niet bepaald enorm in de Countryman, maar ruim voldoende voor een Mini. Met de stoelen omhoog bedraagt de inhoud 460 liter, wat niet baanbrekend is voor het segment, maar ook niet slecht. Dankzij het vierkante ontwerp van de achterkant kunt u die ruimte volledig benutten.
Onder de koffervloer bevindt zich wat opbergruimte voor kleinere spullen zoals oplaadkabels en een medische kit.
Wanneer de achterbank wordt neergeklapt, wordt de bagageruimte uitgebreid tot 1.450 liter – een volume dat kan wedijveren met grotere modellen en voldoende is voor omvangrijke spullen zoals koelkasten en vaatwassers.
De Mini Countryman kan optioneel worden uitgerust met een trekhaak, waardoor hij een geremde last tot 1.200 kg kan trekken. Dit trekvermogen is een opmerkelijk voordeel voor een elektrisch voertuig van deze afmetingen, waardoor de bruikbaarheid van de Countryman wordt vergroot en hem een voorsprong wordt gegeven op concurrerende modellen.
In lijn met de ontwerpbenadering van BMW mist de Mini Countryman SE een kofferbak (frunk), ook al is er vóór de cabine voldoende ongebruikte ruimte.
Rijervaring
Mini is een toonbeeld geworden van puur rijplezier en plezier achter het stuur. Helaas wordt deze sensatie in de nieuwe Countryman SE tot het absolute minimum beperkt. Hij is aanzienlijk gegroeid in omvang en gewicht, waardoor hij uiteraard zijn behendigheid heeft verloren. Het is niet langer een pittig klein voertuig dat zich tussen het verkeer wurmt en door bochten scheurt, maar is nu een verfijnde SUV die een hele rijstrook in beslag neemt en zijn passagiers in alle rust rondrijdt.
We testen nog steeds de SE JCW-versie die snel kan accelereren en meer stabiliteit in de bochten biedt, maar als je een Mini-purist bent, is dit niet het voertuig voor jou. De Countryman heeft nieuwe eigenschappen aangenomen om nieuwe klanten aan te spreken, maar als je de ongefilterde Mini-ervaring in een SUV-versie wilt hebben, is de aankomende Aceman misschien wel degene die je moet overwegen.
Wat het ook is, de Countryman SE kan goed omgaan met zijn grote, zware carrosserie en slaagt erin een deel van zijn gewicht in de hoeken te verbergen. De auto duikt zelfverzekerd en trekt er gemakkelijk uit dankzij de geweldige veringsinstellingen en het goede vermogen op alle wielen.
Wat hem subjectief beter maakt dan de concurrentie, is het vrijwel ontbreken van bodyroll. Het chassis lijkt op zijn plaats te blijven en leunt en draait niet te veel in de hoeken. Bij het remmen of accelereren kan de gewichtsoverdracht echter niet snel genoeg worden gecompenseerd door de vering en duwt de Countryman tegen een van de assen.
Eén ding dat blijft als knipoog naar het kartgevoel van de originele Mini’s is de uitstekende stuurfeedback die je krijgt, vooral als je de Countryman tot het uiterste drijft. U weet precies wat er zich onder de auto afspeelt en kunt er eenvoudig mee communiceren wat u moet doen om weer op het door u gewenste pad te kunnen rijden.
De bodemvrijheid van 147 mm is niet enorm, maar dankzij de kleine wielbasis kan de Countryman SE wat lichter offroad-rijden aan. Dankzij de beschermplaten en duurzame bumpers kun je met vertrouwen door ruw terrein rijden, terwijl de ALL4 AWD ervoor zorgt dat je nooit vast komt te zitten. De Countryman SE is geen voertuig waarmee u een bergpad opgaat, maar een voertuig waarmee u de verharde wegen kunt verlaten en waar u met vertrouwen van kunt genieten.
Zoals we in de Mini Cooper-recensie al zeiden, bemoeien de chauffeursassistenten zich ernstig en is het een hele klus om ze uit te schakelen. Het piepen bij het overschrijden van de snelheidslimiet is oorverdovend, terwijl de Lane Keep Assist gemakkelijk een ongeval kan veroorzaken door het sturen zwaar te maken, in plaats van dit te voorkomen door u in een oogwenk van rijstrook te laten wisselen. De procedure om deze assistenten uit te schakelen kost een paar klikken en het laggy infotainment maakt het er niet eenvoudiger op.
Kenmerkende technische kenmerken
Zoals we al vermeldden, gebruikt Mini dezelfde eenheid die we al grondig hebben besproken in onze Mini Cooper SE-recensie, dus we zullen hier alleen de basis bespreken.
Het scherm is helder en heeft een geweldige beeldkwaliteit, maar de processor heeft te weinig kracht en het laden van menu's duurt een tijdje, wat onaanvaardbaar is voor elke moderne auto, vooral als deze auto's op het hoogste niveau heeft.
Het bovenste deel van het scherm is gewijd aan het metercluster, waar u uw snelheid, alle actieve systemen en belangrijke uitlezingen kunt vinden, evenals de fout-/waarschuwingsberichten. Het is goed geïntegreerd, maar blijft nog steeds een compromis vergeleken met een traditioneel metercluster.
Het onderste deel van het scherm is gewijd aan multimedia en alle andere functionaliteiten en hier moeten we vermelden dat het echt pijnlijk traag is om te reageren in de eerste minuten na het opstarten. In onze vorige review vermeldden we dat deze vertraging mogelijk te maken heeft met het feit dat de auto een preproductiemodel was, maar de Countryman SE ALL4 behoort daar niet toe en de vertraging is helaas nog steeds aanwezig.
Het homescherm van de Mini bestaat uit veel menu's en presets, die uniek zijn ontworpen voor de Mini, maar uiteindelijk dezelfde functionaliteiten hebben als alle andere BMW-modellen met het iDrive 8.5-systeem.
Een gimmickachtige functie die de Countryman biedt, is de offroad-ervaring, waarmee u kunt zien hoe gekanteld uw voertuig is terwijl u op ruw terrein rijdt en uw exacte coördinaten kunt zien.
Hoewel je Apple CarPlay en Android Auto krijgt, zijn ze hopeloos ingebouwd en duidelijk een bijzaak. Het ronde display is een probleem en in plaats van een manier te bedenken om de systemen te integreren, plaatsten Mini-ingenieurs gewoon een heel klein vierkantje in het midden voor het telefoonsysteem en gingen verder met hun leven. Het is zo slecht gedaan dat het in geen enkel type auto thuishoort. De vorige generatie integreerde hetzelfde systeem veel beter in een vergelijkbaar rond display, dus de ontwikkelaars hebben geen reden om hiermee weg te komen.
Confort de marcha
De rit van de Mini Countryman SE is soepel en toch direct. Het vertaalt oneffenheden in het wegdek naar het interieur, maar maakt ze glad zodat u ze kunt voelen en aanpassen. Grote kuilen zijn binnenin hard voelbaar, omdat het gewicht van de Countryman hem na een botsing een paar keer doet stuiteren, maar het algemene gevoel dat je krijgt is dat van een stevige, maar toch comfortabele rit.
Ruido en cabina
De cabine van de Countryman SE is goed geïsoleerd en laat weinig van de omgevingswereld over. Windgeruis is de grootste zorg, aangezien het boxy-ontwerp zorgt voor een sterke weerstand en een slechte aerodynamica. De bouwkwaliteit zorgt er echter voor dat er geen rammeltjes binnenin zijn, waardoor de illusie ontstaat van een nog stillere rit.
Geluidsniveautests worden uitgevoerd met een gespecialiseerde geluidsniveaumeter die in de bekerhouders van de auto wordt geplaatst. De test wordt uitgevoerd met uitgeschakelde airconditioning en radio en met behoud van een constante snelheid.
Acceleratie en frenado
In tegenstelling tot de Mini Cooper SE stuurt de Countryman SE ALL4 zijn kracht naar alle vier de wielen. Met het grotere vermogen en de boostpeddel stuwt de Countryman SE zichzelf in 5,29 seconden naar de 100 km/u, wat iets sneller is dan wat de fabrikant beweert en een hele seconde sneller dan de kleinere Cooper.
Het remmen is echter heel slecht. Een volledige stop vanaf 100 km/uur duurt maar liefst 40 m, wat een vreselijk resultaat is. De testomstandigheden waren vrijwel optimaal en zelfs toen presteerde de Countryman SE ondermaats en voelde hij alles behalve veilig aan. Er was aanvankelijk geen sprake van een beet in de remmen en naarmate we de test een paar keer herhaalden, daalden de remprestaties nog verder.
Acceleratie en vertraging worden gemeten met een RaceBox-apparaat in de auto. Het testen gebeurt met één persoon in de auto, met airconditioning en tractiecontrole uitgeschakeld.
Consumo energético
Het ontwerp van de Countryman SE suggereert dat hij geen kampioen op het gebied van efficiëntie zal zijn, en in combinatie met de kleine batterij van 64,6 kWh bruikbare capaciteit waren de bereikvooruitzichten nooit geweldig. Het doet het goed op alle snelheden, maar is verre van de beste. Voor onze gedetailleerde mening over de efficiëntie van de Mini Countryman SE, bekijk ons speciale assortimentstestartikel.
Het verbruik meten we door overdag met constante snelheid op een identiek testtraject te rijden. De tests worden uitgevoerd met airconditioning, alle veiligheidssystemen en radio aan. De gegevens zijn afkomstig van de boordcomputer van het voertuig. Specifieke testparameters zoals de omgevingstemperatuur worden van geval tot geval in de tekst vermeld.
We raden u nu aan de onderstaande widget te gebruiken om het bereik van de Mini Countryman SE ALL4 te ontdekken in elke combinatie van snelheid en temperatuur die u nodig heeft. We hebben onze praktijktests en een complex model gebruikt om een schatting te geven die zo dicht mogelijk bij de werkelijke prestaties zou moeten liggen.
Snelle lading
Zelfs als de buitentemperatuur laag is, weet de Mini Countryman nog steeds zijn maximale laadvermogen van 130 kW te halen. Hoewel dit niet het hoogste cijfer in het segment is en een paar concurrenten dit cijfer overtreffen, betekent de kleinere batterij dat het volledig opwaarderen nog steeds relatief snel gaat.
Competidores
Compacte SUV’s kennen recordhoge verkopen en een breed scala aan modellen, waardoor de Mini Countryman SE een aanzienlijke groep potentiële kopers heeft. Hoewel hij in omvang is gegroeid, blijft de Mini Countryman SE een tikje kleiner dan zijn belangrijkste rivalen. Het is onduidelijk of merkloyalisten overdreven enthousiast zullen zijn, maar sommigen zullen het extra comfort misschien wel waarderen naarmate ze ouder worden.
De eerste concurrent van de Mini Countryman SE is de Hyundai Ioniq 5. De Koreaan is iets groter en kan voorzien worden van grotere accu's, waardoor een groter bereik mogelijk is. De buitenkant van de Ioniq is herkenbaarder, maar het interieur van de Mini is prettiger om in te zitten. Het opladen gaat sneller in de Ioniq 5, maar het is de eer van de BMW-ingenieurs dat de efficiëntie van de Hyundai lager is, zodat de grotere batterij niet echt resulteert in een veel groter bereik.
De tweede concurrent komt uit BMW’s eigen stal in het gezicht van de BMW iX1. De twee voertuigen zijn vrijwel hetzelfde en verschillen grotendeels qua ontwerp.
Veredicto
De Mini Countryman SE ALL4 is een geweldig totaalvoertuig, dat helaas zijn Mini-DNA heeft verloren. De auto zelf is een fantastische dagelijkse metgezel die bijna elke uitdaging aankan, maar hij heeft gewoon niet datgene waar de X-factor Mini zo beroemd om is. Er zijn geen gekke gimmicks en rare eigenaardigheden en de Countryman voelt zich gewoon volwassen en volwassen. Hoewel het op zichzelf geen slechte kwaliteit is, is dit gewoon niet wat we van het merk verwachten.
De rijervaring is voorspelbaar en sportiever, maar blijft toch beschaafd genoeg voor de dagelijkse activiteiten. Het interieur is goed gebouwd, ondanks dat het voornamelijk uit goedkopere materialen is gemaakt, wat een gemengd gevoel bij de passagiers veroorzaakt. Het grotere formaat van de Countryman wordt gerechtvaardigd door het ruime interieur, dat comfortabel is voor passagiers van alle maten.
Wanneer je voor het dilemma staat om voor de Mini Countryman SE ALL4 of een aantal van zijn concurrenten te kiezen, zul je vooral naar de subjectieve verschillen moeten kijken, aangezien alle rivalen in het segment vrijwel identieke kwaliteiten bieden. De Mini schittert met een onderscheidend exterieur en chique interieur, maar als het om de rijervaring gaat, heeft hij zijn concurrentievoordeel verloren.
