La Mini è un'icona automobilistica e, sebbene non disponga della torrefazione più ampia del settore, ciascuno dei suoi modelli è immediatamente riconoscibile. Questo è stato il caso nel 2010, quando ha debuttato la Countryman. Fu un successo immediato e il modello Mini più venduto per lunghi periodi. La seconda generazione, però, non ha ricevuto lo stesso caloroso benvenuto, quindi l'azienda spera di riguadagnare terreno con questa terza versione. Una parte importante del suo piano è il rilascio di una versione completamente elettrica, che è la prima nella storia del modello.
La nuova Countryman condivide la maggior parte dei suoi interni con altri modelli Mini recenti. Ciò consente un gran numero di parti intercambiabili, produzione e manutenzione semplificate nonché costi di produzione inferiori, ma offre anche un’atmosfera familiare per i fedelissimi del marchio. Quindi, anche se la nuova Countryman appare molto diversa all'esterno, una volta seduti a bordo non è molto diversa dalla più piccola Mini Cooper.
La versione che abbiamo ricevuto per la revisione è quella con il pacchetto JCW, che eroga 313 CV e 494 Nm. Numeri promettenti per Suer, ma il modello è cresciuto anche in dimensioni e peso. Il pacchetto JCW aggiunge una serie di elementi aerodinamici aggressivi e un pizzico di sportività agli interni.
- Dimensioni: 4.433 mmx1.843 mmx1.656 mm, passo 2.692 mm.
- Gruppo propulsore testato: SE ALL4 – trazione integrale che produce 230 kW (313 CV) con 494 Nm di coppia, con una batteria totale da 66,5 kWh e capacità utilizzabile di 64,6 kWh
- Gruppo propulsore alternativo: E – trazione anteriore da 150 kW (204 CV) e coppia di 250 Nm, abbinata a una batteria da 66,5 kWh totale e una capacità utilizzabile di 64,6 kWh
- Capacità di ricarica: fino a 130kW tramite CCS
- Autonomia WLTP: 433 km
- Peso: 2.075 kg senza carico
- Altre caratteristiche: giochi per console aerea, stati d'animo, impostazioni di illuminazione multiple, aggiornamenti OTA.
Exterior
La Mini ha optato per una rivoluzione piuttosto che per un'evoluzione del design, le cui linee distintive sono appena riconoscibili nel nuovo modello. Gli spunti stilistici spigolosi e le dimensioni più grandi fanno sì che Mini potrebbe non essere il primo marchio che ti viene in mente quando vedi l'auto. Parte del motivo è che la Countryman ora condivide la sua piattaforma con la BMW X1 in quanto fa spazio a un modello intermedio che entrerà nella gamma Mini con la prossima Mini Aceman.
Detto questo, il frontale porta ancora riconoscibile l'enorme calandra Mini, che nella versione elettrica ha solo scopi estetici, conferendo alla vettura un riconoscibile volto allegro.
Le luci non sono più arrotondate: i LED angolari possono proiettare tre diversi stili di illuminazione a seconda del gusto del proprietario. Questo può essere trovato nei modelli più recenti della Mini, aggiungendo un tocco di personalizzazione extra.
Le gonne attorno al Countryman SE sembrano robuste e ruvide, suggerendo che possono affrontare terreni impegnativi. Abbinato al sistema di trazione integrale ALL4, la Countryman suggerisce di non aver paura di sporcarsi.
Il profilo della nuova Countryman difficilmente può essere identificato come una Mini, poiché ha l'aspetto di un SUV molto generico. In alcuni dei colori più scuri disponibili, la Countryman si mimetizza facilmente nel traffico e non si distingue, cosa insolita per una Mini.
L'unica cosa insolita sulla fiancata è il grande quadrato dopo il montante C, che indica semplicemente il livello di allestimento della vostra Countryman, ma riduce la visibilità per i passeggeri posteriori. Assomiglia un po' al punto di montaggio dei nuovi Land Rover Defender, ma è ancora meno utile.
Il nostro esemplare di prova è equipaggiato con il pacchetto JCW, che aggiunge molti miglioramenti estetici ed elementi aggressivi, comprese le ruote da 20 pollici migliorate, che sembrano fantastiche. Gli pneumatici invernali Pirelli forniti con la Countryman sono una boccata d'aria fresca rispetto alla scarsa gomma Maxxis che avevamo durante il test della Mini Cooper SE.
Di notte, quando apri le porte, un enorme logo Mini viene proiettato sul terreno, aggiungendo un tocco di fascino visivo.
La parte posteriore della Countryman SE non assomiglia per niente ai suoi predecessori e deve affrontare molte critiche da parte dei fedelissimi del marchio. Le luci posteriori e le scritte aggiungono un tocco di stile a un design altrimenti molto generico e noioso, dominato da superfici piatte.
Proprio come nella parte anteriore, le luci posteriori possono cambiare aspetto in base alle preferenze del guidatore.
Interior
La Mini Countryman condivide l'abitacolo con la Mini Cooper che abbiamo esaminato in modo approfondito, quindi qui ci concentreremo esclusivamente sulle differenze tra le due.
Uno degli aspetti migliori della guida di una Mini sono le illimitate opzioni di personalizzazione, il che significa che raramente vedrai due auto identiche sulla strada. Ironicamente, gli interni della nostra Countryman utilizzano esattamente la stessa combinazione di colori della Mini Cooper SE che abbiamo testato, indicando che l'azienda ha scelto una configurazione fissa per i modelli recensiti.
La Mini Countryman SE ha interni vivaci con schizzi di colore ovunque, creando un ambiente fantastico per conducente e passeggeri. La maggior parte dei materiali sembrano di alta qualità e sono ben assemblati. Purtroppo, quella percezione premium non regge la prova del tatto poiché molti di loro sembrano piuttosto ruvidi quando ci passi sopra il dito. Tuttavia, la qualità costruttiva è davvero favolosa in quanto non ci sono assolutamente scricchiolii o sonagli.
I sedili più sportivi che abbiamo testato sono dotati di spessi rinforzi per abbracciarti comodamente sul posto.
Il volante è lo stesso grosso di tutti i modelli BMW ed è facile da usare, ma i materiali sono scadenti e non si adattano a un veicolo con ambizioni premium.
Dietro al volante hai il paddle "boost", che sprigiona istantaneamente tutta la potenza per 10 secondi, permettendoti di effettuare sorpassi rapidi senza dover attivare la modalità sportiva.
Come in molti veicoli moderni, il quadro strumenti non si trova dietro il volante, ma è integrato nel display multimediale.
Facoltativamente, è possibile ottenere un display head-up, che in realtà non viene proiettato sul finestrino, ma utilizza invece un pezzo di vetro separato che sporge dal cruscotto. Ciò è dovuto al parabrezza quasi verticale, ma è anche una soluzione molto più economica da implementare. Le sue letture cambiano a seconda delle modalità di guida ed è chiaramente visibile anche in condizioni di illuminazione molto intensa.
Il display principale è il fulcro dell'intero interno. È un cerchio gigante proprio al centro del cruscotto, che sporge in modo prominente. È un omaggio alle generazioni precedenti, che sfoggiavano tutte un elemento circolare. Qui controlla quasi tutte le funzionalità del Mini, ma purtroppo è lento nella risposta e lascia molto spazio inutilizzato a causa della sua forma ovale.
Sotto lo schermo centrale si trovano gli unici pulsanti interni, che controllano funzioni molto diverse, nonostante siano posizionati sulla stessa piastra. Non c'è più l'interruttore a levetta per avviare l'auto e invece giri una chiave falsa. Quindi scegli la marcia che ti serve premendo un interruttore, mentre il freno di stazionamento è un pulsante separato laterale.
C'è un altro pulsante etichettato "Esperienze", che è ciò che BMW ora chiama le sue modalità di guida. La ridenominazione è appropriata poiché cambiano una serie di cose, inclusa l'illuminazione ambientale.
La console centrale tra i due passeggeri, per fortuna, non è l'abominio che è nella Mini Cooper SE. Ottieni un vero bracciolo che può essere utilizzato da entrambi i passeggeri e uno spazio di stivaggio utilizzabile sotto di esso. Purtroppo, i portabicchieri sono ancora poco profondi e larghi, il che significa che la maggior parte delle bevande si rovesciano ovunque.
C'è la possibilità di equipaggiare la tua Mini Cooper SE con un sistema audio Harman/Kardon, che offre una fantastica esperienza audio ed è molto ben integrato nel design degli interni.
I sedili posteriori rappresentano il miglioramento più grande rispetto ai precedenti Countryman. Poiché il modello è cresciuto in modo significativo, anche la parte posteriore è cresciuta, consentendo ai passeggeri della seconda fila di godersi una guida più confortevole. Anche il nostro recensore alto 1,95 m (6'4") ha molto spazio a disposizione. I sedili stessi si regolano in più posizioni, permettendoti di decidere tra una posizione di seduta eretta o una più inclinata.
D'altro canto, non ci sono molti servizi sul retro. Ci sono due porte USB-C, due prese d'aria e un bracciolo con portabicchieri e questo è tutto. In fin dei conti, la Countryman è il modello entry-level nella gamma BMW, quindi dovrebbero essere fatti alcuni sacrifici.
Almacenamiento e praticità
Lo spazio del bagagliaio non è esattamente enorme nella Countryman, ma è più che sufficiente per una Mini. Con i sedili alzati la capacità è di 460 litri, il che non è innovativo per il segmento, ma non è neanche male. Il design squadrato della parte posteriore consente di sfruttare appieno lo spazio.
Sotto il pianale del bagagliaio c'è spazio per riporre oggetti più piccoli come cavi di ricarica e un kit medico.
Quando i sedili posteriori sono ripiegati, lo spazio di carico si espande fino a 1.450 litri, un volume che rivaleggia con i modelli più grandi ed è sufficiente per oggetti di grandi dimensioni come frigoriferi e lavastoviglie.
La Mini Countryman può essere equipaggiata con un gancio di traino, che le conferisce la capacità di trainare un carico frenato fino a 1.200 kg. Questa capacità di traino rappresenta un notevole vantaggio per un veicolo elettrico delle sue dimensioni, poiché aumenta la praticità della Countryman e le conferisce un vantaggio rispetto ai modelli concorrenti.
In linea con l’approccio progettuale di BMW, la Mini CountrymanSE è priva di bagagliaio anteriore (frunk) anche se c’è ampio spazio inutilizzato davanti all’abitacolo.
Esperienza di guida
La Mini è diventata l'emblema del puro piacere di guida e del divertimento al volante. Purtroppo, questa sensazione è ridotta al minimo nel nuovo Countryman SE. È cresciuto notevolmente in dimensioni e peso e questo gli ha naturalmente fatto perdere la sua agilità. Non è più un piccolo veicolo scattante per infilarsi nel traffico e sfrecciare in curva, ma ora è un sofisticato SUV che occupa un'intera corsia e guida i suoi passeggeri in tutta tranquillità.
Testiamo ancora la versione SE JCW che può accelerare rapidamente e offrire più stabilità in curva, ma se sei un purista della Mini, questo non è il veicolo che fa per te. La Countryman ha adottato nuove caratteristiche per attrarre nuovi clienti, ma se vuoi vivere l'esperienza Mini senza filtri in una versione SUV, forse l'imminente Aceman sarà quello da prendere in considerazione.
Per quanto riguarda quello che è, il Countryman SE gestisce bene il suo grosso corpo pesante e riesce a nascondere parte del suo peso negli angoli. L'auto si tuffa con sicurezza e ne esce con facilità grazie all'ottimo assetto delle sospensioni e alla buona potenza su tutte le ruote.
Ciò che lo rende soggettivamente migliore rispetto alla concorrenza è la virtuale mancanza di rollio. Il telaio sembra rimanere al suo posto e non si inclina e non si torce troppo in curva. Tuttavia, in frenata o in accelerazione, il trasferimento di peso non può essere compensato abbastanza rapidamente dalle sospensioni e la Countryman spinge contro uno degli assi.
Una cosa che rimane in omaggio alla sensazione del go-kart delle Mini originali è l'eccellente feedback dello sterzo che si ottiene, soprattutto quando si spinge la Countryman ai suoi limiti. Sai esattamente cosa sta succedendo sotto l'auto e puoi comunicare facilmente cosa fare per continuare a guidare nella strada desiderata.
L'altezza da terra di 147 mm non è imponente, ma il passo ridotto consente alla Countryman SE di affrontare il fuoristrada più leggero. Le piastre paramotore e i paraurti resistenti ti consentono di affrontare terreni accidentati con sicurezza, mentre l'ALL4 AWD ti assicura di non rimanere mai bloccato. La Countryman SE non è un veicolo che porterai su un sentiero di montagna, ma che puoi portare fuori dalle strade asfaltate e goderti con fiducia.
Come abbiamo accennato nella recensione della Mini Cooper, gli assistenti alla guida interferiscono gravemente e spegnerli è un lavoro ingrato. Il segnale acustico quando si supera il limite di velocità è assordante, mentre l'assistenza al mantenimento della corsia può facilmente causare un incidente rendendo pesante lo sterzo, invece di impedirlo consentendoti di cambiare corsia in un istante. La procedura per disattivare questi assistenti richiede pochi clic e l’infotainment lento non semplifica le cose.
Caratteristiche tecnologiche
Come abbiamo già accennato, la Mini utilizza la stessa unità che abbiamo già esaminato approfonditamente nella nostra recensione della Mini Cooper SE, quindi qui tratteremo solo le nozioni di base.
Il display è luminoso e con un'ottima qualità dell'immagine, ma il processore è sottodimensionato e i menu impiegano un po' di tempo per caricarsi, il che è inaccettabile per qualsiasi auto moderna, soprattutto per quelle con ambizioni premium.
La parte superiore dello schermo è dedicata al quadro strumenti, dove trovi la velocità, tutti i sistemi attivi e le letture importanti, nonché i messaggi di errore/attenzione. È ben integrato, ma rimane comunque un compromesso rispetto a un tradizionale quadro strumenti.
La parte inferiore dello schermo è dedicata ai contenuti multimediali e a tutte le altre funzionalità e qui dobbiamo menzionare che è davvero dolorosamente lento a rispondere nei primi minuti dopo l'avvio. Nella nostra recensione precedente abbiamo menzionato che questo ritardo potrebbe essere dovuto al fatto che l'auto era un modello di pre-produzione, ma la Countryman SE ALL4 non è uno di questi e il ritardo è purtroppo ancora presente.
La schermata iniziale della Mini è composta da numerosi menu e preimpostazioni, progettati esclusivamente per la Mini, ma che alla fine hanno le stesse funzionalità di tutti gli altri modelli BMW con il sistema iDrive 8.5.
Una caratteristica ingannevole offerta da Countryman è l'esperienza fuoristrada, che ti consente di vedere quanto è inclinato il tuo veicolo mentre guidi su un terreno accidentato e vedere le tue coordinate esatte.
Sebbene tu abbia Apple CarPlay e Android Auto, sono incorporati in modo abissale e sono chiaramente un ripensamento. Il display circolare è un problema e invece di trovare un modo per incorporare i sistemi, gli ingegneri Mini hanno semplicemente messo un quadratino molto piccolo al centro per il sistema telefonico e sono andati avanti con la loro vita. È così mal fatto che non appartiene a nessun tipo di macchina. La generazione precedente integrava molto meglio lo stesso sistema in un display circolare simile, quindi gli sviluppatori non hanno motivo di farla franca.
Conforto di marcia
La guida della Mini Countryman SE è fluida, ma diretta. Traduce le superfici stradali irregolari all'interno, ma le livella solo così puoi sentirle e adattarle di conseguenza. Le grandi buche si avvertono duramente all'interno poiché il peso della Countryman la fa rimbalzare alcune volte dopo l'impatto, ma la sensazione generale che si prova è quella di una guida ferma ma confortevole.
Ruido in cabina
L'abitacolo del Countryman SE è ben isolato e non trasmette molto dal mondo circostante. Il rumore del vento è la preoccupazione principale poiché il design squadrato rappresenta una forte resistenza e una scarsa aerodinamica. Tuttavia, la qualità costruttiva non prevede sonagli all'interno, creando l'illusione di una guida ancora più silenziosa.
I test del livello sonoro vengono eseguiti con un fonometro specializzato posizionato nei portabicchieri dell'auto. Il test viene effettuato con aria condizionata e radio spente e mantenendo una velocità costante.
Accelerazione e frenata
Contrariamente alla Mini Cooper SE, la Countryman SE ALL4 trasmette la sua potenza a tutte e quattro le ruote. Con la maggiore potenza erogata e il paddle boost, la Countryman SE raggiunge i 100 km/h in 5,29 secondi, ovvero leggermente più veloce di quanto affermato dal produttore e un intero secondo più veloce della più piccola Cooper.
La frenata è davvero pessima, però. Uno stop completo da 100 km/h richiede ben 40 m (131'3"), il che è un risultato terribile. Le condizioni di prova erano quasi ottimali e anche in quel caso la Countryman SE ha sottoperformato e si è sentita tutt'altro che sicura. Non c'è stata alcuna presa iniziale sui freni e, dopo aver ripetuto il test alcune volte, le prestazioni di frenata sono diminuite ulteriormente.
L'accelerazione e la decelerazione vengono misurate con un dispositivo RaceBox all'interno dell'auto. I test vengono eseguiti con una sola persona all'interno dell'auto, con aria condizionata e controllo della trazione disattivati.
Consumo energetico
Il design del Countryman SE suggerisce che non sarà un campione di efficienza e, combinato con la piccola batteria da 64,6 kWh di capacità utilizzabile, le prospettive di autonomia non sono mai state sorprendenti. Va bene a tutte le velocità, ma è tutt'altro che il migliore. Per la nostra opinione dettagliata sull’efficienza della Mini Countryman SE, consulta il nostro articolo dedicato ai test di autonomia.
Misuriamo i consumi guidando a velocità costante su un identico percorso di prova durante il giorno. I test vengono condotti con aria condizionata, tutti i sistemi di sicurezza e radio accesi. I dati provengono dal computer di bordo del veicolo. Parametri di prova specifici come la temperatura ambiente sono menzionati nel testo caso per caso.
Ti suggeriamo ora di utilizzare il widget qui sotto per scoprire l'autonomia della Mini Countryman SE ALL4 in ogni combinazione di velocità e temperatura di cui potresti aver bisogno. Abbiamo utilizzato i nostri test reali e un modello complesso per fornire una stima che dovrebbe essere il più vicino possibile alle prestazioni effettive.
Rapidità di carico
Anche quando la temperatura esterna è bassa, la Mini Countryman riesce comunque a raggiungere la velocità di ricarica massima di 130 kW. Anche se questo non è il valore più alto del segmento e alcuni concorrenti lo superano, la batteria più piccola significa che una ricarica completa è comunque relativamente rapida.
Competidores
I SUV compatti stanno registrando vendite record e una vasta gamma di modelli, offrendo alla Mini Countryman SE un considerevole bacino di potenziali acquirenti. Sebbene sia cresciuta in dimensioni, la Mini Countryman SE rimane leggermente più piccola rispetto ai suoi principali rivali. Non è chiaro se i fedelissimi del marchio saranno eccessivamente entusiasti, ma alcuni potrebbero apprezzare il comfort aggiuntivo man mano che invecchiano.
Il primo concorrente della Mini Countryman SE è la Hyundai Ioniq 5. La coreana è leggermente più grande e può essere equipaggiata con batterie più grandi, consentendo una maggiore autonomia. L’esterno della Ioniq è più riconoscibile, ma l’interno della Mini è più piacevole in cui sedersi. La ricarica è più veloce nella Ioniq 5 ma, a merito degli ingegneri BMW, l’efficienza della Hyundai è inferiore, quindi la sua batteria più grande non garantisce un’autonomia molto più lunga.
Il secondo concorrente proviene dalla scuderia BMW, di fronte alla BMW iX1. I due veicoli sono praticamente identici e differiscono principalmente nel design.
Veredicto
La Mini Countryman SE ALL4 è un veicolo eccezionale, che purtroppo ha perso il suo DNA Mini. L'auto in sé è una fantastica compagna quotidiana in grado di affrontare quasi tutte le sfide che le vengono lanciate, ma semplicemente non ha l'X-factor per cui Mini è così famosa. Non ci sono espedienti sciocchi o stranezze e il Countryman si sente semplicemente adulto e maturo. Sebbene non sia una cattiva qualità in sé, non è proprio ciò che ci aspettiamo di ottenere dal marchio.
L'esperienza di guida è prevedibile e più sportiva, ma rimane comunque abbastanza civile per le attività quotidiane. L'interno è ben costruito, nonostante sia realizzato principalmente con materiali più economici, il che crea una sensazione mista nei passeggeri. Le maggiori dimensioni della Countryman sono giustificate dagli interni spaziosi, comodi per passeggeri di tutte le taglie.
Quando ti trovi di fronte al dilemma se scegliere la Mini Countryman SE ALL4 o uno dei suoi concorrenti, dovrai guardare principalmente alle differenze soggettive, poiché tutti i rivali nel segmento offrono qualità quasi identiche. La Mini brilla con un esterno distintivo e interni eleganti, ma quando si tratta dell'esperienza di guida ha perso il suo vantaggio competitivo.
