Mini est une icône de l'automobile et même si elle ne possède pas le torréfacteur le plus large de l'industrie, chacun de ses modèles est immédiatement reconnaissable. Ce fut le cas en 2010, lorsque le Countryman a fait ses débuts. Ce fut un succès instantané et le modèle Mini le plus vendu pendant de longues périodes. La deuxième génération n'a cependant pas reçu le même accueil chaleureux, et l'entreprise espère donc regagner du terrain dans cette troisième version. Une grande partie de son projet est la sortie d'une version entièrement électrique, ce qui est une première dans l'histoire du modèle.
Le nouveau Countryman partage la majeure partie de son intérieur avec d’autres modèles Mini récents. Cela permet un grand nombre de pièces interchangeables, une production et une maintenance simplifiées ainsi que des coûts de production réduits, mais offre également une atmosphère familière aux fidèles de la marque. Ainsi, même si le nouveau Countryman semble très différent de l'extérieur, une fois assis à l'intérieur, il n'est guère différent de la plus petite Mini Cooper.
La version que nous avons testée est celle dotée du package JCW, développant 313 ch et 494 Nm. Des chiffres prometteurs pour le consommateur, mais le modèle a également augmenté en taille et en poids. L'ensemble JCW ajoute un certain nombre d'éléments aérodynamiques agressifs et une touche de sportivité à l'intérieur.
- Dimensions : 4 433 mm x 1 843 mm x 1 656 mm, empattement 2 692 mm.
- Groupe motopropulseur testé : SE ALL4 – transmission intégrale produisant 230 kW (313 ch) avec 494 Nm de couple, avec une batterie totale de 66,5 kWh et une capacité utile de 64,6 kWh
- Groupe motopropulseur alternatif : E – traction avant d'une puissance nominale de 150 kW (204 ch) et d'un couple de 250 Nm, couplé à une batterie totale de 66,5 kWh et une capacité utile de 64,6 kWh
- Capacité de charge : jusqu'à 130 kW via CCS
- Autonomie certifiée WLTP : 433 km
- Poids : 2 075 kgen charge
- Autres fonctionnalités : jeux sur console aérienne, ambiances, paramètres d'éclairage multiples, mises à jour OTA.
Exterior
Mini a opté pour une révolution plutôt qu'une évolution avec le design, ses lignes caractéristiques étant à peine reconnaissables dans le nouveau modèle. Les éléments de style angulaires et la taille plus grande signifient que Mini n'est peut-être pas la première marque qui vous vient à l'esprit lorsque vous voyez la voiture. Cela s'explique en partie par le fait que le Countryman partage désormais sa plate-forme avec le BMW X1, car il laisse la place à un modèle intermédiaire pour entrer dans la gamme Mini avec le prochain Mini Aceman.
Cela dit, l'avant porte toujours une énorme calandre Mini reconnaissable, qui, dans la version électrique, ne sert qu'à des fins esthétiques, donnant à la voiture un visage heureux reconnaissable.
Les lumières ne sont plus arrondies : les LED angulaires peuvent projeter trois styles d’éclairage différents selon les goûts du propriétaire. Cela se retrouve dans les modèles les plus récents de Mini, ajoutant une touche de personnalisation supplémentaire.
Les jupes tout autour du Countryman SE semblent robustes et rugueuses, suggérant qu'elles peuvent affronter des terrains difficiles. Combiné au système de traction intégrale ALL4, le Countryman suggère qu'il n'a pas peur de se salir.
Le profil du nouveau Countryman peut difficilement être identifié comme celui d'une Mini, car il s'agit d'un look de SUV très générique. Dans certaines des couleurs les plus sombres disponibles, le Countryman se fond facilement dans la circulation et ne se démarque pas, ce qui est rare pour une Mini.
La seule chose inhabituelle sur le côté est le grand carré après le montant C, qui indique simplement le niveau de finition de votre Countryman, mais réduit la visibilité pour les passagers arrière. Cela ressemble un peu au point de montage des nouveaux Land Rover Defender, mais c'est encore moins utile.
Notre exemple de test est équipé du package JCW, qui ajoute de nombreuses améliorations visuelles et éléments agressifs, y compris les roues améliorées de 20 pouces, qui ont fière allure. Les pneus d'hiver Pirelli fournis avec le Countryman sont une bouffée d'air frais par rapport au pauvre caoutchouc Maxxis que nous avions lors des essais de la Mini Cooper SE.
Lorsque vous ouvrez les portes la nuit, un énorme logo Mini est projeté sur le sol, ajoutant un peu de style visuel.
L'arrière du Countryman SE ne ressemble en rien à ses prédécesseurs et fait l'objet de nombreuses critiques de la part des fidèles de la marque. Les feux arrière et le lettrage ajoutent un peu de style à un design par ailleurs très générique et ennuyeux dominé par les surfaces planes.
Tout comme à l’avant, les feux arrière peuvent changer d’apparence en fonction des préférences du conducteur.
Interior
La Mini Countryman partage son habitacle avec la Mini Cooper que nous avons examinée en profondeur, nous nous concentrerons donc ici exclusivement sur les différences entre les deux.
L’un des meilleurs aspects de la conduite d’une Mini réside dans les options de personnalisation illimitées, ce qui signifie que vous verrez rarement deux voitures identiques sur la route. Ironiquement, l'intérieur de notre Countryman utilise exactement la même palette de couleurs que la Mini Cooper SE que nous avons testée, ce qui indique que l'entreprise a choisi une configuration fixe pour les modèles d'examen.
La Mini Countryman SE possède un intérieur vif avec des couleurs éclatantes partout, créant un cadre fantastique pour le conducteur et les passagers. La plupart des matériaux semblent de haute qualité et bien assemblés. Malheureusement, cette perception premium ne résiste pas au test du toucher, car beaucoup d'entre eux semblent assez rugueux lorsque vous passez votre doigt dessus. Cependant, la qualité de fabrication est en effet fabuleuse puisqu’il n’y a absolument aucun craquement ni cliquetis.
Les sièges plus sportifs que nous avons testés sont dotés d'un rembourrage épais pour vous serrer confortablement en place.
Le volant est le même que celui de tous les modèles BMW et est facile à utiliser, mais les matériaux sont de qualité inférieure et ne conviennent pas à un véhicule aux ambitions haut de gamme.
Derrière le volant vous disposez d'une palette « boost », qui libère instantanément toute la puissance pendant 10 secondes, vous permettant de dépasser rapidement sans avoir à activer le mode sport.
Comme dans de nombreux véhicules modernes, le groupe d’instruments ne se trouve pas derrière le volant, mais plutôt intégré à l’écran multimédia.
En option, vous pouvez obtenir un affichage tête haute, qui ne se projette pas réellement sur la fenêtre, mais utilise plutôt un morceau de verre séparé dépassant du tableau de bord. Cela est dû au pare-brise presque droit, mais constitue également une solution beaucoup moins coûteuse à mettre en œuvre. Ses lectures changent en fonction de vos modes de conduite et elles sont clairement visibles même sous un éclairage très lumineux.
L’affichage principal est la pièce maîtresse de tout l’intérieur. Il s’agit d’un cercle géant en plein milieu du tableau de bord, qui dépasse bien en évidence. C’est un clin d’œil aux générations précédentes, qui y arboraient toutes un élément circulaire. Ici, il contrôle presque toutes les fonctionnalités de la Mini, mais il est malheureusement lent à réagir et laisse beaucoup d'espace inutilisé en raison de sa forme ovale.
Sous l'écran central, vous trouverez les seuls boutons à l'intérieur qui contrôlent des fonctions très différentes, bien qu'ils soient placés sur la même plaque. Fini l'interrupteur à bascule à la manière d'un avion pour démarrer la voiture et à la place, vous tournez une fausse clé. Ensuite, vous choisissez le rapport dont vous avez besoin en appuyant sur un interrupteur, tandis que le frein de stationnement est un bouton séparé sur le côté.
Il existe un autre bouton intitulé « Expériences », ce que BMW appelle désormais ses modes de conduite. Le changement de nom est approprié car ils modifient un certain nombre de choses, notamment l'éclairage ambiant.
La console centrale entre les deux passagers n'est, heureusement, pas aussi abominable que dans la Mini Cooper SE. Vous obtenez un véritable accoudoir qui peut être utilisé à la fois par les passagers et un espace de rangement utilisable en dessous. Malheureusement, les porte-gobelets sont encore peu profonds et larges, ce qui signifie que la plupart des boissons se répandront partout.
Il est possible d'équiper votre Mini Cooper SE d'un système audio Harman/Kardon, qui offre une excellente expérience audio et est très bien intégré au design de l'intérieur.
Les sièges arrière constituent la plus grande amélioration par rapport aux Countryman précédents. À mesure que le modèle s'est considérablement agrandi, l'arrière a également évolué, permettant aux passagers de la deuxième rangée de profiter d'une conduite plus confortable. Même notre testeur mesurant 1,95 m (6'4") a beaucoup d'espace libre. Les sièges eux-mêmes s'ajustent sur plusieurs positions, vous permettant de choisir entre une position assise droite ou une position plus inclinée.
D'un autre côté, il n'y a pas beaucoup de commodités à l'arrière. Il y a deux ports USB-C, deux bouches d’aération, ainsi qu’un accoudoir avec porte-gobelets et c’est tout. En fin de compte, le Countryman est le modèle d’entrée de gamme de la gamme BMW, donc certains sacrifices devraient être faits.
Almacenamiento et praticidad
L’espace du coffre n’est pas vraiment énorme dans le Countryman, mais largement suffisant pour une Mini. Avec les sièges relevés, la capacité est de 460 l, ce qui n’est pas révolutionnaire pour le segment, mais ce n’est pas mal non plus. La conception carrée de l’arrière vous permet d’utiliser pleinement cet espace.
Sous le plancher du coffre se trouve un espace de rangement pour des objets plus petits comme des câbles de chargement et une trousse médicale.
Lorsque les sièges arrière sont rabattus, l'espace de chargement s'agrandit jusqu'à 1 450 L, un volume qui rivalise avec les modèles plus grands et qui est suffisant pour des articles de grande taille tels que des réfrigérateurs et des lave-vaisselle.
Le Mini Countryman peut être équipé d'un attelage de remorquage, ce qui lui donne la capacité de tirer une charge freinée allant jusqu'à 1 200 kg. Cette capacité de remorquage constitue un avantage notable pour un véhicule électrique de ses dimensions, augmentant la praticité du Countryman et lui donnant un avantage sur les modèles concurrents.
Conformément à l’approche de conception de BMW, la Mini CountrymanSE n’a pas de coffre avant (frunk), même s’il y a suffisamment d’espace inutilisé devant l’habitacle.
Expérience de conduite
Mini est devenue un exemple de pur plaisir de conduite et de plaisir au volant. Malheureusement, cette sensation est réduite au strict minimum dans le nouveau Countryman SE. Il a considérablement augmenté en taille et en poids, ce qui lui a naturellement fait perdre son agilité. Il ne s'agit plus d'un petit véhicule rapide pour se faufiler entre la circulation et se faufiler dans les virages, mais c'est désormais un SUV sophistiqué qui occupe une voie entière et conduit ses passagers en toute tranquillité.
Nous testons toujours la version SE JCW qui peut accélérer rapidement et offrir plus de stabilité dans les virages, mais si vous êtes un puriste Mini, ce n'est pas le véhicule qu'il vous faut. Le Countryman a adopté de nouvelles caractéristiques afin d'attirer de nouveaux clients, mais si vous souhaitez vivre l'expérience Mini sans filtre dans une version SUV, le prochain Aceman sera peut-être celui à considérer.
Quant à ce qu'il est, le Countryman SE gère bien sa grosse carrosserie lourde et parvient à cacher une partie de son poids dans les virages. La voiture plonge en toute confiance et s'en sort facilement grâce aux excellents réglages de suspension et à la bonne puissance sur toutes les roues.
Ce qui le rend subjectivement meilleur que la concurrence, c'est le manque virtuel de roulis. Le châssis semble rester en place et ne penche pas trop dans les virages. Cependant, lors d'un freinage ou d'une accélération, le transfert de poids ne peut pas être compensé assez rapidement par la suspension et le Countryman pousse dans l'un des essieux.
Une chose qui reste un clin d'œil à la sensation de karting des Minis d'origine est l'excellent retour de direction que vous obtenez, en particulier lorsque vous poussez le Countryman dans ses limites. Vous savez précisément ce qui se passe sous la voiture et pouvez facilement communiquer avec elle ce qu'il faut faire pour continuer à conduire dans la direction souhaitée.
La garde au sol de 147 mm n'est pas énorme, mais le petit empattement permet au Countryman SE de gérer des tout-terrains plus légers. Les plaques de protection et les pare-chocs durables vous permettent de traverser des terrains accidentés en toute confiance, tandis que le ALL4 AWD veille à ce que vous ne restiez jamais coincé. Le Countryman SE n'est pas un véhicule que vous emmènerez sur un sentier de montagne, mais un véhicule que vous pouvez quitter les routes pavées et dont vous pouvez profiter en toute confiance.
Comme nous l'avons mentionné dans le test de la Mini Cooper, les assistants à la conduite interfèrent fortement et les désactiver est une corvée. Le signal sonore émis lorsque vous dépassez la limite de vitesse est assourdissant, tandis que l'assistance au maintien de voie peut facilement provoquer un accident en alourdissant votre direction, au lieu de l'empêcher en vous permettant de changer de voie en un instant. La procédure de désactivation de ces assistants prend quelques clics et le retard de l’infodivertissement ne facilite pas les choses.
Caractéristiques technologiques
Comme nous l'avons déjà mentionné, Mini utilise la même unité que nous avons déjà examinée en profondeur dans notre revue Mini Cooper SE, nous ne couvrirons donc ici que les bases.
L'écran est lumineux et offre une excellente qualité d'image, mais le processeur est sous-alimenté et les menus prennent un certain temps à charger, ce qui est inacceptable pour toute voiture moderne, en particulier pour une voiture aux ambitions haut de gamme.
La partie supérieure de l'écran est dédiée au groupe de jauges, où vous trouvez votre vitesse, tous les systèmes actifs et les lectures importantes, ainsi que les messages d'erreur/d'avertissement. Il est bien intégré, mais reste tout de même un compromis par rapport à un groupe de jauges traditionnel.
La partie inférieure de l'écran est dédiée au multimédia et à toutes les autres fonctionnalités et il faut mentionner ici qu'il est vraiment péniblement lent à répondre dans les premières minutes après le démarrage. Dans notre précédent examen, nous avons mentionné que ce décalage pourrait être dû au fait que la voiture était un modèle de pré-production, mais le Countryman SE ALL4 n'en fait pas partie et le décalage est toujours malheureusement présent.
L'écran d'accueil de la Mini se compose de nombreux menus et préréglages, spécialement conçus pour la Mini, mais qui possèdent en fin de compte les mêmes fonctionnalités que tous les autres modèles BMW dotés du système iDrive 8.5.
Une fonctionnalité astucieuse offerte par le Countryman est l'expérience tout-terrain, qui vous permet de voir l'inclinaison de votre véhicule lorsque vous conduisez sur un terrain accidenté et de voir vos coordonnées exactes.
Bien que vous disposiez d’Apple CarPlay et d’Android Auto, ils sont intégrés de manière épouvantable et sont clairement une réflexion après coup. L'affichage circulaire est un problème et au lieu de trouver un moyen d'incorporer les systèmes, les ingénieurs de Mini ont simplement placé un tout petit carré au milieu pour le système téléphonique et ont continué leur vie. C'est tellement mal fait qu'il n'a sa place dans aucun type de voiture. La génération précédente intégrait bien mieux le même système dans un affichage circulaire similaire, les développeurs n'ont donc aucune raison de s'en tirer.
Confort de marche
La conduite du Mini Countryman SE est douce, mais directe. Il traduit les irrégularités des surfaces routières à l’intérieur, mais les adoucit juste pour que vous puissiez les ressentir et les ajuster en conséquence. Les gros nids-de-poule se font durement sentir à l'intérieur, car le poids du Countryman le fait rebondir plusieurs fois après l'impact, mais le sentiment général que vous ressentez est celui d'une conduite ferme mais confortable.
Ruido en cabine
L’habitacle du Countryman SE est bien isolé et ne transfère pas grand-chose du monde ambiant. Le bruit du vent est la principale préoccupation car la conception carrée explique une forte résistance et un mauvais aérodynamisme. Cependant, la qualité de fabrication ne laisse aucun bruit à l’intérieur, créant l’illusion d’une conduite encore plus silencieuse.
Les tests de niveau sonore sont effectués à l'aide d'un sonomètre spécialisé placé dans les porte-gobelets de la voiture. Le test est réalisé climatisation et radio éteintes et en maintenant une vitesse constante.
Accélération et freinage
Contrairement à la Mini Cooper SE, la Countryman SE ALL4 envoie sa puissance aux quatre roues. Avec une puissance de sortie plus élevée et la palette de boost, le Countryman SE se propulse à 100 km/h en 5,29 secondes, ce qui est légèrement plus rapide que ce que prétend le constructeur et une seconde entière plus rapide que la plus petite Cooper.
Par contre, le freinage est vraiment mauvais. Un arrêt complet à partir de 100 km/h prend 40 m (131'3"), ce qui est un résultat épouvantable. Les conditions de test étaient presque optimales et même dans ce cas, le Countryman SE a sous-performé et se sentait tout sauf en sécurité. Il n'y avait pas de mordant initial dans les freins et, au fur et à mesure que nous répétions le test plusieurs fois, les performances de freinage ont encore diminué.
L'accélération et la décélération sont mesurées avec un appareil RaceBox à l'intérieur de la voiture. Les tests sont effectués avec une seule personne à l’intérieur de la voiture, avec la climatisation et l’antipatinage désactivés.
consommation énergétique
La conception du Countryman SE suggère qu’il ne sera pas un champion de l’efficacité et, combinée à la petite batterie d’une capacité utilisable de 64,6 kWh, les perspectives d’autonomie n’ont jamais été étonnantes. Cela fonctionne à toutes les vitesses, mais c'est loin d'être le meilleur. Pour notre avis détaillé sur l’efficacité de la Mini Countryman SE, consultez notre article dédié aux tests d’autonomie.
Nous mesurons la consommation en roulant à vitesse constante sur un parcours test identique en journée. Les tests sont effectués avec la climatisation, tous les systèmes de sécurité et la radio allumés. Les données proviennent de l'ordinateur de bord du véhicule. Des paramètres de test spécifiques tels que la température ambiante sont mentionnés dans le texte au cas par cas.
Nous vous proposons désormais d'utiliser le widget ci-dessous pour connaître l'autonomie de la Mini Countryman SE ALL4 dans toutes les combinaisons de vitesse et de température dont vous pourriez avoir besoin. Nous avons utilisé nos tests réels et un modèle complexe pour fournir une estimation qui devrait être aussi proche que possible des performances réelles.
Chargement rapide
Même lorsque la température extérieure est basse, la Mini Countryman parvient toujours à atteindre sa vitesse de charge maximale de 130 kW. Même si ce chiffre n’est pas le plus élevé du segment et que quelques concurrents le dépassent, la batterie plus petite signifie qu’une recharge complète reste relativement rapide.
Competidores
Les VUS compacts connaissent des ventes record et une large gamme de modèles, donnant au Mini Countryman SE un bassin important d'acheteurs potentiels. Même si sa taille a augmenté, la Mini Countryman SE reste un peu plus petite que ses principales rivales. On ne sait pas si les fidèles de la marque seront trop enthousiastes, mais certains pourraient apprécier le confort supplémentaire en vieillissant.
Le premier concurrent du Mini Countryman SE est le Hyundai Ioniq 5. Le coréen est légèrement plus grand et peut être équipé de batteries plus grosses, permettant une plus grande autonomie. L'extérieur de l'Ioniq est plus reconnaissable, mais l'intérieur de la Mini est plus agréable à s'asseoir. La charge est plus rapide dans l'Ioniq 5 mais, grâce aux ingénieurs de BMW, l'efficacité de la Hyundai est inférieure, de sorte que sa batterie plus grosse ne donne pas vraiment une autonomie beaucoup plus longue.
Le deuxième concurrent est issu de la propre écurie BMW face au BMW iX1. Les deux véhicules sont pratiquement identiques et diffèrent pour la plupart par leur conception.
Veredicto
La Mini Countryman SE ALL4 est un excellent véhicule global, qui a malheureusement perdu son ADN Mini. La voiture elle-même est un fantastique compagnon quotidien capable de relever presque tous les défis qui lui sont lancés, mais elle n'a tout simplement pas ce qui fait la renommée de X-factor Mini. Il n’y a pas de gadgets idiots ni de bizarreries étranges et le Countryman se sent juste adulte et mature. Bien que ce ne soit pas une mauvaise qualité en soi, ce n’est tout simplement pas ce que nous attendons de la marque.
L’expérience de conduite est prévisible et plus sportive, mais reste suffisamment civilisée pour les activités quotidiennes. L'intérieur est bien construit, bien qu'il soit principalement fabriqué à partir de matériaux moins chers, ce qui crée une sensation mitigée chez les passagers. La taille accrue du Countryman est justifiée par l'intérieur spacieux, confortable pour toutes les tailles de passagers.
Lorsque vous serez confronté au dilemme de choisir la Mini Countryman SE ALL4 ou certaines de ses concurrentes, il faudra surtout regarder les différences subjectives, puisque toutes les rivales du segment offrent des qualités presque identiques. La Mini brille avec un extérieur distinctif et un intérieur raffiné, mais en ce qui concerne l'expérience de conduite, elle a perdu son avantage concurrentiel.
