Mini ist eine Automobilikone und auch wenn er nicht über die breiteste Sitzfläche der Branche verfügt, ist jedes seiner Modelle sofort erkennbar. Dies war 2010 der Fall, als der Countryman debütierte. Es war ein sofortiger Erfolg und für lange Zeit das meistverkaufte Modell von Mini. Allerdings wurde die zweite Generation nicht ganz so herzlich aufgenommen, sodass das Unternehmen hofft, mit dieser dritten Version wieder etwas Boden gutzumachen. Ein großer Teil seines Plans ist die Veröffentlichung einer vollelektrischen Version, was ein Novum in der Geschichte des Modells ist.
Der neue Countryman teilt den größten Teil seines Innenraums mit anderen aktuellen Mini-Modellen. Das ermöglicht eine große Anzahl austauschbarer Teile, eine vereinfachte Produktion und Wartung sowie geringere Produktionskosten, sorgt aber auch für eine vertraute Atmosphäre bei Markentreuen. Während der neue Countryman also von außen ganz anders aussieht, unterscheidet er sich kaum vom kleineren Mini Cooper, wenn man erst einmal drin sitzt.
Als Testversion haben wir uns die Version mit JCW-Paket besorgt, die 313 PS und 494 Nm leistet. Vielversprechende Zahlen für Suer, aber das Modell ist auch in Größe und Gewicht gewachsen. Das JCW-Paket verleiht dem Innenraum eine Reihe aggressiver Aero-Elemente und eine Prise Sportlichkeit.
- Abmessungen: 4.433 mm x 1.843 mm x 1.656 mm, 2.692 mm Radstand.
- Getesteter Antriebsstrang: SE ALL4 – Allradantrieb mit 230 kW (313 PS) und 494 Nm Drehmoment, mit einer Gesamtbatterie von 66,5 kWh und einer nutzbaren Kapazität von 64,6 kWh
- Alternativer Antriebsstrang: E – Frontantrieb mit 150 kW (204 PS) und 250 Nm Drehmoment, gepaart mit einer Gesamtbatterie von 66,5 kWh und einer nutzbaren Kapazität von 64,6 kWh
- Ladefähigkeit: bis zu 130 kW über CCS
- WLTP-bewertete Reichweite: 433 km
- Gewicht: 2.075 kg unbeladen
- Weitere Funktionen: Air-Console-Spiele, Stimmungen, mehrere Beleuchtungseinstellungen, OTA-Updates.
Exterior
Beim Design strebte Mini eher eine Revolution als eine Weiterentwicklung an, die charakteristischen Linien waren im neuen Modell kaum wiederzuerkennen. Die kantigen Stilelemente und die größere Größe bedeuten, dass Mini möglicherweise nicht die erste Marke ist, die Ihnen in den Sinn kommt, wenn Sie das Auto sehen. Ein Grund dafür ist, dass der Countryman nun seine Plattform mit dem BMW X1 teilt, da er Platz für ein Zwischenmodell schafft, das mit dem kommenden Mini Aceman in die Mini-Reihe einsteigt.
Trotzdem trägt die Front immer noch den erkennbaren riesigen Mini-Kühlergrill, der in der Elektroversion nur ästhetischen Zwecken dient und dem Auto ein erkennbares, fröhliches Gesicht verleiht.
Die Leuchten sind nicht mehr abgerundet – die eckigen LEDs können je nach Geschmack des Besitzers drei verschiedene Lichtstile projizieren. Dies ist in den neuesten Modellen von Mini zu finden und sorgt für einen Hauch zusätzlicher Personalisierung.
Die Schürzen rund um den Countryman SE sehen kräftig und rau aus, was darauf hindeutet, dass er auch anspruchsvolles Gelände meistern kann. In Kombination mit dem Allradantrieb ALL4 lässt der Countryman erkennen, dass er keine Angst davor hat, schmutzig zu werden.
Das Profil des neuen Countryman lässt sich kaum als Mini identifizieren, da es sich um einen sehr generischen SUV-Look handelt. In einigen der dunkleren verfügbaren Farben fügt sich der Countryman problemlos in den Verkehr ein und fällt nicht auf, was für einen Mini ungewöhnlich ist.
Das einzig Ungewöhnliche an der Seite ist das große Quadrat hinter der C-Säule, das lediglich die Ausstattungsvariante Ihres Countryman anzeigt, aber die Sicht für die Fondpassagiere einschränkt. Es ähnelt ein wenig dem Befestigungspunkt bei neuen Land Rover Defendern, ist aber noch weniger nützlich.
Unser Testexemplar ist mit dem JCW-Paket ausgestattet, das viele optische Verbesserungen und aggressive Elemente bietet, darunter die verbesserten 20-Zoll-Räder, die großartig aussehen. Die Pirelli-Winterreifen, die mit dem Countryman geliefert wurden, sind ein Hauch frischer Luft im Vergleich zu den schlechten Maxxis-Gummireifen, die wir beim Testen des Mini Cooper SE hatten.
Wenn Sie nachts die Türen öffnen, wird ein riesiges Mini-Logo auf den Boden projiziert, das für etwas visuelles Flair sorgt.
Das Heck des Countryman SE ähnelt nicht mehr seinen Vorgängern und erntet viel Kritik von Markentreuen. Die Rücklichter und der Schriftzug verleihen dem ansonsten sehr generischen und langweiligen Design, das von flachen Flächen dominiert wird, etwas Stil.
Ebenso wie die Frontleuchten können auch die Rückleuchten ihr Aussehen je nach Wunsch des Fahrers ändern.
Interior
Der Mini Countryman teilt seinen Innenraum mit dem Mini Cooper, den wir ausführlich getestet haben, daher konzentrieren wir uns hier ausschließlich auf die Unterschiede zwischen den beiden.
Einer der besten Aspekte beim Fahren eines Mini sind die grenzenlosen Individualisierungsmöglichkeiten, was bedeutet, dass Sie selten zwei identische Autos auf der Straße sehen werden. Ironischerweise verwendet der Innenraum unseres Countryman genau das gleiche Farbschema wie der von uns getestete Mini Cooper SE, was darauf hindeutet, dass das Unternehmen eine feste Konfiguration für die Testmodelle gewählt hat.
Der Mini Countryman SE verfügt über einen lebendigen Innenraum mit überall spritzenden Farben, die eine fantastische Atmosphäre für Fahrer und Passagiere schaffen. Die meisten Materialien wirken hochwertig und gut verarbeitet. Leider hält diese erstklassige Wahrnehmung den Berührungstests nicht stand, da sich einige von ihnen ziemlich rau anfühlen, wenn man mit dem Finger darüber fährt. Allerdings ist die Verarbeitungsqualität in der Tat hervorragend, da es keinerlei Knarren oder Klappern gibt.
Die sportlicheren Sitze, die wir getestet haben, verfügen über eine dicke Polsterung, die Sie bequem an Ort und Stelle hält.
Das Lenkrad ist das gleiche klobige wie bei allen BMW-Modellen und lässt sich leicht bedienen, aber die Materialien sind minderwertig und passen nicht zu einem Fahrzeug mit Premium-Ambitionen.
Hinter dem Lenkrad befindet sich ein „Boost“-Paddel, das sofort für 10 Sekunden die volle Kraft freisetzt und so ein schnelles Überholen ermöglicht, ohne den Sportmodus aktivieren zu müssen.
Wie bei vielen modernen Fahrzeugen ist das Kombiinstrument nicht hinter dem Lenkrad, sondern in das Multimedia-Display integriert.
Optional ist ein Head-up-Display erhältlich, das nicht direkt auf die Scheibe projiziert, sondern über ein separates Glasstück verfügt, das aus dem Armaturenbrett herausragt. Dies liegt an der fast aufrechten Windschutzscheibe, ist aber auch eine weitaus günstigere Lösung in der Umsetzung. Die Anzeigen ändern sich je nach Fahrmodus und sind auch bei sehr hellem Licht deutlich sichtbar.
Das Hauptdisplay ist das Herzstück des gesamten Innenraums. Es ist ein riesiger Kreis genau in der Mitte des Armaturenbretts, der deutlich hervorsteht. Es ist eine Anspielung auf frühere Generationen, die dort alle über ein kreisförmiges Element verfügten. Hier steuert es fast alle Funktionen des Mini, reagiert aber leider langsam und lässt aufgrund seiner ovalen Form viel ungenutzten Platz.
Unterhalb des Mittelbildschirms befinden sich die einzigen Tasten im Innenraum, die trotz der Platzierung auf derselben Platte sehr unterschiedliche Funktionen steuern. Es gibt keinen Schalter mehr wie im Flugzeug, um das Auto zu starten, und stattdessen dreht man einen gefälschten Schlüssel. Anschließend wählen Sie per Schalter den Gang aus, den Sie benötigen, während sich die Feststellbremse über einen separaten Knopf an der Seite befindet.
Es gibt einen weiteren Button mit der Aufschrift „Erlebnisse“, wie BMW seine Fahrmodi jetzt nennt. Die Umbenennung ist passend, da sie eine Reihe von Dingen ändert, einschließlich der Umgebungsbeleuchtung.
Die Mittelkonsole zwischen den beiden Passagieren ist zum Glück nicht so abscheulich wie im Mini Cooper SE. Sie erhalten eine echte Armlehne, die von beiden Passagieren genutzt werden kann, und darunter etwas nutzbaren Stauraum. Leider sind die Getränkehalter immer noch flach und breit, was bedeutet, dass die meisten Getränke rundherum verschüttet werden.
Es besteht die Möglichkeit, Ihren Mini Cooper SE mit einem Harman/Kardon-Soundsystem auszustatten, das ein tolles Klangerlebnis bietet und sich sehr gut in das Design des Innenraums integriert.
Die Rücksitze sind die größte Verbesserung im Vergleich zu früheren Countrymans. Da das Modell erheblich gewachsen ist, ist auch das Heck gewachsen, sodass die Passagiere in der zweiten Reihe eine komfortablere Fahrt genießen können. Sogar unser 1,95 m großer Rezensent hat viel Platz übrig. Die Sitze selbst lassen sich in mehrere Positionen verstellen, sodass Sie zwischen einer aufrechten oder einer eher geneigten Sitzposition entscheiden können.
Auf der anderen Seite gibt es auf der Rückseite nicht viele Annehmlichkeiten. Es gibt zwei USB-C-Anschlüsse, zwei Lüftungsschlitze sowie eine Armlehne mit Getränkehaltern und das war’s auch schon. Letztendlich ist der Countryman das Einstiegsmodell in der Produktpalette von BMW, daher sollten einige Abstriche gemacht werden.
Almacenamiento und Praxis
Der Kofferraum des Countryman ist nicht gerade riesig, aber für einen Mini mehr als ausreichend. Bei hochgeklappten Sitzen beträgt das Fassungsvermögen 460 l, was für das Segment zwar nicht bahnbrechend, aber auch nicht schlecht ist. Durch das kastenförmige Design des Hecks können Sie den Platz optimal nutzen.
Unter dem Kofferraumboden befindet sich Stauraum für kleinere Gegenstände wie Ladekabel und ein medizinisches Set.
Wenn die Rücksitze umgeklappt sind, vergrößert sich der Laderaum auf 1.450 Liter – ein Volumen, das mit größeren Modellen mithalten kann und für große Gegenstände wie Kühlschränke und Geschirrspüler ausreicht.
Der Mini Countryman kann optional mit einer Anhängerkupplung ausgestattet werden, sodass er eine gebremste Last von bis zu 1.200 kg ziehen kann. Diese Anhängelast ist ein bemerkenswerter Vorteil für ein Elektrofahrzeug dieser Größe, erhöht die Praktikabilität des Countryman und verschafft ihm einen Vorteil gegenüber Konkurrenzmodellen.
Im Einklang mit dem Designansatz von BMW fehlt dem Mini CountrymanSE ein vorderer Kofferraum (Frunk), obwohl vor der Kabine reichlich ungenutzter Raum vorhanden ist.
Fahrerlebnis
Mini ist zum Inbegriff puren Fahrvergnügens und Spaßes hinter dem Lenkrad geworden. Leider ist dieses Gefühl beim neuen Countryman SE auf das Nötigste reduziert. Es ist erheblich an Größe und Gewicht gewachsen und hat dadurch natürlich an Agilität verloren. Es handelt sich nicht länger um einen flotten Kleinwagen, der sich durch den Verkehr zwängt und durch Kurven rast, sondern um einen kultivierten SUV, der eine ganze Spur einnimmt und seine Passagiere in aller Ruhe fährt.
Wir testen immer noch die SE JCW-Version, die schnell beschleunigen kann und mehr Stabilität in den Kurven bietet, aber wenn Sie ein Mini-Purist sind, ist dies nicht das richtige Fahrzeug für Sie. Der Countryman hat neue Merkmale übernommen, um neue Kunden anzusprechen. Wenn Sie jedoch das ungefilterte Mini-Erlebnis in einer SUV-Version genießen möchten, sollten Sie vielleicht den kommenden Aceman in Betracht ziehen.
Der Countryman SE kommt mit seiner großen, schweren Karosserie gut zurecht und schafft es, einen Teil seines Gewichts in den Kurven zu verbergen. Dank der großartigen Federungseinstellungen und der guten Leistungsabgabe an allen Rädern taucht das Auto souverän in die Tiefe und zieht mühelos wieder heraus.
Was es subjektiv besser macht als die Konkurrenz, ist das praktisch fehlende Bodyroll. Das Chassis scheint an Ort und Stelle zu bleiben und neigt sich in den Kurven nicht zu stark. Beim Bremsen oder Beschleunigen kann die Gewichtsverlagerung jedoch nicht schnell genug von der Federung ausgeglichen werden und der Countryman drückt in eine der Achsen.
Eine Sache, die als Anspielung auf das Go-Kart-Feeling der ursprünglichen Minis bleibt, ist das hervorragende Lenkfeedback, das Sie erhalten, insbesondere wenn Sie den Countryman an seine Grenzen bringen. Sie wissen genau, was sich unter dem Auto abspielt und können ihm ganz einfach mitteilen, was zu tun ist, um in der gewünschten Spur weiterzufahren.
Die Bodenfreiheit von 147 mm ist zwar nicht riesig, doch der kleine Radstand erlaubt dem Countryman SE auch leichteres Gelände. Dank der Unterfahrschutzplatten und robusten Stoßfänger können Sie selbstbewusst durch unwegsames Gelände fahren, während der ALL4 AWD dafür sorgt, dass Sie nie stecken bleiben. Der Countryman SE ist kein Fahrzeug, das Sie auf eine Bergstrecke mitnehmen, sondern eines, das Sie auch abseits befestigter Straßen nutzen und mit Vertrauen genießen können.
Wie wir im Testbericht zum Mini Cooper erwähnt haben, stören die Fahrassistenten stark und das Ausschalten ist mühsam. Das Piepen beim Überschreiten der Geschwindigkeitsbegrenzung ist ohrenbetäubend, während der Spurhalteassistent leicht einen Unfall verursachen kann, indem er Ihre Lenkung schwerfällig macht, anstatt ihn zu verhindern, indem er Ihnen den sofortigen Spurwechsel ermöglicht. Das Ausschalten dieser Assistenten dauert ein paar Klicks und das träge Infotainment macht die Sache nicht einfacher.
Technische Merkmale
Wie bereits erwähnt, verwendet Mini das gleiche Gerät, das wir bereits in unserem Mini Cooper SE-Test ausführlich getestet haben, daher werden wir hier nur die Grundlagen behandeln.
Das Display ist hell und bietet eine hervorragende Bildqualität, aber der Prozessor ist leistungsschwach und das Laden der Menüs dauert eine Weile, was für jedes moderne Auto, insbesondere für ein Auto mit Premium-Ambitionen, inakzeptabel ist.
Der obere Teil des Bildschirms ist dem Kombiinstrument gewidmet, wo Sie Ihre Geschwindigkeit, alle aktiven Systeme und wichtigen Anzeigen sowie die Fehler-/Warnmeldungen finden. Es ist gut integriert, stellt aber immer noch einen Kompromiss im Vergleich zu einem herkömmlichen Kombiinstrument dar.
Der untere Teil des Bildschirms ist den Multimedia- und allen anderen Funktionen gewidmet und hier sollte erwähnt werden, dass die Reaktion in den ersten Minuten nach dem Start äußerst langsam ist. In unserem vorherigen Test haben wir erwähnt, dass diese Verzögerung möglicherweise darauf zurückzuführen ist, dass es sich bei dem Auto um ein Vorserienmodell handelte, aber der Countryman SE ALL4 gehört nicht dazu und die Verzögerung ist leider immer noch vorhanden.
Der Startbildschirm des Mini besteht aus vielen Menüs und Voreinstellungen, die zwar speziell für den Mini konzipiert sind, aber letztendlich über die gleichen Funktionalitäten verfügen wie alle anderen BMW-Modelle mit dem iDrive 8.5-System.
Eine tolle Funktion des Countryman ist das Offroad-Erlebnis, mit dem Sie sehen können, wie geneigt Ihr Fahrzeug ist, während Sie auf unebenem Gelände fahren, und Ihre genauen Koordinaten sehen.
Obwohl Sie Apple CarPlay und Android Auto erhalten, sind diese miserabel integriert und offensichtlich ein nachträglicher Einfall. Das runde Display ist ein Problem, und anstatt einen Weg zu finden, die Systeme zu integrieren, haben die Mini-Ingenieure einfach ein sehr kleines Quadrat für das Telefonsystem in die Mitte gesetzt und mit ihrem Leben weitergemacht. Es ist so schlecht gemacht, dass es in kein Auto gehört. Die vorherige Generation hat das gleiche System viel besser in ein ähnliches rundes Display integriert, sodass die Entwickler keinen Grund haben, damit durchzukommen.
Confort de marcha
Das Fahrverhalten des Mini Countryman SE ist sanft und dennoch direkt. Es überträgt Unebenheiten auf der Fahrbahn in den Innenraum, gleicht diese jedoch aus, sodass Sie sie spüren und entsprechend anpassen können. Große Schlaglöcher sind im Inneren deutlich zu spüren, da das Gewicht des Countryman ihn nach dem Aufprall ein paar Mal auf und ab bewegen lässt, aber das allgemeine Gefühl, das man hat, ist ein solides und dennoch komfortables Fahrgefühl.
Ruido in der Kabine
Die Kabine des Countryman SE ist gut isoliert und überträgt nicht viel von der Umgebungswelt. Windgeräusche sind das Hauptproblem, da das kastenförmige Design für hohen Widerstand und schlechte Aerodynamik sorgt. Aufgrund der hohen Verarbeitungsqualität klappert es im Inneren jedoch nicht, was den Eindruck einer noch ruhigeren Fahrt erweckt.
Schallpegelmessungen werden mit einem speziellen Schallpegelmesser durchgeführt, der in den Getränkehaltern des Fahrzeugs angebracht ist. Der Test wird bei ausgeschalteter Klimaanlage und ausgeschaltetem Radio und bei konstanter Geschwindigkeit durchgeführt.
Beschleunigung und Unruhe
Im Gegensatz zum Mini Cooper SE überträgt der Countryman SE ALL4 seine Kraft auf alle vier Räder. Mit der größeren Leistung und dem Boost-Paddel beschleunigt der Countryman SE in 5,29 Sekunden auf 100 km/h, was etwas schneller ist als vom Hersteller angegeben und eine ganze Sekunde schneller als der kleinere Cooper.
Allerdings ist das Bremsen wirklich schlecht. Ein Vollstopp aus 100 km/h dauert satte 40 m (131'3"), was ein schreckliches Ergebnis ist. Die Testbedingungen waren nahezu optimal und selbst dann blieb der Countryman SE hinter den Erwartungen zurück und fühlte sich alles andere als sicher an. Die Bremsen zeigten zunächst keinen Biss und als wir den Test ein paar Mal wiederholten, ließ die Bremsleistung noch weiter nach.
Beschleunigung und Verzögerung werden mit einem RaceBox-Gerät im Fahrzeug gemessen. Der Test wird mit einer einzelnen Person im Auto durchgeführt, bei ausgeschalteter Klimaanlage und Traktionskontrolle.
Consumo energético
Das Design des Countryman SE lässt vermuten, dass er kein Effizienz-Champion sein wird, und in Kombination mit der kleinen Batterie mit 64,6 kWh nutzbarer Kapazität waren die Reichweitenaussichten nie großartig. Es funktioniert bei allen Geschwindigkeiten gut, ist aber bei weitem nicht das Beste. Unsere ausführliche Meinung zur Effizienz des Mini Countryman SE finden Sie in unserem speziellen Artikel zum Reichweitentest.
Wir messen den Verbrauch, indem wir tagsüber mit konstanter Geschwindigkeit auf einer identischen Teststrecke fahren. Die Tests werden bei eingeschalteter Klimaanlage, allen Sicherheitssystemen und eingeschaltetem Radio durchgeführt. Die Daten stammen vom Bordcomputer des Fahrzeugs. Spezifische Prüfparameter wie die Umgebungstemperatur werden fallweise im Text genannt.
Wir empfehlen Ihnen nun, das unten stehende Widget zu verwenden, um die Reichweite des Mini Countryman SE ALL4 in jeder gewünschten Geschwindigkeits- und Temperaturkombination herauszufinden. Wir haben unsere realen Tests und ein komplexes Modell verwendet, um eine Schätzung zu erstellen, die der tatsächlichen Leistung so nahe wie möglich kommen sollte.
Schnelle Ladung
Selbst bei niedrigen Außentemperaturen erreicht der Mini Countryman seine maximale Ladeleistung von 130 kW. Dies ist zwar nicht der höchste Wert in diesem Segment und wird von einigen Mitbewerbern sogar noch übertroffen, doch der kleinere Akku bedeutet, dass eine vollständige Aufladung immer noch relativ schnell erfolgt.
Competidores
Kompakt-SUVs verzeichnen rekordverdächtige Verkaufszahlen und eine breite Modellpalette, die dem Mini Countryman SE einen beträchtlichen Kreis potenzieller Käufer beschert. Obwohl er größer geworden ist, bleibt der Mini Countryman SE etwas kleiner als seine Hauptkonkurrenten. Es ist unklar, ob Markentreue übermäßig enthusiastisch sein werden, aber einige werden den zusätzlichen Komfort mit zunehmendem Alter vielleicht begrüßen.
Der erste Konkurrent des Mini Countryman SE ist der Hyundai Ioniq 5. Der Koreaner ist etwas größer und kann mit größeren Batterien ausgestattet werden, was eine größere Reichweite ermöglicht. Das Äußere des Ioniq ist besser erkennbar, doch im Inneren des Mini sitzt man angenehmer. Der Ladevorgang erfolgt beim Ioniq 5 schneller, aber dank der BMW-Ingenieure ist die Effizienz des Hyundai geringer, so dass seine größere Batterie nicht wirklich zu einer viel größeren Reichweite führt.
Der zweite Konkurrent kommt mit dem BMW iX1 aus dem Hause BMW. Die beiden Fahrzeuge sind nahezu identisch und unterscheiden sich größtenteils im Design.
Veredicto
Der Mini Countryman SE ALL4 ist insgesamt ein großartiges Fahrzeug, das leider seine Mini-DNA verloren hat. Das Auto selbst ist ein fantastischer täglicher Begleiter, der fast jede Herausforderung meistert, aber es verfügt einfach nicht über das, wofür der X-Factor Mini so berühmt ist. Es gibt keine albernen Spielereien und seltsamen Macken und der Countryman fühlt sich einfach erwachsen und erwachsen. Auch wenn die Qualität an sich nicht schlecht ist, ist sie doch nicht das, was wir von der Marke erwarten.
Das Fahrerlebnis ist vorhersehbar und sportlicher, bleibt aber dennoch zivilisiert genug für alltägliche Aktivitäten. Der Innenraum ist gut verarbeitet, obwohl er hauptsächlich aus günstigeren Materialien besteht, was bei den Passagieren ein gemischtes Gefühl hervorruft. Die größere Größe des Countryman wird durch den geräumigen Innenraum gerechtfertigt, der für Passagiere aller Größen komfortabel ist.
Wenn Sie vor dem Dilemma stehen, sich für den Mini Countryman SE ALL4 oder einen seiner Konkurrenten zu entscheiden, müssen Sie vor allem auf die subjektiven Unterschiede achten, da alle Konkurrenten in diesem Segment nahezu identische Qualitäten bieten. Der Mini glänzt mit einem markanten Äußeren und einem schicken Innenraum, beim Fahrerlebnis hat er jedoch seinen Vorsprung eingebüßt.
