Mini er et bilikon, og selv om den ikke har den bredeste stekeovnen i bransjen, er hver av modellene umiddelbart gjenkjennelig. Slik var det i 2010 da Landsmannen debuterte. Den ble en umiddelbar hit og Minis mest solgte modell i lange perioder. Den andre generasjonen fikk ikke helt den samme varme velkomsten, så selskapet håper å gjenvinne litt terreng i denne tredje versjonen. En stor del av planen er utgivelsen av en helelektrisk versjon, som er den første i modellens historie.
Den nye Countryman deler det meste av interiøret med andre nyere Mini-modeller. Det muliggjør et stort antall utskiftbare deler, forenklet produksjon og vedlikehold samt lavere produksjonskostnader, men gir også en kjent atmosfære for merkevarelojale. Så mens den nye Countryman ser veldig annerledes ut på utsiden, er den neppe forskjellig fra den mindre Mini Cooper når du først sitter i den.
Versjonen vi fikk for gjennomgang er den med JCW-pakken, som yter 313 hk og 494 Nm. Lovende tall for suer, men modellen har vokst i størrelse og vekt også. JCW-pakken tilfører interiøret en rekke aggressive aero-elementer og et snev av sportslighet.
- Dimensjoner: 4.433 mmx1.843 mmx1.656 mm, 2.692 mm akselavstand.
- Testet drivlinje: SE ALL4 – firehjulsdrift som yter 230 kW (313 hk) med 494 Nm dreiemoment, med et totalt batteri på 66,5 kWh og 64,6 kWh brukbar kapasitet
- Alternativ drivlinje: E – forhjulsdrift vurdert til 150 kW (204 hk) og 250 Nm dreiemoment, kombinert med et totalt 66,5 kWh batteri og 64,6 kWh brukbar kapasitet
- Ladeevne: opptil 130kW via CCS
- WLTP-klassifisert rekkevidde: 433 km
- Vekt: 2.075 kg
- Andre funksjoner: luftkonsollspill, stemninger, flere lysinnstillinger, OTA-oppdateringer.
Exterior
Mini gikk for en revolusjon enn en evolusjon med designet, dens signaturlinjer er knapt gjenkjennelige i den nye modellen. De kantete stylingene og større størrelse gjør at Mini kanskje ikke er det første merket du tenker på når du ser bilen. Noe av grunnen er at Countryman nå deler sin plattform med BMW X1, da den gir plass til en mellommodell for å komme inn i Mini-serien med den kommende Mini Aceman.
Alt som er sagt, har fronten fortsatt en gjenkjennelig enorm Mini-grill, som i den elektriske versjonen kun tjener estetiske formål, og gir bilen et gjenkjennelig glad ansikt.
Lysene er ikke lenger avrundede - de kantede LED-ene kan projisere tre forskjellige lysstiler avhengig av eierens smak. Dette finner du i Minis nyeste modeller, og legger til et snev av ekstra personalisering.
Skjørtene rundt Countryman SE ser biffige og røffe ut, noe som antyder at de kan takle utfordrende terreng. Kombinert med firehjulsdriftsystemet ALL4, antyder Countryman at den ikke er redd for å bli skitten.
Profilen til den nye Countryman kan knapt identifiseres som en Mini, siden det er et veldig generisk SUV-utseende. I noen av de mørkere tilgjengelige fargene blander Countryman seg lett med trafikk og skiller seg ikke ut, noe som er uvanlig for en Mini.
Det eneste uvanlige på siden er den store firkanten etter C-stolpen, som bare indikerer trimnivået til din Countryman, men reduserer sikten for baksetepassasjerer. Det ser litt ut som monteringspunktet på nye Land Rover Defenders, men det er enda mindre nyttig.
Testeksemplet vårt er utstyrt med JCW-pakken, som legger til mange visuelle forbedringer og aggressive elementer, inkludert de oppgraderte 20-tommers hjulene, som ser bra ut. Pirelli-vinterdekkene som fulgte med Countryman er et friskt pust sammenlignet med den dårlige Maxxis-gummien vi hadde da vi testet Mini Cooper SE.
Når du åpner dørene om natten, projiseres en enorm Mini-logo på bakken, noe som gir litt visuell stil.
Bakenden av Countryman SE ser ikke ut som sine forgjengere og møter mye kritikk fra merkelojalister. Baklysene og skriften gir litt stil til en ellers veldig generisk og kjedelig design som domineres av flate overflater.
Akkurat som foran kan baklysene endre utseende basert på førerens preferanser.
Interior
Mini Countryman deler kabinen med Mini Cooper som vi har gjennomgått i dybden, så her vil vi fokusere utelukkende på forskjellene mellom de to.
En av de beste aspektene ved å kjøre en Mini er de ubegrensede tilpasningsmulighetene, noe som betyr at du sjelden vil se to identiske biler på veien. Ironisk nok bruker interiøret i vår Countryman nøyaktig samme fargeskjema som Mini Cooper SE vi testet, noe som indikerer at selskapet har valgt en fast konfigurasjon for gjennomgangsmodellene.
Mini Countryman SE har et levende interiør med farger som spruter overalt, og skaper en fantastisk ramme for sjåføren og passasjerene. De fleste materialene ser ut til å være av høy kvalitet og er godt satt sammen. Dessverre tåler den førsteklasses oppfatningen ikke berøringsprøven, da en haug av dem føles ganske røffe når du kjører fingeren nedover dem. Byggekvaliteten er imidlertid virkelig fabelaktig ettersom det absolutt ikke er noen knirker eller rangler.
De sportslige setene vi testet har tykk støtte for å klemme deg komfortabelt på plass.
Rattet er det samme tykke rattet som i alle BMW-modeller og er enkelt å betjene, men materialene er undermålige og passer ikke et kjøretøy med premiumambisjoner.
Bak rattet har du en «boost»-åre, som slipper løs full kraft umiddelbart i 10 sekunder, slik at du raskt kan kjøre forbi uten å måtte aktivere sportsmodus.
Som i mange moderne kjøretøy, er ikke målegruppen bak rattet, men heller integrert i multimediadisplayet.
Eventuelt kan du få en head-up-skjerm, som faktisk ikke projiserer på vinduet, men i stedet bruker et eget glass som stikker ut av dashbordet. Dette skyldes den nesten stående frontruten, men er også en langt billigere løsning å implementere. Avlesningene endres avhengig av kjøremodusene dine, og den er godt synlig selv i veldig sterkt lys.
Hoveddisplayet er midtpunktet i hele interiøret. Det er en gigantisk sirkel rett i midten av dashbordet, som stikker frem. Det er et nikk til tidligere generasjoner, som alle hadde et sirkulært element der. Her kontrollerer den nesten alle funksjonene til Mini, men den reagerer dessverre treg og etterlater mye ubrukt plass på grunn av dens ovale form.
Under midtskjermen finner du de eneste knappene i interiøret, som styrer vidt forskjellige funksjoner, til tross for at de er plassert på samme plate. Borte er bryteren a la flybryteren for å starte bilen, og i stedet dreier du en falsk nøkkel. Deretter velger du hvilket gir du trenger ved å trykke på en bryter, mens parkeringsbremsen er en egen knapp til siden.
Det er en annen knapp merket "Experiences", som er det BMW nå kaller sine kjøremoduser. Omdøpingen er passende da de endrer en rekke ting, inkludert omgivelsesbelysningen.
Midtkonsollen mellom de to passasjerene er heldigvis ikke den vederstyggeligheten at den er i Mini Cooper SE. Du får et skikkelig armlen som kan brukes av både passasjerer og litt brukbar oppbevaringsplass under. Dessverre er koppholderne fortsatt grunne og brede, noe som betyr at de fleste drinker vil søle rundt.
Det er mulighet for å utstyre din Mini Cooper SE med et Harman/Kardon lydsystem, som gir en flott lydopplevelse og er meget godt integrert i interiørets design.
Baksetene er den største forbedringen sammenlignet med tidligere Countrymans. Ettersom modellen har vokst betydelig, har også bakdelen vokst, noe som gjør at passasjerene på andre rad kan nyte en mer komfortabel tur. Selv vår 1,95 m (6'4") høye anmelder har god plass til overs. Setene i seg selv justeres til flere posisjoner, slik at du kan velge mellom en oppreist sittestilling eller en mer skråstilt.
På baksiden er det ikke mange fasiliteter på baksiden. Det er to USB-C-porter, to luftventiler, samt et armlen med koppholdere, og det er omtrent det. På slutten av dagen er Countryman inngangsmodellen i BMWs utvalg, så noen ofre bør gjøres.
Almacenamiento y practicidad
Bagasjerommet er ikke akkurat enormt i Countryman, men mer enn nok for en Mini. Med setene oppe er kapasiteten 460 l, noe som ikke er banebrytende for segmentet, men heller ikke dårlig. Den boksede utformingen av bakenden lar deg utnytte den plassen fullt ut.
Under bagasjerommet er det litt oppbevaringsplass for mindre gjenstander som ladekabler og et medisinsk sett.
Når baksetene legges ned, utvides lasterommet til 1450L – et volum som konkurrerer med større modeller og er tilstrekkelig for store gjenstander som kjøleskap og oppvaskmaskiner.
Mini Countryman kan leveres med hengerfeste, noe som gir den muligheten til å trekke en bremsebelastning på opptil 1200 kg. Denne slepekapasiteten er en bemerkelsesverdig fordel for et elektrisk kjøretøy av dens dimensjoner, og øker Countrymans praktiske funksjonalitet og gir den en fordel i forhold til konkurrerende modeller.
I tråd med BMWs designtilnærming mangler Mini CountrymanSE en bagasjerom foran (frunk) selv om det er rikelig med ubrukt plass foran hytta.
Kjøreopplevelse
Mini har blitt et symbol på ren sjåførglede og moro bak rattet. Dessverre er denne sensasjonen dummet ned til et minimum i den nye Countryman SE. Den har vokst betydelig i størrelse og vekt, og det har naturlig nok fått den til å miste smidigheten. Det er ikke lenger et glidende lite kjøretøy for å klemme seg mellom trafikk og rippe gjennom svinger, men er nå en sofistikert SUV som tar opp et helt kjørefelt og kjører passasjerene i fred.
Vi tester fortsatt SE JCW-versjonen som kan akselerere raskt og tilby mer stabilitet i svingene, men hvis du er en Mini-purist, er ikke dette kjøretøyet for deg. Countryman har tatt i bruk nye egenskaper for å appellere til nye kunder, men hvis du vil ha den ufiltrerte Mini-opplevelsen i en SUV-versjon, vil kanskje den kommende Aceman være den du bør vurdere.
Når det gjelder hva det er, takler Countryman SE sin store tunge kropp godt og klarer å skjule noe av vekten i hjørnene. Bilen dykker selvsikkert og trekker seg lett ut av den takket være de flotte fjæringsinnstillingene og god effekt på alle hjul.
Det som gjør det subjektivt bedre enn konkurrentene er den virtuelle mangelen på bodyroll. Chassiset ser ut til å holde seg på plass og lener seg ikke og vrir seg for mye i hjørnene. Ved bremsing eller akselerasjon kan imidlertid ikke vektoverføringen kompenseres raskt nok av fjæringen og Countryman skyver inn i en av akslene.
En ting som gjenstår som et nikk til gokart-følelsen til den originale Minis er den utmerkede tilbakemeldingen på styringen du får, spesielt når du presser Countryman til det ytterste. Du vet nøyaktig hva som skjer under bilen og kan enkelt kommunisere med den hva du skal gjøre for å fortsette å kjøre i ønsket vei.
Bakkeklaringen på 147 mm er ikke massiv, men den lille akselavstanden gjør at Countryman SE kan håndtere litt lettere terrengkjøring. Glideplatene og de slitesterke støtfangerne lar deg gå gjennom ulendt terreng med selvtillit, mens ALL4 AWD sørger for at du aldri blir sittende fast. Countryman SE er ikke et kjøretøy du vil ta på en fjellsti, men en du kan ta av de asfalterte veiene og nyte med tillit.
Som vi nevnte i Mini Cooper-gjennomgangen, forstyrrer sjåførassistentene alvorlig, og å slå dem av er et ork. Piping når du går over fartsgrensen er øredøvende, mens kjørefeltassistenten lett kan forårsake en krasj ved å gjøre styringen tung, i stedet for å forhindre det ved å la deg bytte fil på et øyeblikk. Prosedyren for å slå av disse assistentene tar noen få klikk, og den trege infotainmenten gjør ikke ting enklere.
Teknologiske egenskaper
Som vi allerede har nevnt, bruker Mini den samme enheten som vi allerede har gjennomgått grundig i vår Mini Cooper SE-gjennomgang, så vi vil dekke bare det grunnleggende her.
Skjermen er lyssterk og med flott bildekvalitet, men prosessoren er underdreven og menyene tar litt tid å laste, noe som er uakseptabelt for enhver moderne bil, spesielt en med premiumambisjoner.
Den øverste delen av skjermen er dedikert til målerklyngen, hvor du finner hastigheten din, alle aktive systemer og viktige avlesninger, samt feil/forsiktig meldinger. Den er godt integrert, men er fortsatt et kompromiss sammenlignet med en tradisjonell måleklynge.
Den nedre delen av skjermen er dedikert til multimedia og alle andre funksjoner, og her bør vi nevne at det er virkelig smertefullt tregt å reagere i de første minuttene etter oppstart. I vår forrige anmeldelse nevnte vi at dette etterslepet kan være fordi bilen var en pre-produksjonsmodell, men Countryman SE ALL4 er ikke en av dem, og etterslepet er dessverre fortsatt tilstede.
Startskjermen til Mini består av mange menyer og forhåndsinnstillinger, som er unikt designet for Mini, men som til syvende og sist har samme funksjonalitet som alle andre BMW-modeller med iDrive 8.5-systemet.
En gimmick funksjon Countryman tilbyr er terrengopplevelsen, som lar deg se hvor skråstilt kjøretøyet ditt er mens du kjører i et ulendt terreng og se de nøyaktige koordinatene dine.
Selv om du får Apple CarPlay og Android Auto, er de integrert avgrunn og er helt klart en ettertanke. Den sirkulære skjermen er et problem, og i stedet for å finne en måte å inkorporere systemene på, la Mini-ingeniører bare en veldig liten firkant i midten av den for telefonsystemet og fortsatte med livet. Den er så dårlig utført at den ikke hører hjemme i noen type bil. Forrige generasjon integrerte det samme systemet i en lignende sirkulær skjerm mye bedre, så utviklerne har ingen grunn til å slippe unna med dette.
Confort de marcha
Kjøreturen til Mini Countryman SE er jevn, men likevel direkte. Den oversetter ujevne veidekker til interiøret, men den jevner dem ut bare slik at du kan føle og justere deretter. Store jettegryter kjennes hardt innvendig ettersom vekten til Countryman får den til å sprette noen ganger etter sammenstøtet, men den generelle følelsen du får er en fast, men likevel komfortabel tur.
Ruido en hytte
Hytta på Countryman SE er godt isolert og overfører ikke mye fra omgivelsesverdenen. Vindstøy er hovedbekymringen ettersom den boksede designen står for sterk motstand og dårlig aerodynamikk. Byggekvaliteten står imidlertid for ingen skrangle inni, noe som skaper en illusjon av en enda roligere tur.
Lydnivåtester utføres med en spesialisert lydnivåmåler plassert i bilens koppholdere. Testen utføres med klimaanlegg og radio av og med jevn hastighet.
Aceleración y frenado
I motsetning til Mini Cooper SE sender Countryman SE ALL4 kraften til alle fire hjulene. Med større kraftuttak og boost-padle kjører Countryman SE seg til 100 km/hin 5,29 sekunder, noe som er litt raskere enn det produsenten hevder og et helt sekund raskere enn den mindre Cooper.
Bremsing er imidlertid veldig dårlig. Et full stopp fra 100 km/t tar hele 40 m (131'3"), noe som er et forferdelig resultat. Testforholdene var nær optimale, og selv da presterte Countryman SE dårligere og føltes alt annet enn sikker. Det var ingen innledende bit i bremsene, og da vi gjentok testen noen ganger falt bremseytelsen enda mer.
Akselerasjon og retardasjon måles med en RaceBox-enhet inne i bilen. Testing gjøres med en enkelt person inne i bilen, med klimaanlegg og traction control av.
Consumo energético
Designet til Countryman SE antyder at det ikke vil være en effektivitetsmester, og kombinert med det lille batteriet på 64,6 kWh brukbar kapasitet, var rekkeviddeutsiktene aldri fantastiske. Den klarer seg i alle hastigheter, men er langt fra den beste. For vår detaljerte mening om Mini Countryman SEs effektivitet, sjekk ut vår dedikerte testartikkel om rekkevidde.
Vi måler forbruket ved å kjøre i konstant hastighet på en identisk testrute på dagtid. Testing utføres med klimaanlegg, alle sikkerhetssystemer og radio på. Dataene kommer fra kjøretøyets kjørecomputer. Spesifikke testparametere som omgivelsestemperatur er nevnt i teksten fra sak til sak.
Vi foreslår nå at du bruker widgeten nedenfor for å finne ut rekkevidden til Mini Countryman SE ALL4 i hver kombinasjon av hastighet og temperatur du måtte trenge. Vi har brukt våre virkelige tester og en kompleks modell for å gi et estimat som bør være så nær den faktiske ytelsen som mulig.
Rapidez de carga
Selv når utetemperaturen er lav, klarer Mini Countryman fortsatt å nå sin maksimale ladehastighet på 130 kW. Selv om dette ikke er det høyeste tallet i segmentet og noen få konkurrenter overskrider det, betyr det mindre batteriet at full påfylling fortsatt er relativt rask.
Competidores
Kompakte SUV-er opplever rekordhøyt salg og et bredt utvalg av modeller, noe som gir Mini Countryman SE en betydelig pool av potensielle kjøpere. Selv om den har vokst i størrelse, forblir Mini Countryman SE litt mindre enn sine viktigste rivaler. Det er uklart om merkevarelojalister vil være altfor entusiastiske, men noen vil kanskje ønske ekstra komfort når de blir eldre.
Den første konkurrenten til Mini Countryman SE er Hyundai Ioniq 5. Koreaneren er litt større og kan utstyres med større batterier, noe som muliggjør lengre rekkevidde. Utsiden av Ioniq er mer gjenkjennelig, men interiøret i Mini er mer behagelig å sitte i. Ladingen er raskere i Ioniq 5, men i kreditt til BMW-ingeniører er effektiviteten til Hyundai lavere, så det større batteriet gir egentlig ikke mye lengre rekkevidde.
Den andre konkurrenten kommer fra BMWs egen stall i møte med BMW iX1. De to kjøretøyene er praktisk talt like og har stort sett forskjellige design.
Veredicto
Mini Countryman SE ALL4 er en flott totalbil, som dessverre har mistet Mini-DNA. Selve bilen er en fantastisk daglig følgesvenn som kan takle nesten alle utfordringer som blir kastet på den, men den har bare ikke det X-factor Mini er så kjent for. Det er ingen dumme gimmicker og rare særheter, og Countryman føler seg bare voksen og moden. Selv om det ikke er en dårlig kvalitet i seg selv, er dette bare ikke det vi forventer å få fra merket.
Kjøreopplevelsen er forutsigbar og på den sportslige siden, men forblir fortsatt sivilisert nok til daglige aktiviteter. Interiøret er godt bygget, til tross for at det hovedsakelig er laget av billigere materialer, noe som skaper en blandet følelse hos passasjerene. Den økte størrelsen på Countryman rettferdiggjøres av det romslige interiøret, som er behagelig for alle størrelser på passasjerer.
Når du står overfor dilemmaet med å velge Mini Countryman SE ALL4 eller noen av konkurrentene, må du hovedsakelig se på de subjektive forskjellene, siden alle rivaler i segmentet tilbyr nesten identiske kvaliteter. Mini skinner med et særegent eksteriør og fancy interiør, men når det kommer til kjøreopplevelsen har den mistet konkurransefortrinnet.
