Mini to ikona motoryzacji i choć nie posiada najszerszej palarni w branży, każdy z jej modeli jest natychmiast rozpoznawalny. Tak było w 2010 roku, kiedy zadebiutował Countryman. Był to natychmiastowy hit i przez długi czas najczęściej sprzedawany model Mini. Druga generacja nie została jednak tak ciepło przyjęta, więc firma ma nadzieję odzyskać trochę pozycji w trzeciej wersji. Dużą częścią planu jest wypuszczenie wersji całkowicie elektrycznej, która będzie pierwszą w historii modelu.
Wnętrze nowego Countrymana w większości pokrywa się z innymi najnowszymi modelami Mini. Umożliwia to dużą liczbę wymiennych części, upraszcza produkcję i konserwację, a także obniża koszty produkcji, ale także zapewnia znajomą atmosferę dla zwolenników marki. Tak więc, chociaż nowy Countryman wygląda zupełnie inaczej z zewnątrz, gdy już wsiądziesz, nie różni się niczym od mniejszego Mini Coopera.
Wersja, którą otrzymaliśmy do testu, to wersja z pakietem JCW, generująca 313 KM i 494 Nm. Obiecujące liczby dla Suera, ale model również urósł pod względem rozmiaru i wagi. Pakiet JCW dodaje do wnętrza szereg agresywnych elementów aerodynamicznych i odrobinę sportowego charakteru.
- Wymiary: 4433 mm x 1843 mm x 1656 mm, rozstaw osi 2692 mm.
- Testowany układ napędowy: SE ALL4 – napęd na wszystkie koła o mocy 230 kW (313 KM) i momencie obrotowym 494 Nm, z akumulatorem o łącznej pojemności 66,5 kWh i pojemności użytkowej 64,6 kWh
- Alternatywny układ napędowy: E – napęd na przednie koła o mocy 150 kW (204 KM) i momencie obrotowym 250 Nm, w połączeniu z akumulatorem o łącznej pojemności 66,5 kWh i pojemności użytkowej 64,6 kWh
- Możliwość ładowania: do 130 kW poprzez CCS
- Zasięg zgodny z normą WLTP: 433 km
- Waga: 2075 kg bez ładunku
- Inne funkcje: Gry na konsole powietrzne, Nastroje, Wiele ustawień oświetlenia, Aktualizacje OTA.
Exterior
Mini poszło w kierunku rewolucji, a nie ewolucji, jeśli chodzi o design, a jego charakterystyczne linie są ledwo rozpoznawalne w nowym modelu. Kanciasta stylistyka i większy rozmiar oznaczają, że Mini może nie być pierwszą marką, o której pomyślisz, gdy zobaczysz ten samochód. Jednym z powodów jest to, że Countryman dzieli teraz swoją platformę z BMW X1, ponieważ robi miejsce dla modelu pośredniego, który wejdzie do gamy Mini wraz z nadchodzącym Mini Acemanem.
Wszystko to powiedziawszy, z przodu nadal znajduje się rozpoznawalna, ogromna Mini osłona chłodnicy, która w wersji elektrycznej służy jedynie celom estetycznym, nadając samochodowi rozpoznawalną, wesołą twarz.
Światła nie są już zaokrąglone – kątowe diody LED mogą wyświetlać trzy różne style oświetlenia w zależności od gustu właściciela. Można to znaleźć w najnowszych modelach Mini, dodając odrobinę dodatkowej personalizacji.
Spódnice modelu Countryman SE wyglądają na masywne i szorstkie, co sugeruje, że poradzą sobie w trudnym terenie. W połączeniu z napędem na wszystkie koła ALL4 Countryman sugeruje, że nie boi się brudu.
Trudno rozpoznać profil nowego Countrymana jako Mini, ponieważ ma on bardzo typowy wygląd SUV-a. W niektórych ciemniejszych dostępnych kolorach Countryman łatwo wtapia się w ruch uliczny i nie wyróżnia się, co jest rzadkością w przypadku Mini.
Jedyną niezwykłą rzeczą z boku jest duży kwadrat za słupkiem C, który jedynie wskazuje poziom wyposażenia Twojego Countrymana, ale ogranicza widoczność dla pasażerów z tyłu. Wygląda trochę jak punkt mocowania w nowych Land Roverach Defenderach, ale jest jeszcze mniej przydatny.
Nasz egzemplarz testowy wyposażony jest w pakiet JCW, który dodaje wiele ulepszeń wizualnych i agresywnych elementów, w tym ulepszone 20-calowe koła, które wyglądają świetnie. Opony zimowe Pirelli dostarczone z Countrymanem to powiew świeżego powietrza w porównaniu z kiepskimi gumami Maxxis, które mieliśmy podczas testowania Mini Cooper SE.
Gdy otwierasz drzwi w nocy, na podłogę wyświetlane jest ogromne logo Mini, które dodaje odrobinę elegancji wizualnej.
Tył Countrymana SE w niczym nie przypomina swoich poprzedników i spotyka się z dużą krytyką ze strony zwolenników marki. Tylne światła i napisy dodają nieco stylu temu bardzo ogólnemu i nudnemu projektowi, w którym dominują płaskie powierzchnie.
Podobnie jak w przypadku przednich świateł, tylne światła mogą zmieniać swój wygląd w zależności od preferencji kierowcy.
Interior
Mini Countryman dzieli kabinę z Mini Cooperem, który szczegółowo sprawdziliśmy, więc tutaj skupimy się wyłącznie na różnicach między nimi.
Jednym z najlepszych aspektów prowadzenia Mini są nieograniczone możliwości dostosowywania, co oznacza, że rzadko można spotkać na drodze dwa identyczne samochody. Jak na ironię, we wnętrzu naszego Countrymana zastosowano dokładnie tę samą kolorystykę, co testowany przez nas Mini Cooper SE, co wskazuje, że firma wybrała stałą konfigurację dla testowanych modeli.
Mini Countryman SE ma żywe wnętrze z rozpryskującymi się kolorami, tworząc fantastyczną scenerię dla kierowcy i pasażerów. Większość materiałów wygląda na wysokiej jakości i dobrze spasowanych. Niestety, ta doskonała percepcja nie wytrzymuje próby dotyku, ponieważ wiele z nich sprawia wrażenie szorstkich, gdy przesuwasz po nich palcem. Jednak jakość wykonania jest rzeczywiście fantastyczna, ponieważ nie ma absolutnie żadnych skrzypień ani grzechotek.
Bardziej sportowe siedzenia, które testowaliśmy, mają grube zagłówki, które zapewniają wygodne trzymanie Cię w miejscu.
Kierownica jest taka sama masywna jak we wszystkich modelach BMW i jest łatwa w obsłudze, ale materiały są kiepskiej jakości i nie pasują do pojazdu o ambicjach premium.
Za kierownicą umieszczono łopatkę „doładowania”, która błyskawicznie uwalnia pełną moc na 10 sekund, umożliwiając szybkie wyprzedzanie bez konieczności włączania trybu sportowego.
Podobnie jak w wielu nowoczesnych pojazdach, zestaw wskaźników nie znajduje się za kierownicą, ale jest zintegrowany z wyświetlaczem multimedialnym.
Opcjonalnie można uzyskać wyświetlacz przezierny, który w rzeczywistości nie jest wyświetlany na oknie, ale zamiast tego wykorzystuje oddzielny kawałek szkła wystający z deski rozdzielczej. Wynika to z prawie pionowej szyby przedniej, ale jest też znacznie tańszym rozwiązaniem w realizacji. Jego odczyty zmieniają się w zależności od trybów jazdy i są dobrze widoczne nawet przy bardzo jasnym oświetleniu.
Główny wyświetlacz jest centralnym punktem całego wnętrza. Jest to gigantyczny okrąg znajdujący się na środku deski rozdzielczej, wyraźnie wystający. Jest to ukłon w stronę poprzednich pokoleń, które miały tam okrągły element. Tutaj kontroluje prawie wszystkie funkcje Mini, ale niestety reaguje powoli i pozostawia dużo niewykorzystanej przestrzeni ze względu na swój owalny kształt.
Pod środkowym ekranem znajdują się jedyne we wnętrzu przyciski, które mimo umieszczenia na tej samej płytce sterują zupełnie innymi funkcjami. Nie ma już przełącznika przypominającego samolot, który uruchamia samochód i zamiast tego przekręcasz fałszywy kluczyk. Następnie wybierasz, jakiego biegu potrzebujesz, naciskając przełącznik, a hamulec postojowy to osobny przycisk z boku.
Jest jeszcze jeden przycisk oznaczony „Doświadczenia”, tak teraz BMW nazywa swoje tryby jazdy. Zmiana nazwy jest trafna, ponieważ zmienia wiele rzeczy, w tym oświetlenie otoczenia.
Konsola środkowa pomiędzy dwoma pasażerami nie jest na szczęście tak obrzydliwa jak w Mini Cooper SE. Otrzymujesz prawdziwy podłokietnik, z którego mogą korzystać zarówno pasażerowie, jak i użytkową przestrzeń do przechowywania pod nim. Niestety uchwyty na kubki są nadal płytkie i szerokie, co oznacza, że większość napojów będzie się rozlewać dookoła.
Istnieje możliwość wyposażenia Twojego Mini Cooper SE w system dźwiękowy Harman/Kardon, który zapewnia doskonałe wrażenia dźwiękowe i jest bardzo dobrze wkomponowany w wystrój wnętrza.
Tylne siedzenia stanowią największą poprawę w porównaniu do poprzednich Countrymanów. Wraz ze znacznym rozwojem modelu, powiększył się także tył, dzięki czemu pasażerowie drugiego rzędu siedzeń mogą cieszyć się wygodniejszą jazdą. Nawet nasz recenzent o wzroście 1,95 m (6 stóp 4") ma mnóstwo wolnego miejsca. Same siedzenia można regulować w wielu pozycjach, co pozwala wybrać pomiędzy pozycją siedzącą wyprostowaną lub bardziej nachyloną.
Z drugiej strony, z tyłu nie ma zbyt wielu udogodnień. Są dwa porty USB-C, dwa otwory wentylacyjne, a także podłokietnik z uchwytami na kubki i to wszystko. Ostatecznie Countryman to podstawowy model w ofercie BMW, dlatego należy poczynić pewne poświęcenia.
Almacenamiento y practicidad
Przestrzeń bagażnika w Countrymanie nie jest zbyt duża, ale w zupełności wystarcza dla Mini. Przy rozłożonych siedzeniach pojemność wynosi 460 l, co nie jest przełomem w segmencie, ale też nie jest złe. Pudełkowata konstrukcja tyłu pozwala w pełni wykorzystać tę przestrzeń.
Pod podłogą bagażnika znajduje się miejsce do przechowywania mniejszych przedmiotów, takich jak kable do ładowania i apteczka.
Po złożeniu tylnych siedzeń przestrzeń ładunkowa zwiększa się do 1450 l – objętości porównywalnej z większymi modelami i wystarczającej do przewożenia większych przedmiotów, takich jak lodówki i zmywarki.
Mini Countryman można wyposażyć w hak holowniczy, dzięki czemu może uciągnąć ładunek z hamulcem o masie do 1200 kg. Uciąg ten stanowi zauważalną zaletę w przypadku pojazdu elektrycznego tych wymiarów, zwiększając praktyczność Countrymana i zapewniając mu przewagę nad konkurencyjnymi modelami.
Zgodnie z podejściem projektowym BMW, Mini CountrymanSE nie ma przedniego bagażnika (frunk), mimo że przed kabiną jest dużo niewykorzystanej przestrzeni.
Wrażenia z jazdy
Mini stało się uosobieniem czystej przyjemności kierowcy i zabawy za kierownicą. Niestety, w nowym Countrymanie SE to uczucie zostało zredukowane do absolutnego minimum. Znacznie urósł pod względem wielkości i wagi, co w naturalny sposób spowodowało utratę zwinności. Nie jest to już mały, zwinny pojazd, który pozwala przeciskać się pomiędzy ruchem ulicznym i pokonywać zakręty, ale teraz jest wyrafinowanym SUV-em, który zajmuje cały pas ruchu i spokojnie prowadzi pasażerów.
Nadal testujemy wersję SE JCW, która może szybko przyspieszać i zapewnia większą stabilność na zakrętach, ale jeśli jesteś purystą Mini, nie jest to pojazd dla ciebie. Countryman przyjął nowe cechy, aby przyciągnąć nowych klientów, ale jeśli chcesz doświadczyć niefiltrowanego Mini w wersji SUV, być może nadchodzący Aceman będzie tym, który warto rozważyć.
Jeśli chodzi o to, co to jest, Countryman SE dobrze radzi sobie ze swoim dużym, ciężkim nadwoziem i udaje mu się ukryć część ciężaru w zakrętach. Samochód pewnie nurkuje i łatwo z niego wychodzi dzięki doskonałym ustawieniom zawieszenia i dobrej mocy na wszystkich kołach.
To, co czyni go subiektywnie lepszym od konkurencji, to wirtualny brak bodyrolla. Podwozie wydaje się pozostać na swoim miejscu, nie wychyla się i nie skręca zbytnio w zakrętach. Jednak podczas hamowania lub przyspieszania przeniesienie ciężaru nie jest wystarczająco szybko kompensowane przez zawieszenie i Countryman wciska się w jedną z osi.
Jedną z rzeczy, która pozostaje ukłonem w stronę gokartowego stylu oryginalnych Mini, jest doskonałe sprzężenie zwrotne, jakie zapewnia, szczególnie gdy Countryman wykorzystuje swoje możliwości. Wiesz dokładnie, co dzieje się pod samochodem i możesz z łatwością komunikować się z nim, co zrobić, aby kontynuować jazdę wybraną trasą.
Prześwit wynoszący 147 mm nie jest duży, ale niewielki rozstaw osi pozwala Countrymanowi SE poradzić sobie w lżejszym terenie. Płyty osłaniające i trwałe zderzaki pozwalają pewnie pokonywać nierówny teren, a napęd ALL4 AWD gwarantuje, że nigdy nie utkniesz. Countryman SE nie jest pojazdem, którym pojedziesz na górski szlak, ale takim, którym możesz zjechać z utwardzonych dróg i cieszyć się nim z ufnością.
Jak wspomnieliśmy w recenzji Mini Coopera, asystenci kierowcy mocno przeszkadzają, a ich wyłączenie to uciążliwość. Sygnał dźwiękowy sygnalizujący przekroczenie prędkości jest ogłuszający, a asystent utrzymania pasa ruchu może łatwo spowodować wypadek, utrudniając kierowanie pojazdem, zamiast temu zapobiegać, umożliwiając natychmiastową zmianę pasa. Procedura wyłączania tych asystentów wymaga kilku kliknięć, a opóźniony system informacyjno-rozrywkowy nie ułatwia tego.
Charakterystyka tecnológicas
Jak już wspomnieliśmy, Mini korzysta z tej samej jednostki, którą dokładnie sprawdziliśmy w naszej recenzji Mini Cooper SE, więc omówimy tutaj tylko podstawy.
Wyświetlacz jest jasny i ma świetną jakość obrazu, ale procesor jest za słaby, a menu ładuje się długo, co jest nie do przyjęcia w każdym nowoczesnym samochodzie, zwłaszcza tym z ambicjami premium.
Górna część ekranu jest przeznaczona na zestaw wskaźników, na którym znajdziesz prędkość, wszystkie aktywne systemy i ważne odczyty, a także komunikaty o błędach/przestrogi. Jest dobrze zintegrowany, ale nadal stanowi kompromis w porównaniu z tradycyjnym zestawem wskaźników.
Dolna część ekranu jest przeznaczona dla multimediów i wszystkich innych funkcjonalności i tutaj należy wspomnieć, że reakcja jest naprawdę boleśnie powolna w pierwszych minutach po uruchomieniu. W naszej poprzedniej recenzji wspomnieliśmy, że to opóźnienie może wynikać z faktu, że samochód był modelem przedprodukcyjnym, ale Countryman SE ALL4 nie jest jednym z takich i niestety opóźnienie jest nadal obecne.
Ekran główny Mini składa się z wielu menu i ustawień wstępnych, które zostały specjalnie zaprojektowane dla Mini, ale ostatecznie mają te same funkcje, co wszystkie inne modele BMW z systemem iDrive 8.5.
Jedną z chwytliwych funkcji oferowanych przez Countrymana są wrażenia z jazdy w terenie, które pozwalają zobaczyć, jak przechylony jest pojazd podczas jazdy po nierównym terenie, i zobaczyć dokładne współrzędne.
Chociaż otrzymujesz Apple CarPlay i Android Auto, są one fatalnie zintegrowane i wyraźnie przemyślane. Okrągły wyświetlacz stanowi problem i zamiast wymyślić sposób na połączenie systemów, inżynierowie Mini po prostu umieścili na środku bardzo mały kwadrat na system telefoniczny i zajęli się swoim życiem. Jest tak słabo wykonany, że nie pasuje do żadnego typu samochodu. Poprzednia generacja znacznie lepiej integrowała ten sam system w podobnym okrągłym wyświetlaczu, więc twórcy nie mają powodu, żeby uszło to na sucho.
Komfort marszu
Jazda Mini Countryman SE jest płynna, a jednocześnie bezpośrednia. Przenosi nierówne nawierzchnie na wnętrze, ale je wygładza, abyś mógł je wyczuć i odpowiednio dostosować. Duże dziury są mocno odczuwalne w środku, ponieważ ciężar Countrymana powoduje, że po zderzeniu podskakuje on kilka razy, ale ogólne wrażenie, jakie można uzyskać, to stabilna, a jednocześnie wygodna jazda.
Ruido w kabinie
Kabina Countrymana SE jest dobrze izolowana i nie przepuszcza zbyt wiele od otaczającego świata. Głównym problemem jest hałas powodowany przez wiatr, ponieważ pudełkowata konstrukcja zapewnia duży opór i słabą aerodynamikę. Jednak jakość wykonania nie powoduje żadnych grzechotek wewnątrz, co stwarza wrażenie jeszcze cichszej jazdy.
Badania poziomu dźwięku przeprowadzane są za pomocą specjalistycznego miernika poziomu dźwięku umieszczonego w uchwytach na kubki samochodu. Test przeprowadza się przy wyłączonej klimatyzacji i radiu oraz przy utrzymywaniu stałej prędkości.
Przyspieszenie i szaleństwo
W przeciwieństwie do Mini Cooper SE, Countryman SE ALL4 przekazuje moc na wszystkie cztery koła. Dzięki większej mocy i manetce doładowania Countryman SE rozpędza się do 100 km/h w 5,29 sekundy, czyli nieco szybciej niż twierdzi producent i o całą sekundę szybciej niż mniejszy Cooper.
Hamowanie jest jednak naprawdę kiepskie. Pełne zatrzymanie ze 100 km/h zajmuje aż 40 m (131 stóp 3"), co jest okropnym wynikiem. Warunki testowe były prawie optymalne, a nawet wtedy Countryman SE radził sobie gorzej i nie wydawał się wcale bezpieczny. Nie było początkowego zaciągnięcia hamulców, a gdy powtórzyliśmy test kilka razy, skuteczność hamowania spadła jeszcze bardziej.
Przyspieszenie i opóźnienie mierzone jest za pomocą urządzenia RaceBox znajdującego się w samochodzie. Testowanie odbywa się z udziałem jednej osoby w samochodzie, przy wyłączonej klimatyzacji i kontroli trakcji.
Konsumo energetyczne
Konstrukcja Countrymana SE sugeruje, że nie będzie on mistrzem wydajności, a w połączeniu z małym akumulatorem o pojemności użytkowej 64,6 kWh perspektywy zasięgu nigdy nie były zdumiewające. Działa dobrze przy każdej prędkości, ale daleko mu do ideału. Aby zapoznać się ze szczegółową opinią na temat wydajności Mini Countryman SE, zapoznaj się z naszym artykułem poświęconym testowi zasięgu.
Zużycie mierzymy jadąc ze stałą prędkością po identycznej trasie testowej w ciągu dnia. Testowanie przeprowadza się przy włączonej klimatyzacji, wszystkich systemach bezpieczeństwa i włączonym radiu. Dane pochodzą z komputera pokładowego pojazdu. Konkretne parametry testowe, takie jak temperatura otoczenia, są wymieniane w tekście indywidualnie dla każdego przypadku.
Sugerujemy teraz skorzystanie z poniższego widżetu, aby sprawdzić zasięg Mini Countryman SE ALL4 w każdej kombinacji prędkości i temperatury, jakiej możesz potrzebować. Wykorzystaliśmy nasze rzeczywiste testy i złożony model, aby zapewnić szacunki, które powinny być jak najbardziej zbliżone do rzeczywistej wydajności.
Rapidez de carga
Nawet gdy temperatura na zewnątrz jest niska, Mini Countryman nadal osiąga maksymalną prędkość ładowania 130 kW. Chociaż nie jest to najwyższy wynik w segmencie i kilku konkurentów go przekracza, mniejszy akumulator oznacza, że pełne doładowanie jest nadal stosunkowo szybkie.
Competidores
Kompaktowe SUV-y cieszą się rekordową sprzedażą i szeroką gamą modeli, dzięki czemu Mini Countryman SE zyskuje pokaźną grupę potencjalnych nabywców. Choć urósł, Mini Countryman SE pozostaje odrobinę mniejszy od swoich głównych rywali. Nie jest jasne, czy zwolennicy marki będą zbyt entuzjastycznie nastawieni, ale niektórzy mogą z radością powitać dodatkowy komfort w miarę starzenia się.
Pierwszym konkurentem Mini Countryman SE jest Hyundai Ioniq 5. Koreańczyk jest nieco większy i może być wyposażony w większe akumulatory, co pozwala na większy zasięg. Ioniq z zewnątrz jest bardziej rozpoznawalny, ale wnętrze Mini jest przyjemniejsze do siedzenia. Ładowanie jest szybsze w Ioniq 5, ale inżynierom BMW trzeba przyznać, że wydajność Hyundaia jest niższa, więc większy akumulator tak naprawdę nie przekłada się na znacznie większy zasięg.
Drugi konkurent pochodzi z własnej stajni BMW w obliczu BMW iX1. Obydwa pojazdy są praktycznie takie same i różnią się głównie konstrukcją.
Veredicto
Mini Countryman SE ALL4 to świetny pojazd, który niestety stracił swoje DNA Mini. Samochód sam w sobie jest fantastycznym towarzyszem życia codziennego, który poradzi sobie z niemal każdym wyzwaniem, jakie zostanie przed nim postawione, jednak nie ma w nim tego, z czego słynie X-factor Mini. Nie ma głupich sztuczek i dziwnych dziwactw, a Countryman po prostu czuje się dorosły i dojrzały. Choć sama w sobie nie jest to zła jakość, nie tego oczekujemy od tej marki.
Wrażenia z jazdy są przewidywalne i bardziej sportowe, ale nadal pozostają wystarczająco cywilizowane do codziennych czynności. Wnętrze jest solidnie wykonane, mimo że wykonano je głównie z tańszych materiałów, co wywołuje wśród pasażerów mieszane uczucia. Zwiększony rozmiar Countrymana jest uzasadniony przestronnym wnętrzem, które jest wygodne dla pasażerów o każdym wzroście.
Kiedy staniesz przed dylematem wyboru Mini Countryman SE ALL4 lub któregoś z jego konkurentów, będziesz musiał zwrócić uwagę głównie na subiektywne różnice, ponieważ wszyscy rywale w tym segmencie oferują niemal identyczne właściwości. Mini wyróżnia się charakterystycznym nadwoziem i fantazyjnym wnętrzem, ale jeśli chodzi o wrażenia z jazdy, straciło swoją przewagę konkurencyjną.
