Mini es un ícono automotriz y, si bien no tiene el asador más ancho de la industria, cada uno de sus modelos es reconocible al instante. Tal fue el caso en 2010, cuando debutó el Countryman. Fue un éxito instantáneo y el modelo más vendido de Mini durante largos períodos. La segunda generación no tuvo la misma cálida bienvenida, por lo que la compañía espera recuperar algo de terreno en esta tercera versión. Una gran parte de su plan es el lanzamiento de una versión totalmente eléctrica, la primera en la historia del modelo.
El nuevo Countryman comparte la mayor parte de su interior con otros modelos Mini recientes. Esto permite una gran cantidad de piezas intercambiables, producción y mantenimiento simplificados, así como menores costos de producción, pero también ofrece una atmósfera familiar para los leales a la marca. Entonces, si bien el nuevo Countryman se ve muy diferente por fuera, una vez que te sientas en él, apenas se diferencia del Mini Cooper más pequeño.
La versión que tenemos para revisión es la con el paquete JCW, que produce 313 CV y 494 Nm. Cifras prometedoras para la víctima, pero el modelo también ha crecido en tamaño y peso. El paquete JCW añade una serie de elementos aerodinámicos agresivos y un toque de deportividad al interior.
- Dimensiones: 4.433 mmx1.843 mmx1.656 mm, distancia entre ejes 2.692 mm.
- Tren motriz probado: SE ALL4: tracción total que produce 230 kW (313 CV) con 494 Nm de par, con una batería total de 66,5 kWh y una capacidad útil de 64,6 kWh
- Tren motriz alternativo: E: tracción delantera con 150 kW (204 CV) y 250 Nm de par, junto con una batería total de 66,5 kWh y una capacidad útil de 64,6 kWh.
- Capacidad de carga: hasta 130kW vía CCS
- Alcance clasificado WLTP: 433 km
- Peso:2.075 kgsin carga
- Otras características: juegos de consola aérea, estados de ánimo, múltiples configuraciones de iluminación, actualizaciones OTA.
Exterior
Mini optó por una revolución en lugar de una evolución en el diseño, y sus líneas distintivas apenas son reconocibles en el nuevo modelo. Las señales de estilo angulares y el tamaño más grande significan que Mini podría no ser la primera marca en la que piense cuando vea el automóvil. Parte de la razón es que el Countryman ahora comparte su plataforma con el BMW X1, ya que deja espacio para que un modelo intermedio ingrese a la línea Mini con el próximo Mini Aceman.
Dicho esto, en la parte delantera todavía se aprecia una enorme parrilla Mini reconocible, que en la versión eléctrica sólo tiene fines estéticos y le da al coche una cara feliz reconocible.
Las luces ya no son redondeadas: los LED angulares pueden proyectar tres estilos de iluminación diferentes según el gusto del propietario. Esto se puede encontrar en los modelos más nuevos de Mini, agregando un toque de personalización adicional.
Los faldones que rodean al Countryman SE lucen robustos y ásperos, lo que sugiere que pueden afrontar terrenos desafiantes. Combinado con el sistema de tracción total ALL4, el Countryman sugiere que no tiene miedo de ensuciarse.
El perfil del nuevo Countryman difícilmente se puede identificar como un Mini, ya que tiene una apariencia de SUV muy genérica. En algunos de los colores más oscuros disponibles, el Countryman se mezcla fácilmente con el tráfico y no destaca, lo cual es poco común en un Mini.
Lo único inusual en el lateral es el gran cuadrado detrás del pilar C, que simplemente indica el nivel de equipamiento de su Countryman, pero reduce la visibilidad para los pasajeros traseros. Se parece un poco al punto de montaje de los nuevos Land Rover Defender, pero es aún menos útil.
Nuestro ejemplo de prueba está equipado con el paquete JCW, que agrega muchas mejoras visuales y elementos agresivos, incluidas las llantas mejoradas de 20 pulgadas, que se ven geniales. Los neumáticos de invierno Pirelli que vienen con el Countryman son un soplo de aire fresco en comparación con los pobres neumáticos Maxxis que teníamos cuando probamos el Mini Cooper SE.
Al abrir las puertas por la noche, un enorme logotipo de Mini se proyecta en el suelo, añadiendo un poco de estilo visual.
La parte trasera del Countryman SE no se parece en nada a la de sus predecesores y se enfrenta a muchas críticas por parte de los leales a la marca. Las luces traseras y las letras añaden un poco de estilo a un diseño muy genérico y aburrido en el que predominan las superficies planas.
Al igual que en la parte delantera, las luces traseras pueden cambiar su apariencia según las preferencias del conductor.
Interior
El Mini Countryman comparte habitáculo con el Mini Cooper que analizamos en profundidad, por lo que aquí nos centraremos exclusivamente en las diferencias entre ambos.
Uno de los mejores aspectos de conducir un Mini son las ilimitadas opciones de personalización, lo que significa que rara vez verás dos autos idénticos en la carretera. Irónicamente, el interior de nuestro Countryman utiliza exactamente el mismo esquema de color que el Mini Cooper SE que probamos, lo que indica que la compañía ha elegido una configuración fija para los modelos de revisión.
El Mini Countryman SE tiene un interior vivo con colores que salpican por todas partes, creando un entorno fantástico para el conductor y los pasajeros. La mayoría de los materiales parecen de alta calidad y están bien ensamblados. Lamentablemente, esa percepción premium no resiste la prueba del tacto, ya que muchos de ellos se sienten bastante ásperos cuando los recorre con el dedo. Sin embargo, la calidad de construcción es realmente fabulosa, ya que no hay absolutamente ningún crujido ni traqueteo.
Los asientos más deportivos que probamos cuentan con refuerzos gruesos para abrazarlo cómodamente en su lugar.
El volante es el mismo grueso que en todos los modelos de BMW y es fácil de manejar, pero los materiales son deficientes y no se adaptan a un vehículo con ambiciones premium.
Detrás del volante tienes una leva "boost", que libera toda la potencia instantáneamente durante 10 segundos, permitiéndote adelantar rápidamente sin tener que activar el modo deportivo.
Como ocurre en muchos vehículos modernos, el panel de instrumentos no está detrás del volante, sino integrado en la pantalla multimedia.
Opcionalmente, puede obtener una pantalla frontal, que en realidad no se proyecta en la ventana, sino que utiliza una pieza de vidrio separada que sobresale del tablero. Esto se debe al parabrisas casi vertical, pero también es una solución mucho más económica de implementar. Sus lecturas cambian según los modos de conducción y son claramente visibles incluso con una iluminación muy brillante.
La pantalla principal es la pieza central de todo el interior. Es un círculo gigante justo en el medio del tablero, que sobresale de manera prominente. Es un guiño a las generaciones anteriores, que lucían un elemento circular allí. Aquí controla casi todas las funciones del Mini, pero lamentablemente responde con lentitud y deja mucho espacio sin utilizar debido a su forma ovalada.
Debajo de la pantalla central se encuentran los únicos botones del interior, que controlan funciones muy diferentes, a pesar de estar colocados en la misma placa. Atrás quedó el interruptor estilo avión para arrancar el auto y en su lugar giras una llave falsa. Luego, eliges qué marcha necesitas presionando un interruptor, mientras que el freno de mano es un botón separado al costado.
Hay otro botón llamado "Experiencias", que es como BMW llama ahora a sus modos de conducción. El cambio de nombre es apropiado ya que cambian varias cosas, incluida la iluminación ambiental.
Afortunadamente, la consola central entre los dos pasajeros no es tan abominable como en el Mini Cooper SE. Obtiene un reposabrazos real que pueden usar ambos pasajeros y un espacio de almacenamiento utilizable debajo de él. Lamentablemente, los portavasos siguen siendo poco profundos y anchos, lo que significa que la mayoría de las bebidas se derramarán por todos lados.
Existe la opción de equipar su Mini Cooper SE con un sistema de sonido Harman/Kardon, que ofrece una excelente experiencia de audio y está muy bien integrado en el diseño del interior.
Los asientos traseros son la mayor mejora en comparación con los Countryman anteriores. A medida que el modelo ha crecido significativamente, también lo ha hecho la parte trasera, lo que permite a los pasajeros de la segunda fila disfrutar de un viaje más cómodo. Incluso nuestro crítico de 1,95 m (6'4") de altura tiene mucho espacio de sobra. Los propios asientos se ajustan a múltiples posiciones, lo que le permite decidir entre una posición de asiento erguida o una más inclinada.
Por otro lado, no hay muchas comodidades en la parte trasera. Hay dos puertos USB-C, dos salidas de aire y un reposabrazos con portavasos y eso es todo. Al fin y al cabo, el Countryman es el modelo básico de la gama BMW, por lo que se deben hacer algunos sacrificios.
Almacenamiento y practica
El espacio del maletero no es precisamente enorme en el Countryman, pero es más que suficiente para un Mini. Con los asientos levantados la capacidad es de 460 l, lo que no es nada innovador para el segmento, pero tampoco está mal. El diseño cuadrado de la parte trasera le permite utilizar ese espacio al máximo.
Debajo del piso del maletero hay espacio de almacenamiento para artículos más pequeños, como cables de carga y un botiquín médico.
Cuando los asientos traseros están abatidos, el espacio de carga se expande a 1,450 litros, un volumen que rivaliza con los modelos más grandes y es suficiente para artículos de gran tamaño como refrigeradores y lavavajillas.
El Mini Countryman puede equiparse con un enganche de remolque, lo que le otorga la capacidad de arrastrar una carga frenada de hasta 1.200 kg. Esta capacidad de remolque es una ventaja notable para un vehículo eléctrico de sus dimensiones, aumentando la practicidad del Countryman y dándole una ventaja sobre los modelos de la competencia.
En línea con el enfoque de diseño de BMW, el Mini CountrymanSE carece de maletero delantero (frunk), aunque delante del habitáculo hay mucho espacio no utilizado.
Experiencia de conducción
Mini se ha convertido en un epítome del puro disfrute del conductor y de la diversión al volante. Lamentablemente, esta sensación se reduce al mínimo en el nuevo Countryman SE. Ha crecido notablemente en tamaño y peso y eso naturalmente le ha hecho perder agilidad. Ya no es un vehículo pequeño y veloz para meterse entre el tráfico y tomar curvas, sino que ahora es un SUV sofisticado que ocupa un carril completo y conduce a sus pasajeros en paz.
Todavía probamos la versión SE JCW que puede acelerar rápidamente y ofrecer más estabilidad en las curvas, pero si eres un Mini purista, este no es el vehículo para ti. El Countryman ha adoptado nuevas características para atraer a nuevos clientes, pero si desea tener la experiencia Mini sin filtros en una versión SUV, tal vez el próximo Aceman sea el que debe considerar.
En cuanto a lo que es, el Countryman SE maneja bien su gran carrocería pesada y logra ocultar parte de su peso en las esquinas. El coche se hunde con confianza y sale con facilidad gracias a los fantásticos ajustes de la suspensión y a la buena entrega de potencia en todas las ruedas.
Lo que lo hace subjetivamente mejor que la competencia es la virtual falta de balanceo de la carrocería. El chasis parece permanecer en su lugar y no se inclina ni gira demasiado en las curvas. Sin embargo, al frenar o acelerar, la suspensión no puede compensar la transferencia de peso con suficiente rapidez y el Countryman empuja hacia uno de los ejes.
Una cosa que sigue siendo un guiño a la sensación de kart de los Minis originales es la excelente respuesta de la dirección que se obtiene, especialmente cuando se lleva al Countryman al límite. Usted sabe exactamente lo que sucede debajo del automóvil y puede comunicarle fácilmente qué hacer para continuar conduciendo en el camino deseado.
La distancia al suelo de 147 mm no es enorme, pero la pequeña distancia entre ejes permite al Countryman SE manejar un terreno todoterreno más ligero. Las placas protectoras y los parachoques duraderos te permiten atravesar terrenos accidentados con confianza, mientras que el ALL4 AWD garantiza que nunca te quedes atascado. El Countryman SE no es un vehículo que puedes llevar por un sendero de montaña, sino uno que puedes sacar de las carreteras pavimentadas y disfrutar con confianza.
Como mencionamos en la revisión del Mini Cooper, los asistentes al conductor interfieren gravemente y apagarlos es una tarea ardua. Los pitidos cuando se excede el límite de velocidad son ensordecedores, mientras que la asistencia para mantenerse en el carril puede causar fácilmente un choque al hacer que la dirección sea pesada, en lugar de evitarlo permitiéndole cambiar de carril en un instante. El procedimiento para apagar estos asistentes requiere unos pocos clics y el infoentretenimiento lento no facilita las cosas.
Características tecnológicas
Como ya mencionamos, Mini usa la misma unidad que ya revisamos detalladamente en nuestra revisión del Mini Cooper SE, por lo que aquí cubriremos solo los conceptos básicos.
La pantalla es brillante y tiene una excelente calidad de imagen, pero el procesador tiene poca potencia y los menús tardan un poco en cargarse, lo cual es inaceptable para cualquier automóvil moderno, especialmente uno con ambiciones premium.
La parte superior de la pantalla está dedicada al grupo de indicadores, donde encontrará su velocidad, todos los sistemas activos y lecturas importantes, así como los mensajes de error/precaución. Está bien integrado, pero sigue siendo un compromiso en comparación con un grupo de indicadores tradicional.
La parte inferior de la pantalla está dedicada a multimedia y todas las demás funcionalidades y aquí debemos mencionar que su respuesta es realmente dolorosamente lenta en los primeros minutos después del inicio. En nuestra revisión anterior mencionamos que este retraso podría deberse a que el automóvil era un modelo de preproducción, pero el Countryman SE ALL4 no es uno de esos y, lamentablemente, el retraso todavía está presente.
La pantalla de inicio del Mini consta de muchos menús y ajustes preestablecidos, que están diseñados exclusivamente para el Mini, pero que en última instancia tienen las mismas funcionalidades que todos los demás modelos de BMW con el sistema iDrive 8.5.
Una característica ingeniosa que ofrece el Countryman es la experiencia todoterreno, que le permite ver qué tan inclinado está su vehículo mientras conduce sobre un terreno accidentado y ver sus coordenadas exactas.
Aunque obtienes Apple CarPlay y Android Auto, están incorporados de manera abismal y claramente son una ocurrencia tardía. La pantalla circular es un problema y en lugar de encontrar una manera de incorporar los sistemas, los ingenieros de Mini simplemente colocaron un cuadrado muy pequeño en el medio para el sistema telefónico y continuaron con sus vidas. Está tan mal hecho que no pertenece a ningún tipo de coche. La generación anterior integraba mucho mejor el mismo sistema en una pantalla circular similar, por lo que los desarrolladores no tienen motivos para salirse con la suya.
Comodidad de marcha
La marcha del Mini Countryman SE es suave pero directa. Traslada las superficies irregulares de la carretera al interior, pero las suaviza para que puedas sentirlas y ajustarlas en consecuencia. Los grandes baches se sienten con dureza en el interior, ya que el peso del Countryman lo hace rebotar varias veces después del impacto, pero la sensación general que se tiene es la de una conducción firme pero cómoda.
Ruido en cabina
La cabina del Countryman SE está bien aislada y no se transfiere mucho del mundo ambiental. El ruido del viento es la principal preocupación, ya que el diseño cuadrado genera una fuerte resistencia y una aerodinámica deficiente. Sin embargo, la calidad de construcción no produce ruidos en el interior, lo que crea la ilusión de un viaje aún más silencioso.
Las pruebas de nivel sonoro se llevan a cabo con un sonómetro especializado colocado en los portavasos del coche. La prueba se realiza con el aire acondicionado y la radio apagados y manteniendo una velocidad constante.
Aceleración y frenado
A diferencia del Mini Cooper SE, el Countryman SE ALL4 envía su potencia a las cuatro ruedas. Con la mayor potencia y la paleta de impulso, el Countryman SE se impulsa a 100 km/hin en 5,29 segundos, que es un poco más rápido de lo que afirma el fabricante y un segundo más rápido que el Cooper más pequeño.
Aunque la frenada es realmente mala. Una parada completa desde 100 km/h requiere la friolera de 40 m (131'3"), lo cual es un resultado terrible. Las condiciones de prueba fueron casi óptimas e incluso entonces el Countryman SE tuvo un rendimiento inferior y se sintió todo menos seguro. No hubo ninguna mordida inicial en los frenos y, a medida que repetimos la prueba varias veces, el rendimiento de frenado cayó aún más.
La aceleración y desaceleración se miden con un dispositivo RaceBox dentro del coche. Las pruebas se realizan con una sola persona dentro del coche, con el aire acondicionado y el control de tracción apagados.
consumo energético
El diseño del Countryman SE sugiere que no será un campeón en eficiencia y, combinado con la pequeña batería de 64,6 kWh de capacidad utilizable, las perspectivas de autonomía nunca fueron sorprendentes. Funciona bien a todas las velocidades, pero está lejos de ser el mejor. Para conocer nuestra opinión detallada sobre la eficiencia del Mini Countryman SE, consulte nuestro artículo de prueba de autonomía dedicado.
Medimos el consumo conduciendo a velocidad constante en una ruta de prueba idéntica durante el día. Las pruebas se realizan con el aire acondicionado, todos los sistemas de seguridad y la radio encendidos. Los datos provienen del ordenador de a bordo del vehículo. Los parámetros de prueba específicos, como la temperatura ambiente, se mencionan en el texto caso por caso.
Ahora le sugerimos que utilice el widget a continuación para conocer la autonomía del Mini Countryman SE ALL4 en cada combinación de velocidad y temperatura que pueda necesitar. Hemos utilizado nuestras pruebas del mundo real y un modelo complejo para proporcionar una estimación que debería ser lo más cercana posible al rendimiento real.
Rapidez de carga
Incluso cuando la temperatura exterior es baja, el Mini Countryman logra alcanzar su velocidad de carga máxima de 130 kW. Si bien esta no es la cifra más alta del segmento y algunos competidores la superan, la batería más pequeña significa que una recarga completa sigue siendo relativamente rápida.
Competidores
Los SUV compactos están experimentando ventas récord y una amplia gama de modelos, lo que brinda al Mini Countryman SE un grupo considerable de posibles compradores. Aunque ha crecido en tamaño, el Mini Countryman SE sigue siendo un poco más pequeño que sus principales rivales. No está claro si los leales a la marca estarán demasiado entusiasmados, pero algunos pueden agradecer la comodidad adicional a medida que envejecen.
El primer competidor del Mini Countryman SE es el Hyundai Ioniq 5. El coreano es un poco más grande y puede equiparse con baterías más grandes, lo que permite una mayor autonomía. El exterior del Ioniq es más reconocible, pero el interior del Mini es más agradable para sentarse. La carga es más rápida en el Ioniq 5 pero, gracias a los ingenieros de BMW, la eficiencia del Hyundai es menor, por lo que su batería más grande no da como resultado una autonomía mucho mayor.
El segundo competidor procede de la propia escudería de BMW, tras el BMW iX1. Los dos vehículos son prácticamente iguales y difieren principalmente en el diseño.
Veredicto
El Mini Countryman SE ALL4 es un gran vehículo en general, que lamentablemente ha perdido su ADN Mini. El automóvil en sí es un fantástico compañero diario que puede enfrentar casi cualquier desafío que se le presente, pero simplemente no tiene el factor por el que X-factor Mini es tan famoso. No hay trucos tontos ni peculiaridades extrañas y Countryman simplemente se siente adulto y maduro. Si bien no es una mala calidad en sí misma, simplemente no es lo que esperamos obtener de la marca.
La experiencia de conducción es predecible y más deportiva, pero sigue siendo lo suficientemente civilizada para las actividades diarias. El interior está bien construido, a pesar de estar fabricado principalmente con materiales más baratos, lo que crea una sensación mixta en los pasajeros. El mayor tamaño del Countryman se justifica por el espacioso interior, que resulta cómodo para pasajeros de todos los tamaños.
Cuando te enfrentes al dilema de elegir el Mini Countryman SE ALL4 o alguno de sus competidores, tendrás que fijarte principalmente en las diferencias subjetivas, ya que todos los rivales del segmento ofrecen cualidades casi idénticas. El Mini brilla con un exterior distintivo y un interior elegante, pero en lo que respecta a la experiencia de conducción ha perdido su ventaja competitiva.
