Mini — это автомобильная икона, и хотя у нее не самая широкая жаровня в отрасли, каждая из ее моделей мгновенно узнаваема. Так было в 2010 году, когда дебютировал Countryman. Это мгновенный хит и долгое время самая продаваемая модель Mini. Однако второе поколение не получило такого же теплого приема, поэтому компания надеется вернуть себе позиции в этой третьей версии. Большая часть его планов — выпуск полностью электрической версии, которая станет первой в истории модели.
Новый Countryman по большей части разделяет интерьер с другими последними моделями Mini. Это позволяет использовать большое количество взаимозаменяемых деталей, упрощает производство и обслуживание, а также снижает производственные затраты, а также создает знакомую атмосферу для приверженцев бренда. Таким образом, хотя новый Countryman внешне выглядит совсем по-другому, когда вы садитесь в него, он почти не отличается от меньшего Mini Cooper.
На обзор нам досталась версия с пакетом JCW, мощностью 313 л.с. и 494 Нм. Цифры для Suer многообещающие, но модель выросла и в размерах, и в весе. Пакет JCW добавляет в интерьер ряд агрессивных аэродинамических элементов и немного спортивности.
- Габариты: 4433x1843x1656 мм, колесная база 2692 мм.
- Протестированная силовая установка: SE ALL4 — полноприводный, мощностью 230 кВт (313 л.с.) с крутящим моментом 494 Нм, с аккумулятором общей емкостью 66,5 кВтч и полезной емкостью 64,6 кВтч.
- Альтернативный силовой агрегат: E — передний привод мощностью 150 кВт (204 л.с.) и крутящим моментом 250 Нм в сочетании с аккумулятором общей емкостью 66,5 кВтч и полезной емкостью 64,6 кВтч.
- Возможность зарядки: до 130 кВт через CCS
- Запас хода по стандарту WLTP: 433 км.
- Вес: 2075 кг без груза
- Другие функции: игры на воздушной консоли, настроения, несколько настроек освещения, обновления OTA.
Экстерьер
Дизайн Mini совершил революцию, а не эволюцию, его фирменные линии едва узнаваемы в новой модели. Угловатый стиль и больший размер означают, что Mini, возможно, не будет первой маркой, которая придет вам на ум, когда вы увидите автомобиль. Частично причина в том, что Countryman теперь делит свою платформу с BMW X1, поскольку это освобождает место для промежуточной модели, которая войдет в линейку Mini вместе с предстоящим Mini Aceman.
При этом на передней части по-прежнему имеется узнаваемая огромная решетка Mini, которая в электрической версии служит только эстетическим целям, придавая автомобилю узнаваемое счастливое лицо.
Фары больше не округлые: угловатые светодиоды могут создавать три разных стиля освещения в зависимости от вкуса владельца. Это можно найти в новейших моделях Mini, добавляя дополнительную персонализацию.
Юбки Countryman SE выглядят массивными и грубыми, что позволяет предположить, что они могут преодолевать сложные ландшафты. В сочетании с системой полного привода ALL4 Countryman не боится испачкаться.
Профиль нового Countryman с трудом можно идентифицировать как Mini, поскольку это очень общий вид внедорожника. В некоторых более темных цветах Countryman легко сливается с потоком машин и не выделяется, что необычно для Mini.
Единственная необычная вещь сбоку — большой квадрат после задней стойки, который лишь указывает на комплектацию вашего Countryman, но ухудшает обзорность для задних пассажиров. Оно немного похоже на точку крепления на новых Land Rover Defenders, но оно еще менее полезно.
Наш тестовый образец оснащен пакетом JCW, который добавляет множество визуальных улучшений и агрессивных элементов, включая модернизированные 20-дюймовые колеса, которые выглядят великолепно. Зимние шины Pirelli, поставляемые в комплекте с Countryman, — это глоток свежего воздуха по сравнению с плохой резиной Maxxis, которая была у нас при тестировании Mini Cooper SE.
Когда вы открываете двери ночью, на землю проецируется огромный логотип Mini, добавляя немного визуального изящества.
Задняя часть Countryman SE совсем не похожа на своих предшественников и подвергается большой критике со стороны приверженцев бренда. Задние фонари и надписи добавляют немного стиля к очень обычному и скучному дизайну, в котором преобладают плоские поверхности.
Как и спереди, задние фонари могут менять свой внешний вид в зависимости от предпочтений водителя.
Интерьер
Mini Countryman имеет ту же кабину, что и Mini Cooper, который мы подробно рассмотрели, поэтому здесь мы сосредоточимся исключительно на различиях между ними.
Одним из лучших аспектов вождения Mini являются безграничные возможности персонализации, а это значит, что вы редко встретите на дороге две одинаковые машины. По иронии судьбы, в салоне нашего Countryman используется та же цветовая гамма, что и в протестированном нами Mini Cooper SE, что указывает на то, что компания выбрала фиксированную конфигурацию для моделей обзора.
Mini Countryman SE имеет яркий интерьер с яркими цветами, создающими фантастическую атмосферу для водителя и пассажиров. Большинство материалов выглядят качественными и хорошо сочетаются друг с другом. К сожалению, это превосходное восприятие не выдерживает испытания на ощупь, поскольку некоторые из них кажутся довольно грубыми, когда вы проводите по ним пальцем. Тем не менее, качество сборки действительно потрясающее: абсолютно нет скрипов и дребезжания.
Спортивные сиденья, которые мы протестировали, имеют толстую поддержку, позволяющую комфортно обнимать вас на месте.
Руль такой же массивный, как и во всех моделях BMW, им легко управлять, но материалы некачественные и не подходят для автомобиля с амбициями премиум-класса.
За рулем находится подрулевой переключатель, который моментально высвобождает полную мощность на 10 секунд, позволяя быстро обгонять без необходимости включения спортивного режима.
Как и во многих современных автомобилях, приборная панель расположена не за рулем, а интегрирована в мультимедийный дисплей.
Опционально вы можете получить проекционный дисплей, который на самом деле не выступает на окно, а вместо этого использует отдельный кусок стекла, торчащий из приборной панели. Это связано с почти вертикальным лобовым стеклом, но это также гораздо более дешевое решение. Его показания меняются в зависимости от режима вождения, и их хорошо видно даже при очень ярком освещении.
Основная экспозиция является центральным элементом всего интерьера. Это гигантский круг прямо посередине приборной панели, заметно торчащий. Это дань уважения предыдущим поколениям, которые имели круглый элемент. Здесь он управляет почти всеми функциями Mini, но, к сожалению, реагирует медленно и оставляет много неиспользуемого пространства из-за своей овальной формы.
Под центральным экраном расположены единственные в салоне кнопки, которые управляют совершенно разными функциями, несмотря на то, что расположены на одной панели. Исчез тот переключатель, который использовался в самолете, чтобы завести машину, и вместо этого вы поворачиваете фальшивый ключ. Затем вы выбираете, какая передача вам нужна, нажав переключатель, а стояночный тормоз — это отдельная кнопка сбоку.
Есть еще одна кнопка с надписью «Опыт», именно так BMW теперь называет свои режимы движения. Переименование уместно, поскольку оно меняет ряд вещей, включая окружающее освещение.
К счастью, центральная консоль между двумя пассажирами не такая мерзкая, как в Mini Cooper SE. Вы получаете настоящий подлокотник, которым могут пользоваться как пассажиры, так и полезное место для хранения вещей под ним. К сожалению, подстаканники по-прежнему неглубокие и широкие, а это означает, что большинство напитков прольется повсюду.
Существует возможность оборудовать ваш Mini Cooper SE аудиосистемой Harman/Kardon, которая обеспечивает великолепное качество звука и прекрасно вписывается в дизайн интерьера.
Задние сиденья — самое большое улучшение по сравнению с предыдущими Countryman. Поскольку модель значительно выросла, выросла и задняя часть, что позволяет пассажирам второго ряда наслаждаться более комфортной ездой. Даже у нашего обозревателя ростом 1,95 м (6 футов 4 дюйма) есть достаточно свободного места. Сами сиденья регулируются в нескольких положениях, позволяя вам выбирать между вертикальным положением сидения или более наклонным.
С другой стороны, сзади не так уж много удобств. Есть два порта USB-C, два вентиляционных отверстия, а также подлокотник с подстаканниками и на этом все. В конце концов, Countryman — это модель начального уровня в линейке BMW, поэтому придется пойти на некоторые жертвы.
Альмаценамиенто и практика
В багажнике Countryman не так уж и много места, но для Mini его более чем достаточно. С поднятыми сиденьями объем составляет 460 л, что не является прорывом для сегмента, но и неплох. Квадратный дизайн задней части позволяет полностью использовать это пространство.
Под полом багажника есть место для хранения мелких предметов, таких как кабели для зарядки и аптечка.
Когда задние сиденья сложены, грузовое пространство увеличивается до 1450 л — объем, который конкурирует с более крупными моделями и достаточен для размещения таких крупных предметов, как холодильники и посудомоечные машины.
Mini Countryman может быть оснащен прицепным устройством, позволяющим тянуть заторможенный груз массой до 1200 кг. Такая тяговая способность является заметным преимуществом для электромобиля таких размеров, повышая практичность Countryman и давая ему преимущество перед конкурирующими моделями.
В соответствии с дизайнерским подходом BMW, Mini CountrymanSE не имеет переднего багажника (задней части), хотя перед кабиной имеется достаточно неиспользуемого пространства.
Опыт вождения
Mini стал воплощением чистого удовольствия от вождения и веселья за рулем. К сожалению, в новом Countryman SE это ощущение сведено к минимуму. Он значительно вырос в размерах и весе, что, естественно, привело к потере маневренности. Это уже не резвый маленький автомобиль, который протискивается между потоками машин и проезжать повороты, а современный внедорожник, который занимает целую полосу движения и спокойно возит своих пассажиров.
Мы все еще тестируем версию SE JCW, которая может быстро ускоряться и обеспечивать большую устойчивость в поворотах, но если вы пурист Mini, этот автомобиль не для вас. Countryman принял новые черты, чтобы привлечь новых клиентов, но если вы хотите получить нефильтрованный опыт Mini в версии внедорожника, возможно, стоит рассмотреть предстоящий Aceman.
Что касается того, что это такое, Countryman SE хорошо справляется со своим большим тяжелым корпусом и умудряется скрыть часть своего веса в поворотах. Автомобиль уверенно ныряет и легко выходит из него благодаря отличным настройкам подвески и хорошей мощности на всех колесах.
Что делает его субъективно лучше конкурентов, так это фактическое отсутствие крена кузова. Кажется, что шасси остается на месте, не наклоняется и не слишком сильно скручивается в поворотах. Однако при торможении или ускорении перенос веса не может достаточно быстро компенсироваться подвеской, и Countryman толкает на одну из осей.
Единственное, что остается отсылкой к картингу, характерному для оригинального Minis, — это отличная обратная связь от рулевого управления, особенно когда Countryman доведен до предела. Вы точно знаете, что происходит под автомобилем, и можете легко сообщить ему, что делать, чтобы продолжить движение по желаемому пути.
Дорожный просвет в 147 мм невелик, однако небольшая колесная база позволяет Countryman SE справляться с более легким бездорожьем. Защитные пластины и прочные бамперы позволяют вам уверенно преодолевать пересеченную местность, а ALL4 AWD гарантирует, что вы никогда не застрянете. Countryman SE — это не тот автомобиль, на котором вы будете ездить по горным тропам, а тот, на котором вы можете с уверенностью ездить по асфальтированным дорогам и наслаждаться им.
Как мы уже упоминали в обзоре Mini Cooper, помощники водителя сильно мешают, и отключить их — муторная работа. Звуковой сигнал при превышении ограничения скорости оглушает, в то время как система помощи при удержании полосы движения может легко вызвать аварию, затруднив рулевое управление, вместо того, чтобы предотвратить ее, позволяя мгновенно перестроиться в другую полосу движения. Процедура отключения этих помощников занимает несколько кликов, а медленная информационно-развлекательная система не облегчает задачу.
Технические характеристики
Как мы уже упоминали, в Mini используется тот же блок, который мы уже подробно рассмотрели в нашем обзоре Mini Cooper SE, поэтому здесь мы рассмотрим только основы.
Дисплей яркий и с отличным качеством изображения, но процессор недостаточно мощный, а меню долго загружается, что неприемлемо для любого современного автомобиля, особенно с амбициями премиум-класса.
Верхняя часть экрана посвящена приборной панели, где вы видите свою скорость, все активные системы и важные показания, а также сообщения об ошибках/предупреждениях. Он хорошо интегрирован, но все же остается компромиссом по сравнению с традиционным кластером датчиков.
Нижняя часть экрана предназначена для мультимедиа и всех других функций, и здесь следует отметить, что в первые минуты после запуска он очень медленно реагирует. В нашем предыдущем обзоре мы упоминали, что это отставание может быть связано с тем, что автомобиль был предсерийной моделью, но Countryman SE ALL4 не из таких, и отставание, к сожалению, все еще присутствует.
Главный экран Mini состоит из множества меню и предустановок, которые разработаны специально для Mini, но в конечном итоге имеют те же функции, что и все другие модели BMW с системой iDrive 8.5.
Одна из интересных функций, которые предлагает Countryman, — это возможность работы на бездорожье, которая позволяет вам увидеть, насколько наклонен ваш автомобиль во время движения по пересеченной местности, и увидеть ваши точные координаты.
Хотя у вас есть Apple CarPlay и Android Auto, они интегрированы ужасно и явно являются второстепенной мыслью. Круглый дисплей является проблемой, и вместо того, чтобы найти способ объединить системы, инженеры Mini просто поместили в его центре очень маленький квадрат для телефонной системы и продолжили свою жизнь. Он настолько плохо сделан, что не подходит ни одному типу автомобиля. Предыдущее поколение гораздо лучше интегрировало ту же систему в аналогичный круглый дисплей, так что у разработчиков нет причин сходить с рук.
Комфорт де Марша
Ход Mini Countryman SE плавный, но прямой. Он переносит неровности дорожного покрытия в салон, но сглаживает их, чтобы вы могли почувствовать и соответствующим образом отрегулировать их. Большие выбоины резко ощущаются внутри, поскольку вес Countryman заставляет его несколько раз подпрыгивать после удара, но общее ощущение, которое вы испытываете, — это уверенная, но комфортная езда.
Руидо в каюте
Салон Countryman SE хорошо изолирован и мало что выделяет из окружающего мира. Шум ветра является основной проблемой, поскольку квадратная конструкция обеспечивает сильное сопротивление и плохую аэродинамику. Однако качество сборки позволяет избежать дребезжания внутри, создавая иллюзию еще более тихой езды.
Проверка уровня звука проводится с помощью специализированного шумомера, размещенного в подстаканниках автомобиля. Тест проводится при выключенном кондиционере и радио, а также при сохранении постоянной скорости.
Ускорение и Френадо
В отличие от Mini Cooper SE, Countryman SE ALL4 передает мощность на все четыре колеса. Благодаря большей выходной мощности и подрулевым лепесткам Countryman SE разгоняется до 100 км/мин за 5,29 секунды, что немного быстрее, чем заявляет производитель, и на целую секунду быстрее, чем меньший Cooper.
Хотя торможение очень плохое. Полная остановка со скорости 100 км/ч занимает колоссальные 40 м (131 фут 3 дюйма), что является ужасным результатом. Условия испытаний были близки к оптимальным, и даже тогда Countryman SE показал себя хуже и чувствовал себя совсем не уверенно. Тормоза на начальном этапе не действовали, и, когда мы повторили тест несколько раз, эффективность торможения упала еще больше.
Ускорение и замедление измеряются с помощью устройства RaceBox внутри автомобиля. Тестирование проводится одним человеком внутри автомобиля с выключенным кондиционером и антипробуксовочной системой.
Энергетическое потребление
Дизайн Countryman SE предполагает, что он не станет чемпионом по эффективности, а в сочетании с небольшой батареей с полезной емкостью 64,6 кВтч перспективы запаса хода никогда не были впечатляющими. Он работает хорошо на всех скоростях, но далеко не лучший. Подробное мнение об эффективности Mini Countryman SE можно найти в нашей специальной статье о тестировании дальности полета.
Мы измеряем расход, двигаясь с постоянной скоростью по одинаковому тестовому маршруту в течение дня. Тестирование проводится при включенном кондиционере, всех системах безопасности и радио. Данные поступают с бортового компьютера автомобиля. Конкретные параметры испытаний, такие как температура окружающей среды, упоминаются в тексте в каждом конкретном случае.
Теперь мы предлагаем вам использовать виджет ниже, чтобы узнать запас хода Mini Countryman SE ALL4 при любой комбинации скорости и температуры, которая может вам понадобиться. Мы использовали наши реальные тесты и сложную модель, чтобы получить оценку, которая должна быть максимально приближена к фактической производительности.
Рапидес-де-Карга
Даже при низкой температуре наружного воздуха Mini Countryman все равно удается достичь максимальной скорости зарядки в 130 кВт. Хотя это не самый высокий показатель в сегменте и некоторые конкуренты превышают его, меньшая батарея означает, что полная зарядка по-прежнему происходит относительно быстро.
Конкуренты
Компактные внедорожники демонстрируют рекордно высокие продажи и широкий выбор моделей, что дает Mini Countryman SE значительный круг потенциальных покупателей. Несмотря на то, что Mini Countryman SE увеличился в размерах, он остается немного меньше своих главных конкурентов. Неясно, будут ли сторонники бренда проявлять чрезмерный энтузиазм, но некоторые могут приветствовать дополнительный комфорт по мере взросления.
Первым конкурентом Mini Countryman SE является Hyundai Ioniq 5. Корейский немного больше и может быть оснащен батареями большего размера, что обеспечивает больший запас хода. Внешность Ioniq более узнаваема, но внутри Mini приятнее сидеть. Зарядка в Ioniq 5 происходит быстрее, но, надо отдать должное инженерам BMW, эффективность Hyundai ниже, поэтому его большая батарея на самом деле не приводит к значительному увеличению запаса хода.
Второй конкурент — BMW iX1 из собственной конюшни BMW. Эти два автомобиля практически одинаковы и в основном различаются по конструкции.
Вередикто
Mini Countryman SE ALL4 — отличный автомобиль в целом, который, к сожалению, утратил свою ДНК Mini. Автомобиль сам по себе является фантастическим спутником на каждый день, который может справиться практически с любой поставленной перед ним задачей, но в нем нет того, чем так славится X-factor Mini. Здесь нет глупых уловок и странных причуд, и Countryman просто чувствует себя взрослым и зрелым. Хотя это само по себе неплохое качество, это не то, что мы ожидаем получить от бренда.
Опыт вождения предсказуем и более спортивен, но при этом остается достаточно цивилизованным для повседневной деятельности. Салон добротно сложен, несмотря на то, что выполнен преимущественно из более дешевых материалов, что вызывает у пассажиров неоднозначное ощущение. Увеличенные размеры Countryman оправданы просторным салоном, в котором комфортно разместиться пассажирам любого роста.
Когда вы столкнетесь с дилеммой выбора Mini Countryman SE ALL4 или некоторых его конкурентов, вам придется в основном смотреть на субъективные различия, поскольку все соперники в сегменте предлагают практически одинаковые качества. Mini сияет характерным внешним видом и модным интерьером, но когда дело доходит до ощущений от вождения, он теряет свои конкурентные преимущества.
