Mini bir otomotiv simgesidir ve sektördeki en geniş kavurma makinesine sahip olmasa da her modeli anında tanınabilir. Countryman'in çıkış yaptığı 2010 yılında durum böyleydi. Anında hit oldu ve Mini'nin uzun süre en çok satılan modeli oldu. Ancak ikinci nesil aynı sıcak karşılamayı alamadı, bu yüzden şirket bu üçüncü versiyonda biraz zemin kazanmayı umuyor. Planının büyük bir kısmı, model tarihinde bir ilk olan tamamen elektrikli bir versiyonun piyasaya sürülmesinden oluşuyor.
Yeni Countryman, iç mekanının çoğunu diğer yeni Mini modelleriyle paylaşıyor. Bu, çok sayıda değiştirilebilir parçaya, basitleştirilmiş üretim ve bakımın yanı sıra daha düşük üretim maliyetlerine olanak tanır, ancak aynı zamanda markaya sadık olanlar için tanıdık bir atmosfer sunar. Yani yeni Countryman dışarıdan çok farklı görünse de, içine oturduğunuz anda daha küçük Mini Cooper'dan neredeyse hiç farklı değil.
İnceleme için aldığımız versiyon, 313 hp ve 494 Nm güç üreten JCW paketine sahip. Suer için umut verici rakamlar, ancak modelin boyutu ve ağırlığı da arttı. JCW paketi, iç mekana bir dizi agresif aero unsur ve bir miktar sportiflik katıyor.
- Boyutlar:4.433 mmx1.843 mmx1.656 mm,2.692 mmdingil mesafesi.
- Test edilmiş güç aktarma organı: SE ALL4 – 494 Nm tork ile 230 kW (313 hp) güç üreten, toplam 66,5 kWh pil ve 64,6 kWh kullanılabilir kapasiteye sahip dört tekerlekten çekiş
- Alternatif güç aktarma organı: E – 150 kW (204 hp) ve 250 Nm tork değerinde önden çekişli, toplam 66,5 kWh pil ve 64,6 kWh kullanılabilir kapasiteyle birlikte
- Şarj kapasitesi: CCS aracılığıyla 130kW'a kadar
- WLTP dereceli menzil: 433 km
- Ağırlık:2.075 kgsilah yüklü
- Diğer özellikler: Hava konsolu oyunları, Ruh Halleri, Çoklu aydınlatma ayarları, OTA güncellemeleri.
Exterior
Mini, yeni modelde zar zor farkedilen imza çizgileri ile tasarımıyla bir evrimden ziyade bir devrime gitti. Köşeli tasarım ipuçları ve daha büyük boyut, Mini'nin arabayı gördüğünüzde aklınıza gelen ilk marka olmayabileceği anlamına geliyor. Bunun nedenlerinden biri, Countryman'in artık platformunu BMW X1 ile paylaşması ve yaklaşan Mini Aceman ile Mini serisine bir ara modelin girmesi için yer açmasıdır.
Tüm bunlarla birlikte ön tarafta hala tanınabilir devasa bir Mini ızgara bulunuyor; elektrikli versiyonda bu sadece estetik amaçlara hizmet ediyor ve araca tanınabilir bir mutlu yüz veriyor.
Işıklar artık yuvarlak değil; açılı LED'ler, sahibinin zevkine bağlı olarak üç farklı aydınlatma stili yansıtabiliyor. Bu, Mini'nin en yeni modellerinde bulunabilir ve ekstra kişiselleştirme dokunuşu katar.
Countryman SE'nin tüm etekleri etli ve sert görünüyor, bu da onların zorlu arazilerle başa çıkabileceğini gösteriyor. ALL4 dört tekerlekten çekiş sistemi ile birlikte Countryman, kirlenmekten korkmadığını öne sürüyor.
Yeni Countryman'in profilini Mini olarak tanımlamak pek mümkün değil çünkü oldukça genel bir SUV görünümüne sahip. Countryman, mevcut daha koyu renklerin bazılarında trafiğe kolayca uyum sağlıyor ve göze çarpmıyor; bu da bir Mini için nadir görülen bir durum.
Yan tarafta sıra dışı olan tek şey C sütunundan sonraki büyük karedir; bu kare yalnızca Countryman'inizin donanım seviyesini gösterir, ancak arkadaki yolcuların görüş alanını azaltır. Biraz yeni Land Rover Defender'ların montaj noktasına benziyor ancak daha da az kullanışlı.
Test örneğimiz, harika görünen yükseltilmiş 20 inç jantlar da dahil olmak üzere pek çok görsel iyileştirme ve agresif unsurlar ekleyen JCW paketiyle donatılmıştır. Countryman ile birlikte gelen Pirelli kış lastikleri, Mini Cooper SE'yi test ederken sahip olduğumuz zayıf Maxxis kauçuğuna kıyasla temiz bir nefes gibi kalıyor.
Geceleri kapıları açtığınızda, yere görsel bir hava katan devasa bir Mini logosu yansıtılıyor.
Countryman SE'nin arka kısmı seleflerine hiç benzemiyor ve marka sadıklarının pek çok eleştirisiyle karşı karşıya. Arka lambalar ve harfler, düz yüzeylerin hakim olduğu oldukça genel ve sıkıcı tasarıma biraz stil katıyor.
Önde olduğu gibi arka lambalar da sürücünün tercihlerine göre görünümlerini değiştirebiliyor.
Interior
Mini Countryman, kabinini derinlemesine incelediğimiz Mini Cooper ile paylaşıyor, bu nedenle burada yalnızca ikisi arasındaki farklara odaklanacağız.
Mini sürmenin en iyi yönlerinden biri sınırsız kişiselleştirme seçenekleridir; bu da yolda nadiren iki aynı arabayı görebileceğiniz anlamına gelir. İronik bir şekilde, Countryman'imizin iç mekanı test ettiğimiz Mini Cooper SE ile tamamen aynı renk şemasını kullanıyor, bu da şirketin inceleme modelleri için sabit bir konfigürasyon seçtiğini gösteriyor.
Mini Countryman SE, her yere sıçrayan renklerle canlı bir iç mekana sahip olup sürücü ve yolcular için harika bir ortam yaratır. Malzemelerin çoğu yüksek kalitede görünüyor ve iyi bir şekilde bir araya getirilmiş. Ne yazık ki, bu birinci sınıf algı, dokunma testine dayanamıyor çünkü bir kısmı parmağınızı üzerlerinde gezdirdiğinizde oldukça sert hissediyor. Bununla birlikte, kesinlikle hiçbir gıcırtı veya çıngırak olmadığından yapı kalitesi gerçekten muhteşem.
Test ettiğimiz daha sportif koltuklar, sizi rahatça saracak kalın desteklere sahiptir.
Direksiyon simidi tüm BMW modellerindekiyle aynı kalındır ve kullanımı kolaydır, ancak malzemeler vasattır ve premium hırsları olan bir araca uygun değildir.
Direksiyon simidinin arkasında, 10 saniye boyunca tüm gücü anında açığa çıkaran ve spor modunu etkinleştirmeye gerek kalmadan hızlı bir şekilde sollama yapmanızı sağlayan bir "güçlendirme" kumandası bulunur.
Birçok modern araçta olduğu gibi gösterge paneli direksiyon simidinin arkasında değil, multimedya ekranına entegre edilmiştir.
İsteğe bağlı olarak, aslında pencereye yansıtılmayan, bunun yerine ön panelden dışarı çıkan ayrı bir cam parçası kullanan bir baş üstü ekranı alabilirsiniz. Bunun nedeni ön camın neredeyse dik olmasıdır, ancak aynı zamanda uygulanması çok daha ucuz bir çözümdür. Okumaları sürüş modlarınıza bağlı olarak değişir ve çok parlak ışıkta bile açıkça görülebilir.
Ana ekran, tüm iç mekanın merkezi parçasıdır. Gösterge panelinin tam ortasında, belirgin bir şekilde dışarı çıkan dev bir dairedir. Bu, hepsinde dairesel bir unsur bulunan önceki nesillere bir selam niteliğinde. Burada Mini'nin hemen hemen tüm özelliklerini kontrol ediyor, ancak ne yazık ki yanıt vermesi yavaş ve oval şekli nedeniyle kullanılmayan çok fazla alan bırakıyor.
Orta ekranın altında, aynı plaka üzerinde yer almalarına rağmen çok farklı işlevleri kontrol eden iç mekandaki tek düğmeleri bulabilirsiniz. Arabayı çalıştırmak için uçak geçiş anahtarı gitti ve bunun yerine sahte bir anahtarı çevirdiniz. Daha sonra bir düğmeye basarak ihtiyacınız olan vitesi seçersiniz; park freni ise yandaki ayrı bir düğmedir.
BMW'nin artık sürüş modları olarak adlandırdığı "Deneyimler" etiketli başka bir düğme daha var. Yeniden adlandırma, ortam aydınlatması da dahil olmak üzere birçok şeyi değiştirdiği için uygundur.
Neyse ki iki yolcunun arasındaki orta konsol Mini Cooper SE'deki kadar berbat değil. Hem yolcuların kullanabileceği gerçek bir kol dayanağına hem de altında kullanılabilir bir saklama alanına sahip oluyorsunuz. Ne yazık ki bardak tutucular hala sığ ve geniş, bu da çoğu içeceğin etrafa döküleceği anlamına geliyor.
Mini Cooper SE'nizi harika bir ses deneyimi sunan ve iç mekan tasarımına çok iyi entegre edilmiş bir Harman/Kardon ses sistemi ile donatma seçeneği mevcuttur.
Arka koltuklar önceki Countryman'lere kıyasla en büyük gelişmedir. Model önemli ölçüde büyüdükçe arka kısım da büyüyerek ikinci sıradaki yolcuların daha konforlu bir sürüş keyfini yaşamasına olanak tanıdı. 1,95 m (6'4") boyundaki incelemecimizin bile bol miktarda boş alanı var. Koltukların kendisi birden fazla konuma ayarlanarak dik oturma konumu veya daha eğimli oturma konumu arasında seçim yapmanıza olanak tanır.
Öte yandan, arka tarafta pek fazla olanak yok. İki USB-C bağlantı noktası, iki havalandırma deliği ve bardak tutuculu bir kol dayanağı var ve hepsi bu. Günün sonunda Countryman, BMW ürün gamının giriş seviyesi modeli olduğundan bazı fedakarlıkların yapılması gerekiyor.
Alma ve pratik yapma
Bagaj alanı Countryman'de çok büyük olmasa da Mini için fazlasıyla yeterli. Koltuklar açıkken kapasite 460 l'dir ve bu segment için çığır açıcı olmasa da kötü de değildir. Arka ucun kutulu tasarımı bu alanı tam olarak kullanmanızı sağlar.
Bagaj tabanının altında şarj kabloları ve tıbbi kit gibi daha küçük eşyalar için bir miktar saklama alanı bulunur.
Arka koltuklar katlandığında kargo alanı 1.450 L'ye kadar genişliyor; bu hacim, daha büyük modellere rakip olabilecek ve buzdolabı ve bulaşık makinesi gibi büyük eşyalar için yeterli olan bir hacim.
Mini Countryman, 1.200 kg'a kadar frenli yük çekme olanağı sağlayan bir çekme tertibatı ile seçilebilir. Bu çekme kapasitesi, bu boyutlardaki bir elektrikli araç için dikkate değer bir avantaj olup Countryman'in pratikliğini artırıyor ve ona rakip modellere göre üstünlük sağlıyor.
BMW'nin tasarım yaklaşımına uygun olarak Mini CountrymanSE'de, kabinin önünde kullanılmayan geniş bir alan olmasına rağmen ön bagaj (gövde) bulunmuyor.
Sürüş deneyimi
Mini, saf sürücü keyfi ve direksiyon başında eğlencenin simgesi haline geldi. Ne yazık ki, yeni Countryman SE'de bu his en aza indirildi. Boyutu ve ağırlığı önemli ölçüde arttı ve bu da doğal olarak çevikliğini kaybetmesine neden oldu. Artık trafiğin arasında sıkışan ve virajları aşan hızlı, küçük bir araç değil, artık tüm şeridi kaplayan ve yolcularını huzur içinde süren sofistike bir SUV.
Hızlı bir şekilde hızlanabilen ve virajlarda daha fazla stabilite sunan SE JCW versiyonunu hala test ediyoruz, ancak Mini'ye düşkünseniz bu size göre bir araç değil. Countryman, yeni müşterilere hitap etmek için yeni özellikler benimsedi, ancak bir SUV versiyonunda filtresiz Mini deneyimi yaşamak istiyorsanız belki de gelecek Aceman dikkate almanız gereken kişi olacaktır.
Countryman SE, büyük ve ağır gövdesini iyi idare ediyor ve ağırlığının bir kısmını köşelerde saklamayı başarıyor. Mükemmel süspansiyon ayarları ve tüm tekerleklerdeki iyi güç çıkışı sayesinde araba güvenle dalıyor ve kolaylıkla oradan çıkıyor.
Onu öznel olarak rekabetten daha iyi yapan şey, sanal vücut yuvarlanma eksikliğidir. Şasi yerinde duruyor gibi görünüyor ve köşelerde çok fazla eğilmiyor ve bükülmüyor. Ancak fren yaparken veya hızlanırken ağırlık aktarımı süspansiyon tarafından yeterince hızlı bir şekilde telafi edilemez ve Countryman akslardan birine doğru itilir.
Orijinal Mini'lerin go-kart hissine bir gönderme olarak kalan şey, özellikle Countryman'in sınırlarını zorlarken aldığınız mükemmel direksiyon geri bildirimidir. Arabanın altında neler olup bittiğini tam olarak bilirsiniz ve istediğiniz yolda sürüşe devam etmek için ne yapmanız gerektiği konusunda onunla kolayca iletişim kurabilirsiniz.
147 mm'lik yerden yükseklik çok büyük değil, ancak küçük dingil mesafesi Countryman SE'nin arazi koşullarında daha hafif olmasına olanak tanıyor. Koruma plakaları ve dayanıklı tamponlar engebeli arazilerden güvenle geçmenizi sağlarken ALL4 AWD asla takılıp kalmamanızı sağlar. Countryman SE, dağ yolunda kullanacağınız bir araç değil, asfalt yollardan çıkıp güvenle keyfini çıkarabileceğiniz bir araç.
Mini Cooper incelemesinde de belirttiğimiz gibi sürücü asistanları ciddi anlamda müdahale ediyor ve onları kapatmak tam bir angarya. Hız sınırını aştığınızda bip sesi duymak sağır edicidir; şeritte kalma asistanı ise anında şerit değiştirmenize izin vererek bunu önlemek yerine, direksiyonunuzu ağırlaştırarak kolayca kazaya neden olabilir. Bu asistanları kapatma işlemi birkaç tıklama alıyor ve gecikmeli bilgi-eğlence sistemi işleri kolaylaştırmıyor.
Teknik Özellikler
Daha önce de belirttiğimiz gibi Mini, Mini Cooper SE incelememizde ayrıntılı olarak incelediğimiz ünitenin aynısını kullanıyor, bu nedenle burada yalnızca temel bilgileri ele alacağız.
Ekran parlak ve mükemmel görüntü kalitesine sahip, ancak işlemcinin gücü yetersiz ve menülerin yüklenmesi biraz zaman alıyor; bu, herhangi bir modern araba için, özellikle de premium tutkusu olan biri için kabul edilemez.
Ekranın üst kısmı, hızınızı, tüm aktif sistemleri ve önemli değerlerin yanı sıra hata/dikkat mesajlarını bulabileceğiniz gösterge kümesine ayrılmıştır. İyi bir şekilde entegre edilmiştir ancak geleneksel gösterge kümesiyle karşılaştırıldığında hala bir uzlaşma olarak kalmaktadır.
Ekranın alt kısmı multimedya ve diğer tüm işlevlere ayrılmıştır ve burada, başlatmadan sonraki ilk dakikalarda yanıt vermenin gerçekten acı verici derecede yavaş olduğunu belirtmeliyiz. Önceki incelememizde bu gecikmenin otomobilin üretim öncesi bir model olmasından kaynaklanabileceğini belirtmiştik ancak Countryman SE ALL4 bunlardan biri değil ve ne yazık ki gecikme hala mevcut.
Mini'nin ana ekranı, Mini için özel olarak tasarlanmış ancak sonuçta iDrive 8.5 sistemine sahip diğer tüm BMW modelleriyle aynı işlevlere sahip birçok menü ve ön ayardan oluşur.
Countryman'in sunduğu dikkat çekici özelliklerden biri, engebeli arazide sürüş sırasında aracınızın ne kadar eğimli olduğunu görmenize ve tam koordinatlarınızı görmenize olanak tanıyan arazi deneyimidir.
Apple CarPlay ve Android Auto'yu almanıza rağmen, bunlar çok kötü bir şekilde birleştirilmiştir ve açıkça sonradan akla gelen bir düşüncedir. Dairesel ekran bir sorun ve Mini mühendisleri sistemleri birleştirmenin bir yolunu bulmak yerine telefon sistemi için ortasına çok küçük bir kare koyup hayatlarına devam ettiler. O kadar kötü yapılmış ki hiçbir arabaya ait değil. Önceki nesil, aynı sistemi benzer bir dairesel ekrana çok daha iyi entegre etti, bu nedenle geliştiricilerin bundan kurtulmak için hiçbir nedeni yok.
Konfor de Marcha
Mini Countryman SE'nin sürüşü akıcı fakat direkttir. Engebeli yol yüzeylerini iç mekana aktarır, ancak bunları hissedebilmeniz ve buna göre ayarlayabilmeniz için onları yumuşatır. Countryman'in ağırlığı çarpışmadan sonra birkaç kez zıplamasına neden olduğundan büyük çukurlar içeride sert bir şekilde hissediliyor, ancak genel olarak sağlam ama rahat bir sürüş hissi alıyorsunuz.
Ruido en kabina
Countryman SE'nin kabini iyi yalıtılmıştır ve çevre dünyasından pek bir şey aktarmaz. Kutulu tasarım güçlü direnç ve zayıf aerodinamiğe neden olduğundan rüzgar gürültüsü ana endişe kaynağıdır. Bununla birlikte, yapım kalitesi, içeride hiçbir çıngırak oluşmasını önleyerek daha da sessiz bir sürüş yanılsaması yaratıyor.
Ses seviyesi testleri, otomobilin bardak tutucularına yerleştirilen özel bir ses seviyesi ölçer ile gerçekleştirilir. Test, klima ve radyo kapalıyken ve sabit bir hız korunarak gerçekleştirilir.
Hızlanma ve Frenado
Countryman SE ALL4, Mini Cooper SE'nin aksine gücünü dört tekerleğe de gönderiyor. Daha büyük güç çıkışı ve takviye küreğiyle Countryman SE kendisini 100 km/s hıza 5,29 saniyede ulaştırıyor; bu, üreticinin iddia ettiğinden biraz daha hızlı ve daha küçük Cooper'dan bir saniye daha hızlı.
Ancak frenleme gerçekten kötü. 100 km/s hızdan tam duruş için çok büyük bir 40 m (131 ft3 inç) gerekiyor, bu da korkunç bir sonuç. Test koşulları ideale yakındı ve o zaman bile Countryman SE düşük performans gösterdi ve hiç de güvenli olmadığını hissetti. Başlangıçta frenlerde herhangi bir ısınma olmadı ve testi birkaç kez tekrarladığımızda frenleme performansı daha da düştü.
Hızlanma ve yavaşlama, arabanın içindeki RaceBox cihazı ile ölçülür. Test, klima ve çekiş kontrolü kapalıyken arabanın içinde tek bir kişiyle yapılır.
Enerji tüketmek
Countryman SE'nin tasarımı, onun bir verimlilik şampiyonu olamayacağını gösteriyor ve 64,6 kWh kullanılabilir kapasiteye sahip küçük bataryayla birleştiğinde, menzil beklentileri hiçbir zaman şaşırtıcı olmadı. Tüm hızlarda iyi iş çıkarıyor ancak en iyisinden çok uzak. Mini Countryman SE'nin verimliliğine ilişkin ayrıntılı görüşümüz için özel menzil testi makalemize göz atın.
Tüketimi, gün boyunca aynı test rotasında sabit hızlarda sürüş yaparak ölçüyoruz. Test klima, tüm güvenlik sistemleri ve radyo açıkken gerçekleştirilir. Veriler aracın yol bilgisayarından gelir. Metinde ortam sıcaklığı gibi spesifik test parametreleri duruma göre belirtilmiştir.
Şimdi Mini Countryman SE ALL4'ün ihtiyaç duyabileceğiniz her hız ve sıcaklık kombinasyonundaki ürün yelpazesini öğrenmek için aşağıdaki widget'ı kullanmanızı öneririz. Gerçek performansa mümkün olduğunca yakın olması gereken bir tahmin sağlamak için gerçek dünya testlerimizi ve karmaşık bir modeli kullandık.
Kargo Hızı
Mini Countryman, dış sıcaklık düşük olsa bile maksimum 130kW şarj oranına ulaşmayı başarıyor. Bu, segmentteki en yüksek rakam olmasa ve birkaç rakip bu rakamı aşsa da, daha küçük pil, tam dolum işleminin nispeten hızlı olduğu anlamına geliyor.
Competidores
Kompakt SUV'lar rekor düzeyde satışlara ve geniş bir model yelpazesine sahip oluyor ve bu da Mini Countryman SE'ye oldukça büyük bir potansiyel alıcı havuzu sağlıyor. Boyutu büyümesine rağmen Mini Countryman SE, baş rakiplerinden biraz daha küçük kalıyor. Markaya sadık olanların aşırı hevesli olup olmayacağı belli değil, ancak bazıları yaşlandıkça artan konforu memnuniyetle karşılayabilir.
Mini Countryman SE'nin ilk rakibi Hyundai Ioniq 5'tir. Korean biraz daha büyüktür ve daha büyük pillerle donatılarak daha uzun menzile olanak sağlar. Ioniq'in dışı daha tanınabilir, ancak Mini'nin iç kısmında oturmak daha keyifli. Ioniq 5'te şarj işlemi daha hızlıdır ancak BMW mühendislerine göre Hyundai'nin verimliliği daha düşüktür, bu nedenle daha büyük bataryası aslında çok daha uzun menzile yol açmaz.
İkinci rakip ise BMW iX1 karşısında BMW'nin kendi ahırından geliyor. İki araç hemen hemen aynıdır ve çoğunlukla tasarım açısından farklılık gösterir.
Veredicto
Mini Countryman SE ALL4, ne yazık ki Mini DNA'sını kaybetmiş harika bir genel araçtır. Otomobilin kendisi, karşısına çıkan neredeyse her zorluğun üstesinden gelebilecek harika bir günlük yol arkadaşıdır ancak X-faktörü Mini'nin bu kadar ünlü olmasına sahip değildir. Aptalca hileler ve garip tuhaflıklar yok ve Taşralı kendini yetişkin ve olgun hissediyor. Kendi başına kötü bir kalite olmasa da, markadan beklediğimiz şey bu değil.
Sürüş deneyimi öngörülebilir ve daha sportif olsa da yine de günlük aktiviteler için yeterince uygar kalıyor. Daha ucuz malzemelerden yapılmış olmasına rağmen iç mekan iyi inşa edilmiş ve bu da yolcularda karışık bir his yaratıyor. Countryman'in artan boyutu, her boyuttaki yolcu için konforlu olan geniş iç mekanla haklı çıkar.
Mini Countryman SE ALL4'ü veya rakiplerinden bazılarını seçme ikilemiyle karşı karşıya kaldığınızda, segmentteki tüm rakiplerin neredeyse aynı niteliklere sahip olması nedeniyle esas olarak subjektif farklılıklara bakmanız gerekecek. Mini, kendine özgü dış görünümü ve gösterişli iç mekanıyla parlıyor, ancak konu sürüş deneyimine geldiğinde rekabet üstünlüğünü kaybetmiş durumda.
