Mini é um ícone automotivo e embora não tenha o torrador mais amplo do setor, cada um de seus modelos é instantaneamente reconhecível. Foi o que aconteceu em 2010, quando o Countryman estreou. Foi um sucesso instantâneo e o modelo mais vendido do Mini por longos períodos. A segunda geração não teve a mesma recepção calorosa, então a empresa espera recuperar algum terreno nesta terceira versão. Grande parte de seu plano é o lançamento de uma versão totalmente elétrica, inédita na história do modelo.
O novo Countryman partilha a maior parte do seu interior com outros modelos Mini recentes. Isto permite um grande número de peças intercambiáveis, produção e manutenção simplificadas, bem como custos de produção mais baixos, mas também proporciona uma atmosfera familiar para os fiéis à marca. Portanto, embora o novo Countryman pareça muito diferente por fora, quando você se senta nele, ele dificilmente será diferente do Mini Cooper menor.
A versão que testamos é a com pacote JCW, com 313 cv e 494 Nm. Números promissores para suer, mas o modelo também cresceu em tamanho e peso. O pacote JCW adiciona uma série de elementos aerodinâmicos agressivos e um toque de esportividade ao interior.
- Dimensões: 4.433 mm x 1.843 mm x 1.656 mm, distância entre eixos de 2.692 mm.
- Trem de força testado: SE ALL4 – tração integral produzindo 230 kW (313 cv) com 494 Nm de torque, com bateria total de 66,5 kWh e capacidade útil de 64,6 kWh
- Trem de força alternativo: E – tração dianteira com 150 kW (204 cv) e torque de 250 Nm, juntamente com uma bateria total de 66,5 kWh e capacidade útil de 64,6 kWh
- Capacidade de carregamento: até 130kW via CCS
- Autonomia com classificação WLTP: 433 km
- Peso: 2.075 kg carregado
- Outros recursos: Jogos de console aéreo, humores, várias configurações de iluminação, atualizações OTA.
Exterior
O Mini optou por uma revolução em vez de uma evolução com o design, suas linhas características quase irreconhecíveis no novo modelo. As dicas de estilo angular e o tamanho maior significam que o Mini pode não ser a primeira marca em sua mente quando você vê o carro. Parte do motivo é que o Countryman agora compartilha sua plataforma com o BMW X1, pois abre espaço para um modelo intermediário entrar na linha Mini com o próximo Mini Aceman.
Tudo isso dito, a frente ainda ostenta uma enorme grade reconhecível do Mini, que na versão elétrica serve apenas para fins estéticos, dando ao carro uma cara reconhecível de felicidade.
As luzes não são mais arredondadas – os LEDs angulares podem projetar três estilos de iluminação diferentes, dependendo do gosto do proprietário. Isso pode ser encontrado nos modelos mais novos do Mini, adicionando um toque extra de personalização.
As saias ao redor do Countryman SE parecem robustas e ásperas, sugerindo que podem enfrentar terrenos desafiadores. Combinado com o sistema de tração integral ALL4, o Countryman sugere que não tem medo de se sujar.
O perfil do novo Countryman dificilmente pode ser identificado como um Mini, pois é um visual de SUV bastante genérico. Em algumas das cores mais escuras disponíveis, o Countryman combina facilmente com o trânsito e não se destaca, o que é incomum em um Mini.
A única coisa incomum na lateral é o grande quadrado após o pilar C, que apenas indica o nível de acabamento do seu Countryman, mas reduz a visibilidade para os passageiros traseiros. Parece um pouco com o ponto de montagem dos novos Land Rover Defenders, mas é ainda menos útil.
Nosso exemplar de teste está equipado com o pacote JCW, que adiciona muitas melhorias visuais e elementos agressivos, incluindo as rodas atualizadas de 20 polegadas, que ficam ótimas. Os pneus de inverno Pirelli que acompanham o Countryman são uma lufada de ar fresco em comparação com a pobre borracha Maxxis que tínhamos ao testar o Mini Cooper SE.
Ao abrir as portas à noite, um enorme logotipo do Mini é projetado no chão, adicionando um toque visual.
A traseira do Countryman SE não se parece em nada com seus antecessores e está enfrentando muitas críticas dos fiéis à marca. As lanternas traseiras e as letras adicionam um pouco de estilo a um design muito genérico e enfadonho, dominado por superfícies planas.
Tal como na dianteira, as luzes traseiras podem mudar de aparência com base nas preferências do condutor.
Interior
O Mini Countryman compartilha sua cabine com o Mini Cooper que analisamos em profundidade, então aqui vamos nos concentrar exclusivamente nas diferenças entre os dois.
Um dos melhores aspectos de dirigir um Mini são as opções de personalização ilimitadas, o que significa que você raramente verá dois carros idênticos na estrada. Ironicamente, o interior do nosso Countryman usa exatamente o mesmo esquema de cores do Mini Cooper SE que testamos, indicando que a empresa escolheu uma configuração fixa para os modelos de análise.
O Mini Countryman SE possui um interior vibrante com cores espalhadas por todos os lados, criando um cenário fantástico para motorista e passageiros. A maioria dos materiais parece ser de alta qualidade e está bem montada. Infelizmente, essa percepção premium não resiste ao teste do toque, já que muitos deles parecem bastante ásperos quando você passa o dedo por eles. No entanto, a qualidade de construção é realmente fabulosa, pois não há absolutamente nenhum rangido ou chocalho.
Os assentos mais esportivos que testamos apresentam reforço espesso para mantê-lo confortavelmente no lugar.
O volante é o mesmo robusto de todos os modelos BMW e é fácil de operar, mas os materiais são de baixa qualidade e não combinam com um veículo com ambições premium.
Atrás do volante você tem um paddle “boost”, que libera toda a potência instantaneamente por 10 segundos, permitindo ultrapassagens rápidas sem a necessidade de ativar o modo esportivo.
Tal como acontece em muitos veículos modernos, o painel de instrumentos não se encontra atrás do volante, mas sim integrado no ecrã multimédia.
Opcionalmente, você pode obter um head-up display, que na verdade não é projetado na janela, mas usa um pedaço de vidro separado saindo do painel. Isto se deve ao pára-brisa quase vertical, mas também é uma solução muito mais barata de implementar. Suas leituras mudam dependendo dos modos de direção e são claramente visíveis mesmo com iluminação muito forte.
A tela principal é a peça central de todo o interior. É um círculo gigante bem no meio do painel, destacando-se com destaque. É uma homenagem às gerações anteriores, que ostentavam ali um elemento circular. Aqui ele controla quase todos os recursos do Mini, mas infelizmente é lento para responder e deixa muito espaço não utilizado devido ao seu formato oval.
Abaixo da tela central você encontra os únicos botões do interior, que controlam funções muito diferentes, apesar de estarem colocados na mesma placa. O interruptor do avião para ligar o carro se foi e, em vez disso, você gira uma chave falsa. Em seguida, você escolhe qual marcha precisa pressionando um interruptor, enquanto o freio de estacionamento é um botão separado na lateral.
Há outro botão denominado “Experiências”, que é o que a BMW agora chama de modos de direção. A renomeação é adequada, pois eles mudam uma série de coisas, incluindo a iluminação ambiente.
O console central entre os dois passageiros, felizmente, não é a abominação que é no Mini Cooper SE. Você obtém um apoio de braço real que pode ser usado por ambos os passageiros e algum espaço de armazenamento utilizável abaixo dele. Infelizmente, os porta-copos ainda são rasos e largos, o que significa que a maioria das bebidas pode derramar por toda parte.
Existe a opção de equipar o seu Mini Cooper SE com um sistema de som Harman/Kardon, que oferece uma excelente experiência de áudio e está muito bem integrado no design do interior.
Os bancos traseiros são a maior melhoria em comparação com os Countrymans anteriores. À medida que o modelo cresceu significativamente, o mesmo aconteceu com a traseira, permitindo aos passageiros da segunda fila desfrutar de uma viagem mais confortável. Mesmo o nosso revisor de 1,95 m (6'4") de altura tem muito espaço de sobra. Os próprios assentos ajustam-se a múltiplas posições, permitindo-lhe decidir entre uma posição de assento vertical ou mais inclinada.
Por outro lado, não há muitas comodidades na parte de trás. São duas portas USB-C, duas saídas de ar, além de um apoio de braço com porta-copos e pronto. No final das contas, o Countryman é o modelo básico da linha da BMW, então alguns sacrifícios devem ser feitos.
Almacenamiento e practicidad
O espaço do porta-malas não é exatamente enorme no Countryman, mas é mais que suficiente para um Mini. Com os bancos levantados, a capacidade é de 460 litros, o que não é inovador para o segmento, mas também não é ruim. O design quadradão da traseira permite que você utilize totalmente esse espaço.
Abaixo do piso do porta-malas há algum espaço de armazenamento para itens menores, como cabos de carregamento e um kit médico.
Quando os bancos traseiros são rebatidos, o espaço de carga aumenta para 1.450 litros – um volume que rivaliza com modelos maiores e é suficiente para itens de tamanho considerável, como frigoríficos e máquinas de lavar louça.
O Mini Countryman pode ser opcional com engate de reboque, o que lhe confere capacidade de puxar uma carga freada de até 1.200 kg. Esta capacidade de reboque é uma vantagem notável para um veículo elétrico das suas dimensões, aumentando a praticidade do Countryman e dando-lhe uma vantagem sobre os modelos concorrentes.
Em linha com a abordagem de design da BMW, o Mini CountrymanSE não possui porta-malas dianteiro (frunk), embora haja amplo espaço não utilizado à frente da cabine.
Experiência de condução
O Mini tornou-se um epítome de puro prazer de condução e diversão ao volante. Infelizmente, essa sensação é reduzida ao mínimo no novo Countryman SE. Cresceu significativamente em tamanho e peso e isso naturalmente fez com que perdesse a agilidade. Não é mais um veículo pequeno e veloz para se espremer entre o trânsito e fazer curvas, mas agora é um SUV sofisticado que ocupa uma pista inteira e conduz seus passageiros em paz.
Ainda testamos a versão SE JCW que consegue acelerar rapidamente e oferecer mais estabilidade nas curvas, mas se você é um purista do Mini, este não é o veículo para você. O Countryman adotou novas características para atrair novos clientes, mas se você quiser ter a experiência Mini não filtrada em uma versão SUV talvez o próximo Aceman seja aquele a considerar.
Quanto ao que é, o Countryman SE lida bem com seu corpo grande e pesado e consegue esconder parte de seu peso nas curvas. O carro mergulha com confiança e sai com facilidade graças às excelentes configurações da suspensão e à boa potência em todas as rodas.
O que o torna subjetivamente melhor que a concorrência é a virtual falta de bodyroll. O chassi parece permanecer no lugar e não inclina e torce muito nas curvas. Porém, ao frear ou acelerar, a transferência de peso não pode ser compensada com rapidez suficiente pela suspensão e o Countryman empurra um dos eixos.
Uma coisa que permanece como uma referência à sensação de kart dos Minis originais é o excelente feedback de direção que você obtém, especialmente quando leva o Countryman ao seu limite. Você sabe exatamente o que está acontecendo embaixo do carro e pode comunicar facilmente o que fazer para continuar dirigindo no caminho desejado.
A distância ao solo de 147 mm não é enorme, mas a pequena distância entre eixos permite ao Countryman SE lidar com off-road mais leve. As placas de proteção e os pára-choques duráveis permitem que você atravesse terrenos acidentados com confiança, enquanto o ALL4 AWD garante que você nunca fique preso. O Countryman SE não é um veículo que você percorrerá em trilhas de montanha, mas sim um veículo que você poderá sair das estradas pavimentadas e desfrutar com confiança.
Como mencionamos na análise do Mini Cooper, os assistentes de motorista interferem severamente e desligá-los é uma tarefa árdua. O sinal sonoro ao ultrapassar o limite de velocidade é ensurdecedor, enquanto o assistente de manutenção de faixa pode facilmente causar um acidente, tornando a direção pesada, em vez de evitá-lo, permitindo que você mude de faixa instantaneamente. O procedimento de desligar esses assistentes leva alguns cliques e o infoentretenimento lento não facilita as coisas.
Características tecnológicas
Como já mencionamos, o Mini usa a mesma unidade que já analisamos minuciosamente em nossa análise do Mini Cooper SE, então abordaremos apenas o básico aqui.
A tela é brilhante e com ótima qualidade de imagem, mas o processador tem pouca potência e os menus demoram para carregar, o que é inaceitável para qualquer carro moderno, especialmente aquele com ambições premium.
A parte superior da tela é dedicada ao conjunto de medidores, onde você encontra sua velocidade, todos os sistemas ativos e leituras importantes, bem como as mensagens de erro/cuidado. Está bem integrado, mas ainda permanece um compromisso em comparação com um conjunto de medidores tradicional.
A parte inferior da tela é dedicada à multimídia e todas as outras funcionalidades e aqui devemos mencionar que é muito lento para responder nos primeiros minutos após a inicialização. Em nossa análise anterior mencionamos que esse atraso pode ser porque o carro era um modelo de pré-produção, mas o Countryman SE ALL4 não é um desses e o atraso ainda está tristemente presente.
A tela inicial do Mini consiste em muitos menus e predefinições, que são projetados exclusivamente para o Mini, mas, em última análise, possuem as mesmas funcionalidades de todos os outros modelos BMW com o sistema iDrive 8.5.
Um recurso enigmático que o Countryman oferece é a experiência off-road, que permite ver a inclinação do seu veículo ao dirigir em um terreno acidentado e ver suas coordenadas exatas.
Embora você obtenha o Apple CarPlay e o Android Auto, eles são incorporados de forma péssima e são claramente uma reflexão tardia. A tela circular é um problema e, em vez de descobrir uma maneira de incorporar os sistemas, os engenheiros da Mini apenas colocaram um pequeno quadrado no meio para o sistema telefônico e seguiram com suas vidas. É tão mal feito que não cabe em nenhum tipo de carro. A geração anterior integrou muito melhor o mesmo sistema em uma tela circular semelhante, então os desenvolvedores não têm motivos para escapar impunes.
Conforto de marcha
O passeio do Mini Countryman SE é suave, mas direto. Ele traduz superfícies irregulares da estrada para o interior, mas as suaviza apenas para que você possa sentir e ajustar adequadamente. Grandes buracos são sentidos com força por dentro, pois o peso do Countryman o faz saltar algumas vezes após o impacto, mas a sensação geral que você tem é de um passeio firme, mas confortável.
Ruido na cabine
A cabine do Countryman SE é bem isolada e não transfere muito do ambiente. O ruído do vento é a principal preocupação, uma vez que o design quadradão é responsável pela forte resistência e pela fraca aerodinâmica. No entanto, a qualidade de construção não faz barulho no interior, criando a ilusão de um passeio ainda mais silencioso.
Os testes de nível sonoro são realizados com um medidor de nível sonoro especializado colocado nos porta-copos do carro. O teste é realizado com ar condicionado e rádio desligados e mantendo uma velocidade constante.
Aceleração e freada
Ao contrário do Mini Cooper SE, o Countryman SE ALL4 envia a sua potência para as quatro rodas. Com a maior potência e o boost paddle, o Countryman SE atinge 100 km/hin em 5,29 segundos, o que é um pouco mais rápido do que o fabricante afirma e um segundo inteiro mais rápido que o Cooper menor.
A frenagem é muito ruim, no entanto. Uma parada completa de 100 km/h leva impressionantes 40 m (131'3"), o que é um resultado terrível. As condições de teste foram quase ideais e mesmo assim o Countryman SE teve um desempenho inferior e parecia tudo menos seguro. Não houve nenhuma mordida inicial nos freios e, conforme repetimos o teste algumas vezes, o desempenho de frenagem caiu ainda mais.
A aceleração e desaceleração são medidas com um dispositivo RaceBox dentro do carro. Os testes são feitos com uma única pessoa dentro do carro, com ar condicionado e controle de tração desligados.
Consumo energético
O design do Countryman SE sugere que ele não será um campeão de eficiência e combinado com a pequena bateria de capacidade útil de 64,6 kWh, as perspectivas de autonomia nunca foram surpreendentes. Funciona bem em todas as velocidades, mas está longe de ser o melhor. Para nossa opinião detalhada sobre a eficiência do Mini Countryman SE, confira nosso artigo de teste de linha dedicado.
Medimos o consumo dirigindo a velocidades constantes em uma rota de teste idêntica durante o dia. Os testes são realizados com ar condicionado, todos os sistemas de segurança e rádio ligados. Os dados vêm do computador de bordo do veículo. Parâmetros de teste específicos, como temperatura ambiente, são mencionados no texto caso a caso.
Sugerimos agora que você use o widget abaixo para descobrir a autonomia do Mini Countryman SE ALL4 em cada combinação de velocidade e temperatura que você precisar. Usamos nossos testes do mundo real e um modelo complexo para fornecer uma estimativa que deve ser o mais próxima possível do desempenho real.
Rapidez de carga
Mesmo quando a temperatura exterior está baixa, o Mini Countryman ainda consegue atingir a sua taxa máxima de carregamento de 130kW. Embora este não seja o valor mais elevado do segmento e alguns concorrentes o superem, a bateria mais pequena significa que um carregamento completo ainda é relativamente rápido.
Competidores
Os SUVs compactos estão registrando vendas recordes e uma ampla variedade de modelos, proporcionando ao Mini Countryman SE um grupo considerável de potenciais compradores. Embora tenha crescido em tamanho, o Mini Countryman SE permanece um pouco menor que seus principais rivais. Não está claro se os fiéis à marca ficarão excessivamente entusiasmados, mas alguns podem gostar do conforto adicional à medida que envelhecem.
O primeiro concorrente do Mini Countryman SE é o Hyundai Ioniq 5. O coreano é um pouco maior e pode ser equipado com baterias maiores, possibilitando maior autonomia. A parte externa do Ioniq é mais reconhecível, mas o interior do Mini é mais agradável de sentar. O carregamento é mais rápido no Ioniq 5, mas, para crédito dos engenheiros da BMW, a eficiência do Hyundai é menor, então sua bateria maior não resulta realmente em um alcance muito maior.
O segundo concorrente vem do próprio estábulo da BMW, o BMW iX1. Os dois veículos são praticamente iguais e diferem principalmente no design.
Veredicto
O Mini Countryman SE ALL4 é um excelente veículo em geral, que infelizmente perdeu o seu DNA Mini. O carro em si é um companheiro diário fantástico que pode enfrentar quase todos os desafios que lhe são apresentados, mas simplesmente não tem aquele fator X pelo qual o Mini é tão famoso. Não há truques bobos e peculiaridades estranhas e o Countryman apenas se sente adulto e maduro. Embora não seja uma má qualidade em si, não é isso que esperamos obter da marca.
A experiência de direção é previsível e mais esportiva, mas ainda permanece civilizada o suficiente para as atividades diárias. O interior é bem construído, apesar de ser feito principalmente com materiais mais baratos, o que cria uma sensação mista nos passageiros. O aumento do tamanho do Countryman é justificado pelo interior espaçoso, confortável para passageiros de todos os tamanhos.
Ao se deparar com o dilema de escolher o Mini Countryman SE ALL4 ou algum de seus concorrentes, você terá que olhar principalmente para as diferenças subjetivas, já que todos os rivais do segmento oferecem qualidades quase idênticas. O Mini brilha com um exterior distinto e um interior sofisticado, mas no que diz respeito à experiência de condução perdeu a sua vantagem competitiva.
