Mini는 자동차 아이콘이며 업계에서 가장 넓은 로스터를 보유하고 있지는 않지만 각 모델은 즉시 알아볼 수 있습니다. 2010년 컨트리맨이 데뷔했을 때도 그랬다. 이는 즉각적인 히트를 쳤고 오랫동안 Mini의 가장 많이 팔린 모델이었습니다. 하지만 2세대는 그다지 따뜻한 환영을 받지 못했기 때문에 회사는 이 세 번째 버전에서 어느 정도 기반을 되찾기를 희망하고 있습니다. 계획의 큰 부분은 모델 역사상 처음으로 순수 전기 버전을 출시하는 것입니다.
새로운 Countryman은 다른 최신 Mini 모델과 대부분의 인테리어를 공유합니다. 이를 통해 많은 수의 교체 가능한 부품, 단순화된 생산 및 유지 관리, 낮은 생산 비용을 가능하게 할 뿐만 아니라 브랜드 충성도에게 친숙한 분위기를 제공합니다. 따라서 신형 컨트리맨은 겉모습은 매우 달라 보이지만 일단 앉아보면 더 작은 미니 쿠퍼와 거의 다르지 않습니다.
검토를 위해 얻은 버전은 JCW 패키지가 포함된 버전으로 313hp 및 494Nm을 출력합니다. Suer에게는 유망한 숫자이지만 모델의 크기와 무게도 커졌습니다. JCW 패키지는 공격적인 에어로 요소와 약간의 스포티함을 인테리어에 추가합니다.
- 크기: 4,433mmx1,843mmx1,656mm,2,692mm휠베이스.
- 테스트된 파워트레인: SE ALL4 – 494Nm의 토크로 230kW(313hp)를 생성하는 4륜 구동, 총 배터리 66.5kWh 및 가용 용량 64.6kWh 특징
- 대체 파워트레인: E – 정격 150kW(204hp) 및 250Nm 토크의 전륜 구동, 총 배터리 66.5kWh 및 가용 용량 64.6kWh와 결합
- 충전 기능: CCS를 통해 최대 130kW
- WLTP 등급 범위: 433km
- 무게:2,075 kg무게
- 기타 기능:에어 콘솔 게임, 기분, 다양한 조명 설정, OTA 업데이트.
외관
Mini는 디자인의 진화보다는 혁명을 추구했으며 새 모델에서는 시그니처 라인을 거의 알아볼 수 없었습니다. 각진 스타일링 단서와 더 큰 크기는 자동차를 볼 때 Mini가 가장 먼저 떠오르는 브랜드가 아닐 수도 있음을 의미합니다. 그 이유 중 하나는 곧 출시될 Mini Aceman과 함께 중간 모델이 Mini 라인업에 들어갈 공간을 마련하기 때문에 Countryman이 이제 BMW X1과 플랫폼을 공유하기 때문입니다.
전면에는 여전히 눈에 띄는 거대한 미니 그릴이 있으며, 전기 버전에서는 미적인 목적으로만 사용되어 자동차에 눈에 띄는 행복한 얼굴을 제공합니다.
조명은 더 이상 둥글지 않습니다. 각진 LED는 소유자의 취향에 따라 세 가지 다른 조명 스타일을 투사할 수 있습니다. 이는 Mini의 최신 모델에서 찾아볼 수 있으며, 추가적인 개인화 기능을 추가합니다.
Countryman SE 주변의 스커트는 두껍고 거칠어 보이며, 이는 도전적인 지형을 다룰 수 있음을 시사합니다. ALL4 4륜 구동 시스템과 결합된 Countryman은 더러워지는 것을 두려워하지 않는다는 점을 시사합니다.
신형 컨트리맨의 프로필은 매우 일반적인 SUV 외관으로 인해 미니라고 식별하기가 어렵습니다. 사용 가능한 더 어두운 색상 중 일부에서 Countryman은 교통 상황과 쉽게 조화를 이루고 눈에 띄지 않습니다. 이는 Mini에서는 흔하지 않습니다.
측면에서 유일하게 특이한 점은 C 필러 뒤의 큰 사각형입니다. 이는 단지 컨트리맨의 트림 수준을 나타낼 뿐 뒷좌석 승객의 가시성을 감소시킵니다. 새로운 Land Rover Defenders의 장착 지점과 약간 비슷해 보이지만 훨씬 덜 유용합니다.
우리의 테스트 예시에는 업그레이드된 20인치 휠을 포함하여 시각적으로 많은 개선과 공격적인 요소가 추가된 JCW 패키지가 장착되어 있습니다. Countryman과 함께 제공되는 Pirelli 겨울 타이어는 Mini Cooper SE를 테스트할 때 사용했던 열악한 Maxxis 고무에 비해 신선한 공기를 흡입합니다.
밤에 문을 열면 거대한 미니 로고가 바닥에 투사되어 시각적인 멋을 더해줍니다.
Countryman SE의 후면은 이전 제품과 전혀 달라 보이지 않으며 브랜드 충성도들로부터 많은 비판을 받고 있습니다. 미등과 문자는 평평한 표면이 지배하는 매우 일반적이고 지루한 디자인에 약간의 스타일을 추가합니다.
전면과 마찬가지로 후미등도 운전자의 취향에 따라 모양이 바뀔 수 있습니다.
인테리어
Mini Countryman은 우리가 심층적으로 검토한 Mini Cooper와 실내를 공유하므로 여기서는 둘 사이의 차이점에만 집중하겠습니다.
Mini를 운전할 때 가장 좋은 점 중 하나는 무제한의 맞춤 설정 옵션입니다. 즉, 도로에서 두 대의 동일한 자동차를 거의 발견할 수 없다는 의미입니다. 아이러니하게도 우리 컨트리맨의 내부는 우리가 테스트한 미니 쿠퍼 SE와 똑같은 색상 구성을 사용하고 있는데, 이는 이 회사가 리뷰 모델에 대해 고정된 구성을 선택했음을 나타냅니다.
Mini Countryman SE는 곳곳에 튀는 색상으로 생생한 인테리어를 갖추고 있어 운전자와 탑승자에게 환상적인 환경을 선사합니다. 대부분의 재료는 고품질로 보이며 잘 결합되어 있습니다. 슬프게도, 그 고급스러운 인식은 손가락으로 눌렀을 때 상당히 거칠게 느껴지기 때문에 터치 테스트를 견디지 못합니다. 하지만 삐걱거리거나 덜거덕거리는 소리가 전혀 없기 때문에 만듦새는 정말 환상적입니다.
우리가 테스트한 더욱 스포티한 시트는 두꺼운 지지대가 있어 편안하게 자리에 앉을 수 있습니다.
스티어링 휠은 모든 BMW 모델과 마찬가지로 두툼하고 조작하기 쉽지만 재질이 수준 이하이고 프리미엄을 추구하는 차량에는 적합하지 않습니다.
스티어링 휠 뒤에는 10초 동안 즉시 최대 출력을 발휘하는 "부스트" 패들이 있어 스포츠 모드를 활성화하지 않고도 빠르게 추월할 수 있습니다.
많은 최신 차량과 마찬가지로 게이지 클러스터는 스티어링 휠 뒤에 있지 않고 멀티미디어 디스플레이에 통합되어 있습니다.
선택적으로 실제로 창에 투사되지 않고 대신 대시보드 밖으로 튀어나온 별도의 유리 조각을 사용하는 헤드업 디스플레이를 얻을 수 있습니다. 이는 전면 유리가 거의 수직이기 때문이지만 구현하기에 훨씬 저렴한 솔루션이기도 합니다. 판독값은 주행 모드에 따라 달라지며 매우 밝은 조명에서도 선명하게 보입니다.
메인 디스플레이는 전체 인테리어의 중심입니다. 대시보드 중앙에 눈에 띄게 튀어나온 거대한 원입니다. 이는 모두 원형 요소를 자랑했던 이전 세대에 대한 고개를 끄덕이는 것입니다. 여기서는 Mini의 거의 모든 기능을 제어하지만 슬프게도 반응 속도가 느리고 타원형 모양으로 인해 사용하지 않는 공간이 많이 남습니다.
중앙 화면 아래에는 동일한 플레이트에 배치되어 있음에도 불구하고 매우 다양한 기능을 제어하는 내부의 유일한 버튼이 있습니다. 자동차의 시동을 걸기 위한 비행기 토글 스위치는 사라지고 대신 가짜 키를 돌립니다. 그런 다음 스위치를 눌러 필요한 기어를 선택하고, 주차 브레이크는 측면에 있는 별도의 버튼입니다.
BMW가 현재 드라이브 모드라고 부르는 "Experiences"라고 표시된 또 다른 버튼이 있습니다. 주변 조명을 포함하여 여러 가지를 변경하므로 이름을 바꾸는 것이 적절합니다.
두 승객 사이의 센터 콘솔은 고맙게도 미니 쿠퍼 SE에 있는 것과 같은 혐오스러운 것이 아닙니다. 승객 모두가 사용할 수 있는 실제 팔걸이와 그 아래에 사용 가능한 저장 공간이 있습니다. 안타깝게도 컵홀더는 여전히 얕고 넓기 때문에 대부분의 음료가 여기저기 쏟아질 수 있습니다.
Mini Cooper SE에 Harman/Kardon 사운드 시스템을 장착할 수 있는 옵션이 있습니다. Harman/Kardon 사운드 시스템은 뛰어난 오디오 경험을 제공하고 인테리어 디자인에 매우 잘 통합됩니다.
뒷좌석은 이전 컨트리맨에 비해 가장 크게 개선됐다. 모델이 크게 성장한 만큼 후면도 성장해 2열 승객이 더욱 편안한 승차감을 즐길 수 있게 됐다. 키가 1.95m(6피트 4인치)인 리뷰어도 여유 공간이 충분합니다. 좌석 자체는 여러 위치로 조정되므로 수직 좌석 위치와 좀 더 기울어진 좌석 위치 중에서 선택할 수 있습니다.
반면에 뒷면에는 편의 시설이 많지 않습니다. USB-C 포트 2개, 통풍구 2개, 컵홀더가 있는 팔걸이 등이 전부입니다. 결국 컨트리맨은 BMW 라인업의 보급형 모델이기 때문에 어느 정도 희생을 감수해야 합니다.
알마세나미엔토와 실습
트렁크 공간은 컨트리맨의 경우 그다지 크지 않지만 미니의 경우 충분합니다. 좌석을 세운 상태의 용량은 460L로 동급 세그먼트에서 획기적인 수준은 아니지만 나쁘지도 않습니다. 후면부의 박스형 디자인으로 공간을 최대한 활용할 수 있습니다.
트렁크 바닥 아래에는 충전 케이블 및 의료 키트와 같은 작은 품목을 보관할 수 있는 공간이 있습니다.
뒷좌석을 접으면 트렁크 공간은 1,450L로 확장된다. 이는 대형 모델과 맞먹는 용량이자 냉장고, 식기세척기 등 대형 품목을 적재하기에 충분한 용량이다.
Mini Countryman은 견인 히치를 옵션으로 선택할 수 있어 최대 1,200kg의 제동 하중을 당길 수 있습니다. 이러한 견인 능력은 동급 전기 자동차의 눈에 띄는 이점으로, Countryman의 실용성을 높이고 경쟁 모델보다 우위를 점하게 합니다.
BMW의 디자인 접근 방식에 따라 Mini CountrymanSE에는 실내 앞에 사용되지 않는 공간이 충분함에도 불구하고 전면 트렁크(프렁크)가 없습니다.
운전 경험
Mini는 순수한 운전자의 즐거움과 운전석에서의 즐거움의 전형이 되었습니다. 안타깝게도 이러한 감각은 새로운 Countryman SE에서 최소한으로 축소되었습니다. 크기와 무게가 크게 증가하여 자연스럽게 민첩성을 잃게 되었습니다. 더 이상 교통 사이를 비집고 코너를 통과하는 활기 넘치는 소형 차량이 아니라, 이제 전체 차선을 차지하고 승객을 평화롭게 운전하는 정교한 SUV입니다.
우리는 빠르게 가속하고 코너에서 더 많은 안정성을 제공할 수 있는 SE JCW 버전을 계속 테스트하고 있지만, Mini 순수주의자라면 이 차량이 적합하지 않습니다. Countryman은 새로운 고객의 관심을 끌기 위해 새로운 특성을 채택했지만 SUV 버전에서 필터링되지 않은 Mini 경험을 갖고 싶다면 곧 출시될 Aceman을 고려해야 할 것입니다.
컨트리맨 SE는 크고 무거운 차체를 잘 다루며 무게의 일부를 모서리에 숨깁니다. 뛰어난 서스펜션 설정과 모든 바퀴의 우수한 출력 덕분에 자동차는 자신감 있게 다이빙하고 쉽게 출발할 수 있습니다.
경쟁사보다 주관적으로 더 나은 이유는 사실상 바디롤이 부족하기 때문입니다. 섀시는 제자리에 고정된 것처럼 보이며 모서리에서 너무 많이 기울거나 비틀리지 않습니다. 그러나 제동하거나 가속할 때 서스펜션에 의해 체중 이동이 충분히 빠르게 보상되지 않고 Countryman이 차축 중 하나를 밀어 넣습니다.
오리지널 Mini의 고카트 느낌에 대한 고개를 끄덕이게 하는 한 가지는 특히 Countryman을 한계까지 밀어붙일 때 얻을 수 있는 뛰어난 스티어링 피드백입니다. 운전자는 차량 아래에서 무슨 일이 일어나고 있는지 정확히 알고 있으며, 원하는 경로로 계속 운전하기 위해 무엇을 해야 하는지 쉽게 차량과 소통할 수 있습니다.
147mm의 지상고는 크지 않지만 작은 휠베이스 덕분에 Countryman SE는 좀 더 가벼운 오프로드를 처리할 수 있습니다. 스키드 플레이트와 내구성이 뛰어난 범퍼를 사용하면 거친 지형을 자신 있게 통과할 수 있으며, ALL4 AWD는 절대 막히지 않도록 해줍니다. 컨트리맨 SE는 산길을 오가는 차량이 아니라, 포장도로를 벗어나 믿고 즐길 수 있는 차량입니다.
미니 쿠퍼 리뷰에서 언급했듯이 운전자 보조 장치가 심하게 간섭하고 끄는 것은 자질구레한 일입니다. 제한 속도를 넘을 때 경고음이 들리는 것은 귀가 먹먹한데, 차선 유지 보조 장치는 순간적으로 차선을 전환하여 충돌을 방지하는 대신 조향 장치를 무거워지게 하여 쉽게 충돌을 일으킬 수 있습니다. 이러한 보조자를 끄는 절차는 몇 번의 클릭만으로 가능하며 느린 인포테인먼트로 인해 작업이 더 쉬워지지 않습니다.
기술적인 특성
이미 언급했듯이 Mini는 Mini Cooper SE 리뷰에서 이미 철저하게 검토한 것과 동일한 장치를 사용하므로 여기서는 기본 사항만 다루겠습니다.
디스플레이는 밝고 이미지 품질이 뛰어나지만 프로세서 성능이 부족하고 메뉴를 로드하는 데 시간이 걸립니다. 이는 현대 자동차, 특히 프리미엄 야망을 가진 자동차에는 용납되지 않습니다.
화면 상단에는 속도, 모든 활성 시스템, 중요한 판독값, 오류/주의 메시지를 확인할 수 있는 게이지 클러스터 전용이 있습니다. 잘 통합되어 있지만 기존 게이지 클러스터에 비해 여전히 절충안이 남아 있습니다.
화면 하단은 멀티미디어 및 기타 모든 기능 전용이며 여기서는 시작 후 처음 몇 분 동안 응답이 매우 느리다는 점을 언급해야 합니다. 이전 리뷰에서 우리는 이 지연이 자동차가 사전 제작 모델이었기 때문에 발생할 수 있다고 언급했지만 Countryman SE ALL4는 그러한 지연이 아니며 슬프게도 여전히 지연이 존재합니다.
Mini의 홈 화면은 Mini용으로 고유하게 설계된 다양한 메뉴와 사전 설정으로 구성되어 있지만 궁극적으로 iDrive 8.5 시스템을 갖춘 다른 모든 BMW 모델과 동일한 기능을 갖습니다.
Countryman이 제공하는 기발한 기능 중 하나는 오프로드 경험으로, 이를 통해 거친 지형을 주행하는 동안 차량이 얼마나 기울어져 있는지 확인하고 정확한 좌표를 확인할 수 있습니다.
Apple CarPlay와 Android Auto를 이용할 수 있지만, 그것들은 엄청나게 통합되어 있으며 확실히 나중에 고려된 것입니다. 원형 디스플레이가 문제인데, Mini 엔지니어들은 시스템을 통합하는 방법을 찾는 대신 전화 시스템을 위해 그 중앙에 아주 작은 정사각형을 놓고 삶을 이어갔습니다. 너무 형편없기 때문에 어떤 종류의 자동차에도 속하지 않습니다. 이전 세대는 유사한 원형 디스플레이에 동일한 시스템을 훨씬 더 잘 통합했기 때문에 개발자는 이를 피할 이유가 없습니다.
콩포르 드 마르샤
Mini Countryman SE의 승차감은 부드러우면서도 직접적입니다. 고르지 않은 노면을 실내로 변환하지만 그에 따라 느끼고 조정할 수 있도록 표면을 매끄럽게 만듭니다. Countryman의 무게로 인해 충돌 후 몇 번 튕겨 나가기 때문에 큰 움푹 들어간 곳이 내부에 거칠게 느껴지지만, 일반적으로 느끼는 느낌은 단단하면서도 편안한 승차감입니다.
루이도 엔 카바나
Countryman SE의 실내는 단열이 잘 되어 있어 주변 환경으로부터 많은 영향을 받지 않습니다. 박스형 디자인은 강한 저항과 열악한 공기 역학을 설명하기 때문에 바람 소음이 주요 관심사입니다. 그러나 제작 품질은 내부에서 덜거덕거리는 소리가 발생하지 않아 더욱 조용한 승차감을 선사합니다.
소음 수준 테스트는 차량의 컵홀더에 설치된 특수 소음 측정기를 사용하여 수행됩니다. 테스트는 에어컨과 라디오를 끄고 일정한 속도를 유지하면서 수행됩니다.
Aceleración y frenado
미니쿠퍼 SE와 달리 컨트리맨 SE ALL4는 네 바퀴 모두에 동력을 전달한다. 더 큰 출력과 부스트 패들을 갖춘 Countryman SE는 100km/hin 5.29초까지 스스로 추진합니다. 이는 제조업체가 주장하는 것보다 약간 빠르며 소형 Cooper보다 1초 더 빠릅니다.
그런데 브레이크가 정말 안좋습니다. 시속 100km에서 완전히 정지하면 무려 40m(131'3")가 소요되는데, 이는 끔찍한 결과입니다. 테스트 조건은 거의 최적에 가까웠지만 그때에도 Countryman SE는 성능이 저조했고 안전하지 않다고 느꼈습니다. 브레이크에 초기 물림 현상이 없었고 테스트를 몇 번 반복할수록 제동 성능은 더욱 떨어졌습니다.
가속도와 감속도는 차량 내부의 RaceBox 장치로 측정됩니다. 테스트는 에어컨과 트랙션 컨트롤을 끈 상태에서 차량 내부에 한 사람이 탑승하여 수행됩니다.
에너지 소비
Countryman SE의 디자인은 효율성 챔피언이 아닐 것임을 암시하며 64.6kWh의 가용 용량의 소형 배터리와 결합되어 주행 가능 범위 전망은 결코 놀라운 것이 아닙니다. 모든 속도에서 괜찮지만 최고는 아닙니다. Mini Countryman SE의 효율성에 대한 자세한 의견은 전용 범위 테스트 기사를 확인하세요.
낮 동안 동일한 테스트 경로에서 일정한 속도로 운전하여 소비량을 측정합니다. 테스트는 에어컨, 모든 안전 시스템 및 라디오를 켠 상태에서 수행됩니다. 데이터는 차량의 보드 컴퓨터에서 나옵니다. 주변 온도와 같은 특정 테스트 매개변수는 사례별로 본문에 언급되어 있습니다.
이제 아래 위젯을 사용하여 필요한 모든 속도와 온도 조합에서 Mini Countryman SE ALL4의 범위를 알아보세요. 우리는 실제 성능에 최대한 가까운 추정치를 제공하기 위해 실제 테스트와 복잡한 모델을 사용했습니다.
Rapidez de carga
외부 온도가 낮은 경우에도 Mini Countryman은 여전히 최대 130kW 충전 속도에 도달합니다. 이는 해당 부문에서 가장 높은 수치는 아니며 몇몇 경쟁사에서는 이를 초과하지만, 배터리가 작을수록 전체 충전이 여전히 상대적으로 빠르다는 것을 의미합니다.
경쟁자
소형 SUV는 기록적인 판매량과 다양한 모델을 경험하고 있어 Mini Countryman SE에 상당한 잠재 구매자가 있습니다. 크기는 커졌지만 Mini Countryman SE는 여전히 주요 경쟁사에 비해 작은 크기를 유지하고 있습니다. 브랜드 충성도가 지나치게 열정적일지는 확실하지 않지만, 일부는 나이가 들수록 편안함이 더해지는 것을 환영할 수도 있습니다.
Mini Countryman SE의 첫 번째 경쟁자는 현대 Ioniq 5입니다. 한국형은 약간 더 크고 더 큰 배터리를 장착할 수 있어 더 긴 주행 거리가 가능합니다. Ioniq의 외부는 더 알아보기 쉽지만 Mini의 내부는 앉기 더 즐겁습니다. Ioniq 5에서는 충전 속도가 더 빠르지만 BMW 엔지니어들의 공로로 현대차의 효율성은 더 낮기 때문에 더 큰 배터리로 인해 실제로 더 긴 주행 거리가 발생하지는 않습니다.
두 번째 경쟁자는 BMW iX1에 맞서는 BMW 자체 마구간에서 나왔습니다. 두 차량은 사실상 동일하며 디자인이 대부분 다릅니다.
베레딕토
Mini Countryman SE ALL4는 안타깝게도 Mini DNA를 잃어버린 훌륭한 차량입니다. 자동차 자체는 거의 모든 어려움을 해결할 수 있는 환상적인 일상 동반자이지만 X-Factor Mini가 그토록 유명한 것은 아닙니다. 어리석은 속임수나 이상한 기이함은 없으며 컨트리맨은 어른스럽고 성숙한 느낌을 줍니다. 품질 자체가 나쁜 것은 아니지만 이는 우리가 브랜드에서 기대하는 품질이 아닙니다.
운전 경험은 예측 가능하고 스포티하면서도 여전히 일상 활동에 충분히 문명화되어 있습니다. 실내는 주로 저렴한 재료로 만들어졌음에도 불구하고 잘 만들어져 있어 승객들에게 다양한 느낌을 줍니다. Countryman의 증가된 크기는 모든 체격의 승객에게 편안한 넓은 내부로 정당화됩니다.
Mini Countryman SE ALL4 또는 일부 경쟁사를 선택하는 딜레마에 직면했을 때, 해당 부문의 모든 경쟁사들이 거의 동일한 품질을 제공하므로 주로 주관적인 차이점을 살펴봐야 합니다. 미니는 독특한 외관과 화려한 인테리어로 빛을 발하지만, 주행감에 있어서는 경쟁력을 잃었다.
