Mini är en bilikon och även om den inte har den bredaste grillen i branschen känns alla dess modeller omedelbart igen. Så var fallet 2010 när Landsmannen debuterade. Det blev en omedelbar hit och Minis mest sålda modell under långa perioder. Den andra generationen fick dock inte riktigt samma varma välkomnande, så företaget hoppas kunna återta lite mark i denna tredje version. En stor del av planen är att släppa en helelektrisk version, vilket är den första i modellens historia.
Den nya Countryman delar det mesta av sin interiör med andra nya Mini-modeller. Det möjliggör ett stort antal utbytbara delar, förenklad produktion och underhåll samt lägre produktionskostnader, men ger också en välbekant atmosfär för varumärkestrogna. Så medan den nya Countryman ser väldigt annorlunda ut på utsidan, när du väl sitter i är den knappast annorlunda än den mindre Mini Cooper.
Den version vi fick för en recension är den med JCW-paketet, som ger 313 hk och 494 Nm. Lovande siffror för suer, men modellen har växt i storlek och vikt också. JCW-paketet lägger till ett antal aggressiva aero-element och en gnutta sportighet till interiören.
- Mått:4 433 mmx1 843 mmx1 656 mm, 2 692 mm hjulbas.
- Testad drivlina: SE ALL4 – fyrhjulsdrift som producerar 230 kW (313 hk) med 494 Nm vridmoment, med ett totalt 66,5 kWh batteri och 64,6 kWh användbar kapacitet
- Alternativ drivlina: E – framhjulsdrift klassad till 150 kW (204 hk) och 250 Nm vridmoment, tillsammans med ett totalt 66,5 kWh batteri och 64,6 kWh användbar kapacitet
- Laddningskapacitet: upp till 130kW via CCS
- WLTP-klassad räckvidd: 433 km
- Vikt: 2 075 kg last
- Andra funktioner: Luftkonsolspel, Stämningar, Flera ljusinställningar, OTA-uppdateringar.
Exterior
Mini gick för en revolution än en utveckling med designen, dess signaturlinjer går knappt att känna igen i den nya modellen. De kantiga stylingsignalerna och den större storleken gör att Mini kanske inte är det första märket du tänker på när du ser bilen. En del av anledningen är att Countryman nu delar sin plattform med BMW X1 eftersom den ger plats för en mellanmodell att komma in i Mini-serien med den kommande Mini Aceman.
Allt som sagt har fronten fortfarande en igenkännbar enorm Mini-grill, som i den elektriska versionen endast tjänar estetiska syften, vilket ger bilen ett igenkännbart gladt ansikte.
Lamporna är inte längre rundade - de kantiga lysdioderna kan projicera tre olika ljusstilar beroende på ägarens smak. Detta kan hittas i Minis nyaste modeller, vilket ger en touch av extra personalisering.
Kjolarna runt Countryman SE ser biffiga och grova ut, vilket tyder på att de kan ta sig an utmanande terräng. I kombination med fyrhjulsdriftsystemet ALL4, föreslår Countryman att den inte är rädd för att bli smutsig.
Profilen på den nya Countryman kan knappast identifieras som en Mini, eftersom det är en väldigt generisk SUV-look. I några av de mörkare tillgängliga färgerna smälter Countryman lätt in i trafiken och sticker inte ut, vilket är ovanligt för en Mini.
Det enda ovanliga på sidan är den stora fyrkanten efter C-stolpen, som bara anger trimnivån på din Countryman, men minskar sikten för baksätespassagerare. Det ser lite ut som monteringspunkten på nya Land Rover Defenders, men det är ännu mindre användbart.
Vårt testexempel är utrustat med JCW-paketet, som tillför många visuella förbättringar och aggressiva element, inklusive de uppgraderade 20-tumshjulen, som ser bra ut. Pirelli-vinterdäcken som följde med Countryman är en frisk fläkt jämfört med det stackars Maxxis-gummi vi hade när vi testade Mini Cooper SE.
När du öppnar dörrarna på natten projiceras en enorm Mini-logotyp på marken, vilket ger lite visuell stil.
Baksidan av Countryman SE ser inte ut som sina föregångare och möter mycket kritik från varumärkestrogna. Bakljusen och bokstäverna ger lite stil till en annars väldigt generisk och tråkig design som domineras av plana ytor.
Precis som framtill kan bakljusen ändra sitt utseende baserat på förarens preferenser.
Interior
Mini Countryman delar sin kabin med den Mini Cooper som vi granskat på djupet, så här kommer vi enbart att fokusera på skillnaderna mellan de två.
En av de bästa aspekterna med att köra en Mini är de obegränsade anpassningsmöjligheterna, vilket innebär att du sällan ser två identiska bilar på vägen. Ironiskt nog använder interiören av vår Countryman exakt samma färgschema som Mini Cooper SE vi testade, vilket indikerar att företaget har valt en fast konfiguration för granskningsmodellerna.
Mini Countryman SE har en levande interiör med färger som stänker överallt, vilket skapar en fantastisk miljö för föraren och passagerarna. De flesta av materialen ser ut att vara av hög kvalitet och är väl sammansatta. Tyvärr klarar inte den premiumuppfattningen beröringstestet eftersom ett gäng av dem känns ganska grova när du drar fingret nerför dem. Men byggkvaliteten är verkligen fantastisk eftersom det absolut inte finns några knarr eller skramlor.
De sportigare sätena vi testade har tjocka förstärkningar för att bekvämt krama dig på plats.
Ratten är samma tjocka som i alla BMW-modeller och är lätt att manövrera, men materialen är undermåliga och passar inte ett fordon med premiumambitioner.
Bakom ratten har du en "boost"-paddel, som släpper lös full kraft direkt i 10 sekunder, vilket gör att du snabbt kan köra om utan att behöva aktivera sportläget.
Som i många moderna fordon är mätarklustret inte bakom ratten, utan snarare integrerat i multimediadisplayen.
Alternativt kan du få en head-up display, som faktiskt inte projiceras på fönstret, utan istället använder en separat glasbit som sticker ut från instrumentbrädan. Detta beror på den nästan upprättstående vindrutan, men är också en mycket billigare lösning att implementera. Dess avläsningar ändras beroende på dina körlägen och den är tydligt synlig även i mycket stark belysning.
Huvuddisplayen är mittpunkten i hela interiören. Det är en gigantisk cirkel mitt på instrumentbrädan som sticker ut tydligt. Det är en nick till tidigare generationer, som alla hade ett cirkulärt element där. Här styr den nästan alla funktioner i Mini, men den svarar tyvärr långsamt och lämnar mycket oanvänt utrymme på grund av sin ovala form.
Under mittskärmen hittar du de enda knapparna i interiören, som styr vitt skilda funktioner, trots att de är placerade på samma platta. Borta är omkopplaren a la flygplansväxel för att starta bilen och istället vrider du på en falsk nyckel. Sedan väljer du vilken växel du behöver genom att trycka på en omkopplare, medan parkeringsbromsen är en separat knapp åt sidan.
Det finns en annan knapp märkt "Experiences", vilket är vad BMW nu kallar sina körlägen. Bytet är passande eftersom de ändrar ett antal saker, inklusive den omgivande belysningen.
Mittkonsolen mellan de två passagerarna är, tack och lov, inte den styggelse som den är i Mini Cooper SE. Du får ett rejält armstöd som kan användas av både passagerare och lite användbart förvaringsutrymme under det. Tyvärr är mugghållarna fortfarande grunda och breda, vilket innebär att de flesta drycker kommer att spillas runt.
Det finns möjlighet att utrusta din Mini Cooper SE med ett Harman/Kardon-ljudsystem, som erbjuder fantastisk ljudupplevelse och är mycket väl integrerat i designen av interiören.
Baksätena är den största förbättringen jämfört med tidigare Countrymans. I takt med att modellen har vuxit avsevärt, har även bakdelen vuxit, vilket gör att andra radens passagerare kan njuta av en bekvämare åktur. Till och med vår 1,95 m (6’4”) långa recensent har gott om utrymme att övervinna. Sätena själva justeras till flera positioner, så att du kan välja mellan en upprätt sittställning eller en mer lutande.
På baksidan finns det inte många bekvämligheter på baksidan. Det finns två USB-C-portar, två luftventiler, samt ett armstöd med mugghållare och det är det. I slutet av dagen är Countryman instegsmodellen i BMW:s sortiment, så vissa uppoffringar bör göras.
Almacenamiento y practicidad
Bagageutrymmet är inte direkt enormt i Countryman, men mer än tillräckligt för en Mini. Med sätena uppe är kapaciteten 460 l, vilket inte är banbrytande för segmentet, men inte heller dåligt. Den boxiga designen på baksidan gör att du kan utnyttja det utrymmet fullt ut.
Under bagageutrymmet finns lite förvaringsutrymme för mindre föremål som laddningskablar och ett medicinskt kit.
När baksätena fälls ner utökas lastutrymmet till 1 450 L – en volym som kan konkurrera med större modeller och räcker för stora föremål som kylskåp och diskmaskiner.
Mini Countryman kan tillvals med dragkrok, vilket ger den förmågan att dra en bromsad last på upp till 1 200 kg. Denna dragkapacitet är en anmärkningsvärd fördel för ett elfordon av dess dimensioner, vilket ökar Countrymans praktiska egenskaper och ger den ett försprång gentemot konkurrerande modeller.
I linje med BMW:s designupplägg saknar Mini CountrymanSE en främre trunk (frunk) även om det finns gott om outnyttjat utrymme framför kabinen.
Körupplevelse
Mini har blivit en symbol för ren förarglädje och nöje bakom ratten. Tråkigt nog är denna sensation dämpad till ett minimum i nya Countryman SE. Den har vuxit rejält i storlek och vikt och det har naturligtvis gjort att den tappat sin smidighet. Det är inte längre ett blixtlåst litet fordon för att klämma sig mellan trafiken och köra genom hörn, utan är nu en sofistikerad SUV som tar upp ett helt körfält och kör sina passagerare i fred.
Vi testar fortfarande SE JCW-versionen som kan accelerera snabbt och erbjuda mer stabilitet i kurvorna, men om du är en Mini-purist är detta inte fordonet för dig. Countryman har antagit nya egenskaper för att tilltala nya kunder, men om du vill ha den ofiltrerade Mini-upplevelsen i en SUV-version kanske den kommande Aceman är den att överväga.
När det gäller vad det är så hanterar Countryman SE sin stora tunga kaross bra och lyckas dölja en del av sin vikt i hörnen. Bilen dyker självsäkert och drar sig ur den med lätthet tack vare de fantastiska fjädringsinställningarna och bra effekt på alla hjul.
Det som gör det subjektivt bättre än konkurrenterna är den virtuella bristen på bodyroll. Chassit verkar stanna på plats och lutar och vrider sig inte för mycket i hörnen. Men vid inbromsning eller acceleration kan viktöverföringen inte kompenseras tillräckligt snabbt av fjädringen och Countryman trycker in i en av axlarna.
En sak som återstår som en nick till gokartkänslan hos den ursprungliga Minis är den utmärkta styrfeedback du får, särskilt när du pressar Countryman till dess gränser. Du vet exakt vad som pågår under bilen och kan enkelt kommunicera med den vad du ska göra för att fortsätta köra på din önskade väg.
Markfrigången på 147 mm är inte enorm, men den lilla hjulbasen gör att Countryman SE klarar lite lättare terrängkörning. Skidplattorna och de hållbara stötfångarna gör att du kan gå genom tuff terräng med självförtroende, medan ALL4 AWD ser till att du aldrig fastnar. Countryman SE är inte ett fordon du tar på en bergsstig, utan ett fordon du kan ta av från de asfalterade vägarna och njuta av med tillit.
Som vi nämnde i Mini Cooper-recensionen stör förarassistenterna allvarligt och att stänga av dem är en syssla. Pipningar när du kör över hastighetsgränsen är öronbedövande, medan filhållningsassistenten lätt kan orsaka en krock genom att göra din styrning tung, istället för att förhindra det genom att låta dig byta fil på ett ögonblick. Proceduren för att stänga av dessa assistenter tar några klick och den eftersläpande infotainmenten gör inte saker enklare.
Tecnológicas egenskaper
Som vi redan nämnt använder Mini samma enhet som vi redan har granskat noggrant i vår Mini Cooper SE-recension, så vi kommer att täcka bara grunderna här.
Skärmen är ljusstark och med bra bildkvalitet, men processorn är underdriven och menyerna tar ett tag att ladda, vilket är oacceptabelt för alla moderna bilar, särskilt en med premiumambitioner.
Den övre delen av skärmen är dedikerad till mätarklustret, där du hittar din hastighet, alla aktiva system och viktiga avläsningar, samt fel-/varningsmeddelanden. Den är väl integrerad, men är fortfarande en kompromiss jämfört med ett traditionellt mätarkluster.
Den nedre delen av skärmen är tillägnad multimedia och alla andra funktioner och här bör vi nämna att det verkligen är smärtsamt långsamt att svara de första minuterna efter uppstart. I vår tidigare recension nämnde vi att denna fördröjning kan bero på att bilen var en förproduktionsmodell, men Countryman SE ALL4 är inte en av dessa och eftersläpningen är fortfarande tyvärr närvarande.
Hemskärmen på Mini består av många menyer och förinställningar, som är unikt designade för Mini, men i slutändan har samma funktionalitet som alla andra BMW-modeller med iDrive 8.5-systemet.
En gimmickfunktion som Countryman erbjuder är terrängupplevelsen, som låter dig se hur lutat ditt fordon är när du kör i en ojämn terräng och se dina exakta koordinater.
Även om du får Apple CarPlay och Android Auto, är de inkorporerade uruselt och är helt klart en eftertanke. Den cirkulära displayen är ett problem och istället för att komma på ett sätt att integrera systemen, satte Mini-ingenjörer bara en väldigt liten ruta i mitten av den för telefonsystemet och fortsatte med sina liv. Den är så dåligt utförd att den inte hör hemma i någon typ av bil. Den tidigare generationen integrerade samma system i en liknande cirkulär display mycket bättre, så utvecklarna har ingen anledning att komma undan med detta.
Confort de marcha
Körningen på Mini Countryman SE är smidig, men ändå direkt. Den översätter ojämna vägytor till interiören, men den jämnar ut dem bara så att du kan känna och justera därefter. Stora gropar känns hårt inuti eftersom vikten på Countryman får den att studsa några gånger efter kollisionen, men den allmänna känslan du får är en fast men ändå bekväm körning.
Ruido en cabina
Hytten på Countryman SE är välisolerad och överför inte mycket från den omgivande världen. Vindbrus är det största problemet eftersom den boxiga designen står för starkt motstånd och dålig aerodynamik. Byggkvaliteten står dock för inga skrammel inuti, vilket skapar en illusion av en ännu tystare åktur.
Ljudnivåtester utförs med en specialiserad ljudnivåmätare placerad i bilens mugghållare. Testet utförs med luftkonditionering och radio avstängd och med jämn hastighet.
Aceleración y frenado
I motsats till Mini Cooper SE skickar Countryman SE ALL4 sin kraft till alla fyra hjulen. Med den större effektuttaget och boostpaddeln kör Countryman SE sig till 100 km/hin 5,29 sekunder, vilket är något snabbare än vad tillverkaren hävdar och en hel sekund snabbare än den mindre Cooper.
Bromsningen är dock riktigt dålig. Ett fullt stopp från 100 km/h tar hela 40 m (131’3”), vilket är ett fruktansvärt resultat. Testförhållandena var nära optimala och även då underpresterade Countryman SE och kändes allt annat än säker. Det fanns inget inledande bett i bromsarna och, när vi upprepade testet några gånger, sjönk bromsprestandan ytterligare.
Acceleration och retardation mäts med en RaceBox-enhet inne i bilen. Testning görs med en enda person inne i bilen, med luftkonditionering och traction control avstängda.
Consumo energético
Designen på Countryman SE antyder att den inte kommer att bli en effektivitetsmästare och i kombination med det lilla batteriet på 64,6 kWh användbar kapacitet var räckviddsutsikterna aldrig fantastiska. Den går okej i alla hastigheter, men är långt ifrån den bästa. För vår detaljerade åsikt om Mini Countryman SE:s effektivitet, kolla in vår dedikerade testartikel.
Vi mäter förbrukningen genom att köra i konstant hastighet på en identisk provväg under dagen. Testning utförs med luftkonditionering, alla säkerhetssystem och radio på. Uppgifterna kommer från fordonets färddator. Specifika testparametrar såsom omgivningstemperatur nämns i texten från fall till fall.
Vi föreslår nu att du använder widgeten nedan för att ta reda på Mini Countryman SE ALL4:s utbud i varje kombination av hastighet och temperatur du kan behöva. Vi har använt våra verkliga tester och en komplex modell för att ge en uppskattning som bör vara så nära den faktiska prestandan som möjligt.
Rapidez de carga
Även när utetemperaturen är låg, lyckas Mini Countryman fortfarande nå sin maximala laddningshastighet på 130 kW. Även om detta inte är den högsta siffran i segmentet och ett fåtal konkurrenter överträffar den, betyder det mindre batteriet att en full påfyllning fortfarande är relativt snabb.
Competidores
Kompakta stadsjeepar upplever rekordhög försäljning och ett brett utbud av modeller, vilket ger Mini Countryman SE en ansenlig pool av potentiella köpare. Även om den har vuxit i storlek är Mini Countryman SE fortfarande lite mindre än sina främsta rivaler. Det är oklart om varumärkestrojalister kommer att vara alltför entusiastiska, men vissa kan välkomna den extra komforten när de blir äldre.
Den första konkurrenten till Mini Countryman SE är Hyundai Ioniq 5. Koreanskan är något större och kan utrustas med större batterier, vilket möjliggör längre räckvidd. Utsidan av Ioniq är mer igenkännbar, men interiören av Mini är trevligare att sitta i. Laddningen går snabbare i Ioniq 5, men till förmån för BMW-ingenjörer är effektiviteten hos Hyundai lägre så dess större batteri ger egentligen inte mycket längre räckvidd.
Den andra konkurrenten kommer från BMW:s eget stall inför BMW iX1. De två fordonen är praktiskt taget lika och skiljer sig mest i design.
Veredicto
Mini Countryman SE ALL4 är ett bra totalfordon som tyvärr har tappat sitt Mini-DNA. Bilen i sig är en fantastisk daglig följeslagare som kan ta sig an nästan vilken utmaning som helst, men den har helt enkelt inte som X-factor Mini är så känd för. Det finns inga fåniga knep och konstiga egenheter och Countryman känns bara vuxen och mogen. Även om det inte är en dålig kvalitet i sig, är detta helt enkelt inte vad vi förväntar oss att få från varumärket.
Körupplevelsen är förutsägbar och på den sportigare sidan, men förblir fortfarande tillräckligt civiliserad för dagliga aktiviteter. Interiören är välbyggd, trots att den främst är gjord av billigare material, vilket skapar en blandad känsla hos passagerarna. Den ökade storleken på Countryman motiveras av den rymliga interiören, som är bekväm för alla storlekar av passagerare.
När du står inför dilemmat att välja Mini Countryman SE ALL4 eller några av dess konkurrenter, måste du främst titta på de subjektiva skillnaderna, eftersom alla rivaler i segmentet erbjuder nästan identiska egenskaper. Mini lyser med en distinkt exteriör och snygg interiör, men när det kommer till körupplevelsen har den tappat sin konkurrensfördel.
