テスラが初めてモデル S を発売したのは 10 年以上前ですが、今でも同社の主力モデルであり、60 万台以上が販売されています。モデル S は常に、テスラの新しいテクノロジーと機能を最初に搭載したモデルであり、その後、他のモデルにも徐々に波及していきました。モデル S の支持率は計り知れず、この車は現代のポップカルチャーの象徴のようなものになっています。
ここで 1 つの疑問が生じます。モデル S は長期的にはどうなるでしょうか?それは時間の経過とともに役に立たなくなる単なるマーケティング活動なのか、それともモデルSは時の試練に耐えた実際に素晴らしい車なのか、私たちはこのレビューでそれを明らかにするためにここにいます。
現在、私たちは中古の 2018 モデル S 75D を所有しています。走行距離は 160,000 キロ弱です。これは 386 kW (518hp) 出力の更新バージョンで、現在は Autiva 編集者の 1 人が所有しています。これにより、このレビューでは、長期間にわたる実生活の経験や個人的な観察をより多く取り上げることができます。
2018 Tesla Model S 75D の概要:
- 寸法:4,979 mmx1,964 mmx1,445 mm、ホイールベース 2,960 mm。
- テスト済みドライブトレイン:75D - AWD 386 kW (518 hp)、659 Nm、総バッテリー容量 75 kWh。 72.6kWh使用可能。
- その他のドライブトレイン:P100D - AWD、568 kW (772 hp)、980 Nm、総バッテリー容量 100 kWh。 95kWh使用可能。
- 充電:150 kW スーパーチャージャー、142 kW CCS; 42 分で 10 ～ 80%。
- 走行距離：NEDCサイクルで490km（EPAサイクルで417km）
- 車体重量：2,108kg
- 追加の設備: パノラミック ルーフ、テスラ スーパーチャージャー機能、無線ソフトウェア アップグレード、オートパイロット システム、ドッグ モード。
外装デザイン
テスラ モデル S を外から見ると、見覚えのあるシルエットが見えます。多かれ少なかれ、すべての Tesla モデルは、Model S から始まった設計言語に従っています。曲線的なラインとソフトなエッジを備えた洗練された外観を持ち、最初のモデルが発売されてから 11 年が経過しても、この車は適度にモダンに見えます。
これほど長期間にわたってデザインが新鮮さを保つのに役立つのは、テスラのラインナップ全体に大きな変更が加えられていないことです。モデル S は進化のステップを踏んだだけで、その点ではごくわずかなステップでしかありません。つまり、最も古いモデル S のモデルでさえ、新品のモデルとそれほど変わらないように見えます。
フロントは、センターグリルの欠如と急降下したラインで認識できます。ヘッドライトには特徴的な LED ストリップが付属しており、フォグライトは下隅にある通常の電球です。全体的に、モデル S の顔は、表情豊かすぎず、気取りすぎず、独特のスタイルを持っています。
モデル S を横から見ると、長いボンネットと盛り上がったルーフ ラインが、トランクに向けて再び優雅に下がり、典型的なセダン スタイルの特徴を備えています。プロファイルも同様に滑らかで抑制されており、瞬時に認識できるというよりも空気力学に合わせて調整されています。側面はフラッシュされたドアハンドルが特徴で、他のほとんどの車両がフェンダーに通気口を備えているのに対し、モデルSにはカメラが搭載されています。
モデルSの後部では、デザインがより特徴的になります。テールライトには「TESLA」の文字が入った大型のアルミトリムが加わり、高級感を演出しています。この上に、テスラ「T」がリアエンドのスタイリングを完成させます。
インテリア
ModelSに足を踏み入れると、そこには「落ち着いた高級感」が漂います。ほとんどのコンポーネントと全体のレイアウトはテスラ独自のものですが、一部の要素はメルセデスから直接取り入れられており、当時の両社のパートナーシップを反映しています。たとえば、木のアクセントを備えた黒のレザーとアルカンターラは、非常にクラシックでオールドスクールな選択を表しています。その代替案は、アルミニウムのトリムを備えた白のインテリアで、より現代的な外観を提供しましたが、居心地の良い雰囲気は少し劣っていました。
レザーはしなやかですが、多少の使用感はありますが、プラスチックは新品同様の良好な状態を保っています。テスラは歴史的に材料と製造の品質で遅れをとっていましたが、5 年間使用した後でも、この車は依然として非常によく持ちこたえており、内装に重大な損傷や問題はありません。
ステアリングホイールとその後ろのステム、およびウィンドウコントロールはメルセデス製で、完璧に機能します。ステアリングホイールは大きく厚みがあり、下端が少し平らになっているので乗り降りしやすくなっています。車両制御の多くはステアリング ホイールのボタンから行われ、非常にシンプルで複数の用途に使用できます。
デジタル ゲージ クラスターは、優れた使いやすさと多くのカスタマイズ オプションを備えた非常に印象的な画面です。これは 3 つのセクションに分かれており、中央のセクションは速度、クルーズ コントロール、制限速度、レーン アシストなどの重要なインジケーターをすべて表示するため、唯一カスタマイズ不可です。画面の左側と右側のセクションは交換可能ですが、あらゆる種類の車両データを同時に表示できます。
テスラの最大の特徴であるセンタースクリーンに移ります。垂直に取り付けられており、対角線が 17 インチと非常に巨大です。車両の抑制されたインテリアデザインとうまく調和しておらず、ほとんどアフターマーケットの取り付けのように見えますが、その仕組みは非常に印象的です。車両のすべての機能は中央のタッチスクリーンを通じて制御され、最新のインフォテインメント システムほど高速ではありませんが、現在でも十分に機能しています。
インテリアで次に経年劣化が見られるのはシートです。他の資料でもすでに述べたように、最初に登場したときでさえそれほど良くはありませんでしたが、数年経った今では多少の破れが見られ始めています。オーナーは常に新鮮できれいな状態を保つよう細心の注意を払っていますが、革はすでにたるみ始めています。
さらに、シートは快適で、優れたサイドサポートと多くの調整オプションを備えており、これはこのような大型セダンにとっては素晴らしいことです。モデル S は、座り心地が求められる長距離旅行に使用する人が多いです。
一番の利点は、後部座席でも前部座席と同じ快適性が得られることです。傾斜したルーフラインのため、背の高い乗客のみがヘッドルームに苦労する可能性があります。後部サンルーフが設置されているゾーンは少し高くなりましたが、ヘッドルームは依然として損なわれています。
足元のスペースは、大型の中型セダンに最適です。身長1.95メートル（6フィート4インチ）のレビュアーでも背中に問題なくフィットし、十分なスペースを残して長距離旅行でも快適な乗り心地を楽しめます。
アルマセナミエントと実践
テスラ モデル S のトランクはセダンとしては大きいことで有名ですが、非常に便利です。大きな開口部、低い積載床、広い全体スペースを備えたハッチバック開口部スタイルが組み込まれています。モデル S には、トランクにさらに 2 座席を追加して 7 人乗りにすることもできました。これは、追加の座席が必要だが、大きな SUV は選びたくないという人々にとって、大きなセールス ポイントでした。
フルランク（前部トランク）も広くて深いのでたくさん荷物が入ります。ただし、重量制限は50kgなので積載重量には注意が必要です。
車内にはドアに収納スペースがまったくありません。対照的に、センターコンソールとアームレストには非常に深いポケットがあり、運転中に頻繁に使用するいくつかの小さな物を収納できます。
会話の経験
モデル S のハンドルを握ると、現実的には 11 年前のモデルを運転する気にはなれません。ステアリングは非常に軽くて快適で、このような大きなセダンに適しています。車両の操作は簡単ですが、路面からのフィードバックはほとんどありません。
運転支援技術は現在でも業界で最高のものの一つであり、特に高速道路での真にユニークな体験を実現します。必要な情報をすべて表示する大きくて読みやすいディスプレイにより、よりリラックスして気楽な運転が可能になります。
エアサスペンションのおかげで車両はコーナーでもフラットな状態を保ち、ドライバーに自信を与えます。低重心はハンドリングに有利ですが、2,108 kg という重さは、スピードを出して曲がるときやブレーキをかけているときに常に感じられます。
テクノロジカスの特徴
モデル S が初めて導入されたとき、それは技術的な驚異でした。 10 年以上経った今でも、搭載されているテクノロジーのほとんどは最新の状態を保っています。センター スクリーンは、乗用車に搭載されたものとしてはこれまでで最大のスクリーンの 1 つであり、その有用性は依然として優れています。
OTA (無線) アップデートにより、現在でもマルチメディアが新鮮で関連性のある状態に保たれ、最新の接続サービスやオンライン サービスをすべて使用できるようになります。テクノロジーが継続的に開発されている世界では、OTA はほぼ必須です。このモデル S は真新しいとは言えませんが、時折ラグが生じることを除けば、そのマルチメディアは依然としてモダンな印象を受けます。
インフォテインメントの主要な機能には、ナビゲーション システム、サスペンション コントロール、空調コントロールなどがあります。一般に、すべてのコントロールはうまく統合されており、理解しやすく使いやすいですが、気候コントロールは例外で、扱いにくく、運転中に多大な注意を必要とします。
中央のディスプレイ画面は、Model S のオプションの大部分を制御します。
すべての Tesla に備わっている便利な機能は、同時に使用できるさまざまなトリップ メーターの数です。これは、さまざまな運転スタイルや旅行に基づいて消費量を正確に測定したり、さまざまな条件での消費量を比較したりするのに役立ちます。
Spotify やストリーミング プラットフォームなどの最新のサービスも利用できます。これは、多くの新車にも搭載されていない機能であり、どこでも待機するときに非常に役立ちます。残念ながら、Tesla モデルでは標準となっている Apple CarPlay と Android Auto はサポートされていません。
オートパイロット機能は、テスラを他のメーカーと区別するベンチマークとなっており、モデル S で初めて利用可能になりました。私たちが所有する 2018 バージョンでは、更新され、現在でも問題なく機能しています。ほぼ完全な自動運転が可能になり、長距離移動が本当に楽しくなります。
コンフォート デ マルカ
モデル S にはコーナーや高速道路で優れた効果を発揮するエアサスペンションが装備されていますが、小さな凹凸やポットホールは車内で非常に厳しく感じられます。このセグメントとしてはサスペンションが明らかに硬く、全体的にはそれほど悪くないものの、快適性を最優先したステアリングホイールの挙動とは対照的だ。
ルイド アン キャビン
テスラ モデル S は、家族向けの大型セダンが本来あるべき性能を正確に発揮し、車内で優れた遮音性を実現します。車内は静かだが、その点ではライバルの方が優れているところもある。
ルイド アン キャビン
騒音レベルテストは、車のカップホルダーに設置された特殊な騒音計を使用して実行されます。テストはエアコンとラジオをオフにして、一定の速度を維持しながら行われます。
加速と脅威
AWD と 386 kW (518 馬力) の最新のパワートレインにより、Model S 75D は驚くほど高速になります。 0 から 100 km/h までのスプリントにかかる時間はわずか 4.2 秒です。私たちのモデルは4.7でそれを実現しましたが、これはグリップよりも効率を優先したタイヤが部分的に原因です。この車には現在、サイズ245/45/R19のミシュランe-Primacyが装備されています。
このような大きくて重い車両の停止は適切で、時速 100 km から完全に停止するには 36 m (128 フィート) 必要でした。ただし、このような急停止を数回行った後、ブレーキが適切に機能しなくなったため、このセットアップではブレーキが限界まで追い込まれています。
コンスモ・エネルジェティコ
テスラ モデル S は、効率を最適化するために流線形のボディを使用した最初の EV です。私たちのテストでの消費量は、これほど大きくて重い車両としては驚くほど低かったです。私たちのテストは、周囲温度 23°C という可能な限り最良の条件の 1 つで実施されました。
当社の Model S は主に自宅で充電されており、そのためバッテリーが新品時の最大能力に近い状態にあることに注意してください。時間の経過による劣化は 6.9% で、これは現在残っている容量が 66.5 kWh であることを意味し、計算はこの数値に基づいています。
コンスモ・エネルジェティコ
日中に同一のテストルートを一定速度で走行し、消費量を測定します。テストは、エアコン、すべての安全システム、ラジオをオンにした状態で行われます。データは車両のボード コンピューターから取得されます。周囲温度などの特定のテストパラメータについては、ケースバイケースで本文に記載されています。
ベロシダ デ カルガ
2018 Model S 75D が古さを感じ始めているのは充電です。最初に利用可能になったとき、最大 150 kW での充電は驚異的でしたが、現在では、それは驚くべきものではありません。言うまでもなく、ピークの 150 kW に達できるのは短期間であり、その後は大幅に減速します。
バッテリーの状態をできるだけ長く最良の状態に保つために、主な充電方法として AC 家庭用充電も推奨されます。ただし、必要に応じて、テスラの大幅に開発されたスーパーチャージャー ネットワークをいつでも利用して、すばやく充電できます。
コンピテンシア
中古電気セダンの競合他社を選択するのは難しい作業です。そのため、新品と中古の競合他社を 1 社ずつ選択しました。中古車所有者にとっては減価償却がありがたいため、価格面ではモデルSに勝るものはありません。
ほぼ同じ価格帯の中古の競合車はアウディ e-tron 55 です。これは 2019 年に初めて入手可能になり、初期のモデルも大幅な減価償却に見舞われています。サイズやボディ形状の違いは明らかですが、価格、実用性、ステータスは同様です。アウディはよりモダンな印象を与え、より広々としたインテリアを提供します。ただし、テスラの方が効率が高く、重量も大幅に軽いです。
2 番目のライバルはテスラ自身の安定した製品です。モデル Y ロングレンジは、非常によく売れているブランドの小型クロスオーバーです。新品でも価格差はそれほど大きくありませんが、中古品はさらに安く売れる傾向があります。モデルSほど高級感や豪華さはありませんが、より広いスペースとほぼ同じ数の便利さを提供し、豊富な品揃えと最新のテクノロジーを組み合わせています。
ベレディト
実用的な中古電気自動車を求める購入者にとって、テスラ モデル S は、新品の利点をほぼすべて保持している優れた選択肢として際立っています。この大容量の大型セダンは、長距離ドライブから日常の運転まで快適な乗り心地を提供します。
モデル S のインテリア技術は驚くほど最新のものであり、中古車市場では珍しいことです。無線アップデートにより車両が効果的に活性化され、バッテリー パックは一貫した信頼性を実証し、元の状態に近いパフォーマンス レベルを提供し続けています。
