Tesla kwam ruim tien jaar geleden voor het eerst met de Model S op de markt, maar het is nog steeds het vlaggenschip van het bedrijf met meer dan 600.000 verkopen. De Model S is altijd de eerste geweest die de nieuwe Tesla-technologieën en -functies kreeg, die later doorsijpelden naar de andere modellen. De aanhang van de Model S is enorm, en de auto is een beetje een symbool geworden in de moderne popcultuur.
Dat roept één vraag op: hoe presteert de Model S op de lange termijn? Is het gewoon een marketingoefening die na verloop van tijd nutteloos wordt, of is de Model S eigenlijk een geweldige auto die de tand des tijds heeft doorstaan – we zijn hier om dat in deze review te ontdekken.
Vandaag hebben we een gebruikte Model S 75D uit 2018 met bijna 160.000 km op de teller. Het is de bijgewerkte versie met een vermogen van 386 kW (518 pk) en is momenteel eigendom van een van onze Autiva-redacteuren. Hierdoor kan deze recensie meer ingaan op ervaringen uit het echte leven en persoonlijke observaties over een langere periode.
2018 Tesla Model S 75D in één oogopslag:
- Afmetingen: 4.979 mm x 1.964 mm x 1.445 mm, wielbasis 2.960 mm.
- Geteste aandrijflijn: 75D - AWD 386 kW (518 pk), 659 Nm, totale batterijcapaciteit 75 kWh; 72,6 kWh bruikbaar.
- Andere aandrijflijnen: P100D - AWD, 568 kW (772 pk), 980 Nm, totale batterijcapaciteit van 100 kWh; 95 kWh bruikbaar.
- Opladen: 150 kW supercharger, 142 kW CCS; 10-80% in 42 minuten.
- Rijafstand: 490 km op de NEDC-cyclus (417 km op de EPA-cyclus)
- Leeggewicht: 2.108 kg
- Extra voorzieningen: panoramisch dak, Tesla Super Charging-mogelijkheid, draadloze software-upgrades, Autopilot-systeem en Dog-modus.
Exterieur ontwerp
Als we de Tesla Model S van buitenaf bekijken, herkennen we een bekend silhouet. Alle Tesla-modellen volgen min of meer de ontwerptaal waarmee de Model S begon. Hij heeft een strak uiterlijk, met ronde lijnen en zachte randen, waardoor de auto er zelfs 11 jaar nadat de eerste modellen uitkwamen nog redelijk modern uitzag.
Een feit dat ervoor zorgt dat het ontwerp gedurende zo’n lange periode fris blijft, is het gebrek aan significante veranderingen in het hele Tesla-assortiment. De Model S heeft alleen evolutionaire stappen gezet, en wel hele kleine, wat betekent dat zelfs de oudste Model S-exemplaren er niet veel anders uitzien dan gloednieuwe exemplaren.
De voorkant is herkenbaar aan het ontbreken van een centrale grille en zijn vloeiende lijnen. De koplampen zijn voorzien van een kenmerkende ledstrip en de mistlampen zijn gewone lampen in de onderste hoeken. Over het geheel genomen heeft het gezicht van de Model S een aparte styling zonder al te expressief of pretentieus te zijn.
Van opzij gezien heeft de Model S een aantal typische sedanstijlkenmerken, met zijn lange motorkap en de oplopende daklijn, die sierlijk weer naar beneden zakt richting de kofferbak. Het profiel is eveneens strak en ingetogen, afgestemd op aerodynamica in plaats van onmiddellijke herkenbaarheid. De zijkanten worden gekenmerkt door verzonken deurgrepen, en waar de meeste andere voertuigen ventilatieopeningen op de spatborden hebben, heeft de Model S camera's.
Aan de achterkant van de Model S wordt het ontwerp onderscheidend. De achterlichten worden vergezeld door een grote aluminium sierlijst met de tekst ‘TESLA’, waardoor de auto een luxe uitstraling krijgt. Daarboven maakt de Tesla ‘T’ de styling van de achterkant compleet.
Interior
Als je de ModelS binnenstapt, wordt je begroet met een gevoel van ‘ingetogen luxe’. De meeste componenten en de algehele lay-out zijn uniek voor Tesla, hoewel sommige elementen rechtstreeks van Mercedes zijn overgenomen, wat de toenmalige samenwerking tussen de twee bedrijven weerspiegelt. Het zwarte leer en Alcantara met houtaccenten vertegenwoordigen bijvoorbeeld een zeer klassieke, ouderwetse keuze. Het alternatief was toen een wit interieur met aluminium sierlijsten, wat een meer eigentijdse uitstraling bood maar een iets minder gezellige sfeer.
Het leer voelt soepel aan maar vertoont wat slijtage, terwijl de kunststoffen in een behoorlijke staat blijven, vergelijkbaar met hun nieuwe staat. Tesla is historisch gezien achtergebleven op het gebied van materiaal- en bouwkwaliteit, maar na vijf jaar gebruik houdt deze auto het nog steeds redelijk goed vol, zonder noemenswaardige interieurschade of problemen.
Het stuur en de hendels daarachter, evenals de raambediening komen rechtstreeks van Mercedes en werken feilloos. Het stuur is groot en dik, met een iets afgeplatte onderkant om het in- en uitstappen te vergemakkelijken. Veel van de voertuigbedieningen gebeuren via de stuurwielknoppen, die zeer minimalistisch zijn en meerdere toepassingen hebben.
Het digitale metercluster is een serieus indrukwekkend scherm met grote bruikbaarheid en veel aanpassingsmogelijkheden. Het is opgesplitst in 3 secties, waarbij het middelste de enige niet-aanpasbare is, omdat het alle belangrijke indicatoren toont, zoals je snelheid, cruise control, snelheidslimieten en rijstrookassistentie. Het linker- en rechtergedeelte van het scherm zijn uitwisselbaar, maar maken het mogelijk om allerlei voertuiggegevens tegelijkertijd te laten zien.
We gaan naar het middenscherm, wat altijd het grootste kenmerk van Tesla is geweest. Het is verticaal gemonteerd en absoluut enorm, met een diagonaal van 17 inch. Het past niet goed bij het ingetogen interieurontwerp van het voertuig en ziet er bijna uit als een aftermarket-installatie, maar de manier waarop het werkt is zeer indrukwekkend. Alle functies van het voertuig worden bediend via het centrale touchscreen, dat tot op de dag van vandaag nog steeds goed werkt, hoewel het niet zo snel is als sommige moderne infotainmentsystemen.
Het volgende onderdeel van het interieur dat ouderdom begint te vertonen, zijn de stoelen, die, zoals we al vermeldden bij de rest van de materialen, zelfs toen ze voor het eerst debuteerden niet geweldig waren, en nu, enkele jaren later, beginnen ze wat scheuren te vertonen. Het leer begint al te verzakken, ook al besteedt de eigenaar er veel zorg aan om het altijd fris en schoon te houden.
Verder zijn de stoelen comfortabel en bieden ze goede zijdelingse steun en veel verstelmogelijkheden, wat prettig is voor zo'n grote sedan. Veel mensen gebruiken de Model S voor lange reizen, waarbij zitcomfort een gewild kenmerk is.
Het mooiste is dat de achterbanken hetzelfde comfort bieden als de voorstoelen. Alleen langere passagiers kunnen vanwege de aflopende daklijn last hebben van de hoofdruimte. De zone waar het achterste zonnedak loopt, ligt iets hoger, maar de hoofdruimte blijft nog steeds in het gedrang.
De beenruimte is geweldig voor een grotere middelgrote sedan. Zelfs onze recensent van 1,95 m (6'4") heeft er geen probleem mee om achterin te passen en te genieten van een mooie rit op langere reizen met voldoende ruimte over.
Almacenamiento en praktijk
De kofferbak van de Tesla Model S is notoir groot voor een sedan en ook erg handig. Hij beschikt over een hatchback-openingsstijl met een enorme opening, een lage laadvloer en een grote totale ruimte. De Model S was voorheen zelfs verkrijgbaar met 2 extra stoelen in de kofferbak, waardoor het voertuig een 7-zitter werd. Dit was een belangrijk verkoopargument voor mensen die die extra stoelen nodig hadden, maar ook niet voor een grote SUV wilden kiezen.
Ook de frunk (voorste kofferbak) is breed en diep en kan veel spullen bevatten. Wel moet je voorzichtig zijn met het laadgewicht, want de gewichtslimiet bedraagt slechts 50 kg.
In het voertuig bieden de deuren absoluut geen opbergruimte. De middenconsole en de armsteun bieden daarentegen zeer diepe vakken, waarin verschillende kleine voorwerpen kunnen worden opgeborgen die u tijdens het rijden vaak gebruikt.
Experiencia de conducción
Achter het stuur van de Model S hebben we nauwelijks zin om te rijden in wat nu realistisch gezien een 11 jaar oud model is. De besturing is zeer licht en comfortabel, wat past bij zo'n grote sedan. Het voertuig is gemakkelijk te manoeuvreren, maar er is vrijwel geen feedback over de weg.
De technologie voor rijhulpsystemen behoort zelfs vandaag de dag tot de beste in de branche, en dit zorgt voor een werkelijk unieke ervaring, vooral op snelwegen. De displays met alle benodigde informatie zijn groot en gemakkelijk afleesbaar, waardoor u nog ontspannen en zorgeloos kunt rijden.
Door de luchtvering blijft het voertuig vlak in bochten, wat vertrouwen wekt bij de bestuurder. Het lage zwaartepunt is een bonus bij het rijgedrag, maar het serieuze gewicht van 2.108 kg is altijd voelbaar bij het nemen van bochten op hoge snelheid en tijdens het remmen.
Kenmerkende technische kenmerken
Toen de Model S voor het eerst werd geïntroduceerd, was het een technologisch wonder. Meer dan tien jaar later ziet en voelt het grootste deel van de technologie aan boord er nog steeds actueel uit. Het middenscherm behoort nog steeds tot de grootste die ooit in een personenauto zijn gemonteerd, terwijl het nut ervan groot blijft.
De OTA-updates (over-the-air) houden de multimedia zelfs vandaag de dag actueel en relevant, waardoor u gebruik kunt maken van alle moderne verbonden en online diensten. In een wereld waarin technologieën zich voortdurend ontwikkelen, zijn OTA's bijna een must. Deze Model S is verre van gloednieuw, maar de multimedia voelt nog steeds modern aan, op een enkele vertraging na.
Enkele belangrijke functionaliteiten van het infotainment zijn onder meer het navigatiesysteem, de ophangingsbediening en de klimaatregeling. Over het algemeen zijn alle bedieningselementen goed geïntegreerd en gemakkelijk te begrijpen en te gebruiken, behalve de klimaatbediening, die omslachtig is en veel aandacht vergt tijdens het rijden.
Het middelste displayscherm bestuurt de meeste opties van de Model S.
Een handige feature die alle Tesla's hebben, is het aantal verschillende dagtellers dat je tegelijkertijd kunt hebben. Hiermee kunt u precies meten hoeveel u verbruikt op basis van uw verschillende rijstijlen, verschillende ritten, of kunt u uw verbruik onder verschillende omstandigheden vergelijken.
Moderne diensten zoals Spotify en streamingplatforms zijn ook beschikbaar, een functie die zelfs niet veel gloednieuwe voertuigen hebben en die erg handig kan zijn tijdens het wachten waar dan ook. Helaas worden Apple CarPlay en Android Auto niet ondersteund, zoals de norm is bij Tesla-modellen.
De stuurautomaatfunctie is een maatstaf geworden die Tesla onderscheidt van andere fabrikanten, en was voor het eerst beschikbaar in de Model S. Voor de 2018-versie die we hebben, is deze bijgewerkt en werkt deze zelfs vandaag nog prima. Het maakt vrijwel volledig autonoom rijden mogelijk en maakt reizen over lange afstanden tot een waar genoegen.
Confort de marcha
Ook al heeft de Model S een luchtvering, die prima werkt in bochten en op de snelweg, kleine oneffenheden en kuilen zijn binnenin heel hard voelbaar. Voor dit segment is de ophanging beslist stijf, en hoewel dat in grote lijnen meevalt, contrasteert het met het op comfort gerichte gedrag van het stuur.
Ruido en cabina
De Tesla Model S doet precies hoe een grote gezinsgerichte sedan moet presteren en biedt binnenin een geweldige geluidsisolatie. Binnen is het rustig, maar sommige rivalen doen het wat dat betreft beter.
Ruido en cabina
Geluidsniveautests worden uitgevoerd met een gespecialiseerde geluidsniveaumeter die in de bekerhouders van de auto wordt geplaatst. De test wordt uitgevoerd met uitgeschakelde airconditioning en radio en met behoud van een constante snelheid.
Acceleratie en frenado
De AWD en de vernieuwde aandrijflijn met 386 kW (518 pk) maken de Model S 75D indrukwekkend snel. De sprint van 0 naar 100 km/u duurt slechts 4,2 seconden. Ons model deed het in 4,7, maar dit wordt gedeeltelijk veroorzaakt door de banden die efficiëntie belangrijker vinden dan grip. De auto is momenteel voorzien van Michelin e-Primacy in de maat 245/45/R19.
Stoppen was redelijk voor zo'n groot en zwaar voertuig, met een afstand van 36 m (128 ft) voor een volledige stop vanaf 100 km/u. Na een paar van zulke snelle stops functioneerden de remmen echter niet meer naar behoren, dus ze worden in deze opstelling echt tot het uiterste gedreven.
Consumo energético
De Tesla Model S was de eerste EV die een gestroomlijnde carrosserie gebruikte om de efficiëntie te optimaliseren. Het verbruik in onze tests was indrukwekkend laag voor zo’n groot en zwaar voertuig. Onze tests zijn uitgevoerd in een van de best mogelijke omstandigheden met een omgevingstemperatuur van 23°C.
Opgemerkt moet worden dat onze Model S voornamelijk thuis is opgeladen, wat de reden is dat de batterij, wanneer hij nieuw is, nog steeds bijna zijn volledige potentieel bereikt. De degradatie ervan in de loop van de tijd is 6,9%, wat betekent dat de resterende capaciteit nu 66,5 kWh bedraagt en onze berekeningen zijn op dit aantal gebaseerd.
Consumo energético
Het verbruik meten we door overdag met constante snelheid op een identiek testtraject te rijden. De tests worden uitgevoerd met airconditioning, alle veiligheidssystemen en radio aan. De gegevens zijn afkomstig van de boordcomputer van het voertuig. Specifieke testparameters, zoals de omgevingstemperatuur, worden van geval tot geval in de tekst vermeld.
Snelheid van de lading
Opladen is waar de Model S 75D 2018 zijn leeftijd begint te tonen. Toen het voor het eerst beschikbaar was, was opladen tot 150 kW verbazingwekkend, maar tegenwoordig is het verre van indrukwekkend. Om nog maar te zwijgen van het feit dat de piek van 150 kW slechts voor een korte periode haalbaar is, en daarna aanzienlijk vertraagt.
Thuisladen via wisselstroom wordt ook aanbevolen als primaire oplaadmethode om de batterij zo lang mogelijk in topconditie te houden. Als het nodig is, kunt u echter altijd vertrouwen op het sterk ontwikkelde Supercharger-netwerk van Tesla om snel op te laden.
Competencia
Het selecteren van concurrenten voor een gebruikte elektrische sedan is een lastige opgave, en daarom hebben we gekozen voor één nieuwe en één gebruikte concurrent. De Model S is qua prijs moeilijk te verslaan, aangezien waardevermindering een zegen is voor tweedehandsbezitters.
Een gebruikte concurrent die rond dezelfde prijsklasse zit, is de Audi e-tron 55. Deze was voor het eerst verkrijgbaar in 2019 en vroege exemplaren werden ook getroffen door enorme afschrijvingen. De verschillen in grootte en lichaamsvorm zijn duidelijk, maar prijs, bruikbaarheid en status zijn vergelijkbaar. De Audi voelt veel moderner aan en biedt een ruimer interieur. De Tesla is echter efficiënter en weegt aanzienlijk minder.
De tweede rivaal komt uit Tesla's eigen stal: de Model Y Long Range is de kleine crossover van het merk die heel goed verkoopt. Zelfs gloednieuw is het prijsverschil niet enorm, maar gebruikte exemplaren worden meestal voor nog minder verkocht. Hij is niet zo luxe en luxe als de Model S, maar biedt meer ruimte en vrijwel hetzelfde aantal gemakken, gecombineerd met een groot bereik en de modernste technologieën.
Veredicto
Voor kopers die op zoek zijn naar een pragmatisch tweedehands elektrisch voertuig, is de Tesla Model S een uitstekende optie, die bijna alle voordelen van een gloednieuw exemplaar behoudt. Deze ruime, grote sedan biedt een comfortabele rit die geschikt is voor zowel uitgebreide roadtrips als dagelijks routinematig rijden.
De interieurtechnologie in de Model S blijft opmerkelijk actueel, een zeldzaamheid op de markt voor gebruikte auto's. Over-the-air-updates hebben de auto effectief verjongd, terwijl het accupakket blijk heeft gegeven van consistente betrouwbaarheid en prestatieniveaus blijft leveren die dicht bij de oorspronkelijke staat liggen.
