Tesla, Model S'yi ilk kez on yıldan fazla bir süre önce piyasaya sürdü ancak 600.000'den fazla satışla hâlâ şirketin amiral gemisi modeli. Model S her zaman yeni Tesla teknolojilerini ve özelliklerini alan ilk model olmuştur ve bunlar daha sonra diğer modellere de aktarılmıştır. Model S'in aşağıdaki özellikleri çok büyüktür ve araba, modern popüler kültüründe bir nevi sembol haline gelmiştir.
Bu da akla şu soruyu getiriyor: Model S uzun vadede nasıl bir performans sergiliyor? Bu sadece zamanla işe yaramaz hale gelen bir pazarlama uygulaması mı, yoksa Model S gerçekten zamana direnen harika bir araba mı? Bu incelemede bunu öğrenmek için buradayız.
Bugün elimizde 160.000 kilometrelik ikinci el 2018 Model S 75D var. 386 kW (518hp) çıkış gücüne sahip güncellenmiş versiyondur ve şu anda Autiva editörlerimizden birine aittir. Bu, bu incelemenin daha uzun bir süre boyunca gerçek yaşam deneyimlerine ve kişisel gözlemlere daha fazla yer vermesine olanak tanır.
Bir bakışta 2018 Tesla Model S 75D:
- Boyutlar:4.979 mmx1.964 mmx1.445 mm,2.960 mmdingil mesafesi.
- Test edilen aktarma organları:75D - AWD 386 kW (518 hp),659 Nm, 75 kWh toplam akü kapasitesi; 72,6 kWh kullanılabilir.
- Diğer aktarma organları:P100D - AWD, 568 kW (772 hp),980 Nm, 100 kWh toplam akü kapasitesi; 95 kWh kullanılabilir.
- Şarj:150 kW Süperşarj, 142 kW CCS; 42 dakikada %10-80.
- Sürüş mesafesi: NEDC döngüsüyle 490 km (EPA döngüsüyle 417 km)
- Boş kütle: 2.108 kg
- Ek olanaklar: Panoramik tavan, Tesla Süper Şarj özelliği, kablosuz yazılım yükseltmeleri, Otomatik pilot sistemi ve Köpek modu.
Dış tasarım
Tesla Model S'e dışarıdan baktığımızda tanıdık bir siluet görüyoruz. Aşağı yukarı tüm Tesla modelleri, Model S'nin başlattığı tasarım dilini takip ediyor. İlk modellerin piyasaya sürülmesinden 11 yıl sonra bile arabanın oldukça modern görünmesini sağlayan kıvrımlı çizgiler ve yumuşak kenarlarla şık bir görünüme sahip.
Tasarımın bu kadar uzun süre taze kalmasına yardımcı olan bir gerçek de Tesla'nın tüm ürün yelpazesinde önemli değişikliklerin olmamasıdır. Model S yalnızca evrimsel adımlar attı ve bunda çok küçük adımlar var; bu, en eski Model S örneklerinin bile yepyeni modellerden çok da farklı görünmediği anlamına geliyor.
Ön kısım, orta ızgaranın olmayışı ve keskin çizgileriyle tanınıyor. Farlar özel bir LED şeritle gelir ve sis farları alt köşelerde normal ampullerdir. Genel olarak Model S'nin yüzü, fazla ifadeli veya iddialı olmaksızın farklı bir tarza sahiptir.
Yandan bakıldığında Model S, uzun kaputu ve bagaja doğru zarif bir şekilde aşağıya inen yükseltilmiş tavan çizgisiyle bazı tipik sedan stili izlerini taşıyor. Profil de benzer şekilde şık ve ölçülü olup anında tanınabilirlik yerine aerodinamik için özel olarak tasarlanmıştır. Yan kısımlarda gömme kapı kolları bulunur ve diğer çoğu aracın çamurluklarında havalandırma delikleri bulunurken Model S'de kameralar bulunur.
Model S'in arka kısmında tasarım daha belirgin hale geliyor. Arka lambalar, araca lüks bir his veren "TESLA" yazan büyük bir alüminyum kaplamayla birleştirilmiştir. Bunun üzerinde Tesla “T” arka uç stilini tamamlıyor.
Interior
ModelS'e adım attığınızda, "bastırılmış bir lüks" duygusuyla karşılaşıyorsunuz. Bileşenlerin çoğu ve genel düzen benzersiz bir şekilde Tesla'ya ait olsa da, bazı öğeler doğrudan Mercedes'ten alınmış ve bu da o dönemde iki şirket arasındaki ortaklığı yansıtıyordu. Örneğin siyah deri ve ahşap vurgulu Alcantara çok klasik, eski tarz bir seçimi temsil ediyor. O zaman alternatif, daha çağdaş bir görünüm ancak biraz daha az rahat bir atmosfer sunan, alüminyum kaplamalı beyaz bir iç mekandı.
Deri esnek bir his veriyor ancak bir miktar aşınma gösteriyor; plastikler ise yeni durumlarıyla karşılaştırılabilecek şekilde iyi durumda kalıyor. Tesla tarihsel olarak malzeme ve yapım kalitesinde geride kaldı, ancak beş yıllık kullanımın ardından bu araba hala oldukça iyi durumda, önemli bir iç hasar veya sorun yok.
Direksiyon simidi ve arkasındaki kumanda kolları ile cam kumandaları doğrudan Mercedes'ten geliyor ve kusursuz çalışıyor. Direksiyon simidi büyük ve kalın olup, daha kolay giriş ve çıkış için hafifçe düzleştirilmiş alt ucu vardır. Araç kontrollerinin çoğu, oldukça minimalist ve birden fazla uygulamaya sahip olan direksiyon simidi düğmelerinden gerçekleştirilir.
Dijital gösterge paneli, mükemmel kullanılabilirlik ve birçok kişiselleştirme seçeneğiyle oldukça etkileyici bir ekrandır. Hızınız, sabit hız kontrolünüz, hız limitleriniz ve şerit asistanınız gibi tüm önemli göstergeleri gösterdiği için özelleştirilemeyen tek bölüm orta bölüm olmak üzere 3 bölüme ayrılmıştır. Ekranın sol ve sağ bölümleri değiştirilebilir ancak her türlü araç verisinin aynı anda gösterilmesini sağlar.
Her zaman Tesla'nın en büyük özelliği olan orta ekrana geçiyoruz. Dikey olarak monte edilmiştir ve 17 inç diyagonal ile kesinlikle büyüktür. Aracın ölçülü iç tasarımıyla pek akıcı değil ve neredeyse satış sonrası bir kurulum gibi görünüyor, ancak çalışma şekli çok etkileyici. Aracın tüm fonksiyonları, bazı modern bilgi-eğlence sistemleri kadar hızlı olmasa da, bugün hala iyi çalışan merkezi dokunmatik ekran aracılığıyla kontrol ediliyor.
İç mekanın eskimeye başlayan bir sonraki parçası koltuklar, diğer malzemelerle birlikte daha önce de belirttiğimiz gibi, ilk piyasaya çıktıklarında bile harika değildiler ve şimdi, birkaç yıl sonra biraz yırtılma göstermeye başlıyorlar. Sahibi her zaman taze ve temiz tutmak için büyük özen göstermesine rağmen deri zaten sarkmaya başladı.
Bunun ötesinde, koltuklar rahattır ve iyi yan destek ve birçok ayar seçeneği sunar; bu da böyle büyük bir sedan için harikadır. Koltuk konforunun aranan bir özellik olduğu uzun yolculuklarda birçok kişi Model S'yi kullanıyor.
En güzel tarafı da arka koltukların ön koltuklarla aynı konforu sunması. Eğimli tavan çizgisi nedeniyle yalnızca uzun boylu yolcular baş mesafesi konusunda zorluk yaşayabilir. Arka sunroof'un çalıştığı bölge biraz daha yukarıda ancak baş mesafesi hâlâ kısıtlı.
Bacak mesafesi daha büyük bir orta boy sedan için mükemmeldir. 1,95 m (6'4") boyundaki incelemecimiz bile arkaya uyum sağlamada ve bol miktarda alan bırakılarak uzun yolculuklarda güzel bir sürüşün keyfini çıkarmada hiçbir sorun yaşamıyor.
Alma ve pratik yapma
Tesla Model S'in bagajı bir sedan için fazlasıyla büyük ve aynı zamanda oldukça kullanışlı. Büyük bir açıklık, alçak yükleme tabanı ve geniş genel alan ile hatchback açılış stilini bünyesinde barındırıyor. Hatta Model S'in bagajında 2 koltuk daha olması, aracı 7 kişilik hale getirmişti. Bu, ekstra koltuklara ihtiyaç duyan ancak aynı zamanda büyük bir SUV tercih etmek istemeyen insanlar için önemli bir satış noktasıydı.
Gövde (ön bagaj) da geniş ve derindir ve birçok eşyayı tutabilir. Ancak yük ağırlığına dikkat etmelisiniz çünkü ağırlık sınırı sadece 50 kg'dır.
Aracın içinde kapılar kesinlikle saklama alanı sunmuyor. Buna karşılık, orta konsol ve kol dayanağı, sürüş sırasında sıklıkla kullandığınız birçok küçük nesneyi alabilecek çok derin cepler sunuyor.
İletim deneyimi
Model S'in direksiyonunun arkasında artık gerçekçi olarak 11 yıllık bir modeli kullanmak istemiyoruz. Direksiyon çok hafif ve rahat, bu kadar büyük bir sedana yakışıyor. Aracı manevra yapmak kolaydır ancak yol geri bildirimi neredeyse yoktur.
Sürücü destek teknolojisi bugün bile sektördeki en iyiler arasında yer alıyor ve bu, özellikle otoyollarda gerçekten benzersiz bir deneyim sağlıyor. Gerekli tüm bilgilerin yer aldığı ekranlar büyüktür ve okunması kolaydır, bu da daha rahat ve kaygısız bir sürüşe olanak tanır.
Araç, sürücüye güven veren havalı süspansiyon sayesinde virajlarda düz kalıyor. Alçak ağırlık merkezi yol tutuş açısından bir avantajdır ancak 2.108 kg'lık ciddi ağırlık, dönüş hızlarında ve frenleme sırasında her zaman hissedilebilir.
Teknik Özellikler
Model S ilk tanıtıldığında bir teknoloji harikasıydı. On yılı aşkın bir süre sonra, gemideki teknolojilerin çoğu hala güncel görünüyor ve hissediliyor. Orta ekran, bir binek otomobile takılan en büyük ekranlardan biri olmayı sürdürürken, kullanışlılığı da mükemmelliğini koruyor.
OTA (kablosuz) güncellemeleri, multimedyanın bugün bile taze ve güncel kalmasını sağlayarak, tüm modern bağlantılı ve çevrimiçi hizmetleri kullanmanıza olanak tanır. Sürekli gelişen teknolojiler dünyasında OTA'lar neredeyse bir zorunluluktur. Bu Model S yepyeni olmaktan çok uzak, ancak ara sıra yaşanan gecikmeler dışında multimedyası hala modern görünüyor.
Bilgi-eğlence sisteminin bazı temel işlevleri arasında navigasyon sistemi, süspansiyon kontrolleri ve klima kontrolleri yer alıyor. Genel olarak, hantal olan ve sürüş sırasında çok fazla dikkat gerektiren klima kontrolleri dışında tüm kontroller iyi bir şekilde entegre edilmiştir ve anlaşılması ve kullanılması kolaydır.
Ortadaki ekran, Model S'nin seçeneklerinin çoğunu kontrol ediyor.
Tüm Tesla'ların sahip olduğu kullanışlı bir özellik, aynı anda sahip olabileceğiniz farklı kilometre sayaçlarının miktarıdır. Bu, farklı sürüş stillerinize, farklı yolculuklarınıza göre tam olarak ne kadar tükettiğinizi ölçmenize veya farklı koşullardaki tüketiminizi karşılaştırmanıza yardımcı olur.
Spotify ve yayın platformları gibi modern hizmetler de mevcuttur; bu, birçok yeni aracın bile sahip olmadığı bir işlevdir ve herhangi bir yerde beklerken çok faydalı olabilir. Ne yazık ki Apple CarPlay ve Android Auto, Tesla modellerinde olduğu gibi desteklenmiyor.
Otopilot özelliği Tesla'yı diğer üreticilerden ayıran bir kriter haline geldi ve ilk olarak Model S'de mevcuttu. Elimizdeki 2018 sürümü için güncellendi ve bugün bile harika çalışıyor. Neredeyse tamamen otonom sürüşe olanak tanır ve uzun mesafeleri seyahat etmeyi gerçek bir zevk haline getirir.
Konfor de Marcha
Model S, virajlarda ve otoyolda harika çalışan havalı süspansiyona sahip olsa da, içeride küçük tümsekler ve çukurlar gerçekten çok sert bir şekilde hissediliyor. Segment için süspansiyon kesinlikle sert ve genel olarak bakıldığında çok da kötü olmasa da direksiyon simidinin konfora öncelik veren davranışıyla tezat oluşturuyor.
Ruido en kabina
Tesla Model S, aile odaklı büyük bir sedanın tam olarak nasıl performans göstermesi gerektiğini gösteriyor ve içinde mükemmel ses yalıtımı sunuyor. İçerisi sessiz ama bazı rakipler bu konuda daha iyi durumda.
Ruido en kabina
Ses seviyesi testleri, otomobilin bardak tutucularına yerleştirilen özel bir ses seviyesi ölçer ile gerçekleştirilir. Test, klima ve radyo kapalıyken ve sabit bir hız korunarak gerçekleştirilir.
Hızlanma ve Frenado
AWD ve güncellenmiş 386 kW (518 hp) güç aktarma sistemi, Model S 75D'yi etkileyici derecede hızlı hale getiriyor. 0'dan 100 km/saat'e hızlanma yalnızca 4,2 saniye sürecektir. Bizim modelimiz bunu 4.7'de yaptı ancak bu kısmen yol tutuştan ziyade verimliliği ön planda tutan lastiklerden kaynaklanıyor. Araç şu anda 245/45/R19 boyutunda Michelin e-Primacy ile donatılmıştır.
Durmak böylesine büyük ve ağır bir araç için yeterliydi; saatte 100 km'den tam durmak için 36 m (128 ft) gerekliydi. Ancak birkaç hızlı duruştan sonra frenler düzgün çalışmayı bıraktı ve bu kurulumda gerçekten sınırlarını zorladılar.
Enerji tüketmek
Tesla Model S, verimliliğini optimize etmek için aerodinamik bir gövde kullanan ilk EV'di. Testlerimizdeki tüketim, bu kadar büyük ve ağır bir araç için etkileyici derecede düşüktü. Testimiz mümkün olan en iyi koşullardan birinde, ortam sıcaklığının 23°C olduğu bir ortamda gerçekleştirildi.
Model S'imizin öncelikle evde şarj edildiğini, bu nedenle pilinin yeniyken hala tam potansiyeline yakın olduğunu belirtmek gerekir. Zamana göre bozulması %6,9 yani şu anda kalan kapasite 66,5 kWh ve hesaplamalarımız bu rakam üzerinden yapılıyor.
Enerji tüketmek
Tüketimi, gün boyunca aynı test rotasında sabit hızlarda sürüş yaparak ölçüyoruz. Test klima, tüm güvenlik sistemleri ve radyo açıkken gerçekleştirilir. Veriler aracın yol bilgisayarından gelir. Ortam sıcaklığı gibi özel test parametreleri metinde duruma göre belirtilmiştir.
Kargo hızı
Şarj etme, 2018 Model S 75D'nin yaşını göstermeye başladığı yerdir. İlk piyasaya çıktığında, 150 kW'a kadar şarj etmek muhteşemdi, ancak günümüzde bu etkileyici olmaktan çok uzak. 150 kW'lık zirveye yalnızca kısa bir süre için ulaşılabildiğini ve daha sonra önemli ölçüde yavaşladığını belirtmeden geçemeyeceğiz.
Pil sağlığını mümkün olduğu kadar uzun süre en iyi durumda tutmak için birincil şarj yöntemi olarak evde AC şarjı da önerilir. Ancak ihtiyacınız olursa hızlı şarj için her zaman Tesla'nın son derece gelişmiş Supercharger ağına güvenebilirsiniz.
Competencia
Kullanılmış bir elektrikli sedan için rakip seçmek zor bir iştir ve bu nedenle bir yeni ve bir kullanılmış rakip seçtik. Amortisman ikinci el sahipleri için bir nimet olduğundan, fiyatlandırma söz konusu olduğunda Model S'yi yenmek zordur.
Yaklaşık aynı fiyat aralığındaki ikinci el rakiplerden biri de Audi e-tron 55'tir. İlk kez 2019'da satışa sunuldu ve ilk örnekleri de büyük değer kaybı yaşadı. Boyut ve vücut şeklindeki farklılıklar açıktır ancak fiyat, pratiklik ve statü benzerdir. Audi çok daha modern bir his veriyor ve daha geniş bir iç mekan sunuyor. Ancak Tesla daha verimlidir ve önemli ölçüde daha hafiftir.
İkinci rakip Tesla'nın kendi ahırından geliyor - Model Y Long Range, markanın gerçekten iyi satan küçük crossover'ı. Yepyeni olsa bile fiyat farkı çok büyük değil, ancak kullanılmış örnekler daha da ucuza satılıyor. Model S kadar lüks ve lüks olmasa da daha geniş bir ürün yelpazesi ve en modern teknolojilerle birlikte daha fazla alan ve hemen hemen aynı sayıda kolaylık sunuyor.
Veredicto
Pragmatik bir ikinci el elektrikli araç arayan alıcılar için Tesla Model S, yepyeni bir ünitenin neredeyse tüm avantajlarını koruyan mükemmel bir seçenek olarak öne çıkıyor. Bu geniş sedan, hem uzun yol yolculuklarına hem de rutin günlük sürüşe uygun, konforlu bir sürüş sunar.
Model S'in iç teknolojisi oldukça güncel kalıyor ve bu, kullanılmış otomobil pazarında nadir görülen bir durum. Kablosuz güncellemeler aracı etkili bir şekilde gençleştirirken, pil takımı da tutarlı bir güvenilirlik göstererek orijinal durumuna yakın performans seviyeleri sunmaya devam etti.
