Tesla kom först ut med Model S för över ett decennium sedan, men det är fortfarande företagets flaggskeppsmodell med mer än 600 000 försäljningar. Model S har alltid varit den första att få de nya Tesla-teknologierna och funktionerna, som senare sipprade ner till de andra modellerna. Följsamheten som Model S har är enorm, och bilen har blivit något av en symbol i modern popkultur.
Vilket väcker en fråga: Hur klarar sig Model S i det långa loppet? Är det bara en marknadsföringsövning som blir värdelös med tiden, eller är Model S en faktiskt fantastisk bil som har stått sig genom tiderna – det är vi här för att ta reda på i denna recension.
Idag har vi en begagnad 2018 Model S 75D med 160 000 km på klockan. Det är den uppdaterade versionen med 386 kW (518hk) effekt och ägs för närvarande av en av våra Autiva-redaktörer. Detta gör att denna recension kan presentera mer om verkliga upplevelser och personliga observationer under en längre tidsperiod.
2018 Tesla Model S 75D i korthet:
- Mått:4 979 mmx1 964 mmx1 445 mm, 2 960 mm hjulbas.
- Drivlinan testad: 75D - AWD 386 kW (518 hk), 659 Nm, 75 kWh total batterikapacitet; 72,6 kWh användbar.
- Andra drivlinor: P100D - AWD, 568 kW (772 hk), 980 Nm, 100 kWh total batterikapacitet; 95 kWh användbar.
- Laddning: 150 kW Supercharger, 142 kW CCS; 10-80 % på 42 min.
- Körsträcka: 490 km på NEDC-cykel (417 km på EPA-cykel)
- Tjänstevikt: 2 108 kg
- Ytterligare bekvämligheter: Panoramatak, Tesla Supercharging-kapacitet, trådlösa mjukvaruuppgraderingar, autopilotsystem och hundläge.
Exteriör design
När vi tittar på Tesla Model S från utsidan känner vi igen en välbekant siluett. Mer eller mindre följer alla Tesla-modeller det formspråk som Model S startade. Den har ett snyggt utseende, med kurviga linjer och mjuka kanter, vilket gör att bilen ser någorlunda modern ut även 11 år efter att de första modellerna kom ut.
Ett faktum som hjälper designen att hålla sig fräsch under en så lång period är bristen på betydande förändringar över hela Teslas sortiment. Model S har bara tagit evolutionära steg, och mycket små, vilket innebär att även de äldsta Model S-exemplen inte ser så annorlunda ut från helt nya.
Fronten känns igen med avsaknaden av mittgrill och dess svepande linjer. Strålkastarna kommer med en signatur LED-remsa, och dimljusen är vanliga glödlampor i de nedre hörnen. Sammantaget har Model S ansiktet distinkt stil utan att vara för uttrycksfullt eller pretentiöst.
Från sidan bär Model S några typiska sedanstilar med sin långa huva och höjande taklinje, som graciöst faller ner igen för bagageutrymmet. Profilen är på samma sätt elegant och återhållsam, skräddarsydd för aerodynamik snarare än omedelbar igenkänning. Sidorna kännetecknas av spolade dörrhandtag och där de flesta andra fordon har ventiler på sina stänkskärmar har Model S kameror.
På baksidan av Model S blir designen mer distinkt. Bakljusen är förenade med en stor aluminiumprofil som anger "TESLA", vilket ger fordonet en exklusiv känsla. Ovanför detta kompletterar Tesla "T" den bakre designen.
Interior
När man kliver in i ModelS möts man av en känsla av "dämpad lyx". De flesta av komponenterna och den övergripande layouten är unika Tesla, även om vissa element togs direkt från Mercedes, vilket återspeglar partnerskapet mellan de två företagen vid den tiden. Till exempel representerar det svarta lädret och Alcantara med träaccenter ett mycket klassiskt, gammaldags val. Alternativet då var en vit inredning med aluminiumlister, som bjöd på ett mer modernt utseende men en lite mindre mysig atmosfär.
Lädret känns smidigt men uppvisar visst slitage, medan plasten förblir i hyfsat skick, jämförbart med deras nya tillstånd. Tesla har historiskt sett släpat efter i material och byggkvalitet, men efter fem års användning håller den här bilen fortfarande ganska bra, utan några betydande invändiga skador eller problem.
Ratten och stjälkarna bakom samt fönsterreglagen kommer direkt från Mercedes, och de fungerar felfritt. Ratten är stor och tjock, med en något tillplattad nedre ände för lättare in- och urstigning. Många av fordonskontrollerna sker från rattknapparna, som är väldigt minimalistiska och har flera applikationer.
Det digitala mätarklustret är en riktigt imponerande skärm med stor användbarhet och många anpassningsmöjligheter. Den är uppdelad i 3 sektioner, där den mittersta är den enda icke-anpassningsbara eftersom den visar alla viktiga indikatorer som din hastighet, farthållare, hastighetsbegränsningar och filassistent. De vänstra och högra delarna av skärmen är utbytbara, men gör att du kan visa alla typer av fordonsdata samtidigt.
Går in på mittskärmen, som alltid har varit Teslas största kännetecken. Den är vertikalt monterad och helt enorm, med en 17-tums diagonal. Det flyter inte bra med fordonets återhållsamma interiördesign och ser nästan ut som en eftermarknadsinstallation, men hur det fungerar är mycket imponerande. Alla fordonets funktioner styrs via pekskärmen i mitten, som fortfarande fungerar bra än i dag, även om den inte är lika snabb som vissa moderna infotainmentsystem.
Nästa del av interiören som börjar visa ålder är sätena, som, som vi redan nämnt med resten av materialen, inte var fantastiska ens när de först debuterade, och nu, flera år senare, börjar de uppvisa några revor. Lädret har redan börjat sjunka, även om ägaren är mycket noga med att hålla det fräscht och rent hela tiden.
Utöver det är sätena bekväma och erbjuder bra sidostöd och många justeringsmöjligheter, vilket är bra för en så stor sedan. Många använder Model S för långa resor, där sittkomfort är en eftertraktad egenskap.
Det bästa är att baksätena erbjuder samma komfort som de främre. Endast längre passagerare kan kämpa med takhöjden på grund av den sluttande taklinjen. Zonen där det bakre soltaket löper är lite högre upp, men takhöjden är fortfarande äventyrad.
Benutrymme är bra för en större mellanstor sedan. Till och med vår 1,95 m (6'4") långa recensent har inga problem med att passa runt ryggen och njuta av en trevlig tur på längre resor med gott om plats kvar.
Almacenamiento y practicidad
Bakluckan på Tesla Model S är notoriskt stor för en sedan och mycket bekväm också. Den har en halvkombi-öppningsstil med en enorm öppning, lågt lastgolv och stort övergripande utrymme. Model S brukade till och med vara tillgänglig med ytterligare 2 säten i bagageutrymmet, vilket förvandlade fordonet till en 7-sitsig. Detta var ett stort försäljningsargument för människor som behövde de där extra sätena, men som inte heller ville välja en stor SUV.
Frunken (främre stammen) är också bred och djup och rymmer mycket grejer. Du måste dock vara försiktig med lastvikten, eftersom viktgränsen är bara 50 kg.
Inuti fordonet erbjuder dörrarna absolut inget förvaringsutrymme. Däremot erbjuder mittkonsolen och armstödet mycket djupa fickor som rymmer flera små föremål som du ofta använder under körning.
Experiencia de conducción
Bakom ratten i Model S känner vi knappt för att köra vad som realistiskt sett är en 11-årig modell nu. Styrningen är väldigt lätt och bekväm, vilket passar en så stor sedan. Det är lätt att manövrera fordonet runt, men vägfeedbacken är nästan obefintlig.
Förarassistanstekniken är bland de bästa i branschen än idag, och detta ger en helt unik upplevelse, särskilt på motorvägar. Displayerna med all nödvändig information är stora och lätta att läsa, vilket möjliggör ännu mer avslappnad och bekymmersfri körning.
Fordonet förblir plant i kurvor tack vare sin luftfjädring, vilket inger förtroende hos föraren. Den låga tyngdpunkten är en bonus i hanteringen, men den allvarliga vikten på 2 108 kg kan alltid kännas vid svängning i hastigheter och vid inbromsning.
Tecnológicas egenskaper
När Model S först introducerades var det ett tekniskt underverk. Mer än ett decennium senare ser det mesta av tekniken ombord fortfarande ut och känns uppdaterad. Mittskärmen är fortfarande bland de största som någonsin monterats i en personbil, samtidigt som dess användbarhet är fortsatt stor.
OTA-uppdateringarna (over-the-air) håller multimedia fräsch och relevant även idag, vilket gör att du kan använda alla moderna uppkopplade tjänster och onlinetjänster. I en värld av ständigt utvecklande teknologier är OTA nästan ett måste. Denna Model S är långt ifrån helt ny, men dess multimedia känns fortfarande modern, förutom en och annan eftersläpning.
Några viktiga funktioner för infotainment inkluderar navigationssystem, fjädringsreglage och klimatkontroller. Generellt sett är alla reglage väl integrerade och är lätta att förstå och använda, förutom klimatkontrollerna som är krångliga och kräver mycket uppmärksamhet under körning.
Den mittersta bildskärmen styr de flesta alternativen i Model S.
En användbar funktion som alla Tesla har är mängden olika trippmätare du kan ha samtidigt. Detta hjälper till att mäta exakt hur mycket du förbrukar baserat på dina olika körstilar, olika resor eller jämföra din förbrukning under olika förhållanden.
Moderna tjänster som Spotify och streamingplattformar finns också tillgängliga, vilket är en funktion som inte ens många helt nya fordon har och som kan vara väldigt användbar när de väntar var som helst. Tyvärr stöds inte Apple CarPlay och Android Auto, vilket är normen med Tesla-modeller.
Autopilotfunktionen har blivit ett riktmärke som skiljer Tesla från andra tillverkare, och den var först tillgänglig i Model S. För 2018 års version vi har uppdaterades den och fungerar utmärkt även idag. Det möjliggör nästan helt autonom körning och gör att resa långa sträckor till ett sant nöje.
Confort de marcha
Även om Model S har luftfjädring, som fungerar utmärkt i kurvor och på motorväg, känns små gupp och gropar riktigt hårt inuti. För segmentet är fjädringen definitivt styv, och även om det i det stora hela inte är så illa, står det i kontrast till rattens komfort-första beteende.
Ruido en cabina
Tesla Model S gör precis som en stor familjeorienterad sedan ska prestera och erbjuder bra ljudisolering inuti. Det är tyst inuti, men vissa rivaler klarar sig bättre i det avseendet.
Ruido en cabina
Ljudnivåtester utförs med en specialiserad ljudnivåmätare placerad i bilens mugghållare. Testet utförs med luftkonditionering och radio avstängd och med jämn hastighet.
Aceleración y frenado
AWD och den uppdaterade drivlinan med 386 kW (518 hk) gör Model S 75D imponerande snabb. Sprinten från 0 till 100 km/h ska bara ta 4,2 sekunder. Vår modell gjorde det i 4,7, men detta beror delvis på däcken som prioriterar effektivitet framför grepp. Bilen är för närvarande utrustad med Michelin e-Primacy i storlek 245/45/R19.
Att stanna var anständigt för ett så stort och tungt fordon, med 36 m (128 fot) som behövs för ett full stopp från 100 km/h. Men efter några sådana snabba stopp slutade bromsarna att fungera ordentligt, så de är verkligen pressade till sina gränser i denna uppsättning.
Consumo energético
Tesla Model S var den första elbilen som använde en strömlinjeformad kaross för att optimera dess effektivitet. Förbrukningen i våra tester var imponerande låg för ett så stort och tungt fordon. Våra tester utfördes under ett av de bästa möjliga förhållandena med en omgivningstemperatur på 23°C.
Det bör noteras att vår Model S har laddats i första hand hemma, vilket är anledningen till att batteriet fortfarande är nära sin fulla potential när det är nytt. Dess nedbrytning över tiden är 6,9 %, vilket innebär att den kapacitet som finns kvar nu är 66,5 kWh och våra beräkningar är baserade på denna siffra.
Consumo energético
Vi mäter förbrukningen genom att köra i konstant hastighet på en identisk provväg under dagen. Testning görs med luftkonditionering, alla säkerhetssystem och radio på. Uppgifterna kommer från fordonets färddator. Specifika testparametrar, såsom omgivningstemperatur, nämns i texten från fall till fall.
Velocidad de carga
Laddningen är där 2018 års Model S 75D börjar visa sin ålder. När den först var tillgänglig var laddning med upp till 150 kW fantastisk, men nuförtiden är den långt ifrån imponerande. För att inte nämna, toppen på 150 kW kan uppnås bara under en kort tidsperiod, och efteråt saktar det ner avsevärt.
AC-hemladdning rekommenderas också som den primära laddningsmetoden för att hålla batteriets hälsa på topp så länge som möjligt. Men om du behöver kan du alltid lita på Teslas välutvecklade Supercharger-nätverk för att ladda upp snabbt.
Competencia
Att välja ut konkurrenter till en begagnad elektrisk sedan är en svår uppgift, och det är därför vi valde en ny och en begagnad konkurrent. Model S är svår att slå när det kommer till prissättning, eftersom värdeminskning är en välsignelse för begagnade ägare.
En begagnad konkurrent som ligger runt samma prisklass är Audi e-tron 55. Den var först tillgänglig 2019 och tidiga exempel har också drabbats av massiva avskrivningar. Skillnaderna i storlek och kroppsform är uppenbara, men pris, funktionalitet och status liknar varandra. Audi känns mycket modernare och erbjuder en rymligare interiör. Tesla är dock mer effektiv och väger betydligt mindre.
Den andra rivalen kommer från Teslas eget stall – Model Y Long Range är märkets lilla crossover som säljer riktigt bra. Även helt nya är prisskillnaden inte jättestor, men begagnade exemplar tenderar att sälja för ännu mindre. Den är inte lika exklusiv och lyxig som Model S, men erbjuder mer utrymme och nästan samma antal bekvämligheter, kombinerat med ett stort utbud och den modernaste tekniken.
Veredicto
För köpare som letar efter ett pragmatiskt begagnat elfordon framstår Tesla Model S som ett utmärkt alternativ och behåller nästan alla fördelarna med en helt ny enhet. Denna rymliga stora sedan ger en bekväm åktur som lämpar sig för både omfattande vägresor och rutinmässig daglig körning.
Interiörtekniken i Model S är fortfarande anmärkningsvärt aktuell, en sällsynthet på marknaden för begagnade bilar. Luftbaserade uppdateringar har effektivt föryngrat fordonet, samtidigt som batteripaketet har visat konsekvent tillförlitlighet och fortsätter att leverera prestandanivåer nära det ursprungliga tillståndet.
